BMW F 850 ​​GS மற்றும் BMW F 750 GS

பிஎம்டபிள்யூ ஏதாவது செய்ய வேண்டியிருந்தது, இடைப்பட்ட எண்டிரோ கூட்டம் அதிகரித்தது. அவர்கள் புதிதாகத் தொடங்க முடிவு செய்து புதிதாகத் தொடங்கினார்கள். சட்டகம் புதியது, இப்போது அது எஃகு குழாய்களுக்கு பதிலாக வெளியேற்றப்பட்ட எஃகு சுயவிவரங்களால் ஆனது. இது மிகவும் கடினமானது மற்றும் அதிக சுமைகளை தாங்கும். அதே போல் தான் ஊசல், இப்போது அதிக சுமைகளை தாங்கும். வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், இது ஒரு BMW என்பது நிச்சயமாக தூரத்திலிருந்து தெளிவாகிறது, ஏனெனில் பெரிய மற்றும் சிறிய இரண்டும் புகழ்பெற்ற R 1200 GS இன் வரிகளுடன் நெருங்கிய தொடர்பைக் காட்டுகின்றன, நிச்சயமாக இது இன்னும் பிராண்டின் முதன்மையானது. ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் இருக்கை வசதி ஆகியவை பிரீமியம் பிராண்டிலிருந்து நாம் எதிர்பார்க்கும் அளவில் உள்ளன, அதே போல் வேலைத்திறன் மற்றும் நிறுவப்பட்ட கூறுகள். கூடுதல் கட்டணம், கிளாசிக் சென்சார்களுக்கு பதிலாக, மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் கலர் ஸ்கிரீன் நிறுவப்படும், பயணம் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் பற்றிய தகவல்கள் நிறைந்திருக்கும், மேலும் இது ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு திரையாகவும் இருக்கலாம். ப்ளூடூத் வழியாக இணைக்கப்படும்போது இது தொலைபேசி அழைப்புகளையும் காட்டுகிறது, மிக முக்கியமாக, மழை, மூடுபனி அல்லது வெயில் காலங்களிலும், காலை மற்றும் மாலை வெளிச்சத்திலும் படிக்க எளிதானது.

இந்த எல்லா சூழ்நிலைகளிலும், ஸ்பெயினின் வானிலை எங்களுக்கு நன்றாக சேவை செய்தது. நவீன சோங்ஷென் ஆலையில் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட இயந்திரமும் முற்றிலும் புதியது. அவர்கள் பியாஜியோ மற்றும் ஹார்லி டேவிட்சனுக்கு சப்ளையர்கள். இரண்டு மோட்டார் சைக்கிள்களின் இதயம் ஒன்றே. இது ஒரே இடப்பெயர்ச்சியின் இரண்டு-சிலிண்டர் இயந்திரமாகும், இருப்பினும் பெரியது 850 மற்றும் சிறிய 750 என பெயரிடப்பட்டுள்ளது. இது வெறும் சந்தைப்படுத்தல் தந்திரம், ஆனால் உண்மையில் இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் இடப்பெயர்ச்சி 853 கன சென்டிமீட்டர் இடப்பெயர்ச்சி ஆகும். ... பிரதான தண்டு மீது இணைக்கும் தண்டுகள் 90 டிகிரி ஆஃப்செட் செய்யப்படுகின்றன, மற்றும் பற்றவைப்பு இடைவெளி 270 மற்றும் 450 டிகிரி ஆஃப்செட் செய்யப்படுகிறது, இது வி 2 இன்ஜின்களை நினைவூட்டும் தனித்துவமான பாஸ் ஒலியை அளிக்கிறது. தவிர இங்கே எந்த அதிர்வும் இல்லை.

தொகுதிகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், அவை வலிமையில் வேறுபடுகின்றன. F 850 ​​GS ஆனது 95 குதிரைத்திறன் தீப்பொறிகள் மற்றும் F 750 GS 70 குதிரைத்திறன் முறுக்கு மற்றும் நேரியல் ஆற்றல் விநியோகத்துடன் ஏற்றப்பட்டது, எனவே இந்த சிறிய மாடல் எனக்கு மிகப்பெரிய ஆச்சரியமாக இருந்தது. F 750 GS இனி பெண்களுக்கான மோட்டார் சைக்கிள் அல்ல, ஆனால் டைனமிக் கார்னிங்கிற்கான மிகவும் தீவிரமான மோட்டார் சைக்கிள். இது குறைவாக இருப்பதால், பைக்கில் அதிக மைலேஜ் இல்லாதவர்களுக்கும், உங்கள் கால்களால் தரையில் அடிக்கும்போது பாதுகாப்பு உணர்வை விரும்புபவர்களுக்கும் இது நிச்சயமாக இன்னும் சிறந்தது. F 850 ​​GS சற்று வித்தியாசமானது. இந்த வகுப்பிற்கு இது அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது பயன்பாட்டு நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவாறு சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் டிரைவையும் கொண்டுள்ளது.

