கார் டகோமீட்டர் - அது என்ன, எதற்காக

கார் டகோமீட்டர்

அனைத்து நவீன கார்களின் டாஷ்போர்டில் ஸ்பீடோமீட்டருக்கு அடுத்து ஒரு டேகோமீட்டர் உள்ளது. இந்த சாதனம் சராசரி இயக்கிக்கு பயனற்றது என்று சிலர் தவறாக நம்புகிறார்கள். உண்மையில், இயந்திரத்தின் சரியான செயல்பாட்டில் டகோமீட்டர் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.

சாதனம் எவ்வாறு இயங்குகிறது, அவை எவை போன்றவை, மோட்டரின் திறமையான செயல்பாட்டுடன் டேகோமீட்டர் எவ்வாறு தொடர்புடையது மற்றும் அதை சரியாக நிறுவுவது எப்படி? எங்கள் மதிப்பாய்வில் இது பற்றி மேலும்.

ஒரு காருக்கான டகோமீட்டர் என்றால் என்ன

ஒரு டகோமீட்டர் என்பது இணைக்கப்பட்ட ஒரு சாதனம் என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட், அதன் சுழற்சியின் அதிர்வெண்ணை அளவிட. இது ஒரு அம்பு மற்றும் அளவைக் கொண்ட ஒரு பாதை போல் தெரிகிறது. பெரும்பாலும், இந்த சாதனத்தின் செயல்பாடுகள் வேகமாக ஓட்டுவதை விரும்பும் வாகன ஓட்டிகளால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கையேடு பயன்முறையில் ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றத்தில், கியர்களை மாற்றும்போது சிறந்த இயக்கவியலைப் பெறுவதற்காக இயந்திரத்தை அதிகபட்ச புதுப்பிப்புகளுக்கு "சுழற்றுவது" சாத்தியமாகும்.

ஒவ்வொரு காரிலும் ஒரு டகோமீட்டர் தேவைப்படுவதற்கான சில காரணங்கள் இங்கே.

1. குறைந்த வேகத்தில் (2000 ஆர்.பி.எம் வரை) உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாடு எரிபொருள் பயன்பாட்டை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, ஆனால் இது தொடர்புடைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். உதாரணமாக, மேம்படுத்தும் போது, ​​மோட்டார் அதிக சுமைக்கு உட்பட்டது. எரிப்பு அறையில் எரிபொருள் கலவை சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, அதில் இருந்து அது மோசமாக எரிகிறது. இதன் விளைவாக - சிலிண்டர்களில் சூட் உருவாக்கம், தீப்பொறி பிளக்குகள் மற்றும் பிஸ்டன்கள். குறைந்த வேகத்தில், எண்ணெய் பம்ப் இயந்திரத்தை உயவூட்டுவதற்கு போதுமான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இதிலிருந்து எண்ணெய் பட்டினி ஏற்படுகிறது, மேலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கூட்டங்கள் விரைவாக வெளியேறும்.
2. அதிகரித்த வேகத்தில் (4000 க்கும் அதிகமானவை) இயந்திரத்தின் தொடர்ச்சியான செயல்பாடு அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வுக்கு வழிவகுப்பது மட்டுமல்லாமல், அதன் வளத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இந்த பயன்முறையில், உள் எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடைகிறது, எண்ணெய் அதன் பண்புகளை இழக்கிறது, மற்றும் பாகங்கள் விரைவாக தோல்வியடையும். நீங்கள் மோட்டாரை "திருப்ப "க்கூடிய உகந்த காட்டினை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

இந்த நோக்கத்திற்காக, உற்பத்தியாளர்கள் கார்களில் ஒரு டேகோமீட்டரை நிறுவுகின்றனர். மோட்டார் அதிகபட்ச சக்தியை வழங்கும் 1/3 முதல் 3/4 புரட்சிகள் வரையிலான ஒரு காட்டி மோட்டருக்கு உகந்ததாகக் கருதப்படுகிறது (இந்த காட்டி இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் குறிக்கப்படுகிறது).

இந்த இடைவெளி ஒவ்வொரு காருக்கும் வேறுபட்டது, எனவே இயக்கி "போர் கிளாசிக்" உரிமையாளர்களின் அனுபவத்தால் மட்டுமல்ல, உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளாலும் வழிநடத்தப்பட வேண்டும். இந்த மதிப்பைத் தீர்மானிக்க, டகோமீட்டர் அளவுகோல் பல மண்டலங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - பச்சை, மஞ்சள் (சில நேரங்களில் இது பச்சை மற்றும் சிவப்பு இடையே நிறமற்ற இடைவெளி) மற்றும் சிவப்பு.

டகோமீட்டர் அளவின் பச்சை மண்டலம் மோட்டரின் பொருளாதார பயன்முறையைக் குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், காரில் மோசமான இயக்கவியல் இருக்கும். ஊசி அடுத்த மண்டலத்திற்கு நகரும்போது (வழக்கமாக 3500 ஆர்பிஎம் மேலே), இயந்திரம் அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்குகிறது. இந்த வேகத்தில் முடுக்கிவிட வேண்டியது அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, முந்தும்போது.

