என்ஜின் ஆயில் பம்ப் பற்றி
உள்ளடக்கம்
எந்த உள் எரிப்பு இயந்திரமும் உயவு இல்லாமல் செயல்படாது. மோட்டார்கள் வடிவமைப்பில் சுழற்சி, ஈடுபாடு மற்றும் பரிமாற்ற இயக்கங்களின் அடிப்படையில் வெவ்வேறு வழிமுறைகளில் ஒத்திசைவாக செயல்படும் ஏராளமான பாகங்கள் உள்ளன. எனவே அவற்றின் தொடர்பு மேற்பரப்புகள் களைந்து போகாதபடி, உறுப்புகளின் உலர்ந்த உராய்வைத் தடுக்கும் ஒரு நிலையான எண்ணெய் படத்தை உருவாக்குவது அவசியம்.
கார் எஞ்சின் எண்ணெய் பம்ப் என்றால் என்ன
மின் அலகு கூறுகளின் உயவு முறை இரண்டு வகைகளாக இருக்கலாம். கார் இயல்பாக ஈரமான சம்ப் மூலம் வழங்கப்படுகிறது. சில எஸ்யூவி மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மாடல்கள் மிகவும் சிக்கலான உலர் சம்ப் அமைப்பைப் பெறுகின்றன. அவற்றுக்கிடையிலான வித்தியாசத்தைப் பற்றி மேலும் அறிக. மற்றொரு மதிப்பாய்வில்... மின் பிரிவில் எந்த அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டாலும், எண்ணெய் பம்ப் அதில் ஒரு ஒருங்கிணைந்த உறுப்பு. இது மிக முக்கியமான வழிமுறையாகும், இது அனைத்து இயந்திர கூறுகளுக்கும் தடையின்றி மசகு எண்ணெய் வழங்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது, இதனால் எல்லா நேரங்களிலும் அதன் பாகங்களில் ஒரு பாதுகாப்பு படம் உள்ளது, அலகு உலோக கழிவுகளை சரியாக சுத்தம் செய்து ஒழுங்காக குளிர்விக்கிறது.
அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை, என்ன மாற்றங்கள் உள்ளன, அவற்றின் குறைபாடுகள் மற்றும் இந்த தோல்விகளை எவ்வாறு கண்டறிவது என்பதை நாங்கள் விவாதிப்போம். இந்த பொறிமுறையை இயக்குவதற்கான சில உதவிக்குறிப்புகளைக் கருத்தில் கொள்வதும் உதவியாக இருக்கும்.
எண்ணெய் பம்பின் நோக்கம்
அதனால் இயங்கும் மோட்டரின் பாகங்களுக்கு இடையிலான உராய்வு சக்தி அவற்றைக் கெடுக்காது, என்ஜின் எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பொருளின் அம்சங்கள் மற்றும் உங்கள் காருக்கு சரியான ஒன்றை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது என்பது பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன தனித்தனியாக... சுருக்கமாக, ஒரு மசகு எண்ணெய் இருப்பது பகுதிகளுக்கு இடையிலான உராய்வைக் குறைப்பது மட்டுமல்லாமல், கூடுதல் குளிரூட்டலையும் வழங்குகிறது, ஏனெனில் பல ICE கூறுகள் எண்ணெய் இல்லாமல் போதுமான அளவு குளிர்விக்கப்படவில்லை. என்ஜின் எண்ணெயின் மற்றொரு செயல்பாடு, மின் அலகு வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டின் விளைவாக உருவாகும் நேர்த்தியான தூசியைக் கழுவ வேண்டும்.
தாங்கு உருளைகள் போதுமான தடிமனான கிரீஸைக் கொண்டிருந்தால், அது உற்பத்தியின் முழு வாழ்க்கையிலும் கூண்டில் இருந்தால், அத்தகைய உயவு முறையை மோட்டாரில் பயன்படுத்த முடியாது. இதற்கான காரணம் மிக அதிகமான இயந்திர மற்றும் வெப்ப சுமைகள். இதன் காரணமாக, கிரீஸ் அதன் வளங்களை விட மிக வேகமாக செயல்படுகிறது.
ஒவ்வொரு முறையும் மசகு எண்ணெய் மாற்றப்படும்போது வாகன ஓட்டுநருக்கு மோட்டாரை முழுவதுமாக வரிசைப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, மிகவும் பழமையான இயந்திரங்களில், ஒரு உயவு முறை பயன்படுத்தப்பட்டது, அதில் ஒரு எண்ணெய் பம்ப் அவசியம் நிறுவப்பட்டது.
