கியர் பாக்ஸ் என்றால் என்ன
கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை வழக்கமாகக் கையாளுவதால், கியர்பாக்ஸை ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொரு கியருக்கு மாற்றும் பொறிமுறை எவ்வாறு செயல்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பற்றி இயக்கி சிந்திக்கவில்லை. எல்லாமே கடிகார வேலைகளைப் போல செயல்படும் வரை இதற்கு எந்த குறிப்பிட்ட தேவையும் இல்லை. ஆனால் சிக்கல்கள் எழும்போது, வாகன ஓட்டிகள் தகவலுக்காக "தோண்டி" தொடங்குகிறார்கள், பின்னர் CULISA என்ற வார்த்தை தோன்றும்.
கியர்பாக்ஸ் இணைப்பின் கருத்துக்கு சரியான மற்றும் முழுமையான வரையறையை வழங்குவது சாத்தியமில்லை, ஏனெனில் ஒரு காரில் அத்தகைய அலகு இல்லை. கார்களின் செயல்பாடு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு அல்லது பிற தொழில்நுட்ப ஆவணங்களுக்கான கையேடுகளில் இந்த வார்த்தையை நீங்கள் காண முடியாது.
இன்னும் துல்லியமாகச் சொல்வதானால், மேடைக்குப் பின்னால் கியர்பாக்ஸ் டிரைவ் பொறிமுறையின் உந்துதலை அவர்கள் அழைக்கிறார்கள். மேலும் இது ஒரு ஆட்டோமொபைல் டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது தொடர்பாக "காட்சி" என்ற வார்த்தையின் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நியாயப்படுத்தப்பட்ட ஒரே பயன்பாடு ஆகும்.
இருப்பினும், அவர்கள் சோதனைச் சாவடியின் மேடையைப் பற்றி பேசும்போது, அவர்கள் பொதுவாக முற்றிலும் மாறுபட்ட ஒன்றைக் குறிக்கிறார்கள். வழக்கமாக, இது நெம்புகோல்கள், தண்டுகள் மற்றும் பிற பகுதிகளின் தொகுப்பு என்று நாம் கூறலாம், இதன் மூலம் வண்டியில் உள்ள நெம்புகோலின் ஓட்டுநரின் இயக்கம் பெட்டியில் கியர் மாற்றமாக மாற்றப்படுகிறது. கியர் ஷிப்ட் மெக்கானிசம் டிரைவைப் பற்றி பேசுவது மிகவும் சரியாக இருக்கும். ஆனால் டிரைவில் கியர்பாக்ஸின் உள்ளே அமைந்துள்ள பல பகுதிகள் உள்ளன, மேலும் மேடையில் பெரும்பாலும் கேபினில் உள்ள நெம்புகோலுக்கும் உடலுக்கும் இடையில் உள்ளவை என்று அழைக்கப்படுகிறது.
நெம்புகோல் பெட்டியிலேயே வைக்கப்படும் போது, முழு பொறிமுறையும் கியர்பாக்ஸிற்குள் முழுமையாக இருக்கும், மேலும் கியர்ஷிஃப்ட் ஃபோர்க்குகளின் விளைவு நெம்புகோலில் இருந்து நேரடியாக இடைநிலை கூறுகள் இல்லாமல் வருகிறது. மாறுவது தெளிவாக உள்ளது, இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பிற்கு கேபினின் தரையில் கூடுதல் இடம் தேவைப்படுகிறது. நவீன மாடல்களில் இந்த விருப்பம் அரிதானது.
பெட்டி டிரைவரிலிருந்து சிறிது தொலைவில் அமைந்திருந்தால், ரிமோட் டிரைவைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது பொதுவாக மேடைக்கு பின் என்று அழைக்கப்படுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திரம் குறுக்காக அமைந்துள்ள மாடல்களில் இது சரியாகவே உள்ளது, மேலும் நம் காலத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து கார்களும் அப்படித்தான்.
ரிமோட் டிரைவைப் பயன்படுத்துவதால், கியர் ஈடுபாட்டின் தொட்டுணரக்கூடிய தெளிவு குறைகிறது மற்றும் ஷிப்ட் லீவரில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய விசை அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, ராக்கர் பராமரிப்பு மற்றும் உயவு தேவைப்படுகிறது.
கீழே உள்ள படத்தில் கியர் ஷிப்ட் மெக்கானிசம் டிரைவ் (பேக்ஸ்டேஜ்) செரி அமுலெட் ஏ11 இன் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது.
