டிவிகாட்டல் மிட்சுபிஷி 4n14

எஞ்சின் 4n14

ஐரோப்பிய டீசல் என்ஜின்களிலிருந்து நகலெடுக்கப்பட்ட ஒரு சிதைந்த பதிப்பு, கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளாக L200 பிக்கப் டிரக்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் மாறி வடிவியல் விசையாழி கொண்ட இயந்திரம்.

விமர்சன விளக்கம்

4n14 இன்ஜின் என்பது பல ரஷ்ய வாகன ஓட்டிகளால் பொருளாதார நீடித்த தன்மைக்காக விரும்பப்படும் டீசல் ஆகும். இருப்பினும், புதிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் எந்த வாய்ப்பும் இல்லை, ஏனெனில் இயந்திரம் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் மோசமான எரிபொருளுக்கு உணர்திறன் கொண்டது. ஆச்சரியப்படுவதற்கு என்ன இருக்கிறது - முழு அமைப்பும் நவீன யூரோ -5 தரநிலைகளுக்கு சரிசெய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக ஒரு சிக்கலான, கணிக்க முடியாத இயந்திரம் 100 வது கிலோமீட்டர் குறிக்கு பழுது இல்லாமல் நீடிக்க வாய்ப்பில்லை.

இன்று பளபளப்பாகவும் சிக்கனமாகவும் இருக்கும் என்ஜின்களை உற்பத்தி செய்வது வழக்கமாகிவிட்டது. உண்மையில், உத்தரவாதக் காலத்திற்குப் பிறகு, அவற்றை பழுதுபார்ப்பது அல்லது இயக்குவது மிகவும் கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது. இங்கே நாம் எந்த வகையான நம்பகத்தன்மையைப் பற்றி பேசுகிறோம்?

மீண்டும், புதிய ஃபேஷனுக்காக, 8-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. யோசித்துப் பாருங்கள், 8 வேகம் - ஏன் இவ்வளவு? இது செலவழிப்பு, சில வகையான சீன நுகர்வோர் பொருட்கள். புள்ளிவிவரங்களின்படி, மல்டி-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன்களில் நூற்றாண்டுகள் மிகவும் அரிதானவை, இது ஆச்சரியமல்ல.

4n14 ஒரு அரிய, சிக்கலான, விலையுயர்ந்த மற்றும் நம்பமுடியாத மோட்டார் என்று மாறிவிடும்? ஆம், அது பொருத்தப்பட்ட கார்கள் ஒவ்வொரு அடுத்த உத்தரவாத பராமரிப்புக்குப் பிறகும் மதிப்பை வெகுவாக இழக்கும். மேலும் எங்கள் டீசல் எரிபொருள், ரஷ்யன், இது வலுவான ஜப்பானிய இயந்திரங்களைக் கொல்கிறது - 4d56, 4m40.

Технические характеристики

இயந்திர இடப்பெயர்வு, கன செ.மீ.	2267
அதிகபட்ச சக்தி, h.p.	148
அதிகபட்ச முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்மில் N * m (kg * m).	360 (37 )/2750
எரிபொருள் பயன்படுத்தப்பட்டது	டீசல் எரிபொருள்
எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கி.மீ.	7.7
இயந்திர வகை	இன்லைன், 4-சிலிண்டர், DOHC
கூட்டு. இயந்திர தகவல்	பொதுவான ரயில்
கிராம் / கிமீ வேகத்தில் CO2 உமிழ்வு	199
சிலிண்டர் விட்டம், மி.மீ.	86
ஒரு சிலிண்டருக்கு வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	4
அதிகபட்ச சக்தி, h.p. (kW) rpm இல்	148 (109 )/3500
சிலிண்டர்களின் அளவை மாற்றுவதற்கான வழிமுறை	எந்த
சூப்பர்சார்ஜர்	விசையாழி
தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பு	எந்த
சுருக்க விகிதம்	14.9
பிஸ்டன் பக்கவாதம், மி.மீ.	97.6
கார்கள்	டெலிகா, L200

பிரச்சினைகள்

4n14 இன்ஜின் புதியது, எனவே இது இன்னும் பல விமர்சனங்களைப் பெறவில்லை. இருப்பினும், அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் படிப்பதன் மூலம் சில முடிவுகளை எடுப்பது ஏற்கனவே சாத்தியமாகும்.

1. பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளாக கருதப்படுகின்றன, அவை இயந்திரங்களின் உலகில் வேகமாக வெடித்தன. அவை நிலையான மின்காந்தத்தை விட 4 மடங்கு வேகமாக வேலை செய்கின்றன, ஆனால் அவை விரைவாக தோல்வியடைகின்றன.
   

