மையங்கள் என்றால் என்ன, அவை எதற்காக

கார் ஹப் சேஸின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். செயல்பாட்டின் போது, ​​அது அதிக சுமைகளை எடுக்கும், மேலும் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக் பாகங்களுடன் சக்கரத்தின் நம்பகமான இணைப்பையும் வழங்குகிறது. மையங்கள் என்ன, அவற்றின் சாதனம் மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றைக் கூர்ந்து கவனிப்போம்.

ஒரு மையம் என்றால் என்ன 

ஹப் என்பது சக்கரத்தின் இலவச சுழற்சிக்காக, தாங்கும் பகுதியை இடைநீக்கத்துடன் இணைக்கும் சட்டசபை ஆகும். செயல்பாட்டின் கொள்கை சக்கரம் மற்றும் பிரேக் வட்டு சுழற்ற அனுமதிக்கும் தாங்கி உருளைகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. தாங்குதல் காரணமாக, சக்கரம் சுழலும் திறன் கொண்டது. மாற்றத்தைப் பொறுத்து, ஹப் பிரேக் டிஸ்க் மற்றும் டிரம் ஆகியவற்றுடன் ஒருங்கிணைக்கப்படலாம். மேலும், மையத்தில் ஏபிஎஸ் சென்சார், வீல் ஸ்டுட்கள், ஏபிஎஸ் சீப்பு ஆகியவை இருக்கலாம். எளிமையான ஹப் மாற்றங்கள் தாங்கியிலிருந்து தனித்தனியாக செய்யப்படுகின்றன. 

எதற்கான மையம்?

காரின் தயாரிப்பு மற்றும் மாதிரியைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒவ்வொரு சக்கரமும் மையத்தில் "அமர்ந்திருக்கும்". இது சக்கரம் மற்றும் பிரேக் வட்டு ஒரு தாங்கியைப் பயன்படுத்தி ஸ்டீயரிங் நக்கிள் அல்லது பீம் உடன் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. ஓட்டுநர் சக்கரங்களைப் பொறுத்தவரை, ஹப் அச்சு தண்டுகள் வழியாக முறுக்குவிசையை கடத்துகிறது, இதற்காக சிறப்பு ஸ்ப்லைன்கள் உள்ளன, அங்கு கியர்பாக்ஸ் டிரைவ் (வெளியீட்டு தண்டு) செருகப்படுகிறது. 

மைய சாதனம்

மையம் அதிக சுமைகளின் கீழ் இயங்குகிறது என்ற உண்மையை கருத்தில் கொண்டு, அதன் வீடுகள் நீடித்த நடிகர்களிடமிருந்து “வெற்று” யிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஒரு காரை உருவாக்கும் போது மையங்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் வலிமையின் அளவு கணக்கிடப்படுகிறது, இது காரின் எடை, சக்கரங்களின் அளவு மற்றும் வேக பண்புகள் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. மையம் பின்வருமாறு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது:

• வட்டமான உடலில் ஒரு கற்றை அல்லது திசைமாற்றி முழங்காலுடன் இணைக்க திரிக்கப்பட்ட துளைகள் உள்ளன;
• மைய அலகுக்கு வெளியே சக்கர போல்ட் அல்லது ஸ்டுட்களுக்கான துளைகள் உள்ளன, அவை அழுத்துவதன் மூலம் அலகுக்குள் ஏற்றப்படுகின்றன;
• தாங்கி, ஒரு விதியாக, இரட்டை வரிசை உருளை, குறுகலான தாங்கு உருளைகள் (பெரிய மற்றும் சிறிய) குறைவாகவே காணப்படுகின்றன;
• சீப்பு மற்றும் சக்கர சுழற்சி சென்சார் (ஏபிஎஸ் அமைப்புக்கு) இருப்பது;
• தாங்கி கட்டுதல் (உள் பகுதி கூண்டு அல்லது வெளிப்புறத்தில் அழுத்தப்படுகிறது).

நிலையான அம்சங்கள் மற்றும் பரிமாணங்கள்

ஒவ்வொரு கார் மாடலுக்கும், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு அளவிலான மையங்களை வழங்குகிறார்கள். நாங்கள் கோ-பிளாட்ஃபார்மர்களைப் பற்றி பேசவில்லை (இவை ஒரே மேடையில் கூடியிருந்த வெவ்வேறு மாதிரிகள், எடுத்துக்காட்டாக, VAZ-2108,09,099 ஒரே மாதிரியான பல பகுதிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன).