- கியர் ஷிப்ட் குமிழ்;
- ஸ்லீவ்;
- கியர் ஷிப்ட் நெம்புகோல்;
- வசந்த;
- பந்து கூட்டு பந்து;
- மீள் உருளை முள்;
- பந்து மூட்டின் அட்டையை சரிசெய்தல்;
- சட்டைகளை பிரிக்கும்;
- பந்து கூட்டு கீழ் தட்டு (நன்கு);
- கியர் ஷிப்ட் வீடுகள்;
- போல்ட்கள் M8x1,25x15;
- வழிகாட்டி தட்டு;
- வழிகாட்டி தட்டு புஷிங்ஸ்;
- பாலிமைடு பூட்டுதல் நட்டு;
- உந்துதல் ஸ்லீவ்;
- தியாக ("பின்னணி").
கியர்பாக்ஸின் பின்புற வடிவமைப்பு எதனாலும் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் இயந்திரத்தின் குறிப்பிட்ட தளவமைப்பு மற்றும் கியர்பாக்ஸின் இருப்பிடம் மற்றும் பரிமாற்றத்தின் பிற கூறுகளைப் பொறுத்து, தேவையானதாகக் கருதும் வழியில் அதை உருவாக்க முடியும்.
கடினமான இழுவைக்கு (16) பதிலாக, Bowden கேபிள் என்று அழைக்கப்படுவது இப்போது அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது எஃகால் ஆனது மற்றும் மேலே ஒரு நெகிழ்வான பிளாஸ்டிக் ஜாக்கெட்டால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது கேபிளின் இயக்கத்தை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் அரிப்புக்கு எதிராக பாதுகாக்கிறது, இது உடலின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ள பகுதிக்கு முக்கியமானது.
கியர்பாக்ஸின் உள்ளே அமைந்துள்ள கியர் தேர்வு பொறிமுறையின் வரைபடம் பின்வரும் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.
- கோட்டர் ஊசிகள்;
- நெம்புகோல் கை;
- இணைப்பு இழுவை;
- சீல் மோதிரங்கள்;
- ஆணி;
- புஷிங்ஸ்;
- கியர் தேர்வு நெம்புகோல்;
- பூட்டு திருகு;
- ICE தலையணை அடைப்புக்குறி;
- தக்கவைப்பவர்;
- பந்துடன் கியர் ஷிப்ட் ஷாஃப்ட்;
- உந்துதல்;
- காலர்;
- ஆணி;
- கியர் தேர்வு நெம்புகோல்;
- திருகுகள்;
- அடைப்புக்குறி;
- ஆதரவு ஸ்லீவ்;
- ஆதரவு ஸ்லீவ் கவர்;
- ரிவெட்டுகள்;
- பாதுகாப்பு கவர்;
- புஷிங்ஸ்;
- இடைநிலை பட்டை;
- பூட்டு திருகு;
- ஸ்லீவ்;
- பார்பெல்.
பொதுவாக, பரிசீலனையில் உள்ள பொறிமுறையானது மிகவும் நம்பகமானது, ஆனால் இது நிறைய நகரும் பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒன்றுடன் ஒன்று தேய்க்கிறது. உடைந்த அல்லது உடைந்த பாகங்களில் ஒன்று முழு சட்டசபையின் இயல்பான செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கும்.
நீர் மற்றும் அழுக்கு, உயவு இல்லாமை மற்றும் இயந்திரத்தின் உரிமையாளரின் கவனமின்மை ஆகியவை மேடையின் நிலைக்கு எதிர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தும். சில ஓட்டுநர்கள் ஷிப்ட் குமிழியை மிகவும் கூர்மையாக இழுக்கிறார்கள், மேலும் அனுபவமற்ற வாகன ஓட்டிகள் அதையும் மிதியையும் சரியாக கையாளுவதில்லை. இது கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாட்டு இயக்கி மற்றும் பெட்டியின் முன்கூட்டிய உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
சோதனைச் சாவடி இணைப்பு பின்வரும் அறிகுறிகளுடன் அதன் முறிவைக் குறிக்கலாம்:
- கியர் மாற்றுவது கடினம்;
- கியர்களில் ஒன்று இயங்காது அல்லது ஒன்றுக்கு பதிலாக மற்றொன்று இயக்கப்படும்;
- மாறும்போது வெளிப்புற ஒலிகள்;
- சுவிட்ச் நெம்புகோல் நாடகம்.
நெம்புகோலின் தளர்வு சிறிது நேரம் புறக்கணிக்கப்படலாம். இருப்பினும், பின்னடைவு அதிகரிக்கும் போது, ஒரு நாள் முக்கியமான தருணத்தில் நீங்கள் கியரை மாற்ற முடியாது.
