ICE பிஸ்டன். சாதனம் மற்றும் நோக்கம்

என்ஜின் சிலிண்டரில் எரியும் எரிபொருள் கலவை வெப்ப ஆற்றலை வெளியிடுகிறது. பின்னர் அது ஒரு இயந்திர செயலாக மாறும், இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்ற வைக்கிறது. இந்த செயல்முறையின் முக்கிய உறுப்பு பிஸ்டன் ஆகும்.

இந்த விவரம் முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு பழமையானது அல்ல. அவரை ஒரு எளிய தள்ளுபவராகக் கருதுவது பெரிய தவறு.

பிஸ்டன் சிலிண்டரில் அமைந்துள்ளது, அங்கு அது பரிமாற்றம் செய்யப்படுகிறது.

டாப் டெட் சென்டர் (டிடிசி) நோக்கி நகரும்போது, ​​பிஸ்டன் எரிபொருள் கலவையை அழுத்துகிறது. ஒரு பெட்ரோல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில், அது அதிகபட்ச அழுத்தத்திற்கு அருகில் ஒரு கணத்தில் பற்றவைக்கிறது. டீசல் எஞ்சினில், அதிக அழுத்தத்தால் பற்றவைப்பு நேரடியாக நிகழ்கிறது.

எரிப்பு போது உருவாகும் வாயுக்களின் அதிகரித்த அழுத்தம் பிஸ்டனை எதிர் திசையில் தள்ளுகிறது. பிஸ்டனுடன் சேர்ந்து, அதனுடன் வெளிப்படுத்தப்பட்ட இணைக்கும் தடி நகரும், இது அதை சுழற்ற வைக்கிறது. எனவே அழுத்தப்பட்ட வாயுக்களின் ஆற்றல் முறுக்குவிசையாக மாற்றப்பட்டு, காரின் சக்கரங்களுக்கு பரிமாற்றம் மூலம் பரவுகிறது.

எரிப்பு போது, ​​வாயுக்களின் வெப்பநிலை 2 ஆயிரம் டிகிரி அடையும். எரிப்பு வெடிக்கும் என்பதால், பிஸ்டன் வலுவான அதிர்ச்சி சுமைகளுக்கு உட்பட்டது.

தீவிர ஏற்றுதல் மற்றும் தீவிர இயக்க நிலைமைகளுக்கு அதன் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்பு மற்றும் பொருட்களுக்கு சிறப்புத் தேவைகள் தேவைப்படுகின்றன.

பிஸ்டன்களை வடிவமைக்கும்போது, ​​​​கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய பல முக்கியமான புள்ளிகள் உள்ளன:

• ஒரு நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்ய வேண்டிய அவசியம், எனவே, பகுதியின் உடைகள் குறைக்க;
• உயர் வெப்பநிலை செயல்பாட்டில் பிஸ்டன் எரிவதைத் தடுக்கவும்;
• வாயு முன்னேற்றத்தைத் தடுக்க அதிகபட்ச சீல் உறுதி;
• உராய்வு காரணமாக ஏற்படும் இழப்புகளைக் குறைக்கவும்;
• திறமையான குளிரூட்டலை உறுதி.

பிஸ்டன் பொருள் பல குறிப்பிட்ட பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்:

• குறிப்பிடத்தக்க வலிமை;
• அதிகபட்ச சாத்தியமான வெப்ப கடத்துத்திறன்;
• வெப்ப எதிர்ப்பு மற்றும் வெப்பநிலையில் திடீர் மாற்றங்களை தாங்கும் திறன்;
• வெப்ப விரிவாக்கத்தின் குணகம் சிறியதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் நல்ல சீல் செய்வதை உறுதி செய்வதற்காக சிலிண்டரின் தொடர்புடைய குணகத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும்;
• அரிப்பு எதிர்ப்பு;
• உராய்வு எதிர்ப்பு பண்புகள்;
• குறைந்த அடர்த்தி அதனால் பகுதி மிகவும் கனமாக இல்லை.

இந்தத் தேவைகள் அனைத்தையும் பூர்த்தி செய்யும் பொருள் இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை என்பதால், ஒருவர் சமரச விருப்பங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான பிஸ்டன்கள் சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு மற்றும் சிலிக்கான் (சிலுமின்) கொண்ட அலுமினிய கலவைகளால் செய்யப்படுகின்றன. டீசல் என்ஜின்களுக்கான கலப்பு பிஸ்டன்களில், தலை எஃகால் ஆனது.

