என்சைக்ளோபீடியா ஆஃப் என்ஜின்கள்: ரெனால்ட்/நிசான் 1.6 dCi (டீசல்)

2011 இல், ரெனால்ட் மற்றும் நிசான் 1.9 dCi இன்ஜின் திரும்பப் பெறுவதால் ஏற்பட்ட இடைவெளியை நிரப்ப புதிய டீசல் எஞ்சினை உருவாக்கியது. சுவாரஸ்யமாக, இந்த என்ஜின்கள் ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை, இருப்பினும் செயல்பாட்டு அம்சங்கள் எதுவும் அவற்றை இணைக்கவில்லை. 1.5 dCi டீசல் மாற்று விரைவில் ஒரு வெற்றிகரமான வடிவமைப்பாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஆனால் இன்றுவரை அதை இந்த நரம்பில் பார்க்க முடியுமா?

இந்த மோட்டார் ரெனால்ட் சீனிக்கில் அறிமுகமானது, ஆனால் விரைவில் மற்ற நிசான்-ரெனால்ட் அலையன்ஸ் மாடல்களின் கீழ் தோன்றியது, குறிப்பாக பிரபலமான முதல் தலைமுறை காஷ்காய் ஃபேஸ்லிஃப்டில், விரைவில் புதியதாக மாற்றப்பட்டது. 2014 இல் அவர் ஒரு மெர்சிடிஸ் சி-வகுப்பின் கீழ் வந்தார். ஒரு காலத்தில் அது இருந்தது சந்தையில் மிகவும் மேம்பட்ட டீசல், இது 1.9 dCi இன் வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது, ஆனால், உற்பத்தியாளர் உறுதியளித்தபடி, 75 சதவிகிதத்திற்கும் அதிகமாகும். மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது.

இது முதலில் இரட்டை-டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பில் வழங்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் கருத்து கைவிடப்பட்டது, பின்னர் 2014 இல் இதுபோன்ற பல வகைகள் முன்மொழியப்பட்டன, முக்கியமாக போக்குவரத்து பயன்பாட்டு மாதிரியைக் கருத்தில் கொண்டு. மொத்தத்தில், பல ஆற்றல் விருப்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டன (95 முதல் 163 ஹெச்பி வரை), சரக்கு மற்றும் பயணிகள் விருப்பங்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை. பயணிகள் கார்களில் மிகவும் பிரபலமான வகை 130 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது.

1.6 dCi இன்ஜின் நவீன காமன் ரெயில் டீசல்களின் பொதுவான அடிப்படை கூறுகளை தெளிவாக கொண்டுள்ளது, 16 வால்வு டைமிங் செயின் சங்கிலியை இயக்குகிறது, ஒவ்வொரு பதிப்பிலும் ஒரு DPF வடிகட்டி உள்ளது, ஆனால் சில சுவாரஸ்யமான உண்மைகள் உள்ளன. இவை, எடுத்துக்காட்டாக, இரட்டை வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு, இயந்திரத்தின் தனிப்பட்ட பகுதிகளின் குளிரூட்டும் கட்டுப்பாடு (உதாரணமாக, முதல் சில நிமிடங்களில் தலை குளிர்ச்சியடையாது) அல்லது குளிர்ச்சியை பராமரித்தல். டர்போ இன்ஜின் ஆஃப். இவை அனைத்தும் ஏற்கனவே 2011 இல் யூரோ 6 தரநிலைக்கு சரிசெய்வதற்காகவும், சில வகைகள் அதனுடன் இணங்குகின்றன.

இயந்திரத்தில் அதிக சிக்கல்கள் இல்லைஆனால் இது ஒரு சிக்கலான அமைப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்க விலை உயர்ந்தது என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். சில நேரங்களில் அது தோல்வியடையும் வெளியேற்ற த்ரோட்டில் EGR அமைப்பை நிர்வகிப்பதற்கான பொறுப்பு. அரிதான நிகழ்வுகளும் உள்ளன நீட்டப்பட்ட நேரச் சங்கிலி. இரட்டை டர்போ அமைப்பில், பூஸ்ட் சிஸ்டம் தோல்வியடைவது அதிக செலவுகளை விளைவிக்கும். வருடத்திற்கு ஒரு முறை எண்ணெய் மாற்றும் விதியை நீங்கள் பின்பற்ற வேண்டும் அல்லது நியாயமான 15 ஆயிரம். கிமீ, எப்போதும் குறைந்த சாம்பல் மீது ஒப்பீட்டளவில் அதிக பாகுத்தன்மை 5W-30.

இந்த எஞ்சின், உமிழ்வு தரநிலைகளுக்கு ஆதரவாக மேம்பட்ட வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், யூரோ 6டி-டெம்ப் தரநிலை நடைமுறையில் இருந்தபோது இனி உயிர்வாழவில்லை. அந்த நேரத்தில், அவர் நன்கு அறியப்பட்ட, மிகவும் பழைய 1.5 dCi மோட்டார் மூலம் மாற்றப்பட்டார், இருப்பினும் குறைந்த சக்தி. இதையொட்டி, 1.6 dCi 2019 இல் 1.7 dCi இன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பதிப்பால் மாற்றப்பட்டது (உள் குறியிடல் R9M இலிருந்து R9N க்கு மாற்றப்பட்டது).

1.6 dCi இயந்திரத்தின் நன்மைகள்: