இன்ஜின் செயலிழந்த நிலையில் பேட்டரி சார்ஜ் ஆகிறதா?
ஒரு ஓட்டுநர் பள்ளியில் காரின் அமைப்பு மற்றும் சில அலகுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை விரிவாக ஆய்வு செய்யப்பட்ட போதிலும், பல ஓட்டுநர்கள் கேள்விகளில் ஆர்வமாக உள்ளனர், அவை உறுதிமொழியில் மட்டுமே பதிலளிக்க முடியும். அத்தகைய ஒரு கேள்வி என்னவென்றால், என்ஜின் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது பேட்டரி சார்ஜ் ஆகுமா? பதில் தெளிவாக இருக்கும் - சார்ஜ். இருப்பினும், சிக்கலின் தொழில்நுட்ப பக்கத்தை நீங்கள் கொஞ்சம் ஆராய்ந்தால், நீங்கள் நிறைய அம்சங்களைக் காணலாம்.
செயலற்ற நிலை மற்றும் ஜெனரேட்டரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை
ஐட்லிங் - இது ஒரு சிறப்பு இயந்திர செயல்பாட்டின் பெயர், இதன் போது கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் தொடர்புடைய அனைத்து கூறுகளும் வேலை செய்கின்றன, ஆனால் இயக்கத்தின் தருணம் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படாது. அதாவது, கார் நிலையானது. இன்ஜினையும் மற்ற எல்லா அமைப்புகளையும் சூடாக்க ஐட்லிங் அவசியம். கூடுதலாக, இது பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்யவும் பயன்படுத்தப்படலாம், இது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு அதிக ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது.
எங்கள் vodi.su போர்ட்டலில், ஜெனரேட்டர் மற்றும் பேட்டரி உள்ளிட்ட காரின் மின் சாதனங்களின் கூறுகளுக்கு நாங்கள் அதிக கவனம் செலுத்தினோம், எனவே அவற்றின் விளக்கத்தை மீண்டும் ஒருமுறை நாங்கள் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம். பேட்டரியின் முக்கிய பணிகள் அதன் பெயரில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன - மின்சார கட்டணத்தின் குவிப்பு (திரட்சி) மற்றும் கார் நிலையானதாக இருக்கும்போது சில நுகர்வோரின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்தல் - ஒரு திருட்டு எதிர்ப்பு அலாரம், ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு, சூடான இருக்கைகள் அல்லது பின்புற ஜன்னல்கள் மற்றும் பல.
ஜெனரேட்டர் செய்யும் முக்கிய பணிகள்:
- கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி ஆற்றலை மின்சாரமாக மாற்றுதல்;
- செயலற்ற நிலையில் அல்லது வாகனம் ஓட்டும் போது கார் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்தல்;
- நுகர்வோர் மின்சாரம் - பற்றவைப்பு அமைப்பு, சிகரெட் லைட்டர், கண்டறியும் அமைப்புகள், ECU போன்றவை.
கார் நகர்கிறதா அல்லது நிற்கிறதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் ஜெனரேட்டரில் மின்சாரம் உருவாக்கப்படுகிறது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, ஜெனரேட்டர் கப்பி ஒரு பெல்ட் டிரைவ் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன்படி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழலத் தொடங்கியவுடன், பெல்ட் வழியாக இயக்கத்தின் தருணம் ஜெனரேட்டர் ஆர்மேச்சருக்கு மாற்றப்பட்டு மின் ஆற்றல் உருவாக்கப்படுகிறது.
