டிவிகடல் மிட்சுபிஷி 4 மீ 40

புதிய டீசல் 4M40

இது மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட இன்-லைன் 4-சிலிண்டர் டீசல் பவர் யூனிட் ஆகும். 4m40 ஒரு வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் அரை அலுமினிய சிலிண்டர் தலையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. என்ஜின் திறன் 2835 செமீXNUMX.

இயந்திர விளக்கம்

எந்த மோட்டார் நிறுவலும் செயலற்ற சக்திகளால் சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும். 4m40 விதிவிலக்கல்ல. 2 கூடுதல் பேலன்சர் தண்டுகள் இந்தச் செயல்பாட்டிற்கு பொறுப்பாகும். அவை கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து இடைநிலை கியர்களால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை பின்வருமாறு அமைந்துள்ளன: மேல் வலது மற்றும் கீழ் இடது. என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எஃகு, 5 தாங்கு உருளைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு சிறப்பு வகை பிஸ்டன், அரை அலுமினியம், ஒரு மிதக்கும் முள் மூலம் இணைக்கும் கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மோதிரங்கள் வார்ப்பிரும்புகளால் செய்யப்பட்டவை. சுழல் எரிப்பு அறைகள் (விசிஎஸ்) சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதனால் எரிபொருள் திறன் காட்டி அதிகரிக்க முடியும். உண்மையில், இவை சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்பட்ட மூடிய உலோக அறைகள். உள்ளே ஒரு பீங்கான்-உலோக செருகல் மற்றும் அறையின் உள் மேற்பரப்புடன் காற்று இடைவெளியை உருவாக்கும் ஒரு கோளத் திரை உள்ளது. எரிபொருளின் முழுமையான எரிப்புக்கு கூடுதலாக, VCS நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் அளவைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது.

4m40 இன்ஜின் மற்றும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு கியர் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து இயக்கப்படுகிறது.

விசையாழி 4m40

Технические характеристики

தயாரிப்பு	கியோட்டோ இயந்திர ஆலை
இயந்திரம் தயாரித்தல்	4M4
வெளியான ஆண்டுகள்	1993-2006
சிலிண்டர் தொகுதி பொருள்	வார்ப்பிரும்பு
இயந்திர வகை	டீசல்
கட்டமைப்பு	கோட்டில்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகள்	2
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	100
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	95
சுருக்க விகிதம்	21.0
இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	2835
இயந்திர சக்தி, hp / rpm	80/4000
125/4000
140/4000
முறுக்கு, என்.எம் / ஆர்.பி.எம்	198/2000
294/2000
314/2000
சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள்	-
டர்போசார்ஜர்	MHI TF035HM-12T
இயந்திர எடை, கிலோ	260
எரிபொருள் நுகர்வு, l/100 கிமீ (பஜெரோ 2 க்கு)
- நகரம்	15
- பாதையில்	10
- வேடிக்கையானது.	12
எண்ணெய் நுகர்வு, gr. / 1000 கி.மீ.	1000 செய்ய
இயந்திர எண்ணெய்	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
என்ஜினில் எவ்வளவு எண்ணெய் இருக்கிறது, எல்	5,5
எண்ணெய் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, கி.மீ.	15000
(7500 ஐ விட சிறந்தது)
இயந்திர இயக்க வெப்பநிலை, டிகிரி.	90
இயந்திர வள, ஆயிரம் கி.மீ.
- ஆலை படி	-
- நடைமுறையில்	400 +
ட்யூனிங், h.p.
- சாத்தியமான	-
- வள இழப்பு இல்லாமல்	-
இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

டீசல் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு

4m40 என்பது பஜெரோ 2 இன்ஜின் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இது முதன்முதலில் இந்த SUV இல் 1993 இல் நிறுவப்பட்டது. டீசல் அலகு பழைய 4d56 க்கு பதிலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பிந்தையது அதன் பிறகும் சிறிது காலத்திற்கு தயாரிக்கப்பட்டது.

டீசல் கார்களில் வல்லுநர்கள் கவனம் செலுத்தும் முதல் விஷயம் டர்பைன் - அதன் வளம் 4 ஆயிரம் கிமீ பகுதியில் 40 மீ 300 ஆகும். வருடத்திற்கு ஒருமுறை, EGR வால்வை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். பொதுவாக, மோட்டார் நம்பகமானது, சரியான வழக்கமான பராமரிப்பு மற்றும் நல்ல டீசல் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயுடன் எரிபொருள் நிரப்புதல், இது காரின் ஓட்டத்தில் குறைந்தது 350 ஆயிரம் கிமீ நீடிக்கும்.