   டீசல் பைசோ இன்ஜெக்டர்
2. மாறி வடிவவியலுடன் கூடிய விசையாழி மிக விரைவாக சூட் கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும், செயல்பாட்டின் போது நெரிசல்கள்.
3. EGR வால்வு - அரிதாக 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வாகனத்தை அடைகிறது. 15 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு வால்வை சுத்தப்படுத்துவது உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
4. Maivek - சரிசெய்யக்கூடிய கட்டங்களின் பழம்பெரும் மிட்சுபிஷி அமைப்பு தற்போதைக்கு மட்டுமே சிறப்பாக செயல்படுகிறது. அதன் பிறகு, நேரத்தில் தகுதியான தலையீடு தேவைப்படுகிறது.
5. காமன் ரெயில் என்பது எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முனைகள் கொண்ட விலையுயர்ந்த அமைப்பாகும். கொள்கையளவில், புதிய நூற்றாண்டு, ஆனால் மறுபுறம், நிலையான உட்செலுத்துதல் எளிமையானதாகவும் நம்பகமானதாகவும் தெரிகிறது.
6. புதிய 4m41 எஞ்சினில் ஏற்கனவே உள்ள நேரச் சங்கிலி சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இது மோசமாகவும் மோசமாகவும் மாறியுள்ளது என்பதை தெளிவுபடுத்தியது. ஒரு உலோக இயக்கிக்கு 70 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வளம், நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், அது மிகவும் திடமானதாக இல்லை! மேலும், இயந்திரத்தை மாற்றும் போது அகற்றப்பட வேண்டும், அதனால் அவர்கள் ஏன் உடனடியாக பெல்ட்டை வைக்கவில்லை.
7. வினையூக்கிகளுடன் இணைந்த ஒரு துகள் வடிகட்டி எப்படியாவது மிகவும் சுருக்கமானது, அதாவது அது நிச்சயமாக நீண்ட காலம் நீடிக்காது.

பைசோ இன்ஜெக்டர்கள்

இது நன்றாகவும் துல்லியமாகவும் கூறப்பட்டுள்ளது: ஒரு பொறியாளருக்கு எது நல்லது என்பது பூட்டு தொழிலாளிக்கு மோசமானது. இது பைசோ இன்ஜெக்டர்களைப் பற்றியது, இதன் பழுது கார் பழுதுபார்க்கும் தொழிலாளர்களுக்கு ஒரு உண்மையான திகில். இன்று, டீசல் என்ஜின்களில் காமன் ரெயில் அமைப்புகளில் பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை நன்றாகச் சரிசெய்வதற்கான உயர் தொழில்நுட்பக் கருவிகளை ஏற்றுக்கொண்ட வடிவமைப்பாளர்களால் அவை தள்ளப்படுகின்றன. ஆனால் மெக்கானிக்ஸ் மற்றும் கார் உரிமையாளர்கள் தீர்க்க கடினமாக இருக்கும் நிதி மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்களின் பூச்செண்டுடன் முடிவடைகின்றனர்.

நகரும் மையத்துடன் கூடிய மின்சார காந்தத்திற்கு பதிலாக, பைசோ இன்ஜெக்டர் ஒரு சதுர நெடுவரிசையின் வடிவத்தில் ஒரு சிறப்பு உறுப்புடன் உள்ளது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது ஒரு பீங்கான் தகடுகளின் தொகுப்பாகும், அவை ஒன்றன் மேல் ஒன்றாக அடுக்கி, கரைக்கப்படுகின்றன, இதில் மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், ஒரு பைசோ எலக்ட்ரிக் விளைவு ஏற்படுகிறது. பைசோ இன்ஜெக்டரின் வடிவமைப்பு உலகளாவியது, அதன் நீளத்தை குறுகிய காலத்தில் மாற்ற முடியும், இதன் மூலம் கட்டுப்பாட்டு வால்வில் செயல்படுகிறது. வழக்கமான இன்ஜெக்டருடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது 0,4 எம்எஸ் மூலம் பதில் வேகத்தில் அதிகரிப்பு, வால்வில் அதிக விசை மற்றும் எரிபொருள் விநியோகத்தை துண்டிக்கும் அதிக துல்லியம். ஒரு வார்த்தையில், கோட்பாட்டளவில் ஒரே ஒரு பிளஸ்.