குளிர்காலத்தில், ஒரு டகோமீட்டரும் இன்றியமையாதது, குறிப்பாக ஒரு கார்பூரேட்டர் பொருத்தப்பட்ட ஒரு இயந்திரத்தை வெப்பமயமாக்கும் போது. இந்த வழக்கில், இயக்கி புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையை "சோக்" நெம்புகோலுடன் சரிசெய்கிறது. இயக்க வெப்பநிலைக்கு வெளியேறுவது சீராக மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் என்பதால், அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தை சூடேற்றுவது தீங்கு விளைவிக்கும் (இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலையைப் பற்றி படிக்கவும் ஒரு தனி கட்டுரையில்). இந்த குறிகாட்டியை இயந்திரத்தின் ஒலியால் தீர்மானிக்க மிகவும் கடினம். இதற்கு ஒரு டேகோமீட்டர் தேவை.

நவீன கார்கள் ஒரு பயணத்திற்கு இயந்திரத்தைத் தயாரிக்கும் பணியில் தங்களை அதிகரிப்பதை / குறைப்பதைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன. இதுபோன்ற கார்களில், வேக மாற்றத்தின் தருணத்தை தீர்மானிக்க இந்த சாதனம் இயக்கி உதவும்.

வாகனம் ஓட்டும்போது டேகோமீட்டர் அளவீடுகளில் எவ்வாறு கவனம் செலுத்துவது என்பது குறித்த தகவலுக்கு, வீடியோவைப் பார்க்கவும்:

டகோமீட்டர் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டர் மூலம் இயக்கம்

உங்களுக்கு ஏன் ஒரு டேகோமீட்டர் தேவை

இந்த சாதனத்தின் இருப்பு எந்த வகையிலும் வாகனம் மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை பாதிக்காது. மாறாக, இது மோட்டரின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த இயக்கி அனுமதிக்கும் ஒரு சாதனம் ஆகும். பழைய கார்களில், என்ஜின் வேகத்தை ஒலி மூலம் கண்டறிய முடியும்.

நவீன கார்களில் பெரும்பாலானவை சிறந்த இரைச்சல் தனிமைப்படுத்தலைக் கொண்டுள்ளன, இதன் காரணமாக இயந்திரத்தின் ஒலி கூட சரியாக கேட்கமுடியாது. அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாடு அலகு தோல்வியால் நிறைந்திருப்பதால், இந்த அளவுரு கண்காணிக்கப்பட வேண்டும். சாதனம் பயனுள்ளதாக இருக்கும் சூழ்நிலைகளில் ஒன்று, காரை முடுக்கிவிடும்போது மேல் அல்லது கீழ் கியரை மாற்றும் நேரத்தை தீர்மானிப்பதாகும்.

இந்த நோக்கத்திற்காக, டாஷ்போர்டில் ஒரு டகோமீட்டர் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டருக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சாதனம் கொடுக்கப்பட்ட இயந்திரத்திற்கான உகந்த எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளையும், சிவப்பு எல்லை என்று அழைக்கப்படுவதையும் குறிக்க முடியும். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நீண்டகால செயல்பாடு இந்த துறையில் விரும்பத்தகாதது. ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் அதன் சொந்த அதிகபட்ச வேக வரம்புகள் இருப்பதால், டகோமீட்டர் சக்தி அலகு அளவுருக்களுடன் பொருந்த வேண்டும்.

சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

டாக்கோமீட்டர்கள் பின்வரும் திட்டத்தின் படி செயல்படுகின்றன.

• செயல்படுத்தப்பட்ட பற்றவைப்பு அமைப்பு தொடங்குகிறது இயந்திரம்... எரிப்பு அறையில் காற்று-எரிபொருள் கலவை பற்றவைக்கப்படுகிறது, இது பிஸ்டன் குழுவின் இணைக்கும் தண்டுகளை இயக்குகிறது. அவை என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்றுகின்றன. சாதன மாதிரியைப் பொறுத்து, அதன் சென்சார் விரும்பிய மோட்டார் யூனிட்டில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
• சென்சார் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக குறிகாட்டியைப் படிக்கிறது. பின்னர் அது பருப்பு வகைகளை உருவாக்கி சாதனக் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பும். அங்கு, இந்த சமிக்ஞை அம்பு இயக்ககத்தை செயல்படுத்துகிறது (அதை அளவோடு நகர்த்துகிறது) அல்லது டாஷ்போர்டின் தொடர்புடைய திரையில் காட்டப்படும் டிஜிட்டல் மதிப்பைக் கொடுக்கும்.

சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் மிகவும் துல்லியமான கொள்கை அதன் மாற்றத்தைப் பொறுத்தது. இதுபோன்ற சாதனங்களில் பலவகைகள் உள்ளன. அவை ஒருவருக்கொருவர் வெளிப்புறமாக மட்டுமல்லாமல், இணைப்பின் வழியிலும், தரவு செயலாக்க முறையிலும் வேறுபடுகின்றன.

டகோமீட்டர் வடிவமைப்பு

அனைத்து டேகோமீட்டர்களும் வழக்கமாக மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன.

1. மெக்கானிக்கல். இந்த மாற்றம் பழைய கார்கள் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் முக்கிய பகுதி கேபிள் ஆகும். ஒருபுறம், இது கேம்ஷாஃப்ட் (அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட்) உடன் இணைகிறது. மற்றொரு முனை சாதனத்தின் அளவிற்கு பின்னால் அமைந்துள்ள பெறும் பொறிமுறையில் சரி செய்யப்பட்டது.

தண்டு சுழற்சியின் போது, ​​மைய மையமானது உறைக்குள் மாறுகிறது. அம்பு இணைக்கப்பட்ட கியர்களுக்கு முறுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது இயக்கத்தில் அமைகிறது. பெரும்பாலும், இத்தகைய சாதனங்கள் குறைந்த வேக மோட்டர்களில் நிறுவப்பட்டன, எனவே அவற்றில் உள்ள அளவு 250 ஆர்.பி.எம் மதிப்புடன் பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொன்றும்.

2. அனலாக். அவர்கள் 20 வயதுக்கு மேற்பட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளனர். நவீன பட்ஜெட் கார்களில் மேம்படுத்தப்பட்ட விருப்பங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பார்வைக்கு, இந்த மாற்றம் முந்தையதைப் போன்றது. இது ஒரு அம்புடன் நகரும் வட்ட அளவையும் கொண்டுள்ளது.

அனலாக் டேகோமீட்டருக்கும் மெக்கானிக்கல் டேகோமீட்டருக்கும் உள்ள முக்கிய வேறுபாடு வேக காட்டி பரிமாற்ற பொறிமுறையில் உள்ளது. இத்தகைய சாதனங்கள் நான்கு முனைகளைக் கொண்டிருக்கும்.

• சென்சார். இது ஆர்.பி.எம் படிக்க கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்லது கேம்ஷாஃப்டுடன் இணைகிறது.
• காந்த சுருள். இது டகோமீட்டர் வீட்டுவசதிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. சென்சாரிலிருந்து ஒரு சமிக்ஞை பெறப்படுகிறது, இது ஒரு காந்தப்புலமாக மாற்றப்படுகிறது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து அனலாக் சென்சார்களும் இந்த கொள்கையின்படி செயல்படுகின்றன.
• அம்புகள். சுருளில் உருவாகும் புலத்தின் வலிமைக்கு வினைபுரியும் சிறிய காந்தத்துடன் இது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, அம்பு பொருத்தமான நிலைக்கு திசை திருப்பப்படுகிறது.
• செதில்கள். அதன் மீதான பிளவுகள் ஒரு இயந்திர அனலாக் விஷயத்தைப் போலவே இருக்கும் (சில சந்தர்ப்பங்களில் இது 200 அல்லது 100 ஆர்.பி.எம்).

இத்தகைய சாதன மாதிரிகள் நிலையான மற்றும் தொலைநிலையாக இருக்கலாம். முதல் வழக்கில், அவை ஸ்பீடோமீட்டருக்கு அடுத்த டாஷ்போர்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இரண்டாவது மாற்றத்தை டாஷ்போர்டில் பொருத்தமான எந்த இடத்திலும் நிறுவ முடியும். அடிப்படையில், தொழிற்சாலையிலிருந்து அத்தகைய சாதனம் இயந்திரம் பொருத்தப்படவில்லை என்றால் இந்த வகை சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

3. மின்னணு. இந்த வகை சாதனம் மிகவும் துல்லியமாக கருதப்படுகிறது. முந்தைய விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவை அதிக எண்ணிக்கையிலான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன.

• அது நிறுவப்பட்ட தண்டு சுழற்சியைப் படிக்கும் சென்சார். இது அடுத்த முனைக்கு அனுப்பப்படும் பருப்புகளை உருவாக்குகிறது.
• செயலி தரவை செயலாக்குகிறது மற்றும் சிக்னலை ஆப்டோகூப்பருக்கு அனுப்புகிறது.
• ஒரு ஆப்டோகூலர் மின் தூண்டுதல்களை ஒளி சமிக்ஞைகளாக மாற்றுகிறது.
• காட்சி. இது இயக்கி புரிந்துகொள்ளக்கூடிய ஒரு குறிகாட்டியைக் காட்டுகிறது. எண்களின் வடிவத்தில் அல்லது அம்புடன் மெய்நிகர் பட்டம் பெற்ற அளவின் வடிவத்தில் தரவு காட்டப்படும்.

பெரும்பாலும் நவீன கார்களில், டிஜிட்டல் டேகோமீட்டர் காரின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பற்றவைப்பு முடக்கப்பட்டிருக்கும் போது சாதனம் பேட்டரி சக்தியை உட்கொள்வதைத் தடுக்க, அது தானாகவே அணைக்கப்படும்.

டகோமீட்டர்களின் வகைகள் மற்றும் வகைகள்

மொத்தம் மூன்று வகையான டகோமீட்டர்கள் உள்ளன:

• இயந்திர வகை;
• அனலாக் வகை;
• டிஜிட்டல் வகை.

