டுகாட்டி மல்டிஸ்ட்ராடா 1200 எஸ்

முதலில் ஏன் இப்படி ஒரு நன்றி? மல்டிஸ்ட்ராடா போன்ற தயாரிப்புகள் (குளிர் செப்டம்பர் மாதத்தில் கூட மிகவும் புதியவை அல்ல) அதற்கு தகுதியானவை. வெளிப்படையாகச் சொல்வதென்றால், அவர் தனிப்பட்ட முறையில் ஒரு தீவிரமான டுகாட்டிஸ்டாக இருப்பார் என்பதற்காக அல்ல, அவர் உலர்ந்த மஃப்பைப் பிடித்துக் கொண்டு சுயஇன்பம் செய்து, விசைப்பலகையில் போட்டியாளர்களால் ஸ்டோனரை முந்தும்போது மாரடைப்பு ஏற்படும், ஆனால் இது "ஏய்," என்ற கொள்கையின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட தயாரிப்பு அல்ல. நாம் சந்தைக்கு புதிதாக ஏதாவது அனுப்ப வேண்டும், கையிருப்பில் வேறு ஏதாவது பயனுள்ளதா? '. ஏனென்றால், இத்தாலியர்கள் இரண்டாம் தலைமுறை மல்டிஸ்ட்ரேடை உருவாக்குவதற்கு சிந்திக்கவும், உருவாக்கவும் மற்றும் சோதனை செய்யவும் நேரத்தை செலவிட்டுள்ளனர் என்பது தெளிவாகிறது, இதனால் மூன்றாம் மில்லினியத்தின் இரண்டாம் தசாப்தத்தின் வாசலில் மற்ற உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு முன்மாதிரியாக அமைக்கக்கூடிய ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்குகிறது. இருசக்கர வாகன ஓட்டிகளுக்கு, இது விவரிக்க முடியாத மகிழ்ச்சி.

நான் முந்தைய தலைமுறை மல்டிஸ்ட்ரேடில் சவாரி செய்யவில்லை, ஆனால் நான் அதை நேரலையிலும் புகைப்படங்களிலும் பார்த்திருக்கிறேன் (கடைசியாக சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு) மற்றும் டுகாட்டியில் ஒரு தயாரிப்பு இருந்ததால், இது பெரிதாக்கப்பட்டுள்ளது என்று நான் அகநிலை ரீதியாக மதிப்பிட்டேன். சில அளவுகோல்கள் "GS" வகுப்பைச் சேர்ந்தவை. முன்பக்க கிரில்லின் உறுதியான பகுதியுடன், அது சிறப்பு வாய்ந்தது என்றும், அதை ஓட்டியவர்களின் கூற்றுப்படி, ஒரு சுவாரஸ்யமான சவாரி என்றும் நான் கூறவில்லை, ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. புதிய மல்டிஸ்ட்ராடா இன்னும் ஒன்று. பெரும்பாலான ரைடர்கள் மற்றும் போட்டியாளர்கள் நம்புவதை விட டுகாட்டி அதிக திறன் கொண்டது.

வெளிப்புறமானது ஒரு ஒளி ஆண்டு வெப்பமானது, போட்டியை விட சூடாக இருக்கிறது. விலங்கின் சித்தரிப்பு திகிலூட்டும், ஆனால் நீங்கள் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்: ஹோண்டா வரடெரோவைப் போலவே இத்தாலியருடன் ஒப்பிடும்போது பவேரியன் ஒரு உண்மையான (இல்லையென்றால் அனுபவம் வாய்ந்த) வயதான மனிதர். ட்ரையம்ப் டைகர் அதன் கூர்மையான வடிவத்துடன் நெருக்கமாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் விரிவாக மிகவும் எளிமையானது மற்றும் குறைவாக சிந்திக்கப்படுகிறது. உண்மையில், இது பெரும்பாலும் வடிவத்தின் அடிப்படையில் TreK Benelli உடன் போட்டியிடுகிறது, மேலும் அதன் "நித்தியமான" வடிவம் இருந்தபோதிலும், அது மல்டிஸ்ட்ராடாவிற்கு அடுத்ததாக சாம்பல் நிறத்தில் செல்கிறது.

