FSI இயந்திரங்கள்: FSI இயந்திரங்களின் நன்மை தீமைகள்

நவீன நான்கு சக்கர வாகனங்களில், நேரடி ஊசி எரிபொருள் அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட அந்த மாதிரிகள் பிரபலமடைந்து வருகின்றன. இன்று, பல்வேறு மாற்றங்கள் உள்ளன.

Fsi தொழில்நுட்பம் மிகவும் மேம்பட்ட ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. அதை நன்றாக அறிந்து கொள்வோம்: அதன் தனித்தன்மை என்ன, அதன் அனலாக்ஸிலிருந்து அது எவ்வாறு வேறுபடுகிறது GDI?

எஃப்எஸ்ஐ ஊசி அமைப்பு என்றால் என்ன?

இது வோக்ஸ்வாகன் வாகன ஓட்டிகளுக்கு வழங்கிய ஒரு வளர்ச்சி. உண்மையில், இது ஒரு பெட்ரோல் விநியோக முறையாகும், இது ஒரு ஜப்பானிய மாற்றத்திற்கு (ஜிடி என அழைக்கப்படுகிறது) ஒத்த கொள்கையில் நீண்ட காலமாக உள்ளது. ஆனால், அக்கறையின் பிரதிநிதிகள் உறுதியளிப்பதால், TS வேறுபட்ட கொள்கையில் செயல்படுகிறது.

மூடியில் எஃப்எஸ்ஐ பேட்ஜ் கொண்ட இந்த எஞ்சின், தீப்பொறி செருகிகளுக்கு அருகில் நிறுவப்பட்ட எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - சிலிண்டர் தலையில். வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் குழிக்குள் பெட்ரோல் நேரடியாக வழங்கப்படுகிறது, அதனால்தான் இது "நேரடி" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

தோன்றிய அனலாக்ஸுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு - நிறுவனத்தின் ஒவ்வொரு பொறியியலாளரும் ஜப்பானிய அமைப்பின் குறைபாடுகளை அகற்ற வேலை செய்தனர். இதற்கு நன்றி, வாகன உலகில் மிகவும் ஒத்த, ஆனால் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட வாகனம் தோன்றியது, இதில் எரிபொருள் சிலிண்டர் அறையில் நேரடியாக காற்றில் கலக்கப்படுகிறது.

எஃப்எஸ்ஐ என்ஜின்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

உற்பத்தியாளர் முழு அமைப்பையும் 2 சுற்றுகளாகப் பிரித்தார். அடிப்படையில், குறைந்த அழுத்தத்தில் பெட்ரோல் வழங்கப்படுகிறது. இது உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயை அடைந்து ரயிலில் குவிகிறது. உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாய் தொடர்ந்து ஒரு சுற்று மூலம் அதிக அழுத்தம் உருவாகிறது.

முதல் சுற்றில், ஒரு குறைந்த அழுத்த பம்ப் நிறுவப்பட்டுள்ளது (பெரும்பாலும் எரிவாயு தொட்டியில்), சுற்றுகளில் அழுத்தத்தை சரிசெய்யும் ஒரு சென்சார், அதே போல் ஒரு எரிபொருள் வடிகட்டி.

அனைத்து முக்கிய கூறுகளும் ஊசி விசையியக்கக் குழாயின் பின்னர் அமைந்துள்ளன. இந்த வழிமுறை ஒரு நிலையான தலையை பராமரிக்கிறது, இது நிலையான எரிபொருள் உட்செலுத்தலை உறுதி செய்கிறது. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு குறைந்த அழுத்த சென்சாரிலிருந்து தரவைப் பெறுகிறது மற்றும் எரிபொருள் ரயிலின் எரிபொருள் நுகர்வு பொறுத்து பிரதான எரிபொருள் பம்பை செயல்படுத்துகிறது.

உயர் அழுத்த பெட்ரோல் ரயிலில் உள்ளது, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு தனி இன்ஜெக்டர் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றொரு சென்சார் சுற்றுக்கு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ECU க்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்பும். எலக்ட்ரானிக்ஸ் எரிபொருள் ரெயில் பம்பிற்கான இயக்ககத்தை செயல்படுத்துகிறது, இது பேட்டரியாக செயல்படுகிறது.