மையத்தின் விட்டம், தாங்கும் பகுதி கூட, விளிம்புகளின் விட்டம் சார்ந்துள்ளது. எந்த சக்கரங்களை நிறுவ முடியும் என்பதை தீர்மானிக்க, ஹப் விட்டம் (DIA) போன்ற ஒரு அளவுரு உள்ளது. நிலையான விளிம்புகளில், ஹப் விட்டம் மற்றும் விளிம்புகளின் மைய துளை ஆகியவை சரியாகப் பொருந்துகின்றன.

நீங்கள் பொருத்தமற்ற இருக்கையுடன் ஒரு சக்கரத்தை நிறுவினால், நீங்கள் இதைச் செய்தாலும், சவாரி செய்யும் போது சக்கரம் தொங்கும். இந்த வழக்கில், வாகன ஓட்டிகள் அடாப்டர் வளையங்களை நிறுவுகின்றனர்.

மையத்தை சக்கரத்துடன் இணைக்கும் அம்சங்கள்

ஹப் ஒரு தாங்கியைப் பயன்படுத்தி ஸ்டீயரிங் நக்கிள் அல்லது பீம் (சேஸ் வகையைப் பொறுத்து) இணைக்கப்பட்டுள்ளது (மாற்றத்தைப் பொறுத்து, அது ஒன்று அல்லது இரண்டாக இருக்கலாம்). மையப் பகுதியில் இயக்கப்படும் சக்கர மையம் ஒரு தாங்கி மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு நட்டுடன் சரி செய்யப்படுகிறது. இது பிரேக் டிரம்மின் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

டிரைவ் வீல் ஹப் ஸ்ப்லைன் இணைப்பைப் பயன்படுத்தி டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் உள்நாட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தாங்கியின் வெளிப்புற பகுதி ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் அழுத்தப்படுகிறது. நவீன கார்களில், ஹப் மற்றும் ட்ரன்னியன் அல்லது பீம் இடையே ஒரு ரோலர் அல்லது டேப்பர் பேரிங் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மையமானது ஒரு திடமான வார்ப்பு திட உலோக வெற்றுப் பகுதியிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, அதில் இருந்து பகுதி இயந்திரம் செய்யப்படுகிறது.

மையங்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் வகைகள்

சக்கர தாங்கு உருளைகளில், உருட்டல் உறுப்பு பந்து அல்லது குறுகலான உருளைகள் ஆகும். சுமை அளவைப் பொறுத்தவரை, தாங்கி ஒற்றை வரிசை மற்றும் இரட்டை வரிசையாக இருக்கலாம். மையத்தில் இரண்டு தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுவதால் (சிறிய மற்றும் பெரிய) பெரும்பாலும் குறுகலான உருளைகள் ஒற்றை வரிசையாகும். இரட்டை-வரிசை தாங்கு உருளைகள் அவற்றின் அதிக வலிமை மற்றும் நம்பகத்தன்மை காரணமாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதாவது அவற்றின் வள நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களை எட்டும். 

தட்டப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் - சர்வீஸ், உயர் வெப்பநிலை கிரீஸ் அவ்வப்போது புதுப்பித்தல் தேவை, அழுக்கு மற்றும் ஈரப்பதம் நுழைவதை தடுக்க ஒரு பாதுகாப்பு கவர் தேவை. ஹப் நட்டை இறுக்குவதன் மூலம் அவ்வப்போது சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

இரட்டை வரிசை தாங்கு உருளைகள் - கவனிக்கப்படாத. பெரும்பாலும் அவை மையத்துடன் சேர்ந்து மாறுகின்றன. நம்பகமான இறுக்கத்திற்காக ஒரு பிளாஸ்டிக் கவர் மூலம் தாங்கி இருபுறமும் மூடப்பட்டுள்ளது. சரிசெய்ய முடியாது, விளையாட்டு ஏற்பட்டால், மாற்றீடு தேவை.