கிளாசிக் பதிப்பில், இது மோட்டருடன் நிரந்தரமாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு எளிய வழிமுறையாகும். இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் கியர் அல்லது எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையை இணைத்துள்ள பெல்ட் டிரைவ், ஜெனரேட்டர் டிரைவ் மற்றும் பிற வழிமுறைகள் மூலம் நேரடியாக காரின் அமைப்பைப் பொறுத்து ஒரு கியரிங் ஆகும். எளிமையான அமைப்பில், இது ஒரு கோரைப்பாயில் அமைந்துள்ளது. மசகு எண்ணெய் ஒரு நிலையான அழுத்தத்தை உறுதி செய்வதே இதன் பணி, இதனால் அது அலகு ஒவ்வொரு குழிக்கும் தொடர்ந்து வழங்கப்படுகிறது.
இது எப்படி வேலை
அத்தகைய ஒரு பொறிமுறையின் பணி பின்வருமாறு. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்றத் தொடங்கும் போது, எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் செயல்படுத்தப்படுகிறது. கியர்கள் சுழலத் தொடங்குகின்றன, குழியிலிருந்து மசகு எண்ணெய் எடுக்கின்றன. பம்ப் நீர்த்தேக்கத்திலிருந்து எண்ணெயை உறிஞ்சத் தொடங்குகிறது. ஈரமான சம்ப் கொண்ட கிளாசிக் என்ஜின்களில், குளிரூட்டப்பட்ட மசகு எண்ணெய் நேரடியாக வடிகட்டி வழியாக தொடர்புடைய சேனல்கள் வழியாக அலகு ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் பாய்கிறது.
என்ஜின் ஒரு "உலர் சம்ப்" பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதற்கு இரண்டு பம்புகள் இருக்கும் (சில நேரங்களில் மூன்று எண்ணெய் பம்புகளுடன் ஒரு வடிவமைப்பு இருக்கும்). ஒன்று உறிஞ்சுதல், மற்றொன்று வெளியேற்றம். முதல் பொறிமுறையானது சம்பிலிருந்து எண்ணெயைச் சேகரித்து ஒரு வடிகட்டி மூலம் தனி நீர்த்தேக்கத்தில் செலுத்துகிறது. இரண்டாவது சூப்பர்சார்ஜர் ஏற்கனவே இந்த தொட்டியிலிருந்து மசகு எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் அழுத்தத்தின் கீழ் அதை இயந்திர வீட்டுவசதிகளில் தயாரிக்கப்பட்ட சேனல் மூலம் தனிப்பட்ட பகுதிகளுக்கு வழங்குகிறது.
அதிகப்படியான அழுத்தத்தை குறைக்க, கணினி அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வைப் பயன்படுத்துகிறது. வழக்கமாக அவரது சாதனத்தில் ஒரு நீரூற்று உள்ளது, அது அதிகப்படியான அழுத்தத்திற்கு வினைபுரிகிறது, மேலும் எண்ணெயை மீண்டும் சம்பிற்குள் கொட்டுவதை உறுதி செய்கிறது. எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாயின் முக்கிய பணி மசகு எண்ணெய் தடையின்றி புழக்கத்தில் உள்ளது, இது மின் அலகு செயல்திறனுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.
எண்ணெய் பம்ப் சாதனம்
ஒரு உன்னதமான எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாயை நாம் கருத்தில் கொண்டால், அதற்கு ஒரு ஹெர்மெட்டிக் சீல் உறை உள்ளது. இதில் இரண்டு கியர்கள் உள்ளன. அவர்களில் ஒருவர் தலைவர், மற்றவர் பின்பற்றுபவர். டிரைவ் உறுப்பு மோட்டார் டிரைவோடு இணைக்கப்பட்டுள்ள ஒரு தண்டு மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பொறிமுறையின் உடலில் ஒரு அறை தயாரிக்கப்படுகிறது - மசகு எண்ணெய் அதில் உறிஞ்சப்படுகிறது, பின்னர் அது சிலிண்டர் தொகுதியின் சேனல்களில் நுழைகிறது.
பெரிய துகள்களிலிருந்து சுத்தம் செய்யும் கண்ணி கொண்ட எண்ணெய் பெறுதல் பொறிமுறையின் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்பு சம்பின் மிகக் குறைந்த புள்ளியில் அமைந்திருக்க வேண்டும், இதனால் அதில் எண்ணெய் நிலை குறைவாக இருந்தாலும் கூட, பம்ப் அதை தொடர்ந்து வரிசையில் செலுத்த முடியும்.
எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாய்களின் வகைகள்
கிளாசிக் ஆயில் பம்ப் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் இணைக்கப்பட்ட கியர் ரயிலால் இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் கேம்ஷாஃப்டின் சுழற்சியில் இருந்து செயல்படும் மாற்றங்களும் உள்ளன. வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக இரண்டாவது வகை ஊதுகுழல் மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. காரணம், கேம்ஷாஃப்ட்டின் ஒரு புரட்சி கிரான்ஸ்காஃப்டின் இரண்டு புரட்சிகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது, எனவே இது மெதுவாக சுழல்கிறது, அதாவது வரிசையில் தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்க, பம்ப் டிரைவிற்கு ஒரு சிறப்பு முறுக்கு பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். மின்சார மாதிரிகள் இன்னும் குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பின்னர் முக்கியமாக ஒரு துணை உறுப்பு.
நிர்வாகத்தின் கொள்கையின்படி நிபந்தனையுடன் அனைத்து வழிமுறைகளையும் வகைகளாகப் பிரித்தால், அவற்றில் இரண்டு இருக்கும்:
- கட்டுப்பாடற்றது... இதன் பொருள், வரியில் உள்ள அழுத்தம் திருத்தம் ஒரு சிறப்பு வால்வு மூலம் செய்யப்படுகிறது. பம்ப் ஒரு நிலையான அடிப்படையில் இயங்குகிறது, எனவே இது ஒரு நிலையான தலையை உருவாக்குகிறது, இது சில நேரங்களில் தேவையான அளவுருவை மீறுகிறது. அத்தகைய திட்டத்தில் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்காக, வால்வு, இந்த அளவுரு அதிகரிக்கும் போது, கிரான்கேஸ் வழியாக அதிகப்படியான அழுத்தத்தை சம்பிற்குள் வெளியிடுகிறது.
- அனுசரிப்பு... இந்த மாற்றம் அதன் செயல்திறனை மாற்றுவதன் மூலம் கணினியில் உள்ள அழுத்தத்தை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்துகிறது.
வடிவமைப்பு வகைக்கு ஏற்ப இந்த வழிமுறைகளை நாம் பிரித்தால், அவற்றில் மூன்று இருக்கும்: கியர், ரோட்டரி மற்றும் வேன் ஆயில் பம்புகள். மசகு எண்ணெய் ஓட்டம் மற்றும் பொறிமுறையின் வடிவமைப்பைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து ஊதுகுழல்களும் ஒரே மாதிரியாக செயல்படுகின்றன: அவை சம்பின் மிகக் குறைந்த பகுதியிலிருந்து எண்ணெயை உறிஞ்சி, ஒரு வடிகட்டி மூலம் நேரடியாக என்ஜின் வரிசையில் அல்லது தனித்தனியாக உணவளிக்கின்றன தொட்டி (மசகு எண்ணெய் சுற்றுவதற்கு இரண்டாவது ஊதுகுழல் பயன்படுத்தப்படுகிறது). இந்த மாற்றங்களை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.
கியர் பம்புகள்
கியர் மாற்றங்கள் முறைப்படுத்தப்படாத வகை ஊதுகுழல் வகைகளில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. வரி அழுத்தத்தை சரிசெய்ய அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்றுவதன் மூலம் சாதன தண்டு செயல்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய ஒரு ஏற்பாட்டில், அழுத்தம் சக்தி நேரடியாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி வேகத்தைப் பொறுத்தது, எனவே வரிக்கு அதிகப்படியான எண்ணெய் அழுத்தத்தைக் குறைக்க வேண்டும்.
கியர் ஆயில் பம்ப் சாதனம் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:
- டிரான் கியர் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
- முதல் பகுதியுடன் ஈடுபடும் ஒரு இயக்கப்படும் இரண்டாம் நிலை கியர்;
- ஹெர்மெட்டிக் சீல் உறை. இது இரண்டு துவாரங்களைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு எண்ணெயில் அது உறிஞ்சப்படுகிறது, மற்றொன்று அது ஏற்கனவே அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் முக்கிய வரிசையில் செல்கிறது;
- ஓவர் பிரஷர் நிவாரண வால்வு (அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு). இதன் செயல்பாடு ஒரு உலக்கை ஜோடியின் செயல்பாட்டை ஒத்திருக்கிறது (இந்த சாதனத்தைப் பற்றி படிக்கவும் தனித்தனியாக). வால்வு சட்டசபை அதிகப்படியான மசகு அழுத்தத்தால் சுருக்கப்பட்ட ஒரு வசந்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் வெளியேற்ற சேனல் திறக்கும் வரை ஒரு ஜோடியில் உள்ள பிஸ்டன் நகரும்;
- பொறிமுறையின் இறுக்கத்தை உறுதி செய்யும் முத்திரைகள்.
கியர் ஆயில் பம்புகளின் இயக்கி பற்றி நாம் பேசினால், அவற்றில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன:
- வெளிப்புற கியர்... இது கியர்பாக்ஸ் போன்ற பெரும்பாலான கியர் வழிமுறைகளுக்கு ஒத்த வடிவமைப்பு. இந்த வழக்கில், கியர்கள் அவற்றின் வெளிப்புறத்தில் அமைந்துள்ள பற்களால் ஈடுபடுகின்றன. அத்தகைய ஒரு பொறிமுறையின் நன்மை அதன் மரணதண்டனை எளிமை. இந்த மாற்றத்தின் தீமை என்னவென்றால், பற்களுக்கு இடையில் எண்ணெய் பிடிக்கப்படும்போது, ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்த மண்டலம் உருவாகிறது. இந்த விளைவை அகற்ற, ஒவ்வொரு கியர் பற்களிலும் நிவாரண பள்ளம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. மறுபுறம், கூடுதல் அனுமதி குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் பம்ப் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது.
- உள் பற்சக்கர... இந்த வழக்கில், இரண்டு கியர்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றில் ஒன்று உள், மற்றும் இரண்டாவது - வெளிப்புற பற்கள். ஓட்டுநர் பகுதி இயக்கப்படும் ஒரு உள்ளே நிறுவப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இரண்டும் சுழலும். அச்சின் இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக, கியர்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே மெஷ் செய்கின்றன, மறுபுறம் மசகு எண்ணெய் உட்கொள்வதற்கும் உட்செலுத்துவதற்கும் போதுமானது. இந்த வடிவமைப்பு மிகவும் கச்சிதமானது மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எந்த இயக்க முறைமையிலும் மேம்பட்ட செயல்திறனில் முந்தைய மாற்றத்திலிருந்து வேறுபடுகிறது.
கியர் ஆயில் பம்ப் (வெளிப்புற கியரிங் கொள்கை) பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. உறிஞ்சும் சேனல் வழியாக கியர்களுக்கு எண்ணெய் பாய்கிறது. சுழலும் கூறுகள் மசகு எண்ணெயின் ஒரு சிறிய பகுதியைப் பிடித்து வலுவாக அமுக்குகின்றன. சுருக்கப்பட்ட ஊடகம் விநியோக சேனலின் பகுதிக்குள் நுழையும் போது, அது எண்ணெய் கோட்டிற்குள் தள்ளப்படுகிறது.
உள் பற்சக்கரக் கொள்கையைப் பயன்படுத்தும் மாற்றங்கள் ஒரு அரிவாள் வடிவத்தில் செய்யப்பட்ட ஒரு சிறப்பு தடுப்புடன் பொருத்தப்படலாம். கியர் பற்கள் ஒருவருக்கொருவர் அதிகபட்ச தொலைவில் இருக்கும் பகுதியில் இந்த உறுப்பு அமைந்துள்ளது. அத்தகைய தடுப்பு இருப்பது ஒரு சிறந்த எண்ணெய் முத்திரையை உறுதி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் வரிசையில் உயர்தர அழுத்தம்.
இயந்திர எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான ரோட்டரி விசையியக்கக் குழாய்கள்
இந்த மாற்றம் உள் கியர் மாற்றங்களுடன் செயல்படுகிறது. அசையும் கியர்களுக்குப் பதிலாக, பொறிமுறையானது உள் பற்கள் மற்றும் நகரக்கூடிய ரோட்டார் (ஸ்டேட்டரில் நகர்கிறது) ஆகியவற்றுடன் ஒரு நிலையான வெளிப்புற உறுப்பு உள்ளது என்பதில் வேறுபாடு உள்ளது. பற்களுக்கு இடையிலான எண்ணெய் வலுவாக சுருக்கப்பட்டு, அழுத்தத்தின் கீழ் உந்தி குழிக்குள் வீசப்படுவதால் எண்ணெய் வரியில் உள்ள அழுத்தம் வழங்கப்படுகிறது.
கியர் மாற்றங்களுடன், அத்தகைய ஊதுகுழல் ஒரு வால்வைப் பயன்படுத்தி அல்லது உள் இடத்தை மாற்றுவதன் மூலமும் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இரண்டாவது பதிப்பில், சுற்று அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது, மேலும் சுழலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. அதன் செயல்திறன் அதைப் பொறுத்தது.
முதல் மாற்றம் ஒரு நகரக்கூடிய ஸ்டேட்டரைப் பயன்படுத்துகிறது. தொடர்புடைய கட்டுப்பாட்டு வசந்தம் எண்ணெய் அழுத்தத்தை சரிசெய்கிறது. சுழலும் உறுப்புகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் / குறைப்பதன் மூலம் இந்த செயல்பாடு செய்யப்படுகிறது. சாதனம் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படும்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், வரியில் அழுத்தம் குறைகிறது (அலகு அதிக மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்துகிறது). இந்த காரணி வசந்தத்தின் சுருக்க விகிதத்தை பாதிக்கிறது, மேலும் இது ஸ்டேட்டரை சிறிது திருப்புகிறது, இதன் மூலம் ரோட்டருடன் தொடர்புடைய இந்த தனிமத்தின் நிலையை மாற்றுகிறது. இது அறையின் அளவை மாற்றுகிறது. இதன் விளைவாக, எண்ணெய் அதிகமாக சுருக்கப்பட்டு, வரியில் தலை அதிகரிக்கிறது. எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாய்களின் இத்தகைய மாற்றத்தின் நன்மை சிறிய பரிமாணங்களில் மட்டுமல்ல. கூடுதலாக, இது சக்தி அலகு வெவ்வேறு இயக்க முறைகளில் செயல்திறனைப் பராமரிக்கிறது.