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சராசரி தயார்நிலை கொண்ட ஒரு வாகன ஓட்டி, மேடைக்கு பின்னால் உள்ள சட்டசபையை மாற்றுவதை மிகவும் சமாளிப்பார். ஆனால் அவசரப்பட வேண்டாம். செயலிழப்புக்கான அறிகுறிகள் எதுவும் தெரியவில்லை என்றால், கியர்ஷிஃப்ட் டிரைவ் அமைப்பு தவறாகப் போயிருக்கலாம். சரிசெய்தல் பெரும்பாலும் சிக்கலை தீர்க்கிறது. இந்த செயல்முறை சுயாதீனமாக மேற்கொள்ளப்படலாம். ஆனால் நீங்கள் காரின் அடியில் ஏற வேண்டும், எனவே உங்களுக்கு பார்க்கும் துளை அல்லது லிப்ட் தேவை.
சரிசெய்தல் இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டு பார்க்கிங் பிரேக் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேடைக்குப் பின்னால் உள்ள பகுதிகளைப் பிரிக்க வேண்டிய எந்தவொரு செயலையும் செய்வதற்கு முன், அவற்றைக் குறிக்க மறக்காதீர்கள், இதன் மூலம் நீங்கள் கட்டமைப்பை ஒழுங்காக இணைக்க முடியும். ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடைய பொறிமுறையின் கூறுகளின் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி கூட இயக்ககத்தின் செயல்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களை ஏற்படுத்தும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.
சரிசெய்தலைச் செய்ய, கியர்பாக்ஸுக்குச் செல்லும் இணைப்புக்கு (காட்சி) கியர் லீவரைக் கட்டும் கிளாம்பை நீங்கள் தளர்த்த வேண்டும். தடியுடன் நெம்புகோல் மையத்தின் சிறிய திருப்பங்கள் அல்லது இயக்கங்கள் சில கியர்களின் தேர்வு மற்றும் ஈடுபாட்டின் தெளிவை மாற்றும். ஒவ்வொரு முயற்சிக்கும் பிறகு, கவ்வியை இறுக்கி, என்ன நடந்தது என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
செரி தாயத்தில் எவ்வாறு சரிசெய்தல் செய்வது என்பதை பின்வரும் விவரிக்கிறது. ஆனால் டிரைவரால் கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை நகர்த்துவதற்கான எச்-அல்காரிதம் பயன்படுத்தப்படும் மற்ற மாடல்களுக்கு, கொள்கை ஒன்றுதான். சில உற்பத்தியாளர்கள் நெம்புகோல் இயக்கத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட முறை வேறுபட்டிருக்கலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். மேடைக்குப் பின்னால் சரிசெய்வது பற்றிய மேலும் துல்லியமான தகவலுக்கு, உங்கள் கார் மாடலுக்கான பழுது மற்றும் பராமரிப்பு கையேட்டைப் பார்க்கவும்.
1 வது மற்றும் 2 வது கியர்களின் தேர்வின் தெளிவைக் கட்டுப்படுத்த, நீங்கள் நெம்புகோலை கடிகார திசையில் சிறிது திருப்ப வேண்டும் (ICE பக்கத்திலிருந்து பார்க்கவும்).
5வது மற்றும் ரிவர்ஸ் கியர் தேர்வை சரிசெய்ய, நெம்புகோலை எதிர் திசையில் திருப்பவும்.
2 வது மற்றும் 4 வது வேகத்தை சேர்ப்பதன் தெளிவு இயந்திரத்தின் திசையில் முன்னோக்கி கம்பியுடன் நெம்புகோலை நகர்த்துவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. அச்சில் சுழற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.
1, 3, 5 மற்றும் தலைகீழ் கியர்களைச் சேர்ப்பதில் சிக்கல்கள் இருந்தால், அவற்றை அகற்ற நெம்புகோலை மீண்டும் நகர்த்தவும்.
நீங்கள் விரும்பிய முடிவைப் பெறும் வரை செயல்முறையை மீண்டும் செய்யவும்.
சரிசெய்தல் உதவவில்லை என்றால், நீங்கள் பழுது பற்றி சிந்திக்க வேண்டும். கியர் ஷிப்ட் டிரைவில் புஷிங்ஸ் மற்றும் பால் மூட்டுகள் அதிக அளவில் தேய்ந்து போகின்றன. சட்டசபையை மாற்றுவதற்கு நல்ல காரணம் இல்லை என்றால், உங்கள் காருக்கு பொருத்தமான பழுதுபார்க்கும் கருவியை வாங்கலாம் மற்றும் சிக்கலான பகுதிகளை மாற்றலாம்.
கியர்பாக்ஸ் இணைப்பு அல்லது அதற்கான பழுதுபார்க்கும் கிட், அத்துடன் சீன, ஜப்பானிய மற்றும் ஐரோப்பிய கார்களுக்கான பல உதிரி பாகங்கள் உக்ரைனில் விநியோகத்துடன் ஆன்லைன் ஸ்டோரில் வாங்கலாம்.
