ஃபியட் 1.9 JTD இன்ஜின் - யூனிட் மற்றும் மல்டிஜெட் குடும்பத்தைப் பற்றிய மிக முக்கியமான தகவல்

1.9 JTD இன்ஜின் மல்டிஜெட் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது. இது ஃபியட் கிரைஸ்லர் ஆட்டோமொபைல்ஸ் இன் எஞ்சின்களின் குழுவிற்கான ஒரு சொல், இதில் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் கூடிய டர்போடீசல் அலகுகள் அடங்கும் - காமன் ரெயில். 1.9 லிட்டர் மாடல் ஆல்ஃபா ரோமியோ, லான்சியா, காடிலாக், ஓப்பல், சாப் மற்றும் சுசுகி கார்களிலும் நிறுவப்பட்டது.

1.9 JTD இன்ஜின் பற்றிய அடிப்படை தகவல்கள்

ஆரம்பத்தில், டிரைவ் யூனிட் பற்றிய அடிப்படைத் தகவல்களுடன் உங்களைப் பழக்கப்படுத்துவது மதிப்பு. 1.9 JTD இன்லைன் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் முதலில் 156 ஆல்ஃபா ரோமியோ 1997 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரம் 104 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. மற்றும் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புடன் டீசல் இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட முதல் பயணிகள் கார் ஆகும்.

சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 1.9 JTD இன் பிற வகைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. அவை 1999 முதல் ஃபியட் புன்டோவில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இயந்திரத்தில் சிறிய நிலையான வடிவியல் டர்போசார்ஜர் இருந்தது, மேலும் அலகு சக்தி 79 ஹெச்பி. இந்த இயந்திரம் இத்தாலிய உற்பத்தியாளரின் பிற மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது - பிராவா, பிராவோ மற்றும் மரியா. உற்பத்தியாளரின் பட்டியலில் உள்ள யூனிட்டின் பிற பதிப்புகளில் இந்த திறன்கள் 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp ஆகியவை அடங்கும். மற்றும் 113 ஹெச்பி 

ஃபியட் பவர் யூனிட்டின் தொழில்நுட்ப தரவு

இந்த எஞ்சின் மாடலில் சுமார் 125 கிலோ எடையுள்ள வார்ப்பிரும்புத் தொகுதியும், நேரடியாக செயல்படும் வால்வுகள் பொருத்தப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட அலுமினிய சிலிண்டர் தலையும் பயன்படுத்தப்பட்டது. சரியான இடப்பெயர்ச்சி 1,919 சிசி, துளை 82 மிமீ, ஸ்ட்ரோக் 90,4 மிமீ, சுருக்க விகிதம் 18,5.

இரண்டாம் தலைமுறை எஞ்சின் மேம்பட்ட பொது இரயில் அமைப்பைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் ஏழு வெவ்வேறு ஆற்றல் மதிப்பீடுகளில் கிடைத்தது. 100 ஹெச்பி அலகு தவிர அனைத்து பதிப்புகளும் மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். 8-வால்வு பதிப்பில் 100, 120 மற்றும் 130 ஹெச்பி அடங்கும், 16-வால்வு பதிப்பில் 132, 136, 150 மற்றும் 170 ஹெச்பி அடங்கும். கர்ப் எடை 125 கிலோகிராம்.

மற்ற பிராண்டுகளின் கார்களில் எஞ்சின் குறிப்பது மற்றும் எந்த கார்களில் அது நிறுவப்பட்டது

1.9 JTD இன்ஜின் வித்தியாசமாக லேபிளிடப்பட்டிருக்கலாம். இது அதைப் பயன்படுத்திய உற்பத்தியாளர்களின் சந்தைப்படுத்தல் முடிவுகளைப் பொறுத்தது. ஓப்பல் CDTi என்ற சுருக்கத்தைப் பயன்படுத்தியது, Saab TiD மற்றும் TTiD என்ற பெயரைப் பயன்படுத்தியது. அத்தகைய கார்களில் இயந்திரம் நிறுவப்பட்டது:

• ஆல்ஃபா ரோமியோ: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, ஜிடி;
• ஃபியட்: பிராவோ, பிராவா, குரோமா II, டோப்லோ, கிராண்டே புன்டோ, மரியா, மல்டிப்லா, புன்டோ, செடிசி, ஸ்டிலோ, ஸ்ட்ராடா;
• காடிலாக்: BTC;
• ஈட்டி: டெல்டா, வெஸ்ரா, மூசா;
• ஓப்பல்: அஸ்ட்ரா என், சிக்னம், வெக்ட்ரா எஸ், ஜாஃபிரா பி;
• சாப்: 9-3, 9-5;
• சுஸுகி: SX4 மற்றும் DR5.