அழுத்தத்திலிருந்து பாகங்கள் வெடிப்பதைத் தடுக்க, ரயிலில் ஒரு சிறப்பு வால்வு உள்ளது (எரிபொருள் அமைப்பு திரும்பும் ஓட்டத்துடன் பொருத்தப்படவில்லை என்றால், அது தொட்டியிலேயே உள்ளது), இது அதிக அழுத்தத்தை குறைக்கிறது. சிலிண்டர்களில் எந்த பக்கவாதம் செய்யப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து எலக்ட்ரானிக்ஸ் உட்செலுத்துபவர்களின் செயல்பாட்டை விநியோகிக்கிறது.

அத்தகைய அலகுகளின் பிஸ்டன்கள் ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கும், இது குழிக்குள் சுழல்களை உருவாக்குவதை உறுதி செய்கிறது. இந்த விளைவு காற்றை அணு பெட்ரோலுடன் நன்றாக கலக்க அனுமதிக்கிறது.

இந்த மாற்றத்தின் தனித்தன்மை இது அனுமதிக்கிறது:

• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிக்கவும்;
• அதிக செறிவூட்டப்பட்ட எரிபொருள் வழங்கல் காரணமாக பெட்ரோல் நுகர்வு குறைக்க;
• மாசுபாட்டைக் குறைக்கவும், ஏனெனில் பி.டி.சி மிகவும் திறமையாக எரிகிறது, அதன் செயல்பாட்டைச் செய்வதில் வினையூக்கியை சிறந்ததாக்குகிறது.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்

இந்த வகை எரிபொருள் அமைப்பின் மிக முக்கியமான வழிமுறைகளில் ஒன்று பம்ப் ஆகும், இது சுற்றுக்கு அதிக அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​இந்த உறுப்பு பெட்ரோலை சுற்றுக்குள் செலுத்துகிறது, ஏனெனில் இது கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் கடுமையான தொடர்பைக் கொண்டுள்ளது. பொறிமுறையின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனித்தனியாக.

மோனோ உட்செலுத்துதல் அல்லது விநியோகிக்கப்பட்ட எரிபொருள் விநியோகத்தைப் போல, உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு பெட்ரோல் வழங்கப்படவில்லை என்ற காரணத்திற்காக சுற்றுக்கு ஒரு வலுவான அழுத்தம் அவசியம், ஆனால் சிலிண்டர்களுக்கு அவர்களே. டீசல் இயந்திரம் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதற்கு கொள்கை கிட்டத்தட்ட ஒத்திருக்கிறது.

பகுதி எரிப்பு அறைக்குள் விழுவது மட்டுமல்லாமல், தெளிப்பதற்கும், சுற்றுவட்டத்தில் உள்ள அழுத்தம் சுருக்கக் குறியீட்டை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, உற்பத்தியாளர்கள் வழக்கமான எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்த முடியாது, இது அரை வளிமண்டலத்திற்கு மட்டுமே அழுத்தம் கொடுக்கும்.

FSI ஊசி பம்ப் வேலை சுழற்சிகள்

சாதனம் சரியாக வேலை செய்ய, நிலையான அழுத்தத்தை அளிக்க, காரில் ஒரு உலக்கை பம்ப் மாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஒரு உலக்கை என்றால் என்ன, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனி மதிப்பாய்வில்.

அனைத்து பம்ப் செயல்பாட்டையும் பின்வரும் முறைகளாக பிரிக்கலாம்:

1. பெட்ரோல் உறிஞ்சும். உறிஞ்சும் வால்வைத் திறக்க வசந்த-ஏற்றப்பட்ட உலக்கை குறைக்கப்படுகிறது. பெட்ரோல் குறைந்த அழுத்த சுற்றிலிருந்து வருகிறது;
2. அழுத்தம் கட்டமைத்தல். உலக்கை விரல் மேலே நகர்கிறது. இன்லெட் வால்வு மூடுகிறது, மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தம் காரணமாக, வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது, இதன் மூலம் பெட்ரோல் ரயில் சுற்றுக்குள் பாய்கிறது;
3. அழுத்தம் கட்டுப்பாடு. நிலையான பயன்முறையில், வால்வு செயலற்ற நிலையில் உள்ளது. எரிபொருள் அழுத்தம் அதிகமாகிவிட்டவுடன், கட்டுப்பாட்டு அலகு சென்சார் சிக்னலுக்கு வினைபுரிந்து டம்ப் வால்வை செயல்படுத்துகிறது, இது ஊசி விசையியக்கக் குழாயின் அருகே நிறுவப்பட்டுள்ளது (கணினி திரும்பும் ஓட்டம் இருந்தால்). அதிகப்படியான பெட்ரோல் எரிவாயு தொட்டியில் திரும்பப்படுகிறது.