இப்போது தீமைகள். சேவையின் பார்வையில், பைசோ இன்ஜெக்டர்களின் முக்கிய பிரச்சனை அவற்றின் பழுதுபார்ப்பு அதிக சிக்கலானது. கூடுதலாக, இவை மிகவும் உணர்திறன் கொண்ட கூறுகள், அவை டீசல் எரிபொருளின் தரத்தில் சிறிதளவு சரிவுக்கு எதிர்வினையாற்றுகின்றன. ரஷ்யாவில் உள்ள எரிவாயு நிலையங்களில் அதிக அளவு சுத்திகரிப்பு மூலம் நல்ல எரிபொருளை தவறாமல் ஊற்றுவது வெறுமனே நம்பத்தகாதது, எனவே, ஓரிரு ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, அத்தகைய அமைப்பைக் கொண்ட கார்கள் பழுதுபார்க்கப்படுகின்றன.

முழு மாற்று விருப்பமும் பரிசீலிக்கப்படுகிறது. ஆனால் இங்கே, ரஷ்யர்களுக்கு நல்லது எதுவும் இல்லை - புதிய பைசோ இன்ஜெக்டர்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. பைசோ இன்ஜெக்டர் அமைப்பில் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய இணைப்பு கட்டுப்பாட்டு வால்வு ஆகும், அதன் தோல்வி முழு உட்செலுத்தியையும் சேதப்படுத்த அச்சுறுத்துகிறது.

மாறி வடிவியல் விசையாழி

மாறி வடிவியல் விசையாழி

வழக்கமான விசையாழிக்கும் மாறி வடிவவியலுடன் கூடிய மாறுபாட்டிற்கும் உள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், கிளாசிக்கல் ஒன்றோடு ஒப்பிடும்போது, ​​சக்கர நுழைவாயிலில் உள்ள பகுதி இங்கே மாற்றப்பட்டுள்ளது. கொடுக்கப்பட்ட சுமைக்கு விசையாழியின் சக்தியை அதிகரிக்கும் ஒரே நோக்கத்திற்காக இது செய்யப்படுகிறது.

அத்தகைய விசையாழி கொண்ட ஒரு இயந்திரம் மிக அதிக அழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. சூப்பர்சார்ஜிங் ஒரு இயக்கி, ஒரு வெற்றிட சீராக்கி மற்றும் ஒரு ஸ்டெப்பர் மோட்டார் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

கொள்கையளவில், மாறி வடிவியல் விசையாழி தரவரிசையில் சிறந்த டர்போசார்ஜிங் அமைப்புகளில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது. இது ட்வின்ஸ்க்ரோல், டர்போ மற்றும் சிங்கிள் டர்பைனை விட சிறந்தது, கிட்டத்தட்ட எலக்ட்ரிக் டர்பைன் மற்றும் மாறி ட்வின்ஸ்க்ரோல் போன்றது. ஆனால், மீண்டும், டீசல் எரிபொருளின் தரம் முதலில் வருகிறது - மோசமான எரிபொருள் இந்த வகை விசையாழியை விரைவாகக் கெடுத்துவிடும்.

துகள் வடிகட்டி

இந்த உறுப்பு நீண்ட காலமாக டீசல் என்ஜின்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. இது அதிகப்படியான சூட்டின் வளிமண்டலத்தை சுத்தம் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது டீசல் எரிபொருளில் ஏராளமாக உள்ளது. மிட்சுபிஷி 4n14 இல் ஒரு துகள் வடிகட்டியை நிறுவுவது சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களுக்கு ஒரு அஞ்சலி போன்றது, ஏனென்றால் அவர்கள்தான் இந்த முறையைக் கொண்டு வந்தனர்.

துகள் வடிகட்டி செயல்பாட்டின் கொள்கை

உண்மையில், துகள் வடிகட்டி ஒரு வினையூக்கி அல்லது அதன் சேர்த்தலுக்கு மாற்றாகும். 4n14 மற்றும் Volkswagen இன்ஜின்களில் - இது ஒரு தனி அலகு ஆகும், இது வினையூக்கிக்குப் பிறகு வைக்கப்படுகிறது அல்லது அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

வெளிப்படையாக, மோசமான எரிபொருளிலிருந்து, துகள் வடிகட்டி விரைவாக அடைக்கப்படும், இது வாயுக்களுக்கு உறுதியான தடையை உருவாக்கும் மற்றும் இயந்திர சக்தியைக் குறைக்கும்.

வீடியோ: டீசல் எஞ்சினுடன் டெலிகா விமர்சனம்

வாகன கண்ணோட்டம், டெலிகா டி5 டீசல், 2013, "பிடித்த மோட்டார்ஸ்" நிறுவனத்திலிருந்து - இர்குட்ஸ்க்

4n14 இன்ஜின் பற்றிய முடிவு: புதிய, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட, யூரோ-5 தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்கிறது. ஆனால் அதை நம்பகமான, பராமரிக்கக்கூடிய மற்றும் மலிவானது என்று அழைப்பது கடினம்.