இரண்டு-நிலை டர்போ பதிப்பு - இரட்டை-டர்போ தொழில்நுட்பம்

ஃபியட் 2007 முதல் புதிய இரண்டு-நிலை டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாறுபாட்டைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தது. இரட்டை டர்போக்கள் 180 ஹெச்பி பதிப்புகளில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. மற்றும் 190 ஹெச்பி 400 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்சமாக 2000 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்டது. அலகுகளில் முதலாவது பல்வேறு பிராண்டுகளின் கார்களில் நிறுவப்பட்டது, இரண்டாவது ஃபியட் கவலையின் கார்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டது.

டிரைவ் யூனிட்டின் செயல்பாடு - எதைப் பார்க்க வேண்டும்?

இந்த மின் அலகு பொருத்தப்பட்ட கார்கள் சிறப்பாக செயல்பட்டன. வேலைத்திறன் மிகவும் நன்றாக இருந்தது, பல மாடல்கள் பல ஆண்டுகள் கடந்துவிட்ட போதிலும் சிறந்த தொழில்நுட்ப நிலையில் உள்ளன. 

நல்ல விமர்சனங்கள் இருந்தபோதிலும், 1.9 JTD இன்ஜின் பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. சன்ரூஃப், எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்ட், ஈஜிஆர் வால்வு அல்லது மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றில் உள்ள சிக்கல்கள் இதில் அடங்கும். மிகவும் பொதுவான தவறுகளைப் பற்றி மேலும் அறிக. 

மடல் செயலிழப்பு 

ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் கொண்ட டீசல் என்ஜின்களில், சுழல் மடிப்புகள் பெரும்பாலும் நிறுவப்படுகின்றன - ஒவ்வொரு சிலிண்டரின் இரண்டு உட்கொள்ளும் துறைமுகங்களில் ஒன்றில். டர்போடீசல் இன்லெட் குழாயின் மாசுபாட்டின் காரணமாக டம்பர்கள் தங்கள் இயக்கத்தை இழக்கின்றன. 

இது சிறிது நேரம் கழித்து நிகழ்கிறது - த்ரோட்டில் குச்சிகள் அல்லது உடைகிறது. இதன் விளைவாக, ஆக்சுவேட்டரை 2000 rpm க்கு மேல் முடுக்கிவிட முடியாது, மேலும் தீவிர நிகழ்வுகளில் ஷட்டர் வெளியேறி சிலிண்டரில் விழும். பிரச்சனைக்கான தீர்வு, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கை புதியதாக மாற்றுவதாகும்.

வெளியேற்ற பன்மடங்கு, EGR மற்றும் மின்மாற்றியில் சிக்கல்

அதிக வெப்பநிலை காரணமாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சிதைக்கப்படலாம். இதன் காரணமாக, அவர் சிலிண்டர் தலைக்குள் நுழைவதை நிறுத்துகிறார். பெரும்பாலும், இது சேகரிப்பாளரின் கீழ் குவியும் சூட் மற்றும் ஆட்டோமொபைல் வெளியேற்றத்தின் குறிப்பிடத்தக்க வாசனையால் வெளிப்படுகிறது.

EGR பிரச்சனைகள் அடைபட்ட வால்வால் ஏற்படுகிறது. இயக்கி பின்னர் அவசர பயன்முறையில் செல்கிறது. பழைய கூறுகளை புதியதாக மாற்றுவதே தீர்வு.

ஜெனரேட்டர் பழுதானது அவ்வப்போது நடக்கிறது. இந்த சூழ்நிலையில், அது சாதாரணமாக சார்ஜ் செய்வதை நிறுத்துகிறது. மிகவும் பொதுவான காரணம் ஒரு மின்னழுத்த சீராக்கியில் ஒரு டையோடு ஆகும். மாற்று தேவை.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் செயலிழப்பு

1.9 JTD இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​கையேடு பரிமாற்றம் பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது. இது இயந்திரத்தின் நேரடி உறுப்பு அல்ல என்ற போதிலும், அதன் வேலை இயக்கி அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலும், ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கியர்களின் தாங்கு உருளைகள் தோல்வியடைகின்றன. சிஸ்டம் சரியாக வேலை செய்யவில்லை என்பதற்கான அறிகுறி சத்தம் மற்றும் வெடிப்பு. பின்வரும் படிகளில், டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் சீரமைப்பை இழக்கலாம் மற்றும் 5வது மற்றும் 6வது கியர்கள் பதிலளிப்பதை நிறுத்திவிடும்.

1,9 JTD இயந்திரத்தை நம்பகமானதாக அழைக்க முடியுமா?

இந்த பின்னடைவுகள் மிகவும் வெறுப்பாக இருக்கலாம், ஆனால் அவை இருப்பதை அறிந்தால், அவற்றைத் தடுக்கலாம். மேலே உள்ள சிக்கல்களுக்கு மேலதிகமாக, 1.9 JTD இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது கடுமையான செயலிழப்புகள் எதுவும் இல்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது, எடுத்துக்காட்டாக, மின் அலகு ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, ஃபியட்டின் மோட்டார் - தீவிர வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் இல்லாமல், நம்பகமான மற்றும் நிலையானதாக விவரிக்கப்படலாம்.