KTM SMT? சரி, ஆம், கூட. . நீண்டுகொண்டிருக்கும் காற்று உட்கொள்ளல் உங்களுக்குப் பிடிக்கவில்லை என்று வைத்துக்கொள்வோம், நீங்கள் ஒரு ஜோடி கூர்மையான கண்களைப் பார்க்கும்போது, ​​மன்னிக்கவும், ஒளிரும், கற்பனையானது மோட்டார் சைக்கிளுக்குப் பதிலாக சக்கரங்களில் ஒரு ராட்சத ஹார்னெட்டை வரைவதை இன்னும் எளிதாக்குகிறது, ஆனால் இது ஒரே விஷயம் சரியானது - தோற்றம் ஏற்கனவே அறியப்பட்ட மாதிரியைப் புதுப்பிப்பது மட்டுமல்ல என்பதைக் காட்ட வேண்டும்.

எப்போது தொடங்குவது? பரிமாற்றத்திற்கு செல்லலாம். ஒரு திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட 11 ° டெஸ்டாஸ்டிரெட்டா (உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் 11 டிகிரி ஒரே நேரத்தில் திறக்கப்படுகின்றன) 90 டிகிரி சிலிண்டர் கோணத்துடன் நிறுவப்பட்டது, 170 மற்றும் 180 ஹெச்பி 1198 சூப்பர் பைக்குகளிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. எஃகு-அலுமினிய சட்டத்தில். நிச்சயமாக "150 குதிரைத்திறன்" மற்றும் 13 Nm முறுக்குவிசை 1198 க்கும் குறைவானது (அது 131 Nm) இடமளிக்கும் வகையில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது, இரண்டும் 4 rpm குறைவாக உள்ளது.

அது GS மற்றும் Super Tenerejka ஐ விட 40 அதிகம், வரடெரோவை விட 56 அதிகம், சாகசத்தை விட 44 அதிகம், ஸ்டெல்வியோவை விட 45 அதிகம், மற்றும் புலியை விட 37 அதிகம். டுகாட்டி ரசிகர்கள் உங்களைப் பார்த்து சிரிப்பதை நான் பார்க்கிறேன். உங்களுக்குத் தெரியும், இரண்டாவது கியரில் முழு நெடுஞ்சாலையில் ஒரு நெடுஞ்சாலையில் கார்னர் செய்யும் போது, ​​முன் சக்கரம் இன்னும் உயர்கிறது. ... சவாரி செய்த மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் நண்பர்கள் உங்களைப் பின்தொடர முடியவில்லை என்று குற்றம் சாட்டினால், நீங்கள் இன்னும் ஒரு நகரத் திட்டம் அல்லது ஒரு எண்டிரோ திட்டத்திற்கு மாறலாம்.

திசைக் குறிகாட்டிகளை முடக்கும் சுவிட்சை சுருக்கமாக அழுத்திய பிறகு, சுற்றுத் திரை நான்கு நிகழ்ச்சிகளைக் காண்பிக்கும்: விளையாட்டு, சுற்றுலா, நகரம் மற்றும் எண்டிரோ. முதலாவதாக, இயந்திரம் முழு சக்தியை வழங்குகிறது, இரண்டாவதாகவும், ஆனால் பின்னர் த்ரோட்டில் பதில் மிகவும் முற்போக்கானது, குறைவான வெடிக்கும், மற்றும் நகர்ப்புற மற்றும் எண்டிரோ திட்டங்களில் நூறு "குதிரைகள்" மட்டுமே உள்ளன. தேர்ந்தெடுக்க குறுகிய அழுத்தவும், உறுதிப்படுத்த மூன்று வினாடிகள், இதோ, 50 ஸ்டாலியன்கள் தொழுவத்திற்கு அனுப்பப்படுகின்றன. வாகனம் ஓட்டும்போது நீங்கள் நிரலை மாற்றலாம், ஆனால் அதை இயக்கவும் மற்றும் த்ரோட்டில் நெம்புகோலை முழுவதுமாக மூடவும் டாஷ்போர்டில் உள்ள வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

ஆனால் நிரல்களை மாற்றும்போது இயந்திரம் அதன் தன்மையை மட்டும் மாற்றாது. எஸ் பதிப்பில், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் ஏபிஎஸ் ஆகியவற்றின் இடைநீக்கம் மற்றும் செயல்பாடும் ஸ்போர்ட்டியிலிருந்து மிகவும் வசதியானதாக மாறுகிறது. நவீன தொழில்நுட்பம் இதை சாத்தியமாக்குகிறது - அதை ஏன் பயன்படுத்தக்கூடாது? பரந்த அளவிலான மோட்டார் சைக்கிள்களில் அனுசரிப்பு சஸ்பென்ஷன் (இருக்கும்) இப்போதுதான் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது (பயன்படுத்தப்படுகிறது) என்று நினைக்கிறேன்.

