பிரேக் செய்யும் போது கார் பக்கவாட்டில் நின்றால் என்ன செய்வது

ரெக்டிலினியர் இயக்கத்திலிருந்து இயந்திரத்தின் தன்னிச்சையான விலகல் மிகவும் பொதுவான பிரச்சனையாகும். ஓட்டுநர் ஒரு நிலையான வேகத்தில் ஓட்டும்போது மற்றும் ஸ்டீயரிங் திருப்பாதபோது காரை வலதுபுறம் அல்லது இடதுபுறமாக இழுக்க முடியும். அல்லது பிரேக்கிங் செய்யும் போது கார் பக்கவாட்டில் இழுக்கிறது. இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில், வாகனத்தின் கட்டுப்பாடு மோசமடைகிறது, காரை ஓட்டுவது சோர்வாக இருக்கும், ஏனெனில் நீங்கள் அவ்வப்போது ஸ்டீயரிங் சரி செய்ய வேண்டும். மேலும், வரவிருக்கும் பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவது அல்லது பள்ளத்தில் இருப்பது ஆபத்து அதிகரிக்கிறது.

காரின் இந்த நடத்தைக்கான காரணங்கள் வேறுபட்டிருக்கலாம், அவை மிகவும் பொதுவானவை மற்றும் எளிதில் சரி செய்யப்படுகின்றன, முறிவைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய ஒரு நிபுணரின் உதவி தேவைப்படுகிறது. பெரும்பாலும் காரணங்கள் சக்கரங்கள் அல்லது இடைநீக்கத்தில் உள்ளன, ஆனால் பெரும்பாலும் வாகனம் பிரேக் அல்லது ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களால் பக்கத்திற்கு இழுக்கப்படுகிறது. ஓட்டுநர் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் இந்த அமைப்புகள் மிகவும் முக்கியமானவை, எனவே அவற்றில் சாத்தியமான முறிவுகளைக் குறிக்கும் எந்த அறிகுறிகளும் மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

காடுகளுக்குள் ஏறுவதற்கு முன், எளிமையான விஷயங்களைத் தொடங்குவது மதிப்பு.

முதலில் நீங்கள் எந்த நிலைமைகளில் மற்றும் எந்த சூழ்நிலைகளில் கார் பக்கமாக வீசப்படுகிறது என்பதை தெளிவாக வரையறுக்க வேண்டும்.

பெரும்பாலும் சாலை வலப்புறமாக சரிகிறது, மேலும் இது பிரேக்கிங் உட்பட ஒரு நேர் கோட்டில் இருந்து விலகலை ஏற்படுத்தும். இந்த காரணியை அகற்ற, நீங்கள் ஒரு தட்டையான பகுதியைக் கண்டுபிடித்து, அதில் இயந்திரத்தின் நடத்தை கண்டறிய வேண்டும்.

சாலை மேற்பரப்பில் ஒரு பாதை உள்ளது, இது இயக்கத்தின் திசையை பாதிக்கிறது. பாதை பெரும்பாலும் கடற்கரையை பாதிக்கிறது, ஆனால் அது பிரேக்கிங் செய்யும் போது சறுக்குவதற்கு வழிவகுக்கும். இந்த காரணியும் கண்டறியப்பட வேண்டும்.

டயர் அழுத்தத்தைக் கண்டறிந்து அதை சமப்படுத்தவும். பெரும்பாலும் இது சிக்கலை தீர்க்கிறது.

அடுத்து, நீங்கள் காரை ஆய்வுக் குழிக்குள் செலுத்த வேண்டும் அல்லது லிப்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளை ஆய்வு செய்து வெளிப்படையான சிக்கல்களைத் தேட வேண்டும் - பிரேக் திரவம் கசிவு, பொருத்துதல்களில் மோசமாக இறுக்கப்பட்ட கவ்விகள், இயந்திர குறைபாடுகள், மையத்தை பாதுகாக்கும் தளர்வான போல்ட், பாகங்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் .

வெளிப்படையான செயலிழப்புகள் எதுவும் காணப்படவில்லை என்றால், காரணங்களுக்கான முழுமையான தேடலைத் தொடங்க வேண்டும்.