மையங்கள் மூன்று பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

• கட்டுப்பாடற்ற இயக்கி சக்கரங்களுக்கு - காரின் பின்புற அச்சில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அச்சு ஸ்டாக்கிங் அல்லது ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது அச்சு தண்டுக்கான உள் ஸ்ப்லைன்களைக் கொண்டுள்ளது, இது மையத்திற்கு ஒரு நட்டுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது;
• இயக்கப்படாத சக்கரங்களுக்கு - (முன்-சக்கர இயக்கி) ஒரு பீம் அல்லது ட்ரன்னியனில் இணைப்பதன் மூலம் பின்புற அச்சில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. தாங்கு உருளைகள் மற்றும் மையங்களின் வகை காரின் மாற்றத்தைப் பொறுத்தது (இது டிரம் அல்லது பிரேக் டிஸ்க் கொண்ட ஒன்றாக இருக்கலாம்). எளிமையான வடிவமைப்பில் வேறுபடுகிறது;
• திசைமாற்றி சக்கரங்களை ஓட்டுவதற்கு - இது ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு அலகு. இது அச்சு தண்டுக்கு ஒரு ஸ்பிலைன்ட் துளை உள்ளது, இது ஒரு ஏபிஎஸ் சென்சார் இருக்க முடியும். நவீன கார்களில், ஹப் பராமரிப்பு இல்லாதது.

மைய உடைப்புக்கான காரணங்கள் மற்றும் அறிகுறிகள்

இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​மையங்கள் பின்வரும் காரணங்களுக்காக களைந்து போகின்றன:

• இயற்கை தாங்கி உடைகள்;
• உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட பெரிய சக்கரங்களை நிறுவுதல் (குறைந்த ரப்பர் சுயவிவரம், பெரிய வட்டு அகலம்);
• மோசமான சாலை மேற்பரப்பில் ஒரு காரின் செயல்பாடு (ஹப் யூனிட் தாக்கங்களை எடுக்கும்);
• மோசமான தரமான தயாரிப்பு;
• ஹப் போல்ட் அல்லது நட்டு வலுவான அல்லது பலவீனமான இறுக்கம்.

அறிகுறிகள்:

• தேய்ந்த அலகு இருந்து அதிகரித்த சத்தம்;
• கார் தடமறியும்;
• வாகனம் ஓட்டும்போது அதிகரித்த அதிர்வு.

சரியான நேரத்தில் தாங்கும் செயலிழப்பை அடையாளம் காண்பது கட்டாயமாகும், இல்லையெனில் அது அதன் வலிப்புத்தாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும், இது அதிக வேகத்தில் மிகவும் ஆபத்தானது!

சிக்கலை எவ்வாறு கண்டறிவது மற்றும் கண்டறிவது என்பதற்கான உதவிக்குறிப்புகள்?

ஹப் தோல்வியின் உறுதியான அறிகுறி, மணிக்கு 40 கிமீ வேகத்தில் வரும் வலுவான ஓசையாகும். ஓசையின் தீவிரம் வேகத்தின் விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது. கார் கண்டறியப்படுவதற்கு அனுப்பப்பட வேண்டும், அங்கு சக்கரத்தைத் தொங்கவிடுவதன் மூலம், சுழலும் இயக்கங்கள், அதே போல் ஜால்ட்ஸ், பக்கவாட்டு மற்றும் உடைகளின் அளவு தீர்மானிக்கப்படும். ஜாக் மூலம் காரைத் தொங்கவிட்டு நீங்களே சக்கரத்தை ஆடலாம்.

ஒரு தாங்கி கொண்ட ஒற்றை அலகு என்றால் மையத்தை மாற்றுவது கடினம் அல்ல. சக்கரத்தை அகற்ற, பிரேக் வட்டைப் பாதுகாக்கும் இரண்டு திருகுகளை அவிழ்த்து, ஸ்டீயரிங் நக்கிலிலிருந்து மையத்தை அவிழ்த்து விடுங்கள். ஏபிஎஸ் சென்சார் முன்னிலையில் சாத்தியமான சிரமங்கள் எழுகின்றன (இணைப்பான் புளிப்பாக இருக்கும்).

மையங்களின் ஆயுளை நீட்டிப்பது எளிது:

• மசகு எண்ணெய் சரிசெய்ய மற்றும் புதுப்பிக்க சரியான நேரத்தில் சேவை அலகுகள்;
• குழிகள் மற்றும் புடைப்புகளைத் தவிர்க்க முயற்சி செய்யுங்கள்;
• தடைகளுக்கு முன்னால் சரியாக பிரேக் (வேக புடைப்புகள் போன்றவை), இடைநீக்கத்தை இறக்குதல்;
• பொருத்தமான அளவிலான சக்கரங்களை நிறுவவும்;
• தரமற்ற பகுதிகளைத் தவிர்க்கவும்;
• சக்கர சீரமைப்பு கண்காணித்தல், அத்துடன் சேஸின் ஒட்டுமொத்த சேவைத்திறன்.

ஒரு மையத்தை மாற்றுவது அல்லது சரிசெய்வது எப்படி?