புதிய F 850 ​​GS இன் முதல் புகைப்படங்களைப் பார்த்தவுடனே, நடைபாதை சாலைகளில் இன்னும் கடினமான மைல்களை சமாளிக்கக்கூடிய நவீன எண்டிரோ டூரிங் பைக்குகளின் பட்டியலில் BMW உயர் இடத்தைப் பெற விரும்புகிறது என்பது எனக்குத் தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஸ்பெயினின் தெற்கே, மலகாவில், நான் முதலில் ஒரு வழிகாட்டியைப் பின்தொடர்ந்தேன், அங்கு கிட்டத்தட்ட 100 கிலோமீட்டர்கள் மூலைகளைச் சுற்றி ஸ்லைடை அனுபவித்துவிட்டு, நனைந்த அண்டலூசியா எண்டூரோ பூங்காவிற்கு வந்தோம். இந்த பைக்கின் உரிமையாளர்களில் ஒரு சதவிகிதம் கூட நான் சேற்றில் சவாரி செய்ய மாட்டார்கள், ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸ், சிறந்த சேஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் கரடுமுரடான சுயவிவரத்துடன் கூடிய மெட்ஸெலர் கரூ 3 டயர்களை உள்ளடக்கியது, நிறைய செய்ய முடியும் என்று நான் கண்டேன். என்டியூரோ மற்றும் மோட்டோகிராஸில் எனது அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி, எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் சவாரி செய்தேன். முதலில் நாங்கள் அடர்த்தியாக நிரம்பிய கூம்புகளுக்கு இடையில் சிறிது நடந்தோம், பின்னர் நாங்கள் மற்றொரு சூப்பர்-ஜி வழியாகச் சென்றோம், நான் பனிச்சறுக்கு செய்கிறேன், மூன்றாவது கியரில் இன்னும் சிறிது வேகத்தில் நாங்கள் ஐந்து நீண்ட திருப்பங்களைச் சென்றோம். எண்டூரோ ப்ரோ புரோகிராமில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் பின்பக்கத்தை ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் நகர்த்த அனுமதித்தது, பின் சக்கரத்தின் பின்னால் நன்றாக வட்டமான பாதையை வரைய எனக்கு உதவுகிறது. சேற்றில் வெற்றிக்கான திறவுகோல் வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டும், அதனால் சக்கரங்கள் சேற்றில் அடிக்கவில்லை, அது செல்கிறது. ஆம், இங்கே ஜிஎஸ் என்னை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தினார். 80 கிலோவுக்கு மேல் எடையுள்ள மோட்டார் சைக்கிளில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் சென்று, அழுக்கை முழுவதுமாக முன் பிரேக் போட்டுவிட வேண்டும் என்று பல வருடங்களுக்கு முன்பே யாராவது சொன்னால், அவரிடம் உடல்நிலை குறித்து கேட்டிருப்பேன். சரி, இங்கே நான் பயிற்றுவிப்பாளரிடம் சொன்னேன், அவர் அறுபது அடிக்கு மேல் உயரமில்லாதவர், இப்படித்தான் இருக்க வேண்டும் என்று முதலில் தன்னைக் காட்டினார். முன்புற ஜோடி டிஸ்க்குகளில் ஏபிஎஸ் செயல்படுவதாகவும், பின் சக்கரம் பூட்டப்பட்டிருக்கும் போது நிஜமாகவே நின்றுவிடும் என்றும், நீங்கள் பின்னால் இறக்கும் நங்கூரம் போல செயல்படுவது போலவும், சைக்கிள் ஓட்டுதல், எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றில் பிஎம்டபிள்யூ நிறைய ஆராய்ச்சிகளை மேற்கொண்டுள்ளது என்பதை எனக்கு உணர்த்தியது. எனவே F 850 ​​GS களப் பயன்பாட்டில் ஒரு பெரிய படியை முன்னெடுத்துள்ளதைப் போல் உணர்கிறேன்.