பிரேக் செய்யும் போது கார் பக்கவாட்டில் சாய்ந்தால், முதலில் பிரச்சனையை பார்ப்பது பிரேக் சிஸ்டத்தில் தான். பெரும்பாலும், காரணம் சக்கரங்களில் ஒன்றில் உள்ளது அல்லது ஹைட்ராலிக்ஸில் சிக்கல் உள்ளது, இதன் காரணமாக கணினியில் அழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் சிலிண்டர் பிஸ்டன் திண்டுக்கு எதிராக திறம்பட போதுமான அளவு அழுத்த முடியாது. வலது மற்றும் இடதுபுறத்தில் பிரேக்குகளின் செயல்பாட்டில் வேறுபாடுகள் இருக்கும்போது, ​​பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​பக்கத்திற்கு ஒரு இழுப்பு ஏற்படுகிறது. வட்டுக்கு எதிராக பட்டைகள் கடினமாக அழுத்தப்படும் திசையில் கார் விலகுகிறது.

பின்புற பிரேக்குகள் குறைவாக இருந்தாலும், முன் மற்றும் பின் பிரேக்குகள் இரண்டும் காரை பக்கவாட்டாக இழுப்பதை பாதிக்கிறது. ஹேண்ட்பிரேக்கையும் சந்தேகத்திற்குரியதாக நிராகரிக்கக் கூடாது.

பிரேக்கிங் அமைப்பில், 5 சூழ்நிலைகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம், இதில் பிரேக்கிங் நேர்கோட்டு இயக்கத்திலிருந்து விலகலுடன் இருக்கும்.

ஒரு சக்கரத்தில் உள்ள பிரேக்குகள் வேலை செய்யாது.

பிரேக் பட்டைகள் வட்டுக்கு எதிராக அழுத்தப்படவில்லை, சக்கரம் தொடர்ந்து சுழல்கிறது, அதே நேரத்தில் எதிர் வேகம் குறைகிறது. சக்கரம் இன்னும் சுழலும் பக்கம் முன்னோக்கி செல்கிறது, இதன் விளைவாக, கார் சுற்றி வருகிறது, மேலும் மிகவும் வலுவாக உள்ளது. உதாரணமாக, வலது முன் சக்கரத்தில் உள்ள பிரேக் மெக்கானிசம் வேலை செய்யவில்லை என்றால், பிரேக்கிங் செய்யும் போது கார் இடது பக்கம் சறுக்கி விடும்.

பின்புற சக்கரங்களில் ஒன்றில் பிரேக் வேலை செய்யாதபோது இதேபோன்ற சூழ்நிலை கவனிக்கப்படும், விலகல் மட்டுமே குறைவாக இருக்கும்.

வீல் பிரேக் சிலிண்டரின் தோல்விக்கான சாத்தியமான காரணங்கள்:

• பிஸ்டன் அதன் அசல் நிலையில் சிக்கியுள்ளது மற்றும் திண்டு வட்டுக்கு எதிராக அழுத்தப்படவில்லை;

• மிதக்கும் அடைப்புக்குறி கொண்ட வடிவமைப்பில், வழிகாட்டி முள் ஜாம் ஆகலாம்;

• ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் ஒரு காற்று பூட்டு உள்ளது, இது சிலிண்டரிலிருந்து பிஸ்டனை வெளியேற்றுவதற்கு போதுமான அழுத்தத்தை உருவாக்குவதைத் தடுக்கிறது;

• ஹைட்ராலிக்ஸின் மந்தநிலை, இதன் காரணமாக வேலை செய்யும் திரவம் வெளியேறுகிறது;

• மிகவும் பழைய. காலப்போக்கில், TJ ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சி, குறைந்த வெப்பநிலையில் கொதிக்க முடியும். இந்த வழக்கில், திடீர் பிரேக்கிங் போது வலுவான உள்ளூர் வெப்பமூட்டும் எரிபொருள் எண்ணெய் கொதிக்கும் மற்றும் ஒரு நீராவி பூட்டு உருவாக்கம் ஏற்படுத்தும்;

• பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது ரப்பர் பிரேக் குழாய் தேய்ந்து வீங்குகிறது, மேலும் TJ அழுத்தம் நடைமுறையில் சக்கர சிலிண்டரை அடையாது. இந்த குழாய் மாற்றப்பட வேண்டும்.