காரில் உள்ள சக்கர மையம் மிகவும் நீடித்த உலோகத்தால் ஆனது, இதன் காரணமாக அது அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது. அடிப்படையில், இந்த சட்டசபையின் சிதைவு அல்லது உடைப்பு மிகவும் வலுவான தாக்கத்தின் விளைவாக ஏற்படுகிறது.

அதன் தாங்கியை அழுத்துவது சாத்தியமில்லை என்றால் மட்டுமே மையமும் மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் கடுமையான தாங்கி தேய்மானம் காரணமாக சட்டசபையை இனி இயக்க முடியாது. தங்கள் கடமைகளை அலட்சியமாகச் செய்ததன் விளைவாக, ஒரு டயர் பொருத்தும் தொழிலாளி மையத்தில் ஒரு போல்ட் அல்லது ஸ்டட் கிழித்து, அதை எந்த வகையிலும் துளையிடவோ அல்லது அவிழ்க்கவோ முடியாவிட்டால், மையத்தையும் மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.

கருவிகள் தயாரித்தல்

மையத்தை மாற்றுவது, குறிப்பாக முன் சக்கரம், சில திறன்கள் மற்றும் சிறப்பு கருவிகள் தேவை:

• தக்கவைக்கும் மோதிர நீக்கி;
• கோப்பை இழுப்பான்;
• அழுத்தம்;
• ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• ஜாக்;
• உளிகள்;
• மோலோட்கோவ்.

வேலையின் போது கார் ஜாக்கில் இருந்து குதிப்பதைத் தடுக்க, கார் ஒரு பதிவு அல்லது பிற காப்பீட்டில் கூடுதலாக சரி செய்யப்பட வேண்டும். நீங்கள் ஹப் அல்லது அதன் தாங்கியை மாற்ற வேண்டும் என்றால், நீங்கள் முன்கூட்டியே புதிய உதிரி பாகங்களை வாங்க வேண்டும்.

இயந்திரத்தைத் தயாரித்தல்

கார் ஜாக் செய்யப்பட்டுள்ளது. முன் ஹப் மாற்றப்பட்டால், கை பிரேக்கை பின்னடைவு உறுப்பாகப் பயன்படுத்தலாம். பின்புற ஹப் மாற்றப்பட்டால், முன் சக்கரங்கள் கூடுதலாக வீல் சாக்ஸுடன் ஆதரிக்கப்பட வேண்டும் (நீங்கள் காரை கியரில் வைத்தால், அது முன்னும் பின்னுமாக நகரும்).

பாகங்கள் தயாரிப்பு

அடுத்து, நீங்கள் சக்கர போல்ட் மற்றும் ஹப் நட்டுகளை அவிழ்க்க வேண்டும். அதன் நூல் சிக்கியிருந்தால், அதை எந்த வகையிலும் அவிழ்க்க முடியாவிட்டால், நீங்கள் ஒரு விளிம்பை கவனமாக வெட்டலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, இந்த விளிம்பை ஒரு துரப்பணம் மூலம் துளைக்க முயற்சி செய்யலாம்). பின்னர், ஒரு அப்பட்டமான உளி மூலம், முழு நட்டு சிறிது சிறிதாக நகர்த்தப்படுகிறது (ஒரு சுத்தியலால் செய்யப்பட்ட ஸ்லாட்டில் நிறுவப்பட்ட உளி பல முறை அடித்தால் போதும்). நட்டு திருகப்பட்ட நூலை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க இந்த செயல்முறை கவனமாக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சக்கரம் அகற்றப்பட்டு, ஹப் நட்டு அவிழ்க்கப்பட்ட பிறகு, பாதுகாப்பு தொப்பி ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அகற்றப்படுகிறது. அதன் பிறகு, பிரேக் காலிபர் அவிழ்க்கப்பட்டது. இது பிரேக் டிஸ்க்கில் இருந்து அகற்றப்பட்டு பக்கத்திற்கு நகர்த்தப்படுகிறது.

மேலும், பந்து தாங்கு உருளைகள், திசைமாற்றி குறிப்புகள் மற்றும் பிற உறுப்புகள் ஸ்டீயரிங் நக்கிளை வெளியிட ட்ரன்னியனில் இருந்து துண்டிக்கப்படுகின்றன. சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட் அகற்றப்பட்டு, ஹப் ஒரு முஷ்டியால் அகற்றப்படுகிறது. அடுத்து, நீங்கள் தாங்கி அல்லது முழு மையத்தையும் மாற்றலாம்.