வேன் அல்லது வேன் ஆயில் பம்புகள்
எண்ணெய் குழாய்களில் ஒரு வேன் (அல்லது வேன்) வகை உள்ளது. இந்த மாற்றத்தில், திறனை மாற்றுவதன் மூலம் அழுத்தம் பராமரிக்கப்படுகிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திர இயக்ககத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது.
அத்தகைய பம்பின் சாதனம் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:
- உறை;
- ரோட்டார்;
- ஸ்டேட்டர்;
- ரோட்டரில் நகரக்கூடிய தட்டுகள்.
பொறிமுறையின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பின்வருமாறு. ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் அச்சின் இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக, பொறிமுறையின் ஒரு பகுதியில் அதிகரித்த பிறை வடிவ இடைவெளி உருவாகிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, மையவிலக்கு விசை காரணமாக ஊசி கூறுகளுக்கு இடையில் தட்டுகள் நீட்டிக்கப்படுகின்றன, இதனால் கூடுதல் சுருக்க அறைகள் உருவாகின்றன. ரோட்டார் பிளேட்களின் சுழற்சி காரணமாக, இந்த துவாரங்களின் அளவு மாறுகிறது.
அறையின் அளவு அதிகரிக்கும்போது, ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக மசகு எண்ணெய் பம்பில் உறிஞ்சப்படுகிறது. கத்திகள் நகரும்போது, இந்த அறை குறைக்கப்பட்டு மசகு எண்ணெய் சுருக்கப்படுகிறது. எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட குழி டெலிவரி சேனலுக்கு நகரும்போது, வேலை செய்யும் ஊடகம் கோட்டிற்குள் தள்ளப்படுகிறது.
எண்ணெய் பம்பின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு
எண்ணெய் பம்ப் பொறிமுறையானது நீடித்த மற்றும் நீடித்த பொருட்களால் ஆனது, மற்றும் இது ஏராளமான உயவு நிலைகளில் இயங்குகிறது, இயக்க நிலைமைகள் மீறப்பட்டால், சாதனம் அதன் பணி வாழ்க்கையை முடிக்காமல் போகலாம். இதை அகற்ற, எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாய்களின் செயல்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுது தொடர்பான பொதுவான சிக்கல்களைக் கவனியுங்கள்.
எண்ணெய் பம்ப் செயலிழப்புகள்
முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, இரண்டு வகையான இயந்திர உயவு அமைப்புகள் உள்ளன - உலர்ந்த மற்றும் ஈரமான சம்ப். முதல் வழக்கில், எண்ணெய் பம்ப் வடிகட்டி மற்றும் எண்ணெய் சேமிப்பு தொட்டிக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. அத்தகைய அமைப்புகளின் சில மாற்றங்கள், இயந்திர உயவு முறையை குளிர்விப்பதற்காக ரேடியேட்டருக்கு அருகில் நிறுவப்பட்ட பம்பைப் பெறுகின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாதிரியில் எண்ணெய் பம்ப் எங்குள்ளது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, மோட்டார் டிரைவோடு (பெல்ட் அல்லது செயின் டிரைவ்) எந்த வழிமுறைகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
பிற உயவு அமைப்புகளில், எண்ணெய் பம்ப் மின் அலகு முன்புறத்தில், அதன் மிகக் குறைந்த இடத்தில் அமைந்துள்ளது. எண்ணெய் பெறுதல் எப்போதும் எண்ணெயில் மூழ்க வேண்டும். மேலும், மசகு எண்ணெய் வடிகட்டிக்கு அளிக்கப்படுகிறது, அதில் அது சிறிய உலோகத் துகள்களால் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது.