சக்கர சிலிண்டர்களில் ஒன்றின் பிஸ்டன் அதிகபட்சமாக நீட்டிக்கப்பட்ட நிலையில் சிக்கியுள்ளது.

ஸ்லைடிங் காலிபர் வழிகாட்டி முள் கூட ஜாம் ஆகலாம். விளைவு அப்படியே இருக்கும்.

இந்த வழக்கில், திண்டு தொடர்ந்து பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது மற்றும் சக்கரம் தொடர்ந்து பிரேக் செய்யப்படுகிறது. அத்தகைய சூழ்நிலையில், பிரேக்கிங்கின் முதல் தருணத்தில், நெரிசலான பொறிமுறை அமைந்துள்ள திசையில் கார் சிறிது வீசப்படும். மேலும், எதிர் சக்கரத்தில் பிரேக்கிங் விசை சமமாக இருக்கும் போது, ​​கார் ஒரு நேர் கோட்டில் பிரேக் செய்யும்.

மற்ற வெளிப்படையான அறிகுறிகள் வேலை செய்யும் நிலையில் பிஸ்டன் அல்லது காலிபர் நெரிசலைக் குறிக்கலாம்:

• சக்கரங்களில் ஒன்றின் பிரேக்கிங் காரணமாக ரெக்டிலினியர் இயக்கத்திலிருந்து இயந்திரத்தின் விலகல்;

• பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு எதிராக திண்டு தேய்க்கும் சத்தம்;

• நிலையான உராய்வு காரணமாக பிரேக் வட்டின் வலுவான வெப்பம். கவனமாக! டிரைவைக் கண்டறியும் போது வெறும் கைகளால் அதைத் தொடாதீர்கள். கடுமையான தீக்காயங்கள் சாத்தியம்;

• ஸ்டீயரிங் அதிர்வுறும் என்று நடக்கும்.

பிஸ்டன் வலிப்புக்கான பொதுவான காரணங்கள்:

• நீர் மற்றும் அழுக்கு நுழைவதால் அரிப்பு. இது பொதுவாக மகரந்தம் சேதமடையும் போது நடக்கும்;

• பழைய, அழுக்கு பிரேக் திரவம்;

• பிஸ்டன் சிதைவு. பட்டைகள் வரம்பிற்குள் அணியும் போது அல்லது வட்டு அதிகமாக அணியப்படும் போது இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது. வட்டுக்கு மெல்லியதாக மாறிய பட்டைகளை அழுத்துவதற்கு, பிஸ்டன் சிலிண்டருக்கு வெளியே நகர்த்த வேண்டும், மேலும் பிரேக்கிங் நேரத்தில் அது ஒரு தீவிர வளைக்கும் சுமைக்கு உட்பட்டது.

பிரேக் பொறிமுறையில் நெரிசல் ஏற்பட்டால், அதை பிரித்து, சுத்தம் செய்து, அணிந்த பாகங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.

பிஸ்டன் அழுக்கு, உலர்ந்த கிரீஸ் மற்றும் அரிப்பு தடயங்கள் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும், பின்னர் மணல். சிலிண்டரின் உள் மேற்பரப்பிலும் இதைச் செய்ய வேண்டும். குறிப்பிடத்தக்க சிதைவுகள், மதிப்பெண்கள், ஆழமான கீறல்கள் இருந்தால், பிரேக் சிலிண்டரின் சரியான செயல்பாடு சாத்தியமற்றது, இந்த விஷயத்தில், மாற்றீடு மட்டுமே உள்ளது.

மிதக்கும் காலிபர் பிரேக் பொறிமுறையின் பலவீனமான புள்ளியானது காலிபர் நகரும் வழிகாட்டி ஊசிகளாகும். அவர்கள்தான் குற்றவாளிகளாக இருக்க வாய்ப்பு அதிகம். காரணங்கள் அழுக்கு, அரிப்பு, பழைய, தடித்த கிரீஸ் அல்லது அது இல்லாதது. சேதமடைந்த மகரந்தம் மற்றும் பொறிமுறையின் ஒழுங்கற்ற பராமரிப்பு காரணமாக இது நிகழ்கிறது.

காலிபர் வழிகாட்டிகள் மற்றும் அவற்றுக்கான துளைகளும் நன்கு சுத்தம் செய்யப்பட்டு மணல் அள்ளப்பட வேண்டும். வழிகாட்டிகள் சிதைக்கப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், இல்லையெனில் அவற்றை மாற்றவும்.