4m40 இயந்திரத்தின் சிக்கல் பகுதிகள்

பிரச்சனை	விளக்கம் மற்றும் தீர்வு
சத்தம்	நேரச் சங்கிலியை நீட்டிய பிறகு அதிக இரைச்சல் உள்ளது. எனவே, சரியான நேரத்தில் டிரைவை சரிபார்த்து மாற்றுவது முக்கியம்.
கடினமான தொடக்கம்	பெரும்பாலும் இந்த சிக்கல் ஊசி பம்ப் எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றுவதன் மூலம் தீர்க்கப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், காசோலை வால்வை சரிசெய்ய முடியும்.
தொகுதி தலையில் விரிசல்	மிகவும் பொதுவான மோட்டார் நோய்களில் ஒன்று. வாயுக்கள் விரிவாக்க தொட்டியில் நுழைந்திருந்தால் சிலிண்டர் தலையை மாற்றுவது நல்லது.
எரிவாயு விநியோக அமைப்பின் சீர்குலைவு	காரணம் பெரும்பாலான என்ஜின்களில் இருப்பது போல் டைமிங் பெல்ட் அல்ல. இங்கே ஒரு வலுவான சங்கிலி நிறுவப்பட்டுள்ளது, எனவே உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளை சரிசெய்வது GDS இன் செயலிழப்பை சரிசெய்யும்.
சக்தி குறைப்பு, தட்டுதல்	வால்வுகளை சுத்தம் செய்து சரிசெய்வதன் மூலம் பிரச்சனை தீர்க்கப்படுகிறது. நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது, ​​முனைகள் மற்றும் கேம்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகள் அதிகரிக்கின்றன, இது வால்வுகளின் முழுமையற்ற திறப்பை பாதிக்கிறது.
நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாடு	ஹைட்ராலிக் சங்கிலி டென்ஷனரை சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது எண்ணெய் அழுத்தத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது.
அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, அதிகரித்த சத்தம்	ஊசி பம்பை சரிபார்க்கவும்.

4m40 இல் வால்வு சரிசெய்தல்

இயந்திரத்தில் ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் பிறகு, வால்வுகளை சரிபார்க்க / சரிசெய்ய வேண்டும். "சூடான" உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அனுமதிகள் பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:

• உட்கொள்ளும் வால்வுகளுக்கு - 0,25 மிமீ;
• பட்டப்படிப்புக்கு - 0,35 மிமீ.

4 மீ 40 இல் வால்வுகளை சரிசெய்வது மிகவும் முக்கியம், இருப்பினும், மற்ற மோட்டார்களில் உள்ளது. டீசல் 4m40 என்பது ஒரு சிக்கலான பொறிமுறையாகும், இது பல்வேறு பகுதிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. நீண்ட காலத்திற்கு எல்லாம் சரியாக வேலை செய்ய, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பை மேற்கொள்வது அவசியம்.

வால்வு சரிசெய்தல் 4m40

வால்வுகள் இல்லையெனில் நீண்ட தண்டுகள் கொண்ட "தகடுகள்". அவற்றை சிலிண்டர் தொகுதியில் வைக்கவும். ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் உள்ளன. மூடப்படும் போது, ​​அவை திடமான எஃகினால் செய்யப்பட்ட சேணங்களில் ஓய்வெடுக்கின்றன. அதனால் "தட்டுகளின்" பொருள் சேதமடையவில்லை, வால்வுகள் குறிப்பிடத்தக்க இயந்திர மற்றும் வெப்ப சுமைகளைத் தாங்கக்கூடிய சிறப்பு உலோகக் கலவைகளால் செய்யப்படுகின்றன.

வால்வுகள் நேர அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். அவை பொதுவாக இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் என வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. முந்தையது எரிபொருள் கலவையை உட்கொள்வதற்கு பொறுப்பாகும், பிந்தையது வெளியேற்ற வாயுக்களுக்கு.

இயந்திரத்தின் நீண்ட கால செயல்பாட்டின் செயல்பாட்டில், "தட்டுகள்" விரிவடைகின்றன, அவற்றின் தண்டுகள் நீளமாகின்றன. எனவே, தள்ளும் கேமராக்கள் மற்றும் முனைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளிகளின் பரிமாணங்களும் மாறுகின்றன. விலகல்கள் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருந்தால், கட்டாய சரிசெய்தல் தேவைப்படும்.