மூன்று பழுதுபார்க்கும் விருப்பங்கள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மையமே கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் தோல்வியடையாது. சக்கர தாங்கியை மாற்றுவதற்கு பெரும்பாலும் அது அகற்றப்பட வேண்டும். அதை மாற்றுவதற்கு மூன்று விருப்பங்கள் உள்ளன:

1. ஸ்டீயரிங் நக்கிளை அகற்றாமல் ஒரு சிறப்பு இழுப்பாளரைப் பயன்படுத்தி தாங்கியை அகற்றுதல்.
2. ஜர்னலை அகற்றிய பிறகு தாங்கியை அகற்றுதல். அதன் பிறகு, அது ஒரு துணைக்குள் இறுக்கப்பட்டு, தாங்கி வெளியே அழுத்தப்படுகிறது.
3. ஸ்டீயரிங் நக்கிளுடன் முழு ரேக் அகற்றப்பட்டது, அதன் பிறகு தாங்கி ஒரு வைஸில் பிணைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பிலிருந்து அகற்றப்படுகிறது.

இந்த விருப்பங்கள் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த தகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன. முதல் வழக்கில், தாங்கியை மாற்றிய பின் சீரமைப்பை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. ஆனால் பகுதியை மாற்றுவதற்கான செயல்முறை முடிந்தவரை சிரமமாக இருக்கும்.

இரண்டாவது வழி எளிதானது. ஆனால் ஒரு தாங்கி அல்லது மையத்தை மாற்றிய பின், காரின் சீரமைப்பை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம் என்பது தர்க்கரீதியானது. ஸ்டீயரிங் நக்கிளை அகற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் அதில் ஒரு குறி வைக்க வேண்டும், இதன் மூலம் நீங்கள் அதை சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்டுடன் சரியாக நிறுவலாம். சரிசெய்தல் போல்ட்டின் நிலையைக் குறிக்கவும் அவசியம். பந்து தாங்கு உருளைகள், அமைதியான தொகுதிகள் போன்றவற்றை திட்டமிட்ட மாற்றத்துடன் ஒத்துப்போகும் சக்கர தாங்கியை மாற்ற வேண்டியவர்களுக்கு இந்த முறை சரியானது.

இந்த நடைமுறையைச் செய்யும்போது, ​​​​தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறையைப் பொருட்படுத்தாமல், அகற்றும் வேலையை முடிந்தவரை கவனமாகச் செய்வது முக்கியம், இதனால் தாங்கியைத் தட்டுவது ஹப் மற்றும் அருகிலுள்ள கார் பாகங்களை சேதப்படுத்தாது. தாங்கி, தட்டும்போது, ​​பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அழிக்கப்படுகிறது.

தலைப்பில் வீடியோ

ஸ்பெஷல் புல்லர் இல்லாமல் ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் இருந்து ஹப்பை எப்படி கவனமாக அகற்றுவது என்பது குறித்த சிறிய லைஃப் ஹேக் இங்கே:

ஸ்டீயரிங் நக்கிளிலிருந்து முன் மையத்தை அகற்ற எளிதான வழி

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

கார் மையங்கள் என்றால் என்ன? இது வாகனத்தின் சேஸின் ஒரு பகுதி ஆகும், இது சக்கரத்தை தண்டுடன் இணைக்கிறது. முன் மற்றும் பின்புற மையங்கள் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுவதில்லை.

காரில் எத்தனை மையங்கள் உள்ளன? ஒரு காரில் உள்ள மையங்களின் எண்ணிக்கை சக்கரங்களின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பயணிகள் கார்களில் அவற்றில் 4 உள்ளன. ஒரு டிரக்கில் அச்சின் ஒரு பக்கத்தில் இரண்டு சக்கரங்கள் இருந்தால், அவை ஒரு மையத்தில் சரி செய்யப்படுகின்றன.

நீங்கள் எப்போது மையத்தை மாற்ற வேண்டும்? வழக்கமான மைய மாற்றீடு செய்யப்படவில்லை. முறிவு ஏற்பட்டால் மட்டுமே அது மாறுகிறது (அதிவேகத்தில் கார் குழிக்குள் விழுந்தது அல்லது விபத்தில்), வீல் பேரிங் தேய்ந்தால், ஆனால் அதை அழுத்த முடியாது, மற்றும் வீல் போல்ட் விழுந்தால் ( சில கைவினைஞர்கள் துளையிடுவதன் மூலம் எஞ்சிய பகுதியை எடுக்க முடியும், ஆனால் அதற்கு நிறைய நேரமும் முயற்சியும் தேவை).