காலிப்பர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கிரீஸ் மூலம் பிஸ்டன் மற்றும் வழிகாட்டிகளை உயவூட்டு.

பழுது முடிந்ததும், பிரேக் திரவ அளவைக் கண்டறிந்து, கணினியில் இரத்தப்போக்கு.

பிரேக் சிஸ்டத்தின் ஹைட்ராலிக்ஸில் காற்று பூட்டு உள்ளது.

நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, ​​காற்று சுருக்கப்படும், மேலும் பிரேக் திரவத்தின் விளைவு குறைவாக இருக்கும். இந்த சர்க்யூட்டில் உள்ள பிரேக் பொறிமுறைகள் வேலை செய்யாது அல்லது பிரேக்கிங் சக்தி போதுமானதாக இருக்காது.

பிரேக்கிங் தூரம் அதிகரிக்கும், மேலும் பிரேக் செய்யும் போது கார் சிறிது பக்கமாக இழுக்கப்படலாம். ஹைட்ராலிக்ஸில் காற்றின் காரணமாக நேர்கோட்டு இயக்கத்திலிருந்து விலகல் அதன் அசல் நிலையில் பிஸ்டன்களில் ஒன்றை நெரிசல் செய்வதைப் போல உச்சரிக்கப்படவில்லை.

மென்மையான பிரேக் மிதி அமைப்பில் காற்றின் மற்றொரு அறிகுறியாகும்.

சிகிச்சை வெளிப்படையானது - ஹைட்ராலிக்ஸை உந்தி அதிலிருந்து காற்றை அகற்றுவது.

ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் இறுக்கத்தை மீறுதல்.

பிரேக் சிஸ்டத்தின் ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் இறுக்கம் உடைந்தால், வேலை செய்யும் திரவம் வெளியேறலாம், இது பிரேக் திரவத்தின் அளவின் வீழ்ச்சியால் குறிக்கப்படும். இந்த செயலிழப்பு அடிக்கடி பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது ஒரு ஹிஸ் சேர்ந்து. பெரும்பாலும், இயந்திரம் நின்ற உடனேயே மிதிவை அழுத்தினால் ஹிஸிங் தெளிவாகக் கேட்கும். கணினியை கவனமாக ஆய்வு செய்வதன் மூலம் கசிவைக் கண்டறியலாம். பிரேக் திரவத்தின் தடயங்கள் பாகங்கள், குழாய்கள் அல்லது தரையில் இருக்கலாம்.

மிகவும் பொதுவான கசிவு இடங்கள்:

• விரிசல் குழாய் அல்லது துருப்பிடித்த உலோக குழாய்;

• போதுமான crimped கவ்வியில் காரணமாக பொருத்துதல்கள் குழாய்கள் இணைப்பு புள்ளிகளில் கசிவு;

• உள்ளே நிறுவப்பட்ட சுற்றுப்பட்டை சேதமடைந்தால் வேலை செய்யும் பிரேக் சிலிண்டர்.

அமைப்பின் இறுக்கத்தை மீட்டெடுக்க, சேதமடைந்த குழல்களை மற்றும் குழாய்களை மாற்றவும் மற்றும் கவ்விகளை பாதுகாப்பாக இறுக்கவும்.

பிரேக் சிலிண்டரை பழுதுபார்க்கும் கருவியைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யலாம். இது சாத்தியமில்லை என்றால், பிரேக் அசெம்பிளியை மாற்ற வேண்டும்.

பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பொதுவாக நன்றாக இருக்கும், ஆனால் ஒரு சக்கரம் சரியாக பிரேக் செய்யவில்லை.

பிரேக்கிங் செய்யும் போது இயந்திரத்தின் நடத்தை, சக்கர சிலிண்டர்களில் ஒன்று வேலை செய்யாததைப் போன்றது.