சரியான நேரத்தில் மாற்றங்களைச் செய்வது மிகவும் முக்கியம். எடுத்துக்காட்டாக, சிறிய இடைவெளிகளுடன், "எரியும்" தவிர்க்க முடியாமல் ஏற்படும் - எரிவாயு விநியோக அமைப்பின் செயல்பாடு பாதிக்கப்படும், ஏனெனில் "தட்டுகளின்" கண்ணாடிகளில் அதிகப்படியான தடிமனான சூட் குவிந்துவிடும். அதிகரித்த இடைவெளிகளால், வால்வுகளை முழுமையாக திறக்க முடியாது. இதன் காரணமாக, இயந்திர சக்தி கணிசமாகக் குறைக்கப்படும், வால்வுகள் தட்டத் தொடங்கும்.

டைமிங் செயின் டிரைவ்: நன்மை தீமைகள்

4m40 இயந்திரம் இரட்டை வரிசை நேரச் சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது. இது பெல்ட்டை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கும் - தோராயமாக, சுமார் 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். இது காலத்தால் சோதிக்கப்பட்ட தீர்வாகும், இது மிகவும் நம்பகமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. செயின் டிரைவ் அதிக நீடித்தது, இருப்பினும் இது பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது.

1. 4m40 எஞ்சினின் அதிகரித்த இரைச்சல் நிலை துல்லியமாக டைமிங் செயின் டிரைவைப் பயன்படுத்துவதால் ஏற்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த குறைபாடு எஞ்சின் பெட்டியின் நன்கு நடத்தப்பட்ட ஷ்வியால் எளிதில் ஈடுசெய்யப்படுகிறது.
2. 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, சங்கிலி நீட்டத் தொடங்குகிறது, ஒரு சிறப்பியல்பு சத்தம் தோன்றுகிறது. உண்மை, இது எந்த கடுமையான பிரச்சனையும் இல்லை - பகுதி கியர்களில் நழுவவில்லை, GDS கட்டங்கள் வழிதவறவில்லை, மோட்டார் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது.
3. பெல்ட் இயக்கப்படும் மோட்டார்களை விட உலோக சங்கிலி மோட்டார்கள் ஒப்பீட்டளவில் கனமானவை. இது நவீன உற்பத்தியின் பணிகளை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. உங்களுக்குத் தெரியும், போட்டியாளர்களுக்கான பந்தயத்தில், எல்லோரும் மிகவும் கச்சிதமான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், எனவே அவர்கள் சக்தி அலகு அளவையும் அதன் எடையையும் குறைக்க முயற்சிக்கின்றனர். இரட்டை வரிசை சங்கிலி எந்த வகையிலும் அத்தகைய தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை, ஒற்றை வரிசை குறுகியதாக இருப்பதைத் தவிர, ஆனால் இது ஒரு சக்திவாய்ந்த டீசல் 4 மீ அல்ல.
4. சங்கிலி இயக்கி ஒரு ஹைட்ராலிக் டென்ஷனரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது எண்ணெய் அழுத்தத்திற்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. எந்த காரணத்திற்காகவும் அது "தாவுகிறது" என்றால், சங்கிலி பற்கள் வழக்கமான பெல்ட் டிரைவைப் போல நழுவ ஆரம்பிக்கும்.

வால்வு ரயில் சங்கிலி

ஆனால் செயின் டிரைவ், மைனஸ்களுடன் சேர்ந்து, பல பிளஸ்கள் உள்ளன.

1. சங்கிலி என்பது இயந்திரத்தின் உள் பகுதியாகும், மேலும் ஒரு தனி பெல்ட்டாக வெளியீடு இல்லை. இதன் பொருள் இது அழுக்கு, தூசி மற்றும் தண்ணீரிலிருந்து நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்படுகிறது.
2. ஒரு சங்கிலி இயக்ககத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு நன்றி, GDS இன் கட்டங்களை சிறப்பாக அமைக்க முடியும். சங்கிலி நீண்ட நேரம் (250-300 ஆயிரம் கிமீ) நீட்டப்படுவதற்கு உட்பட்டது அல்ல, எனவே, இயந்திரத்தில் வளர்ந்து வரும் சுமைகளைப் பற்றி கவலைப்படுவதில்லை - அதிகரித்த மற்றும் அதிகபட்ச வேகத்தில் மோட்டார் அதன் ஆரம்ப சக்தியை இழக்காது.

HPFP 4m40

4m40 இயந்திரம் ஆரம்பத்தில் இயந்திர ஊசி பம்பைப் பயன்படுத்தியது. பம்ப் ஒரு MHI விசையாழி மற்றும் ஒரு இண்டர்கூலருடன் வேலை செய்தது. இது 4m40 பதிப்பு, 125 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. 4000 ஆர்பிஎம்மில்.

