இரு-டர்போ அல்லது இணை பூஸ்ட் என்றால் என்ன? [மேலாண்மை]

V-என்ஜின்களின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு ஒரு டர்போசார்ஜர் மூலம் அழுத்தம் கொடுப்பதில் பெரும் சிக்கல் இருக்கும். அதனால்தான் ஒரு இணை பூஸ்ட் அமைப்பு அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது. இரு-டர்போ. அது என்ன என்பதை விளக்குகிறேன்.

ஒவ்வொரு டர்போசார்ஜருக்கும் ரோட்டரின் நிறை காரணமாக ஒரு மந்தநிலை உள்ளது, இது வெளியேற்ற வாயுக்களால் துரிதப்படுத்தப்பட வேண்டும். வெளியேற்ற வாயுக்கள் இயந்திரத்தை புதுப்பிக்க போதுமான வேகத்தை அடைவதற்கு முன்பு, டர்போ லேக் எனப்படும். டர்போசார்ஜரின் மாறி வடிவவியலைப் பற்றிய உரையில் இந்த நிகழ்வைப் பற்றி மேலும் எழுதினேன். கீழே உள்ள கட்டுரையைப் புரிந்து கொள்ள, நாம் விரும்பும் அதிக சக்தி அல்லது பெரிய எஞ்சின் அளவு, பெரிய டர்போசார்ஜர் நமக்குத் தேவை, ஆனால் அது பெரியது, அதைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகவும் கடினம், அதாவது அதிக தாமதம். வாயுவுக்கு பதில்.

ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு, அதாவது. இரு-டர்போ

அமெரிக்கர்களைப் பொறுத்தவரை, வி-எஞ்சின்களை சூப்பர்சார்ஜ் செய்வதன் சிக்கல் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தீர்க்கப்பட்டது, ஏனென்றால் அவர்கள் எளிமையான தீர்வைப் பயன்படுத்தினர், அதாவது. கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து நேரடியாக இயக்கப்படும் அமுக்கி. பெரிய உயர் சக்தி சாதனத்தில் டர்போ லேக் சிக்கல்கள் இல்லை, ஏனெனில் இது வெளியேற்ற வாயுக்களால் இயக்கப்படவில்லை. மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், அத்தகைய சூப்பர்சார்ஜிங் இருந்தபோதிலும், இயந்திரம் இன்னும் வளிமண்டலத்தின் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அமுக்கி வேகம் இயந்திர வேகத்தைப் போலவே அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், அமெரிக்க அலகுகள் பெரிய திறன்கள் காரணமாக குறைந்த வேகத்தில் தொகுதிகளில் சிக்கல்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை.

ஐரோப்பா அல்லது ஜப்பானில் நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது, அங்கு சிறிய அலகுகள் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன, அது V6 அல்லது V8 ஆக இருந்தாலும் கூட. அவை டர்போசார்ஜருடன் மிகவும் திறமையாக வேலை செய்கின்றன, ஆனால் இங்கே ஒரு டர்போசார்ஜருடன் இரண்டு வங்கி சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டில் சிக்கல் உள்ளது. சரியான அளவு காற்றை வழங்க மற்றும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க, அது பெரியதாக இருக்க வேண்டும். நாம் ஏற்கனவே அறிந்தபடி, பெரியது என்றால் டர்போ லேக் பிரச்சனை.

எனவே, இரு-டர்போ அமைப்பு மூலம் பிரச்சினை தீர்க்கப்பட்டது. இது கொண்டுள்ளது இரண்டு V-இயந்திர தலைகளை தனித்தனியாக செயலாக்குதல் மற்றும் ஒவ்வொன்றிற்கும் பொருத்தமான டர்போசார்ஜரை மாற்றியமைத்தல். V6 போன்ற எஞ்சின் விஷயத்தில், மூன்று சிலிண்டர்களை மட்டுமே ஆதரிக்கும் டர்போசார்ஜரைப் பற்றி பேசுகிறோம், எனவே ஒப்பீட்டளவில் சிறியது. சிலிண்டர்களின் இரண்டாவது வரிசை இரண்டாவது, ஒரே மாதிரியான டர்போசார்ஜர் மூலம் வழங்கப்படுகிறது.

எனவே, சுருக்கமாக, இணையான உட்செலுத்துதல் அமைப்பு இரண்டு தலைகள் (V- வடிவ அல்லது எதிர்) இயந்திரங்களில் ஒரு வரிசை சிலிண்டர்களை வழங்கும் அதே இரண்டு டர்போசார்ஜர்களைத் தவிர வேறில்லை. இன்-லைன் யூனிட்டின் இணையான சார்ஜிங்கைப் பயன்படுத்துவது தொழில்நுட்ப ரீதியாக சாத்தியம், ஆனால் இதுபோன்ற சமயங்களில், இரட்டை-டர்போ என்ற இணை சார்ஜிங் அமைப்பு சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது. இருப்பினும், சில BMW 6-சிலிண்டர் என்ஜின்கள் இணையான சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்டவை, ஒவ்வொரு டர்போசார்ஜரும் மூன்று சிலிண்டர்களை வழங்குகின்றன.

தலைப்பு பிரச்சனை

பை-டர்போ பெயரிடல் இணை சார்ஜிங்கிற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் கார் மற்றும் இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் இந்த விதியை எப்போதும் பின்பற்றுவதில்லை. பை-டர்போ என்ற பெயர் வரிசையாக டாப்பிங் அப் செய்யும் போது அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. தொலைக்காட்சி தொடர். எனவே, சூப்பர்சார்ஜிங் வகையை அங்கீகரிக்க கார் நிறுவனங்களின் பெயர்களை நம்புவது சாத்தியமில்லை. சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத ஒரே பெயரிடல் தொடர் மற்றும் இணையான நிரப்புதல் ஆகும்.