மதிய உணவு இடைவேளைக்குப் பிறகு, நாங்கள் Rally மாடலில் இருந்து (விரும்பினால்) அதே மாடலுக்கு மாறினோம், ஆனால் அதிக சாலை டயர்களுடன். இந்த பாதை எங்களை ஒரு அழகான, முறுக்கு தார் சாலைக்கு அழைத்துச் சென்றது, அங்கு F 850 ​​GS சற்றே அதிக வேகத்தில் எவ்வாறு கையாளப்பட்டது என்பதற்கான நல்ல சோதனை கிடைத்தது. மேலும் சாலையில் பணிச்சூழலியல் சிறந்து விளங்குகிறது, எல்லாமே இடத்தில் உள்ளது, ஒரு ரோட்டரி குமிழ், நான் வாகனம் ஓட்டும்போது பெரிய வண்ணத் திரையில் பல்வேறு மெனுக்களை சரிசெய்து, ஐந்து ஓட்டுநர் திட்டங்களிலிருந்து (மழை, சாலை, டைனமிக், எண்டிரோ மற்றும் எண்டிரோ ப்ரோ) தேர்வு செய்கிறேன். முதல் இரண்டு நிலையானது, மீதமுள்ளவை கூடுதல் செலவில் உள்ளன. ESA சஸ்பென்ஷன் சரிசெய்தல் பொத்தானில் (பின்புற சஸ்பென்ஷனில் மட்டும்) இது இன்னும் எளிதானது. BMW உண்மையில் இந்த அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதை எளிதாக்கியுள்ளது, மேலும் அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​அவை பெரிய அளவிலான கைதட்டலுக்கு தகுதியானவை, ஏனெனில் இவை அனைத்தும் பாதுகாப்பானது மற்றும் மிகவும் எளிதானது. நீங்கள் ஈரமான நடைபாதையில் ஏறினால், நீங்கள் மழை திட்டத்திற்கு மாறினால், நீங்கள் முற்றிலும் அமைதியாக இருக்க முடியும், இழுவைக் கட்டுப்பாடு, ஏபிஎஸ் மற்றும் பவர் டெலிவரி மென்மையானது மற்றும் மிகவும் பாதுகாப்பானது. சக்கரங்களின் கீழ் நல்ல நிலக்கீல் இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் டைனமிக் திட்டத்திற்கு மாறுகிறீர்கள், மேலும் பைக் சாலையை நன்றாக வைத்திருக்கிறது மற்றும் திருப்பத்தில் கொடுக்கப்பட்ட வரியை நம்பகத்தன்மையுடன் பின்பற்றுகிறது. இது சற்று குறுகலான ஆஃப்-ரோடு டயர்களுடன் இருப்பதால், ஓட்டுவதும் மிகவும் எளிதானது. முன் சக்கரம் 21 அங்குல விட்டம் மற்றும் பின்புறம் 17 ஆகும், இது நிச்சயமாக வாகனம் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் உதவுகிறது. ஓட்டும் நிலைக்கு நேரான மற்றும் உறுதியான தோரணை தேவைப்படுகிறது மற்றும் முழுமையான கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது. ஒரு டெஸ்ட் டிரைவில் ஒரு சில பாகங்கள் கூடுதலாக, அவர்கள் கிளட்ச் இல்லாமல் விரைவு ஷிஃப்டர் அல்லது விரைவான ஷிப்ட் அமைப்பையும் நிறுவினர். இல்லை, இது எந்த வகையிலும் பூனைக்குட்டி அல்லது வலிமையான விகாரமான மேர் அல்ல, ஆனால் நீங்கள் டைனமிக் ரைடுகளை விரும்பினால் துல்லியமான, ஒளி மற்றும் கூர்மையானது. இது மிகவும் நிதானமான சவாரிகளுக்கும் எளிதாக இருக்கும். முதலில் நான் நினைத்தேன், ஒரு சிறிய கண்ணாடி இந்த வேலையைச் செய்யாது, ஆனால் அது 130 மைல் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தில் கூட வசதியான சவாரிக்கு போதுமான காற்று பாதுகாப்பை வழங்கும். சரி, மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், நீங்கள் இன்னும் கொஞ்சம் சாய்ந்து முன்னோக்கி சாய்ந்து கொள்ள வேண்டும், இதனால் காற்று ஓட்டம் மிகவும் சோர்வாக இல்லை. போதுமான சக்தி இருக்கிறதா என்று நீங்கள் என்னிடம் கேட்டால், டைனமிக் சவாரிக்கு இது போதுமானது என்று நான் கூறலாம், ஆனால் இது ஒரு சூப்பர் கார் அல்ல, இருக்க விரும்பவில்லை. எவ்வாறாயினும், சரளை மீது, 100 மைல் வேகத்தில் கூட, நீங்கள் த்ரோட்டிலைத் திறக்கும்போது அது பின்புறத்தில் நன்றாக மடிக்கப்படும்.