ஏற்கனவே மே 1996 இல், வடிவமைப்பாளர்கள் EFI விசையாழியுடன் டீசல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதை அறிமுகப்படுத்தினர். புதிய பதிப்பு 140 ஹெச்பியை உருவாக்கியது. அதே வேகத்தில், முறுக்கு அதிகரித்தது, மேலும் இவை அனைத்தும் ஒரு புதிய வகை ஊசி பம்ப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்பட்டது.

உயர் அழுத்த பம்ப் ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் இன்றியமையாத உறுப்பு ஆகும். சாதனம் சிக்கலானது, வலுவான அழுத்தத்தின் கீழ் இயந்திரத்திற்கு எரிபொருளை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், சிறப்பு உபகரணங்களில் கட்டாய தொழில்முறை பழுது அல்லது சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

HPFP 4m40

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், குறைந்த தர எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெய் காரணமாக 4m40 டீசல் ஊசி பம்ப் தோல்வியடைகிறது. தூசி, அழுக்கு திட துகள்கள், தண்ணீர் - அது எரிபொருள் அல்லது மசகு எண்ணெய் இருந்தால், அது பம்ப் நுழைகிறது, பின்னர் விலையுயர்ந்த உலக்கை ஜோடிகளின் சரிவு பங்களிக்கிறது. பிந்தையவற்றின் நிறுவல் மைக்ரான் சகிப்புத்தன்மை கொண்ட உபகரணங்களால் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஊசி விசையியக்கக் குழாயின் செயலிழப்பைக் கண்டறிவது எளிது:

• டீசல் எரிபொருளை தெளிப்பதற்கும் உட்செலுத்துவதற்கும் பொறுப்பான முனைகள் மோசமடைகின்றன;
• எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது;
• அதிகரித்த வெளியேற்ற புகை;
• டீசல் இயந்திரத்தின் சத்தம் அதிகரிக்கிறது;
• சக்தி குறைகிறது;
• தொடங்குவது கடினம்.

உங்களுக்கு தெரியும், நவீன பஜெரோ, டெலிகா மற்றும் பஜெரோ ஸ்போர்ட், 4 மீ 40 பொருத்தப்பட்ட, ஒரு ECU - எரிபொருள் ஊசி ஒரு மின்னணு அமைப்பு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. செயலிழப்பைத் தீர்மானிக்க, நீங்கள் டீசல் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், அங்கு தொழில்முறை சோதனை உபகரணங்கள் உள்ளன. கண்டறியும் நடைமுறைகளின் போது, ​​உடைகளின் அளவு, டீசல் யூனிட்டின் உதிரி பாகங்களின் எஞ்சிய ஆயுள், எரிபொருள் விநியோகத்தின் சீரான தன்மை, அழுத்த நிலைத்தன்மை மற்றும் பலவற்றை அடையாளம் காண முடியும்.

4m40 இன் முதல் பதிப்புகளில் நிறுவப்பட்ட மெக்கானிக்கல் இன்ஜெக்ஷன் பம்புகள், இனி தேவையான வீரிய துல்லியத்தை வழங்க முடியவில்லை, ஏனெனில் பொறியாளர்கள் வடிவமைப்பை அதிகளவில் மாற்றி, புதிய ECO தரநிலைகளுக்கு கொண்டு வந்தனர். உமிழ்வு தரநிலைகள் எல்லா இடங்களிலும் இறுக்கப்பட்டன, மேலும் பழைய வகை உயர் அழுத்த பம்ப் போதுமான அளவு உற்பத்தி செய்யவில்லை என நிரூபிக்கப்பட்டது.

மின்னணு அமைப்புகளுக்கு, அவர்கள் ஒரு விநியோக வகையின் புதிய எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்புகளைக் கொண்டு வந்தனர், அவை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆக்சுவேட்டர்களால் கூடுதலாக வழங்கப்படுகின்றன. டிஸ்பென்சரின் நிலை மற்றும் தானியங்கி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டியே வால்வை சரிசெய்வதை அவர்கள் சாத்தியமாக்கினர்.

4m40 ஒரு சக்திவாய்ந்த மற்றும் நம்பகமான மின் அலகு என தன்னை நிலைநிறுத்தியுள்ளது. இருப்பினும், நேரம் இன்னும் நிற்கவில்லை - 3 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட புதிய 4m41 ஏற்கனவே பஜெரோ 3,2 இல் நிறுவப்பட்டது. இந்த எஞ்சின் பல வருட வேலையின் விளைவாக பொறியாளர்கள் நல்ல பலவீனமான புள்ளிகளை கண்டறிந்து அகற்றியுள்ளனர், ஆனால் காலாவதியான 4m40.