வார்ப்பிரும்பு மிகவும் வலுவானது மற்றும் உடைகள்-எதிர்ப்பு, வலுவான வெப்பத்தை நன்கு பொறுத்துக்கொள்ளும், உராய்வு எதிர்ப்பு பண்புகள் மற்றும் சிறிய வெப்ப விரிவாக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் குறைந்த வெப்ப கடத்துத்திறன் காரணமாக, வார்ப்பிரும்பு பிஸ்டன் 400 ° C வரை வெப்பமடையும். ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில், இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, ஏனெனில் இது முன் பற்றவைப்பை ஏற்படுத்தும்.

எனவே, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வாகன உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான பிஸ்டன்கள் குறைந்தபட்சம் 13% சிலிக்கான் கொண்ட சிலுமினிலிருந்து ஸ்டாம்பிங் அல்லது வார்ப்பதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. தூய அலுமினியம் பொருத்தமானது அல்ல, ஏனெனில் அது சூடாகும்போது அதிகமாக விரிவடைகிறது, இது அதிகரித்த உராய்வு மற்றும் சுரண்டலுக்கு வழிவகுக்கிறது. சந்தேகத்திற்குரிய இடங்களில் உதிரி பாகங்களை வாங்கும் போது இவை போலியாக இருக்கலாம். இது நிகழாமல் தடுக்க, நம்பகமானவர்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.

அலுமினிய அலாய் பிஸ்டன் இலகுரக மற்றும் வெப்பத்தை நன்றாக நடத்துகிறது, இதனால் அதன் வெப்பம் 250 ° C ஐ தாண்டாது. பெட்ரோலில் இயங்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது. சிலுமினின் உராய்வு எதிர்ப்பு பண்புகள் மிகவும் நல்லது.

அதே நேரத்தில், இந்த பொருள் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. வெப்பநிலை உயரும் போது, ​​அது குறைந்த நீடித்தது. மேலும் வெப்பமடையும் போது குறிப்பிடத்தக்க நேரியல் விரிவாக்கம் இருப்பதால், தலையின் சுற்றளவைச் சுற்றி முத்திரையைப் பாதுகாக்க கூடுதல் நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சுருக்கத்தை குறைக்கக்கூடாது.

இந்த பகுதி ஒரு கண்ணாடி வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு தலை மற்றும் ஒரு வழிகாட்டி பகுதியை (பாவாடை) கொண்டுள்ளது. தலையில், இதையொட்டி, கீழே மற்றும் சீல் பகுதியை வேறுபடுத்துவது சாத்தியமாகும்.

கீழே

இது பிஸ்டனின் முக்கிய வேலை மேற்பரப்பு ஆகும், இது வாயுக்கள் விரிவடையும் அழுத்தத்தை உணர்கிறது. அதன் மேற்பரப்பு அலகு வகை, முனைகள், மெழுகுவர்த்திகள், வால்வுகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட CPG சாதனம் ஆகியவற்றின் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் ICEகளுக்கு, வால்வு குறைபாடுகளைத் தவிர்க்க கூடுதல் கட்அவுட்களுடன் தட்டையாகவோ அல்லது குழிவாகவோ செய்யப்படுகிறது. குவிந்த அடிப்பகுதி அதிகரித்த வலிமையை அளிக்கிறது, ஆனால் வெப்ப பரிமாற்றத்தை அதிகரிக்கிறது, எனவே அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. குழிவானது ஒரு சிறிய எரிப்பு அறையை ஒழுங்கமைக்கவும், அதிக சுருக்க விகிதத்தை வழங்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது டீசல் அலகுகளில் குறிப்பாக முக்கியமானது.

சீல் பகுதி

இது தலையின் பக்கம். பிஸ்டன் வளையங்களுக்கான பள்ளங்கள் சுற்றளவைச் சுற்றி அதில் செய்யப்படுகின்றன.

சுருக்க மோதிரங்கள் ஒரு முத்திரையின் பாத்திரத்தை வகிக்கின்றன, சுருக்கப்பட்ட வாயுக்களின் கசிவைத் தடுக்கின்றன, மேலும் எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர்கள் சுவரில் இருந்து மசகு எண்ணெயை அகற்றி, எரிப்பு அறைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கின்றன. எண்ணெய் பிஸ்டனின் கீழ் பள்ளத்தில் உள்ள துளைகள் வழியாக பாய்கிறது, பின்னர் எண்ணெய் சம்பிற்குத் திரும்புகிறது.

கீழ் மற்றும் மேல் வளையத்தின் விளிம்பிற்கு இடையில் உள்ள பக்கவாட்டு பக்கத்தின் பகுதி தீ அல்லது வெப்ப மண்டலம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவர்தான் அதிகபட்ச வெப்ப விளைவை அனுபவிக்கிறார். பிஸ்டன் எரிவதைத் தடுக்க, இந்த பெல்ட் போதுமான அகலமாக செய்யப்படுகிறது.