இருப்பினும், வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், நிறுவல் முறைப்படி டாக்கோமீட்டர்கள் நிலையானதாகவும் தொலைதூரமாகவும் இருக்கலாம். கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை சரிசெய்யும் உறுப்பு முக்கியமாக அதன் உடனடி அருகிலேயே, அதாவது ஃப்ளைவீலுக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலும் தொடர்பு பற்றவைப்பு சுருள் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார் தொடர்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இயந்திர

டகோமீட்டர்களின் முதல் மாற்றம் இயந்திரமயமானது. அதன் சாதனத்தில் டிரைவ் கேபிள் அடங்கும். ஒரு ஸ்லைடருடன் ஒரு முனை கேம்ஷாஃப்ட் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் இணைகிறது, மற்றொன்று டேகோமீட்டர் கியர்பாக்ஸுடன் இணைகிறது.

முறுக்கு கியர்பாக்ஸுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது காந்த பொறிமுறையை இயக்குகிறது. இது, டகோமீட்டர் ஊசியை தேவையான அளவு மூலம் திசை திருப்புகிறது. இந்த வகை சாதனம் ஒரு பெரிய பிழையைக் கொண்டுள்ளது (500 ஆர்.பி.எம் வரை). சக்தியை மாற்றும்போது கேபிள் முறுக்குகிறது, இது உண்மையான மதிப்புகளை சிதைக்கிறது.

அனலாக்

மிகவும் மேம்பட்ட மாதிரி ஒரு அனலாக் டேகோமீட்டர் ஆகும். வெளிப்புறமாக, இது முந்தைய மாற்றத்துடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் முறுக்கு மதிப்பை அம்பு இயக்ககத்திற்கு கடத்தும் கொள்கையில் வேறுபடுகிறது.

சாதனத்தின் மின்னணு பகுதி கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை சென்சாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டகோமீட்டருக்குள் ஒரு காந்த சுருள் உள்ளது, அது தேவையான அளவு மூலம் ஊசியை திசை திருப்புகிறது. இத்தகைய டேகோமீட்டர்களில் ஒரு பெரிய பிழையும் உள்ளது (500 ஆர்.பி.எம் வரை).

டிஜிட்டல்

டகோமீட்டர்களின் மிக சமீபத்திய மாற்றம் டிஜிட்டல் ஆகும். விற்றுமுதல் ஒளிரும் எண்களாக காட்டப்படும். மிகவும் மேம்பட்ட மாடல்களில், அம்புடன் கூடிய மெய்நிகர் டயல் திரையில் காட்டப்படும்.

அத்தகைய சாதனம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. காந்த சுருளுக்கு பதிலாக, டேகோமீட்டர் யூனிட்டில் ஒரு நுண்செயலி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது சென்சாரிலிருந்து வரும் சிக்னல்களை அடையாளம் கண்டு அதனுடன் தொடர்புடைய மதிப்பை வெளியிடுகிறது. அத்தகைய சாதனங்களின் பிழை சிறியது - நிமிடத்திற்கு சுமார் 100 புரட்சிகள்.

நிறுவப்பட்டது

இவை தொழிற்சாலையிலிருந்து காரில் நிறுவப்பட்ட டகோமீட்டர்கள். உற்பத்தியாளர் ஒரு மாற்றத்தைத் தேர்வுசெய்கிறார், இது ஆர்.பி.எம் மதிப்புகளை முடிந்தவரை துல்லியமாகக் காண்பிக்கும் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட மோட்டருக்கு அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அளவுருக்களைக் குறிக்கும்.

இந்த டேகோமீட்டர்கள் டாஷ்போர்டில் நிறுவப்பட்டிருப்பதால் அவற்றை சரிசெய்து மாற்றுவது மிகவும் கடினம். புதிய சாதனத்தை அணைத்து நிறுவ, முழு டாஷ்போர்டையும், சில சமயங்களில் டாஷ்போர்டையும் (கார் மாதிரியைப் பொறுத்து) அகற்றுவது அவசியம்.

தொலைநிலை

தொலைநிலை டேகோமீட்டர்கள் மூலம் இது மிகவும் எளிதானது. டிரைவர் எங்கு வேண்டுமானாலும் அவை வாகன கன்சோலில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. தொழிற்சாலையிலிருந்து ஒரு டகோமீட்டர் வழங்கப்படாத இயந்திரங்களில் இத்தகைய சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பெரும்பாலும், அத்தகைய சாதனங்கள் டிஜிட்டல் அல்லது குறைந்தது அனலாக் ஆகும், ஏனெனில் அவற்றின் இருப்பிடம் கேபிளின் நீளத்தைப் பொறுத்தது அல்ல. அடிப்படையில், இதுபோன்ற டேகோமீட்டர்கள் டாஷ்போர்டுக்கு அருகிலேயே நிறுவப்பட்டுள்ளன. இது சாலையில் இருந்து திசைதிருப்பப்படாமல் இயந்திர வேகத்தை கட்டுப்படுத்த இயக்கி அனுமதிக்கிறது.