செயலற்ற நிலையில் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது
மின்னழுத்த சீராக்கிக்கு நன்றி, ஜெனரேட்டர் டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தம் நிலையான மட்டத்தில் பராமரிக்கப்படுகிறது, இது சாதனத்திற்கான வழிமுறைகளிலும் லேபிளிலும் குறிக்கப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, இது 14 வோல்ட் ஆகும். ஜெனரேட்டர் ஒரு தவறான நிலையில் இருந்தால் மற்றும் மின்னழுத்த சீராக்கி தோல்வியுற்றால், ஜெனரேட்டரால் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்னழுத்தம் கணிசமாக மாறலாம் - குறைத்தல் அல்லது அதிகரிக்கும். இது மிகவும் குறைவாக இருந்தால், பேட்டரி சார்ஜ் செய்ய முடியாது. இது அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பை மீறினால், எலக்ட்ரோலைட் செயலற்ற நிலையில் கூட கொதிக்க ஆரம்பிக்கும். உருகிகள், சிக்கலான எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் வாகன சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்து நுகர்வோரின் தோல்விக்கான அதிக ஆபத்து உள்ளது.
ஜெனரேட்டரால் வழங்கப்படும் மின்னழுத்தத்துடன் கூடுதலாக, தற்போதைய வலிமையும் முக்கியமானது. மேலும் இது நேரடியாக கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரிக்கு, உச்ச மின்னோட்டம் அதிகபட்ச சுழற்சி வேகத்தில் வழங்கப்படுகிறது - 2500-5000 rpm. செயலற்ற நிலையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி வேகம் 800 முதல் 2000 ஆர்பிஎம் வரை இருக்கும். அதன்படி, தற்போதைய வலிமை 25-50 சதவீதம் குறைவாக இருக்கும்.
இங்கிருந்து, உங்கள் பணி செயலற்ற நிலையில் பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வதாக இருந்தால், தற்போது தேவையில்லாத மின்சார நுகர்வோரை அணைக்க வேண்டும், இதனால் சார்ஜிங் வேகமாக நிகழ்கிறது. ஒவ்வொரு ஜெனரேட்டர் மாதிரிக்கும், போன்ற அளவுருக்கள் கொண்ட விரிவான அட்டவணைகள் உள்ளன வாகன மின்மாற்றியின் சிறந்த வேக பண்பு (TLC). TLC ஆனது சிறப்பு நிலைகளில் எடுக்கப்பட்டது மற்றும் புள்ளிவிவரங்களின்படி, பெரும்பாலான மாடல்களுக்கு செயலற்ற நிலையில் உள்ள ஆம்பியர்களில் மின்னோட்டம் உச்ச சுமைகளில் பெயரளவு மதிப்பில் 50% ஆகும். காரின் முக்கிய அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கும் பேட்டரி சார்ஜை நிரப்புவதற்கும் இந்த மதிப்பு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.
கண்டுபிடிப்புகள்
மேலே உள்ள எல்லாவற்றிலிருந்தும், செயலற்ற நிலையில் கூட, பேட்டரி சார்ஜ் ஆகிறது என்று முடிவு செய்கிறோம். இருப்பினும், மின்சார நெட்வொர்க்கின் அனைத்து கூறுகளும் சாதாரணமாக வேலை செய்கின்றன, தற்போதைய கசிவு இல்லை, பேட்டரி மற்றும் ஜெனரேட்டர் நல்ல நிலையில் உள்ளன. கூடுதலாக, வெறுமனே, ஜெனரேட்டரிலிருந்து மின்னோட்டத்தின் ஒரு பகுதி பேட்டரிக்குச் சென்று தொடக்க மின்னோட்டத்தில் செலவிடப்பட்ட ஆம்பியர்களை ஈடுசெய்யும் வகையில் கணினி கட்டப்பட்டுள்ளது.
பேட்டரி தேவையான அளவிற்கு சார்ஜ் செய்யப்பட்டவுடன், ரிலே-ரெகுலேட்டர் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது ஸ்டார்டர் பேட்டரிக்கு தற்போதைய விநியோகத்தை அணைக்கிறது. சில காரணங்களால், சார்ஜிங் ஏற்படவில்லை என்றால், பேட்டரி விரைவாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது அல்லது அதற்கு மாறாக, எலக்ட்ரோலைட் கொதித்துவிட்டால், உறுப்புகளின் சேவைத்திறனுக்காக முழு அமைப்பையும் கண்டறிய வேண்டியது அவசியம். முறுக்குகள் அல்லது தற்போதைய கசிவுகள்.
ஏற்றுகிறது…