வழிகாட்டி பகுதி

பரஸ்பர இயக்கத்தின் போது பிஸ்டனை சிதைக்க அனுமதிக்காது.

வெப்ப விரிவாக்கத்திற்கு ஈடுசெய்ய, பாவாடை வளைவு அல்லது கூம்பு வடிவமாக செய்யப்படுகிறது. பக்கத்தில், உராய்வு எதிர்ப்பு பூச்சு பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உள்ளே முதலாளிகள் உள்ளனர் - பிஸ்டன் முள் துளைகளுடன் இரண்டு ஊடுருவல்கள், அதில் தலை வைக்கப்படுகிறது.

பக்கங்களிலும், முதலாளிகளின் பகுதியில், வெப்ப சிதைவுகள் மற்றும் மதிப்பெண்கள் ஏற்படுவதைத் தடுக்க சிறிய உள்தள்ளல்கள் செய்யப்படுகின்றன.

பிஸ்டனின் வெப்பநிலை ஆட்சி மிகவும் அழுத்தமாக இருப்பதால், அதன் குளிர்ச்சியின் பிரச்சினை மிகவும் முக்கியமானது.

பிஸ்டன் மோதிரங்கள் வெப்பத்தை அகற்ற முக்கிய வழி. அவற்றின் மூலம், அதிகப்படியான வெப்ப ஆற்றலின் பாதியாவது அகற்றப்படுகிறது, இது சிலிண்டர் சுவருக்கும் பின்னர் குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டுக்கும் மாற்றப்படுகிறது.

மற்றொரு முக்கியமான வெப்ப மடு சேனல் உயவு ஆகும். சிலிண்டரில் எண்ணெய் மூடுபனி, இணைக்கும் கம்பியில் உள்ள துளை வழியாக உயவு, எண்ணெய் முனை மூலம் கட்டாயமாக தெளித்தல் மற்றும் பிற முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எண்ணெயைச் சுழற்றுவதன் மூலம் மூன்றில் ஒரு பங்கு வெப்பத்தை அகற்றலாம்.

கூடுதலாக, சிலிண்டரில் நுழைந்த எரியக்கூடிய கலவையின் புதிய பகுதியை சூடாக்குவதற்கு வெப்ப ஆற்றலின் ஒரு பகுதி செலவிடப்படுகிறது.

மோதிரங்கள் சிலிண்டர்களில் தேவையான அளவு சுருக்கத்தை பராமரிக்கின்றன மற்றும் வெப்பத்தின் சிங்கத்தின் பங்கை நீக்குகின்றன. மேலும் அவை உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் ஏற்படும் உராய்வு இழப்புகளில் கால் பங்கிற்குக் காரணமாகின்றன. எனவே, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாட்டிற்கான பிஸ்டன் வளையங்களின் தரம் மற்றும் நிலையின் முக்கியத்துவத்தை மிகைப்படுத்த முடியாது.

பொதுவாக மூன்று வளையங்கள் உள்ளன - மேலே இரண்டு சுருக்க மோதிரங்கள் மற்றும் கீழே ஒரு எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர். ஆனால் வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான மோதிரங்களுடன் விருப்பங்கள் உள்ளன - இரண்டு முதல் ஆறு வரை.

சிலுமினில் மேல் வளையத்தின் பள்ளம் இது உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கும் எஃகு செருகலுடன் செய்யப்படுகிறது.

மோதிரங்கள் சிறப்பு தர வார்ப்பிரும்புகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய மோதிரங்கள் அதிக வலிமை, நெகிழ்ச்சி, உடைகள் எதிர்ப்பு, உராய்வு குறைந்த குணகம் மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு அவற்றின் பண்புகளை தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. மாலிப்டினம், டங்ஸ்டன் மற்றும் வேறு சில உலோகங்கள் பிஸ்டன் வளையங்களுக்கு கூடுதல் வெப்ப எதிர்ப்பைக் கொடுக்கின்றன.

புதியவை அரைக்க வேண்டும். நீங்கள் மோதிரங்களை மாற்றியிருந்தால், தீவிர இயக்க நிலைமைகளைத் தவிர்த்து, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை சிறிது நேரம் இயக்குவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். இல்லையெனில், இணைக்கப்படாத மோதிரங்கள் அதிக வெப்பமடைந்து நெகிழ்ச்சித்தன்மையை இழக்கக்கூடும், மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் கூட உடைந்துவிடும். இதன் விளைவாக முத்திரை தோல்வி, சக்தி இழப்பு, எரிப்பு அறைக்குள் லூப்ரிகண்ட் நுழைதல், பிஸ்டனின் அதிக வெப்பம் மற்றும் எரிதல் ஆகியவை இருக்கலாம்.