டேகோமீட்டர் தகவலை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது?

டேகோமீட்டர் அளவீடுகள் இயக்கி வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளில் செல்ல உதவுகின்றன. முதலாவதாக, இந்த சாதனம் பவர் யூனிட்டை முக்கியமான வேகத்திற்கு கொண்டு வராமல் இருக்க உதவுகிறது. அவசர நடவடிக்கையின் போது மட்டுமே அதிகபட்ச வேகம் அனுமதிக்கப்படுகிறது. இந்த பயன்முறையில் நீங்கள் தொடர்ந்து மோட்டாரை இயக்கினால், அதிக வெப்பம் காரணமாக அது தோல்வியடையும்.

எந்த கட்டத்தில் அதிகரித்த வேகத்திற்கு மாறுவது சாத்தியம் என்பதை டேகோமீட்டர் தீர்மானிக்கிறது. அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் குறைந்த கியருக்குச் சரியாக மாறுவதற்கு டகோமீட்டரைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் (நீங்கள் நடுநிலையை இயக்கி, செயலற்ற நிலையில் குறைந்த கியரை இயக்கினால், டிரைவ் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகம் முன்பு சுழற்றியதை விட குறைவாக இருப்பதால் கார் கடிக்கும்).

டேகோமீட்டரின் அளவீடுகளில் நீங்கள் சரியாக கவனம் செலுத்தினால், நீங்கள் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கலாம் (அடிக்கடி அதிக வேகத்துடன் கூடிய விளையாட்டு முறை அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது). சரியான நேரத்தில் கியர் மாற்றுவது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் பகுதிகளின் பணி வாழ்க்கையை அதிகரிக்க அல்லது பொருத்தமான ஓட்டுநர் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

வெவ்வேறு கார் மாடல்களில் இருந்து டேகோமீட்டர்கள் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை அல்ல, ஏனெனில் இந்த கூறுகள் குறிப்பிட்ட வகை இயந்திரங்கள் மற்றும் கார்களுக்காக உருவாக்கப்படுகின்றன.

ஆட்டோ சென்சார்களுடன் டேகோமீட்டர் எவ்வாறு இணைக்கப்பட்டுள்ளது

புதிய டேகோமீட்டரை வாங்கும்போது, ​​கிட்டில் தனி சென்சார் இல்லை என்பதை ஒரு வாகன ஓட்டுநர் கவனிக்கலாம். உண்மையில், சாதனம் ஒரு தனிப்பட்ட சென்சார் பொருத்தப்படவில்லை, இது மோட்டார் தண்டு மீது நிறுவப்பட்டுள்ளது. வெறுமனே அது தேவையில்லை. கம்பிகளை பின்வரும் சென்சார்களில் ஒன்றை இணைக்க போதுமானது.

• கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார். இது இயந்திரத்தின் 1 வது சிலிண்டரில் உள்ள கிரான்களின் நிலையை சரிசெய்து மின் தூண்டுதலை அளிக்கிறது. இந்த சமிக்ஞை காந்த சுருள் அல்லது செயலிக்கு (சாதனத்தின் வகையைப் பொறுத்து) செல்கிறது. அங்கு, உந்துவிசை பொருத்தமான மதிப்பாக மாற்றப்பட்டு பின்னர் ஒரு அளவு அல்லது டயலில் காட்டப்படும்.

• செயலற்ற சென்சார் (வால்வு எக்ஸ்எக்ஸ் சரியானது). உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களில், உந்துதல் வால்வைத் தவிர்த்து, உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு காற்றை வழங்குவதற்கான பொறுப்பு இது. கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில், இந்த சீராக்கி செயலற்ற சேனலுக்கு எரிபொருள் வழங்குவதைக் கட்டுப்படுத்துகிறது (இயந்திரத்தை நிறுத்தும்போது, ​​இது பெட்ரோல் ஓட்டத்தைத் தடுக்கிறது, இது எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு வழிவகுக்கிறது). வால்வு ஒழுங்குபடுத்தும் எரிபொருளின் அளவைக் கொண்டு, இயந்திர வேகமும் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

• ECU. நவீன டேகோமீட்டர்கள் ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து சென்சார்களிடமிருந்தும் சமிக்ஞைகளைப் பெறுகிறது. அதிக தரவு வரும், அளவீடுகள் மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், காட்டி குறைந்தபட்ச பிழையுடன் அனுப்பப்படும்.

முக்கிய செயலிழப்புகள்

என்ஜின் செயல்பாட்டின் போது டேகோமீட்டர் ஊசி விலகாதபோது (மற்றும் பல பழைய கார் மாடல்களில் இந்த சாதனம் வழங்கப்படவில்லை), ஓட்டுநர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒலி மூலம் வேகத்தை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

ஒரு மெக்கானிக்கல் (அனலாக்) டேகோமீட்டரின் செயல்பாட்டில் ஒரு செயலிழப்பு முதல் அறிகுறி அம்புக்குறியின் மென்மையான இயக்கத்தை மீறுவதாகும். அது நெரிசல், இழுப்பு அல்லது குதித்தல் / கூர்மையாக விழுந்தால், டேகோமீட்டர் ஏன் இவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நீங்கள் கண்டறிய வேண்டும்.