மின் பிரிவின் சரியான செயல்பாடு மசகு முறையைப் பொறுத்தது என்பதால், எண்ணெய் பம்ப் ஒரு பெரிய வேலை வளத்தைக் கொண்டிருக்கும் வகையில் தயாரிக்கப்படுகிறது (பெரும்பாலான கார் மாடல்களில், இந்த இடைவெளி நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களில் கணக்கிடப்படுகிறது). இது இருந்தபோதிலும், இந்த வழிமுறைகள் அவ்வப்போது தோல்வியடைகின்றன. முக்கிய முறிவுகள் பின்வருமாறு:
- அணிந்த கியர்கள், ரோட்டார் அல்லது ஸ்டேட்டர் பற்கள்;
- கியர்கள் அல்லது நகரும் பாகங்கள் மற்றும் பம்ப் உறை இடையே அதிகரித்த அனுமதி;
- அரிப்பு மூலம் பொறிமுறையின் பகுதிகளுக்கு சேதம் (பெரும்பாலும் இயந்திரம் நீண்ட நேரம் சும்மா இருக்கும்போது இது நிகழ்கிறது);
- அதிகப்படியான நிவாரண வால்வின் தோல்வி (இது முக்கியமாக குறைந்த தரம் வாய்ந்த எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதாலோ அல்லது எண்ணெய் மாற்ற விதிமுறைகளை புறக்கணிப்பதாலோ ஒரு ஆப்பு). வால்வு சரியான நேரத்தில் வேலை செய்யாதபோது அல்லது திறக்காதபோது, டாஷ்போர்டில் ஒரு சிவப்பு எண்ணெயை ஒளிரச் செய்கிறது;
- சாதன உடலின் உறுப்புகளுக்கு இடையில் கேஸ்கெட்டை அழித்தல்;
- அடைபட்ட எண்ணெய் ரிசீவர் அல்லது அழுக்கு எண்ணெய் வடிகட்டி;
- மெக்கானிசம் டிரைவின் முறிவு (பெரும்பாலும் கியர்களின் இயற்கையான உடைகள் காரணமாக);
- எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாயின் கூடுதல் செயலிழப்புகளில் எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரின் முறிவும் அடங்கும்.
எண்ணெய் விசையியக்கக் குழாயின் செயலிழப்பு முக்கியமாக குறைந்த தரம் வாய்ந்த எண்ணெயைப் பயன்படுத்துவதோடு தொடர்புடையது, உயவு மாற்ற அட்டவணையின் மீறல் (மேலும் வாசிக்க எஞ்சின் எண்ணெயை எத்தனை முறை மாற்றுவது) அல்லது அதிகரித்த சுமைகள்.
எண்ணெய் பம்ப் தோல்வியுற்றால், மசகு அமைப்பு வரிசையில் பகுதிகளுக்கு எண்ணெய் வழங்கல் பாதிக்கப்படுகிறது. இதன் காரணமாக, இயந்திரம் எண்ணெய் பட்டினியை அனுபவிக்கக்கூடும், இது மின் அலகுக்கு பல்வேறு சேதங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும், எதிர்மறை விளைவு மோட்டார் மற்றும் கணினியில் அதிக அழுத்தம். எண்ணெய் பம்பின் முறிவு ஏற்பட்டால், அது புதியதுடன் மாற்றப்படுகிறது - புதிய மாற்றங்களில் பெரும்பாலானவற்றை சரிசெய்ய முடியாது.
எண்ணெய் பம்பின் கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல்
என்ஜினில் உள்ள எண்ணெய் பம்பில் சிக்கல்கள் தோன்றியதற்கான முதல் அறிகுறி டாஷ்போர்டில் ஒரு எண்ணெய் எரியக்கூடியது. ஆன்-போர்டு அமைப்பைக் கண்டறியும் போது, அழுத்தம் சென்சாரின் தோல்வியைக் குறிக்கக்கூடிய பிழைக் குறியீட்டை நீங்கள் அடையாளம் காணலாம். அடிப்படையில், அமைப்பில் அழுத்தம் குறைகிறது. பொறிமுறை மற்றும் தொடர்புடைய சாதனங்களின் முழுமையான சோதனை இல்லாமல் கணினியில் ஒரு குறிப்பிட்ட முறிவைக் கண்டுபிடிக்க முடியாது.
பம்ப் சரிபார்க்கப்பட்ட வரிசை இது:
- முதலில், அது அகற்றப்படுகிறது;
- விரிசல் அல்லது சிதைவுகள் போன்ற சாத்தியமான புலப்படும் சேதத்தை அடையாளம் காண வழக்கின் காட்சி ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது;
- வீட்டுவசதி அகற்றப்பட்டு கேஸ்கெட்டின் நேர்மை சரிபார்க்கப்படுகிறது;
- பொறிமுறையின் கியர்களின் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அவற்றின் பற்கள் சில்லு செய்யப்பட்டால், மாற்றக்கூடிய பாகங்கள் முன்னிலையில், அவை புதியவற்றால் மாற்றப்படுகின்றன;
- காட்சி குறைபாடுகள் இல்லாத நிலையில், கியர் பற்களுக்கு இடையிலான அனுமதிகளை அளவிடுவது அவசியம். இந்த நடைமுறைக்கு ஒரு சிறப்பு ஆய்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது. வேலை செய்யும் பம்பில், ஈடுபட வேண்டிய உறுப்புகளுக்கு இடையிலான தூரம் 0.1 முதல் 0.35 மில்லிமீட்டர் வரை இருக்க வேண்டும்;
- மேலும், வெளிப்புற கியர் (மாடல் உள் கியரிங் இருந்தால்) மற்றும் உடல் சுவர் (0.12 முதல் 0.25 மிமீ வரம்பில் இருக்க வேண்டும்) இடையே உள்ள இடைவெளி அளவிடப்படுகிறது;
- மேலும், தண்டு மற்றும் பம்ப் உறைக்கு இடையில் மிகப் பெரிய அனுமதி என்பது பொறிமுறையின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. இந்த அளவுரு 0.05-0.15 மிமீ வரம்பில் இருக்க வேண்டும்.