பொய் சொல்லாதீர்கள், தயவு செய்து - உங்களில் எத்தனை பேர் இடிபாடுகளுக்கு முன்னால் நிறுத்தி, உங்கள் கருவிப் பையைத் திறந்து, முன் ஃபோர்க்குகள் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சியின் ப்ரீலோட் மற்றும் டேம்பிங்கை சரிசெய்வீர்கள்? அல்லது இந்த "புதியவர்" அவளை ஒரு பயணத்திற்கு அழைத்துச் செல்வதற்கு முன் கூறுகிறார்: "ஒரு நிமிடம் காத்திருங்கள், குழந்தை, நான் நீரூற்றுகளை பட்டியலிடுகிறேன்." மல்டிஸ்ட்ராடாவில் (மற்றும் GS இல், ESA அமைப்புக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தினாலும்) இது தேவையில்லை. சுவிட்சை அழுத்திப் பிடிக்கவும், ஹெல்மெட், ஹார்ட் ஹாட் மற்றும் சூட்கேஸ், இரண்டு ஹெல்மெட்கள், இரண்டு ஹெல்மெட்கள் மற்றும் ஒரு சூட்கேஸ் ஆகியவற்றுக்கான ஐகான்கள் திரையில் தோன்றும். தேர்ந்தெடுக்க குறுகிய கிளிக், உறுதிப்படுத்த நீண்ட கிளிக்.

ஒரு இயந்திரம், குறிப்பாக குளிர்ச்சியானது, உயிர் பெற இன்னும் ஒன்று அல்லது இரண்டு புரட்சிகள் தேவை. டிரான்ஸ்மிஷன் சில சமயங்களில் முதல் கியரில் சத்தமாக ஒலிக்கிறது, சில சமயங்களில் இல்லை, இல்லையெனில் அது சிறந்தது - குறுகிய மற்றும் துல்லியமானது, கிளட்ச் லீவர் (ஜெர்கிங்கைத் தடுக்க ஒரு ஸ்லிப் கிளட்ச் உள்ளது) பச்சை விளக்குக்காக காத்திருக்கும்போது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். ஹேண்டில்பார்கள் அகலமாகவும், பொருத்தப்பட்டதாகவும் இருப்பதால், ரைடர் நேராக அமர்ந்திருப்பார், ஆனால் உண்மையான டூரிங் எண்டிரோ பைக்குகளை விட இன்னும் சற்று முன்னோக்கி நகர்கிறார். மோட்டார் சைக்கிளின் கால்களுக்கு இடையில் குறுகியது, 20 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி இருந்தபோதிலும், இருக்கை பெரியது, நீளமானது மற்றும் மிதமான கடினமானது.

பெடல்களில் முன் மற்றும் பின்புறம் இரப்பர் உள்ளது. பயணிகளுக்கு நல்ல கைப்பிடிகள் உள்ளன, அவை தடிமனானவற்றைத் தள்ளிவிடும், ஏனெனில் அவை மிகவும் குறுகலாக ஒன்றாக அமைந்துள்ளன. இருக்கை உயரம் (850 மில்லிமீட்டர்) மற்றும் கைமுறையாக சரிசெய்யக்கூடிய விண்ட்ஸ்கிரீன்களுடன், இளம் மற்றும் நடுத்தர வயது மக்கள் மகிழ்ச்சியாக இருப்பார்கள் மற்றும் பூதக்காயில் ராட்சதர்கள் கடுமையாக வீசுவார்கள். என் 181 சென்டிமீட்டர் ஏற்கனவே (இத்தாலிய) தரத்தை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது, ஏனெனில் கண்ணாடியுடன் கூட ஹெல்மெட்டைச் சுற்றி அதிக சத்தம் இருந்தது. ஒருங்கிணைந்த டர்ன் சிக்னல்களைக் கொண்ட காவலர்களால் காற்று மற்றும் மழையிலிருந்து கைகள் நன்கு பாதுகாக்கப்படுகின்றன, மேலும் குளிர்ந்த காலநிலையில் அவை மூன்று நிலைகளில் சூடான நெம்புகோல்களுடன் கிடைக்கின்றன. என்ஜின் ஸ்டார்ட் பட்டனை அழுத்துவதன் மூலம் அவற்றை இயக்கவும். ஆரம்ப இலையுதிர்கால மாலைகளில் குறைந்த விகிதம் குறைவாக சூடாக இருக்க வேண்டும்.