டேகோமீட்டரின் தவறான செயல்பாடு கண்டறியப்பட்டால் நீங்கள் செய்ய வேண்டியது இங்கே:

• மின் கம்பியை சரிபார்க்கவும் (டிஜிட்டல் அல்லது அனலாக் மாதிரிக்கு பொருந்தும்) - தொடர்பு தொலைந்து போகலாம் அல்லது மோசமாக இருக்கலாம்;
• ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும்: அது 12V க்குள் இருக்க வேண்டும்;
• எதிர்மறை கம்பியின் தொடர்பை சரிபார்க்கவும்;
• உருகி வெடித்ததா என சரிபார்க்கவும்.

ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் எந்த செயலிழப்பும் இல்லை என்றால், பிரச்சனை டேகோமீட்டரில் (அதன் இயந்திரப் பகுதியில்) உள்ளது.

காரணங்கள் மற்றும் பரிகாரங்கள்

டேகோமீட்டரின் செயல்பாட்டில் சில குறைபாடுகள் எவ்வாறு அகற்றப்படுகின்றன என்பது இங்கே:

• டேகோமீட்டர் சர்க்யூட்டில் மின்னழுத்தம் இல்லை - கம்பிகளின் ஒருமைப்பாடு மற்றும் டெர்மினல்களில் உள்ள தொடர்பின் தரத்தை சரிபார்க்கவும். கம்பி முறிவு கண்டறியப்பட்டால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்;
• சென்சார் இயக்கி உடைந்துவிட்டது - சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும்;
• மோட்டாரைத் தொடங்கும்போது, ​​​​அம்பு சுழலாமல் இருப்பது மட்டுமல்லாமல், எதிர் திசையில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விலகினால், இது சாதனத்தின் துருவமுனைப்பு தலைகீழின் அறிகுறியாகும். இந்த விளைவை அகற்ற, கம்பிகளை மாற்றவும்.

பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் அம்பு சீரற்ற முறையில் வேலை செய்யலாம்:

• சென்சாரில் குறைந்த வெளியீட்டு மின்னழுத்தம். சுற்றுவட்டத்தில் மின்னழுத்தம் சரியாக இருந்தால், சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும்.
• குப்பைகள் காந்த இணைப்பில் நுழைந்துள்ளன (அனலாக் டேகோமீட்டர்களுக்கு பொருந்தும்) அல்லது அது டிமேக்னடைஸ் ஆகிவிட்டது.
• பொறிமுறை இயக்ககத்தில் ஒரு குறைபாடு உருவாகியுள்ளது. மோட்டார் அணைக்கப்படும் போது, ​​அம்புக்குறி 0 குறிக்கு அப்பால் விலகினால், நீங்கள் வசந்தத்தை மாற்ற வேண்டும் அல்லது வளைக்க வேண்டும்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், டேகோமீட்டரில் உள்ள செயலிழப்புகளை எந்த வகையிலும் அகற்ற முடியாது, எனவே பகுதி புதியதாக மாற்றப்படுகிறது. டேகோமீட்டரில் செயலிழப்பு உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, அதற்கு பதிலாக அறியப்பட்ட வேலை செய்யும் டேகோமீட்டர் நிறுவப்பட்டு அதன் செயல்திறன் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

மதிப்புகள் தவறாக இருந்தால் அல்லது அம்பு ஒரே மாதிரியாக வேலை செய்தால், பிரச்சனை டேகோமீட்டரில் இல்லை, ஆனால் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கில் உள்ளது. 100 முதல் 150 ஆர்பிஎம் வரையிலான வரம்பில் உள்ள விதிமுறையிலிருந்து டேகோமீட்டரின் அளவீடுகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல்கள்.

இயந்திரத்தில் ஆன்-போர்டு கணினி பொருத்தப்பட்டிருந்தால், டேகோமீட்டர் செயலிழந்தால், தொடர்புடைய பிழைக் குறியீடு BC திரையில் தோன்றும். அம்பு தோராயமாக நகரும் போது, ​​twitches, pulsates, இது டேகோமீட்டர் சென்சாரின் தோல்விக்கான அறிகுறியாகும் - அது மாற்றப்பட வேண்டும்.

டகோமீட்டர்களின் முக்கிய குறைபாடுகள்

டேகோமீட்டர் செயலிழப்பை பின்வரும் அறிகுறிகளால் தீர்மானிக்க முடியும்:

• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகத்தில், அம்பு தொடர்ந்து அதன் நிலையை மாற்றுகிறது, ஆனால் இயந்திரம் சீராக இயங்குவதைப் போல உணர்கிறது.
• முடுக்கி மிதி மீது கூர்மையான அழுத்தத்துடன் கூட காட்டி மாறாது.