உண்மையில், சோதனையின் முடிவில், எனக்கு ஒரு கேள்வி இருந்தது, F 1200 ​​எல்லா வகையிலும் இவ்வளவு முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளதால் எனக்கு இப்போது R 850 GS தேவையா? இன்னும் ஒரு சிறந்த குத்துச்சண்டை வீரர் ஒரு சிறந்த முதலாளியாக இருப்பார் என்று நான் நம்புகிறேன். தீவிர சாகச பயணத்திற்கு, நான் ஒருவேளை F 850 ​​GS ஐ தேர்வு செய்திருப்பேன்.

ஆனால் மிகச்சிறிய புதுமுகம் எஃப் 750 ஜிஎஸ் எங்கே பொருந்துகிறது? நான் அறிமுகத்தில் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும், இது கடந்த காலங்களில் பெண்கள் மோட்டார் சைக்கிளின் ஒரு வகையான "உருவத்தை" எடுத்தது அல்லது ஆரம்பநிலைக்குச் சொல்லும். இது தாழ்வானது மற்றும் முதன்மையாக நிலக்கீலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டயர்களைக் கொண்டுள்ளது. பழைய மாடலுடன் இது இனி பொதுவானதல்ல என்பதை நான் இப்போதே கவனிக்கிறேன், ஏற்கனவே நீண்ட மற்றும் வேகமான திருப்பங்களுக்கு மிகவும் நம்பகமான போஸ், ஆனால் இல்லையெனில் அது வலிமையானது, உயிரானது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆண்பால், பேசுவதற்கு. நீங்கள் த்ரோட்டில் ஆன் செய்யும் போது, ​​எஞ்சின் சிறுவர்கள் அல்லது பெண்களுக்கானது என்பதில் சந்தேகமில்லை. சஸ்பென்ஷன், கார்னிங் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவை அவற்றின் முன்னோடி மற்றும் F 750 GS ஐ விட ஒருபடி உயரமாகும், இதற்கு நீங்கள் விரைவான திருப்பங்களை எடுக்க வேண்டும். நகரம் மற்றும் ஒரு நாட்டின் சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கூடுதல் காற்று பாதுகாப்பை நான் இழக்கவில்லை, ஆனால் அதிக நெடுஞ்சாலைக்காக அல்லது இரண்டு மீட்டர் அளந்தால், நான் நிச்சயமாக ஒரு கூடுதல் கவசத்தை கருத்தில் கொள்வேன்.

ஒருவேளை நான் மற்றொரு முக்கியமான மாற்றத்தைத் தொடுவேன், அதாவது எரிபொருள் தொட்டி, இப்போது முன்னால் அமைந்துள்ளது, ஆனால் இருக்கைக்கு பின்னால் இல்லை. பெரும்பாலான ஓட்டுனர்களுக்கு பதினைந்து லிட்டர் போதுமானது, இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அட்வென்ச்சர் என்று பெயரிடப்பட்ட பெரிய எரிபொருள் டேங்குடன் கூடிய பதிப்பைப் பார்த்தால், நான் அதிகம் தவறவிடமாட்டேன் என்பதில் சந்தேகமில்லை. எரிபொருள் நுகர்வு 4,6 கிலோமீட்டருக்கு 5 முதல் 100 லிட்டர் வரை இருக்கும், அதாவது 260 முதல் 300 கிலோமீட்டர் வரை பாதுகாப்பான வரம்பு. எப்படியிருந்தாலும், புதிய இயந்திரம் இரண்டு பைக்குகளின் நட்சத்திரம், அது வலுவானது, அது போதுமான முறுக்குவிசை கொண்டது, அது முழுவதும் நன்றாக இழுக்கிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது பேராசை இல்லை மற்றும் எந்த விரும்பத்தகாத அதிர்வுகளையும் ஏற்படுத்தாது.

ஒரு காரை ஸ்மார்ட்போனுடன் இணைக்கும் திறனில் பிரமிப்போடு இருப்பவர்களில் நீங்களும் ஒருவராக இருந்தால், புதிய BMW களும் ஒரு உண்மையான பொம்மை. இந்த நுட்பம் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இறுதியில், அவர்களுடன் சவாரி செய்யும் நாங்கள் அவற்றில் பெரும்பாலானவற்றைப் பெறுகிறோம்.