150 விளையாட்டு "குதிரைகள்" நகரத்திற்கு மிகவும் பதட்டமாக உள்ளன. இரண்டு சிலிண்டரின் தோராயமான பதிலளிப்பு நாம் மிகவும் தளர்வான செயல்பாட்டு முறைகளில் ஒன்றிற்கு மாறாத வரை எரிச்சலூட்டுகிறது, அதன்பிறகும் மல்டிஸ்ட்ராடா அதன் போட்டியாளர்களின் அமைதியான மறுமொழியைக் குறைக்கவில்லை (நாங்கள் குறிப்பாக ஜிஎஸ் மற்றும் புலியைக் குறிக்கிறோம்). உதாரணமாக, ட்ரையம்ப் மூலம், நாம் செயலற்ற வேகத்தில் தடையின்றி த்ரோட்டலைத் திறக்க முடியும், மேலும் இயந்திரம் சீராக முடுக்கிவிடும், அதே நேரத்தில் சிவப்பு சோதனை ராக்கெட்டுக்கு அதிர்வு இல்லாமல் முடுக்கிவிட மூவாயிரம் ஆர்பிஎம் தேவைப்படுகிறது. அப்போதுதான் பயன்படுத்தக்கூடிய விதிவிலக்கான சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை தொடங்குகிறது, இது ஓட்டுநருக்கு உண்மையான விளையாட்டு மகிழ்ச்சியை அளிக்கிறது. பரந்த திறந்த த்ரோட்டில் முடுக்கம் விதிவிலக்கானது, மற்றும் ஒரு சிறந்த ஃப்ரேம் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளுடன் இணைந்தால், சவாரி உண்மையிலேயே விளையாட்டாக இருக்கும்.

மல்டிஸ்ட்ராடா அதன் ஹைப்பர்ஸ்போர்ட் உடன்பிறப்பு போல, பதட்டத்துடன் ஒரு மூலையில் விழுந்துவிடக்கூடும் என்ற பயம் முதல் மூலைகளில் சிதறியது: அது விரைவாகவும் எதிர்ப்பின்றியும் குறைகிறது, குறிப்பாக இருக்கையின் உட்புறத்தில் பிட்டம் அமர்ந்திருக்கும்போது மற்றும் கார் நிலையாக இருக்கும்போது - ஆனால் இல்லை. GSஐப் போலவே. ஏனெனில், எங்கள் ஒப்பீட்டுச் சோதனையின் வெற்றியாளரைப் போலல்லாமல், மல்டிஸ்ட்ராடா, கார்னரிங் செய்யும் போது திசையை விரைவாக மாற்றும் போது இயக்கி கட்டளைகளுக்கு அதிக வரவேற்பைப் பெறுகிறது. ஆனால் ஸ்லிப் எதிர்ப்பு அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? பெரியது! வேகம் மற்றும் செயல்திறன் BMW S 1000 RR உடன் ஒப்பிடத்தக்கது மற்றும் GS அல்லது RT இல் உள்ள ASC ஐ விட மிகவும் சிறந்தது.

சோதனை பைக்கில் சிறந்த பைரெல்லி டயர்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்ததால், மற்றும் பைக்கில் டிடிசி எனப்படும் கூடுதல் மின்னணு தேவதை இருப்பதால், நாங்கள் ஓட்டுநர் பள்ளியில் கற்பித்ததை விட மிக வேகமாக மைல்களை ஓட்டினோம். ... நெடுஞ்சாலையில், 240 இல் முழு டிஜிட்டல் ஆர்மேச்சரின் வேகம் இன்னும் வளர்ந்து கொண்டே இருந்தது. இது ஏரோடைனமிக் மற்றும் நேர்த்தியான சூட்கேஸ்களுடன் உள்ளது, ஆனால் சதுர வடிவமற்ற வடிவத்தால் குறைவாக பயனுள்ளதாக இருக்கும் மற்றும் இன்னும் மோசமாக சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆமாம், மல்டிஸ்ட்ராடாவில் இதுபோன்ற பிழைகள் உள்ளன, மிக உயர்ந்த தரமான உருவாக்கம் இருந்தபோதிலும்.

ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள ரப்பர் நெம்புகோல்கள் ஏற்கனவே 15.000 கிமீக்குப் பிறகு ஏற்கனவே தேய்ந்து போனது அவர்களுக்கு (இத்தாலியர்கள்), அல்லது கவசத்தில் ஒரு திருகு (அழகான மற்றும் தனித்துவமானது!) மஃப்ளர் மற்றும் செக் பிளாஸ்டிக்காக ஒரு பிளஸாக கருத முடியாது. மறைக்கப்பட்ட கிளாசிக் சாவியைக் கொண்ட ஸ்மார்ட் கார்டு தொலைந்துவிட்டால் தனிப்பட்ட PIN குறியீடுகளை உள்ளிடுவதற்கான கவர். இந்த வழக்கில், குறியீட்டை உள்ளிட்ட பிறகு நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கலாம், ஆனால் நீங்கள் எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் சூட்கேஸ்களைத் திறக்க முடியாது, உங்களுக்குத் தெரியும்.

மற்றொரு விஷயம் - Ducati Multistrado ஒன்று நான்கு மோட்டார் சைக்கிள்களாக விளம்பரப்படுத்துகிறது: விளையாட்டு, பயணம், நகரம் மற்றும் எண்டிரோ. முதல் மூன்று விருப்பங்களை நாங்கள் அங்கீகரிக்கிறோம், கடைசி அல்ல. எஞ்சினுக்கு அடியில் குறைந்த மப்ளர் மற்றும் 190 மிமீ 17" பின்புற டயருடன் எண்டூரோ பைக்கை நீங்கள் எப்போதாவது பார்த்திருக்கிறீர்களா? நாமும். மேல் அல்லது கீழ் இடைநீக்கத்துடன் கூடிய எண்டிரோ புரோகிராம், ஹோண்டா சிபி 1300க்கு இணையான எண்டிரோ ஆகும்.

எரிபொருள் நுகர்வு முற்றிலும் உங்கள் தேவைகளைப் பொறுத்தது. ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஒரு ஜோடியில் வசதியாக சவாரி செய்தால், அது ஆறு லிட்டருக்கும் குறைவாக இருக்கலாம் (5, 8), அதைத் துரத்தும் போது நூறு கிலோமீட்டருக்கு கிட்டத்தட்ட பத்து லிட்டர் குடிக்கிறது.

GS ஐ விட மல்டிஸ்ட்ராடா சிறந்ததா? நிச்சயமாக, வேகமான சாலை ஓட்டுனர்களுக்கு, ஆனால் கடினமான நிலப்பரப்பில் அல்ல, ஆனால் சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோட் கலவையில். சாலையில் பல உதாரணங்களை நீங்கள் பார்க்க முடியாத அளவுக்கு விலை உள்ளது. அவற்றில் ஆறு எங்களுக்கு விற்கப்பட்டதாகக் கூறப்படுகிறது. ஏபிஎஸ் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் அட்ஜஸ்டபிள் சஸ்பென்ஷன் இல்லாத அடிப்படை பதிப்பு ஏற்கனவே £ 15.654 க்கு கிடைக்கிறது, ஆனால் அப்படியானால், எஸ் தேர்வு செய்யவும்.

கார் விலை சோதனை: 19.845 யூரோ

இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1, 198, 4 செ.மீ? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, 4 வேலை திட்டங்கள்.

அதிகபட்ச சக்தி: 110 rpm இல் 3 kW (150 கிமீ)

அதிகபட்ச முறுக்கு: 118 Nm @ 7 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: டை-காஸ்ட் அலுமினியம் மற்றும் எஃகு கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது.