- மாற்று பாகங்களை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு இருந்தால், அவை தேய்ந்துபோனவற்றிற்கு பதிலாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. இல்லையெனில், சாதனம் புதிய ஒன்றை மாற்றும்.
- சரிபார்த்து சரிசெய்த பிறகு, சாதனம் தலைகீழ் வரிசையில் கூடியது, அதன் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் கணினி கசிவுகளுக்கு சரிபார்க்கப்படுகிறது. டாஷ்போர்டில் எண்ணெயை ஒளிரச் செய்ய முடியாவிட்டால், வேலை சரியாக செய்யப்படுகிறது.
ஒவ்வொரு வகை பம்பிற்கும் அதன் சொந்த அளவுருக்கள் உள்ளன என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அவை பெரும்பாலும் காரின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் குறிக்கப்படுகின்றன.
எண்ணெய் பம்பை மாற்றுகிறது
எஞ்சின் உயவு முறைக்கு எண்ணெய் பம்பை மாற்ற வேண்டும் என்றால், கிட்டத்தட்ட எல்லா கார்களிலும் இந்த வேலை மின் அலகு பகுதியளவு பிரிக்கப்படுவதோடு இருக்கும். இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு புதிய பம்பை நிறுவுவது கடினம் அல்ல. தொழில் ரீதியாக இதைச் செய்ய, இயந்திரத்தை ஒரு புறவழிச்சாலையில் வைக்க வேண்டும் அல்லது குழிக்குள் செலுத்த வேண்டும். இது பொறிமுறையை அகற்றுவதற்கும் அசெம்பிளி செய்வதற்கும் உதவும்.
வேலையைத் தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் பாதுகாப்பை கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். இதைச் செய்ய, கார் நிலையானதாக இருக்க வேண்டும் (சக்கரங்களின் கீழ் நிறுத்தங்கள் இருக்க வேண்டும்), மற்றும் பேட்டரி துண்டிக்கப்பட வேண்டும்.
அதன் பிறகு, நேர இயக்கி அகற்றப்படுகிறது (கார் மாதிரியைப் பொறுத்து சங்கிலி அல்லது பெல்ட்). இது மிகவும் சிக்கலான அமைப்பாகும், எனவே காரை பழுதுபார்ப்பதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் உள்ள வழிமுறைகளுக்கு இணங்க இந்த செயல்முறை பிரத்தியேகமாக செய்யப்பட வேண்டும். அதன் பிறகு, கப்பி மற்றும் கியர்கள் அகற்றப்பட்டு, பம்ப் தண்டுக்கான அணுகலைத் தடுக்கின்றன.
ICE மாதிரியைப் பொறுத்து, பம்ப் சிலிண்டர் தொகுதிக்கு பல போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சாதனம் இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்பட்ட பிறகு, அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். எண்ணெய் ரிசீவர் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது, அணிந்த பாகங்கள் மாற்றப்படுகின்றன அல்லது பம்ப் முழுமையாக இயக்கப்படுகிறது.
சாதனத்தின் நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரே எச்சரிக்கை என்னவென்றால், இறுக்கத்திற்கு, கட்டுப்படுத்தும் போல்ட்களின் இறுக்கமான முறுக்குடன் இணக்கம் தேவை. முறுக்கு குறடுக்கு நன்றி, இறுக்க செயல்பாட்டின் போது போல்ட்களின் நூல் கிழிந்து போகாது அல்லது மிகவும் பலவீனமாக இருக்காது, இது பம்பின் செயல்பாட்டின் போது கட்டுவதை தளர்த்தும், மேலும் அமைப்பில் அழுத்தம் குறையும்.