சாத்தியமான காரணங்கள்:

• மோசமாக தேய்ந்த பிரேக் பேடுகள். வலது மற்றும் இடது சக்கரங்களின் பட்டைகளின் உடைகள் அளவு வேறுபாடு அதிகமாக இருந்தால், கார் பக்கத்திற்கு விலகும்;

• சக்கரங்களில் ஒன்றின் பிரேக் டிஸ்க் மோசமாக தேய்ந்து அல்லது சிதைந்துள்ளது;

• எண்ணெய், நீர் அல்லது உராய்வு குணகத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும் பிற பொருள் பட்டைகள் மற்றும் வட்டுக்கு இடையில் கிடைத்தது.

தேய்ந்த பட்டைகள் மற்றும் டிஸ்க்குகளை முழுமையாக சுத்தம் செய்து மாற்றுவதன் மூலம் பிரச்சனை தீர்க்கப்படுகிறது. ஒரே அச்சின் இரு சக்கரங்களிலும் அவை ஒரே நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும்.

பிரேக்களில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, ஆனால் பிரேக் செய்யும் போது கார் இடது அல்லது வலது பக்கம் சறுக்கினால், குறைவான காரணங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, நீங்கள் முறிவைத் தேடுவதைத் தொடர வேண்டும்.

• சக்கரங்கள்

டயர் அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாட்டைத் தவிர, வேறு சில சக்கரச் சிக்கல்களும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது கார் நேர்கோட்டில் இருந்து விலகிச் செல்லலாம்:

1. சக்கரங்கள் சமநிலையற்றவை;

2. டயர்களில் ஒன்றில் குறைபாடு, குடலிறக்கம் போன்றவை உள்ளன.

3. வெவ்வேறு வகையான டயர்கள் ஒரே அச்சில் நிறுவப்பட்டுள்ளன;

4. ஒரு திசை ஜாக்கிரதை வடிவத்துடன் டயர்கள் தவறாக நிறுவப்பட்டுள்ளன;

5. இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில், குறிப்பாக முன் சக்கரங்களில் டயர்களின் சீரற்ற உடைகள். டயர்களின் பருவகால மாற்றத்தின் விளைவாக இது நிகழ்கிறது, பின்புற ஜோடியின் டயர்களில் ஒன்று, வழக்கமாக குறைவாக தேய்ந்து, முன் அச்சில் வைக்கப்படும். இதைத் தவிர்க்க, சேமிப்பிற்காக அகற்றப்பட்ட டயர்களைக் குறிப்பது அனுமதிக்கும்.

6. கேம்பர் / குவிதல்

தவறான சக்கர சீரமைப்பு பிரேக்கிங்கின் போது காரை பக்கவாட்டாக இழுக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, கேம்பர் கோணத்தின் விதிமுறை மற்றும் சுழற்சியின் அச்சின் (காஸ்டர்) நீளமான சாய்வின் கோணத்திலிருந்து ஒரே நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க விலகலுடன், பிரேக்கிங் ஒரு நேர் கோட்டிலிருந்து விலகலுடன் இருக்கலாம்.

• குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவு அல்லது ஆப்பு. 

அதே நேரத்தில், அது பிரேக்கிங் போது மட்டும் பக்கத்திற்கு இழுக்க முடியும், ஆனால் சாதாரண நேர்கோட்டு இயக்கத்தின் போது. சக்கரம் தாங்கும் பிரச்சனைகள் பெரும்பாலும் ஓசையுடன் இருக்கும், இது வேகத்தைப் பொறுத்து தொனியிலும் ஒலி அளவிலும் மாறலாம்.

• பின்புற அச்சு நிலைப்படுத்தி பார் குறைபாடு.

• முன் சஸ்பென்ஷன் நீரூற்றுகளின் சமமற்ற உடைகள். மற்ற இடைநீக்க கூறுகளை கண்டறிவது மதிப்பு - பந்து தாங்கு உருளைகள், அமைதியான தொகுதிகள்.

• இடது மற்றும் வலது பக்கத்தில் இயந்திரத்தின் வெவ்வேறு ஏற்றுதல்.

• ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் அல்லது பிரேக் ஃபோர்ஸ் ரெகுலேட்டரின் செயலிழப்பு, இது பெரும்பாலும் "சூனியக்காரர்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

• ஸ்டீயரிங் ரேக், தண்டுகள் மற்றும் குறிப்புகள். காரணம் துல்லியமாக இங்கே இருப்பதற்கான நிகழ்தகவு சிறியது, ஆனால் இந்த விருப்பத்தை நிராகரிக்க முடியாது.