TSI, GDI மற்றும் பிறவற்றிலிருந்து FSI இயந்திரங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள்

எனவே, அமைப்பின் கொள்கை தெளிவாக உள்ளது. அப்படியானால், அது fsi என்று அழைக்கப்பட்ட ஒப்புமையிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது? முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், இது ஒரு வழக்கமான முனைகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இதன் அணுக்கருவி அறைக்குள் ஒரு சுழலை உருவாக்காது.

மேலும், இந்த அமைப்பு ஜி.டி.யை விட எளிமையான ஊசி பம்ப் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. மற்றொரு அம்சம் பிஸ்டன் கிரீடத்தின் தரமற்ற வடிவம். இந்த மாற்றம் ஒரு பகுதியளவு, “அடுக்கு” ​​எரிபொருள் விநியோகத்தை வழங்குகிறது. ஆரம்பத்தில், பெட்ரோலின் ஒரு சிறிய பகுதி செலுத்தப்படுகிறது, மற்றும் சுருக்க பக்கவாதம் முடிவில், ஒதுக்கப்பட்ட பகுதி.

இதேபோன்ற ஜப்பானிய, ஜெர்மன் மற்றும் பிறவற்றைப் போன்ற மோட்டார்களின் முக்கிய "புண்" என்னவென்றால், அவற்றின் உட்செலுத்திகள் பெரும்பாலும் கோக் செய்கின்றன. வழக்கமாக, சேர்க்கைகளின் பயன்பாடு விலையுயர்ந்த சுத்தம் அல்லது இந்த பகுதிகளை மாற்றுவதற்கான தேவையை சிறிது தாமதப்படுத்தும், ஆனால் இந்த காரணத்திற்காக சிலர் அத்தகைய வாகனங்களை வாங்க மறுக்கிறார்கள்.

எஃப்எஸ்ஐ கார் பிராண்டுகள்

ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் இந்த அமைப்பிற்கு அதன் பெயரைக் கொடுப்பதால், தங்கள் பொறியியலாளர்கள் "சிக்கல் இல்லாத" நேரடி ஊசி ஒன்றை உருவாக்க முடிந்தது என்று வெளிப்படையாகக் குறிப்பிடுவதால், சிறிய வடிவமைப்பு வேறுபாடுகளைத் தவிர்த்து சாராம்சம் அப்படியே இருக்கிறது.

எஃப்எஸ்ஐ மோட்டார்கள் VAG கவலையின் மூளையாகும். இந்த காரணத்திற்காக, இந்த பிராண்டால் தயாரிக்கப்பட்ட மாதிரிகள் அவற்றில் பொருத்தப்படும். எந்த நிறுவனங்கள் அக்கறையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கின்றன என்பதை நீங்கள் படிக்கலாம் இங்கே... சுருக்கமாக, VW, ஸ்கோடா, இருக்கை மற்றும் ஆடி ஆகியவற்றின் கீழ் நீங்கள் நிச்சயமாக அத்தகைய சக்தி அலகுகளைக் காணலாம்.

சிக்கல் அலகுகளில் ஒன்றின் மிகவும் பொதுவான புண்களின் சிறிய வீடியோ ஆய்வு இங்கே:

அதையெல்லாம் ஆரம்பித்த எஃப்எஸ்ஐ இயந்திரம். 1.6 FSI (BAG) இயந்திரத்தின் சிக்கல்கள் மற்றும் தீமைகள்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

FSI மற்றும் TSI என்றால் என்ன? TSI என்பது ஒரு அடுக்கு உட்செலுத்துதல் எரிபொருள் அமைப்புடன் கூடிய இரட்டை-சார்ஜிங் உள் எரி பொறி ஆகும். FSI என்பது சிலிண்டரில் எரிபொருள் அணுவாக்கம் கொண்ட இரண்டு தொடர்ச்சியான எரிபொருள் அமைப்புகளுடன் (குறைந்த மற்றும் உயர் அழுத்த சுற்று) ஒரு மோட்டார் ஆகும்.

சிறந்த TSI அல்லது FSI இன்ஜின் எது? இந்த இயந்திரங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு டர்போசார்ஜிங் முன்னிலையில் மட்டுமே உள்ளது. ஒரு விசையாழி இயந்திரம் குறைந்த எரிபொருளை உட்கொள்ளும், ஆனால் அதிக ஆற்றல் மற்றும் அதிக பராமரிப்பு செலவுகளைக் கொண்டிருக்கும்.