முதல் வழக்கில், செயலிழப்பு உண்மையில் டேகோமீட்டரில் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பு அல்லது இயந்திரத்திற்கு எரிபொருள் வழங்கல் அல்ல. இதைச் செய்ய, பேட்டை உயர்த்தி, இயந்திரத்தைக் கேளுங்கள். இது சீராக இயங்கினால், அம்பு அதன் நிலையை மாற்றினால், நீங்கள் சாதனத்தின் மீது கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

அனலாக் மற்றும் டிஜிட்டல் மாடல்களின் செயலிழப்புக்கு முக்கிய காரணம் மின்சுற்றில் உள்ள தொடர்பு முறிவு. முதலில், நீங்கள் கம்பி இணைப்புகளின் தரத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். அவை "முறுக்கு" உதவியுடன் செய்யப்பட்டால், போல்ட் மற்றும் கொட்டைகள் கொண்ட சிறப்பு முனைய கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி முனைகளை சரிசெய்வது நல்லது. அனைத்து தொடர்புகளும் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.

சரிபார்க்க வேண்டிய இரண்டாவது விஷயம் கம்பிகளின் நேர்மை (குறிப்பாக அவை சரி செய்யப்படாவிட்டால் மற்றும் நகரும் உறுப்புகளுக்கு அடுத்ததாக அமைந்திருந்தால்). செயல்முறை ஒரு சோதனையாளரைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது.

நிலையான நோயறிதல் ஒரு தவறான செயல்பாட்டை வெளிப்படுத்தவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு ஆட்டோ எலக்ட்ரீஷியனை தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். இயந்திர வேகத்தை அளவிடுவதில் ஈடுபட்டுள்ள மற்ற அலகுகளின் செயல்திறனை அவை சரிபார்க்கும்.

காரில் மெக்கானிக்கல் டேகோமீட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அதில் ஒரே ஒரு முறிவு இருக்க முடியும் - இயக்கி அல்லது கேபிளின் தோல்வி. பகுதியை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

ஒரு டகோமீட்டரை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

டகோமீட்டர்களின் ஒவ்வொரு மாற்றத்திற்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.

• இயந்திர மாதிரிகள் ஒரு பெரிய கணக்கீட்டு பிழையைக் கொண்டுள்ளன (இது 500 ஆர்.பி.எம் வரை), எனவே அவை நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை. மற்றொரு குறைபாடு கியர்ஸ் மற்றும் கேபிளின் இயற்கையான உடைகள். அத்தகைய கூறுகளை மாற்றுவது எப்போதும் ஒரு உழைப்பு செயல்முறை. கேபிள் முறுக்கப்பட்ட கம்பியால் ஆனது என்பதால், முறுக்குவதில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக, ஆர்.பி.எம் எப்போதும் உண்மையான ஒன்றிலிருந்து வேறுபடும்.
• அனலாக் மாடல்களின் பிழையும் 500 ஆர்.பி.எம். முந்தைய பதிப்போடு ஒப்பிடுகையில், இந்த சாதனம் மிகவும் நிலையானதாக இயங்குகிறது, மேலும் தரவு உண்மையான காட்டிக்கு மிக நெருக்கமாக இருக்கும். சாதனம் வேலை செய்ய, கம்பிகளை மின்சுற்றுடன் சரியாக இணைக்க போதுமானது. அத்தகைய சாதனம் டாஷ்போர்டில் நியமிக்கப்பட்ட இடத்தில் அல்லது ஒரு தனி சென்சாராக நிறுவப்பட்டுள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, புற பார்வை கொண்ட அளவுருக்களில் மாற்றங்களைக் கவனிக்க ஒரு விண்ட்ஷீல்ட் தூணில்).
• மிகவும் துல்லியமான சாதனங்கள் மின்னணு மாற்றங்கள், அவை மின் சமிக்ஞைகளில் பிரத்தியேகமாக இயங்குகின்றன. இந்த மாற்றத்தின் ஒரே குறை என்னவென்றால், காட்சியில் காட்டப்படும் தகவல்கள். மனித மூளை எப்போதும் படங்களுடன் செயல்படுகிறது. இயக்கி ஒரு எண்ணைப் பார்க்கும்போது, ​​மூளை இந்த தகவலைச் செயலாக்கி, தேவையான அளவுருவுக்கு ஒத்திருக்கிறதா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும், இல்லையென்றால், எவ்வளவு. பட்டம் பெற்ற அளவிலான அம்புக்குறியின் நிலை செயல்முறையை எளிதாக்குகிறது, எனவே இயக்கி ஊசி சென்சாரை உணர்ந்து அதன் மாற்றத்திற்கு விரைவாக வினைபுரியும். இதற்காக, பெரும்பாலான நவீன கார்கள் டிஜிட்டல் டேகோமீட்டர்களுடன் அல்ல, ஆனால் ஒரு அம்புடன் மெய்நிகர் அளவிலான மாற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

காரில் ஒரு நிலையான டேகோமீட்டர் பயன்படுத்தப்பட்டால், முறிவு ஏற்பட்டால், நீங்கள் அதையே வாங்க வேண்டும். ஒரு சாதனம் ஒரு காரில் இருந்து மற்றொரு காரில் பொருந்துவது மிகவும் அரிது. பாதை சரியான பெருகிவரும் ஸ்லாட்டில் வைக்கப்பட்டிருந்தாலும், அது வேறு மோட்டாரைப் படிக்க கட்டமைக்கப்படும், மேலும் இந்த விருப்பங்கள் தொழிற்சாலையிலிருந்து வேறுபடலாம். சாதனம் மற்றொரு காரிலிருந்து நிறுவப்பட்டிருந்தால், இந்த ICE இன் செயல்திறனுடன் அதை சரிசெய்ய வேண்டும்.