கார் ட்யூனிங் மற்றும் எண்ணெய் பம்பில் அதன் விளைவு
பல வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் கார்களை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாக அல்லது மாறும் வகையில் நவீனமயமாக்குகிறார்கள். இங்கே). இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அதிகரிக்க, அதன் அளவுருக்கள் மாற்றப்பட்டால், எடுத்துக்காட்டாக, சிலிண்டர்கள் சலித்துவிட்டன அல்லது வேறு சிலிண்டர் தலை, ஸ்போர்ட்ஸ் கேம்ஷாஃப்ட் போன்றவை நிறுவப்பட்டிருந்தால், எண்ணெய் பம்பின் மற்றொரு மாதிரியை வாங்குவதையும் நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். காரணம், நிலையான பொறிமுறையானது சுமைகளைத் தாங்க முடியாமல் போகலாம்.
தொழில்நுட்ப சரிப்படுத்தும் போது, இயந்திர உயவு முறையை மேம்படுத்த, சிலர் கூடுதல் பம்பை நிறுவுகின்றனர். அதே நேரத்தில், பொறிமுறையின் செயல்திறன் என்னவாக இருக்க வேண்டும் என்பதையும், அதை எவ்வாறு பொது அமைப்போடு சரியாக இணைப்பது என்பதையும் சரியாகக் கணக்கிடுவது முக்கியம்.
பம்ப் ஆயுளை நீட்டிப்பது எப்படி
மின் அலகு மாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது, புதிய எண்ணெய் பம்பின் விலை அவ்வளவு அதிகமாக இல்லை, ஆனால் புதிய சாதனம் விரைவாக தோல்வியடையும் என்று யாரும் விரும்பவில்லை. கூடுதல் செலவுகளைத் தவிர்க்க, ஒரு வாகன ஓட்டுநர் சில எளிய உதவிக்குறிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்:
- எண்ணெய் நிலை அனுமதிக்கப்பட்ட மட்டத்திற்கு கீழே விழ அனுமதிக்காதீர்கள் (இதற்காக, பொருத்தமான டிப்ஸ்டிக் பயன்படுத்தப்படுகிறது);
- இந்த சக்தி அலகுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தவும்;
- இயந்திர எண்ணெய் மாற்ற நடைமுறையை கவனிக்கவும். காரணம், பழைய கிரீஸ் படிப்படியாக தடிமனாகி அதன் மசகு பண்புகளை இழக்கிறது;
- மசகு எண்ணெயை மாற்றும் செயல்பாட்டில், பழைய எண்ணெய் வடிகட்டியை அகற்றிவிட்டு புதிய ஒன்றை நிறுவவும்;
- எண்ணெய் பம்பை மாற்றுவது எப்போதும் புதிய எண்ணெய் நிரப்புதல் மற்றும் சம்ப் சுத்தம் ஆகியவற்றுடன் இருக்க வேண்டும்;
- அமைப்பில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்த காட்டிக்கு எப்போதும் கவனம் செலுத்துங்கள்;
- அழுத்தம் நிவாரண வால்வின் நிலையை அவ்வப்போது சரிபார்த்து, எண்ணெய் உட்கொள்ளலை சுத்தம் செய்யுங்கள்.
இந்த எளிய விதிகளை நீங்கள் கடைபிடித்தால், மின் அலகு அனைத்து கூறுகளுக்கும் மசகு எண்ணெய் செலுத்தும் வழிமுறை அதன் காரணமாக முழு காலத்திற்கும் சேவை செய்யும். கூடுதலாக, எண்ணெய் பம்பின் நோயறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு கிளாசிக் மீது எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்பது பற்றிய விரிவான வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
எண்ணெய் பம்ப் எதற்காக? இது இயந்திர உயவு அமைப்பில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இது சக்தி அலகு அனைத்து மூலைகளிலும் எண்ணெய் அடைய அனுமதிக்கிறது, அதன் அனைத்து பகுதிகளின் சரியான உயவு உறுதி.
பிரதான இயந்திர எண்ணெய் பம்ப் எங்கே அமைந்துள்ளது? ஈரமான சம்ப் - எண்ணெய் பெறுதல் (எண்ணெய் பாத்திரத்தில் அமைந்துள்ளது) மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டி இடையே. உலர் சம்ப் - இரண்டு குழாய்கள் (ஒன்று சம்ப் மற்றும் வடிகட்டியில் உள்ள எண்ணெய் பெறுபவருக்கு இடையில், மற்றொன்று வடிகட்டி மற்றும் கூடுதல் எண்ணெய் தொட்டிக்கு இடையில்).
எண்ணெய் பம்ப் எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது? பெரும்பாலான உன்னதமான எண்ணெய் குழாய்கள் கட்டுப்பாடற்றவை. மாதிரி சரிசெய்யக்கூடியதாக இருந்தால், பம்ப் ஒரு பிரத்யேக ரெகுலேட்டரைக் கொண்டிருக்கும் (உற்பத்தியாளரின் வழிமுறைகளைப் பார்க்கவும்).