பிரேக்குகள்: இரண்டு சுருள்கள் முன்னால்? 320 மிமீ, நான்கு-ராட் பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு? 245 மிமீ, இரட்டை பிஸ்டன் காலிபர்.

இடைநீக்கம்: மின்னணு சரிசெய்தலுடன் முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 48 மிமீ, பின்புறத்தில் ஒற்றை அதிர்ச்சி, அலுமினிய ஸ்விங்கார்ம்.

டயர்கள்: 120/70-17, 190/55-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 850 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 20 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.530 மிமீ.

எடை (உலர்): 192 கிலோ

பிரதிநிதி: நோவா மோட்டோலெஜெண்டா, ஜலோஸ்கா செஸ்டா 171, லுப்ல்ஜானா, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ மோட்டார்

கியர்பாக்ஸ்

+ பிரேக்குகள்

+ இடைநீக்கம்

+ ஓட்டுநர் செயல்திறன், சூழ்ச்சி, நிலைத்தன்மை

ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு அதிக வசதி

+ வெளிப்படையான மற்றும் முழுமையான டாஷ்போர்டு

இயந்திரம் மற்றும் இடைநீக்க நிரல்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன்

+ பணக்கார உபகரணங்கள்

எதிர்ப்பு சீட்டு அமைப்பின் வேலை

+ பிரேக்குகள்

ஒரு சாவிக்கு பதிலாக ஸ்மார்ட் கார்டு

+ ஒலி

- பெரியவர்களுக்கு காற்று பாதுகாப்பு

- சூட்கேஸ்களின் வடிவம் மற்றும் மூடுதல் (சீலிங்)

- கடினமான கிளட்ச் நெம்புகோல்

- நெம்புகோல்களின் பலவீனமான வெப்ப நிலை மிகவும் சூடாக உள்ளது

- 3.000 rpm க்கு கீழே முடுக்கத்தின் போது அதிர்வுகள்

- துறையில் வேலை செய்ய பொருத்தமற்றது

- விலை

சோதனையின் போது பிழைகள்

வெளியேற்றும் மஃப்ளர் போல்ட் தளர்வானது

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: Aleš Pavletič

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 19.845 XNUMX €

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 1,198,4 செமீ³, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, 4 வேலை திட்டங்கள்.

  முறுக்கு: 118,7 Nm @ 7.500 rpm

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

  சட்டகம்: டை-காஸ்ட் அலுமினியம் மற்றும் எஃகு கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது.

  பிரேக்குகள்: முன் இரண்டு வட்டுகள் Ø 320 மிமீ, நான்கு துருவ பிரேக் காலிப்பர்கள், பின்புற வட்டு Ø 245 மிமீ, இரண்டு பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்கள்.

  இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி ஃபோர்க் Ø 48 மிமீ மின்னணு முறையில் சரிசெய்யக்கூடியது, ஒற்றை பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, அலுமினிய ஸ்விங்கார்ம்.

  எரிபொருள் தொட்டி: 20 எல்.

  வீல்பேஸ்: 1.530 மிமீ.

  எடை: 192 கிலோ

• சோதனை பிழைகள்: வெளியேற்றும் மஃப்ளர் போல்ட் தளர்வானது

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திரம்

பரவும் முறை

பிரேக்குகள்

இடைநீக்கம்

ஓட்டுநர் செயல்திறன், சூழ்ச்சி, நிலைத்தன்மை

ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு அதிக வசதி

வெளிப்படையான மற்றும் தகவல் கட்டுப்பாட்டு குழு

இயந்திரம் மற்றும் இடைநீக்க நிரல்களின் தேர்வு

பணக்கார உபகரணங்கள்

எதிர்ப்பு சீட்டு அமைப்பு செயல்பாடு

சாவிக்கு பதிலாக ஸ்மார்ட் கார்டு

звук

பெரியவர்களுக்கு காற்று பாதுகாப்பு

சூட்கேஸின் கட்டுமானம் மற்றும் மூடுதல் (சீல்)

கடினமான கிளட்ச் நெம்புகோல்

நெம்புகோல்களின் மிகக் குறைந்த வெப்ப நிலை

3.000 ஆர்பிஎம் -க்கு கீழே முடுக்கும்போது அதிர்வுகள்

துறையில் பயன்படுத்த தகுதியற்றது

விலை