தொலை மாதிரிகள் மூலம் மிகவும் எளிதானது. பெரும்பாலும் அவை அத்தகைய சாதனங்களுடன் பொருத்தப்படாத கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, இவை பழைய கார்கள், சில நவீன பட்ஜெட் அல்லது துணை காம்பாக்ட் மாதிரிகள். அத்தகைய சாதனங்களுடன் முழுமையானது டாஷ்போர்டில் ஏற்றுவதற்கான ஏற்றமாக இருக்கும்.

டகோமீட்டர் நிறுவல் முறைகள்

மீட்டர் இணைப்பு வரைபடத்தைப் புரிந்துகொள்வதற்கு முன், நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் நிறுவுவது டீசல் மின் அலகு நிறுவலில் இருந்து வேறுபட்டது. கூடுதலாக, ஜெனரேட்டருக்கான டகோமீட்டர் மற்றும் பற்றவைப்பு சுருள் பருப்புகளை வித்தியாசமாக எண்ணுகின்றன, எனவே வாங்கும் போது இந்த வகை இயந்திரத்திற்கு மாதிரி பொருத்தமானதா என்பதை தெளிவுபடுத்துவது முக்கியம்.

• பெட்ரோல். சில சந்தர்ப்பங்களில், டகோமீட்டர் மின் அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கையேடு இல்லை என்றால், புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள வரைபடத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.

இணைக்க இது ஒரே வழி அல்ல. தொடர்பு மற்றும் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு விஷயத்தில், சுற்றுகள் வேறுபட்டதாக இருக்கும். பின்வரும் வீடியோ, உதாரணமாக UAZ 469 ஐப் பயன்படுத்தி, சாதனத்தை பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் எவ்வாறு இணைப்பது என்பதைக் காட்டுகிறது.

ஒரு டகோமீட்டர் VAZ 2106 ஐ UAZ 469 உடன் இணைக்கிறது

• டீசல். இந்த வழக்கில், ஜெனரேட்டர் மூலம் இணைப்பை உருவாக்க முடியும். நிறுவல் விருப்பங்களில் ஒன்றை வீடியோ காட்டுகிறது:

டாக்கோமீட்டரை மெர்சிடிஸ் டீசலுடன் இணைக்கிறது, பகுதி எண் 1.

இந்த இணைப்பு முறைக்குப் பிறகு, டேகோமீட்டரை அளவீடு செய்ய வேண்டும். அதை எப்படி செய்வது என்பது இங்கே:

டகோமீட்டரை டீசல் மெர்சிடிஸுடன் இணைக்கிறது, பகுதி எண் 2

எனவே, டகோமீட்டர் தனது காரின் இயந்திரத்தை சரியாக இயக்க டிரைவருக்கு உதவும். வழக்கமான ஓட்டுநர் பாணியில் கியர் மாற்றும் தருணத்தை தீர்மானிக்கவும் எரிபொருள் நுகர்வு கட்டுப்படுத்தவும் RPM குறிகாட்டிகள் சாத்தியமாக்குகின்றன.

தலைப்பில் வீடியோ

வெளிப்புற டேகோமீட்டரை எவ்வாறு இணைப்பது என்பது குறித்த ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:

Aliexpress. ரிமோட் டேகோமீட்டர் + இணைப்பு

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

டேகோமீட்டருக்கும் ஸ்பீடோமீட்டருக்கும் என்ன வித்தியாசம்? சாதனங்கள் அதே கொள்கையில் செயல்படுகின்றன. டேகோமீட்டர் மட்டுமே கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வேகத்தைக் காட்டுகிறது, மேலும் ஸ்பீடோமீட்டர் காரில் முன் சக்கரங்களைக் காட்டுகிறது.

ஒரு காரில் டேகோமீட்டர் எதை அளவிடுகிறது? டேகோமீட்டர் அளவுகோல் இயந்திர வேகத்தைக் குறிக்கும் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அளவீட்டின் எளிமைக்காக, பிரிவு நிமிடத்திற்கு ஆயிரம் புரட்சிகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது.

டேகோமீட்டர் எத்தனை புரட்சிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்? செயலற்ற வேகத்தில், இந்த அளவுரு 800-900 ஆர்பிஎம் பகுதியில் இருக்க வேண்டும். குளிர் தொடக்கத்தில், ஆர்பிஎம் 1500 ஆர்பிஎம்மில் இருக்கும். உட்புற எரிப்பு இயந்திரம் வெப்பமடைவதால், அவை குறையும்.