வேகத்தைப் பொறுத்து மின்சார BMW i3s [TEST] வரம்பு

www.elektrowoz.pl இல் BMW i3s - BMW i3 இன் ஸ்போர்ட்டி பதிப்பு - வேகத்தைப் பொறுத்து வரம்பில் சோதனை செய்துள்ளோம். ஒரு சாதாரண நபர் அதை சாதாரணமாக ஓட்டும்போது i3s எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைச் சோதிப்பதே சோதனையின் நோக்கமாகும். முடிவுகள் இதோ.

முடிவில் தொடங்குவோம், அதாவது. முடிவுகளிலிருந்து:

• 95 கிமீ / மணி வேகத்தில் பயணக் கட்டுப்பாட்டு வேகத்தில் நாங்கள் 16,4 கிலோவாட் / 100 கிமீ நுகர்ந்தோம்
• 120 கிமீ / மணி வேகத்தில் பயணக் கட்டுப்பாட்டு வேகத்தில் நாங்கள் 21,3 கிலோவாட் / 100 கிமீ நுகர்ந்தோம்
• 135 கிமீ / மணி வேகத்தில் பயணக் கட்டுப்பாட்டு வேகத்தில் நாங்கள் 25,9 கிலோவாட் / 100 கிமீ நுகர்ந்தோம்

பயண வேகக் கட்டுப்பாடு இதைத்தான் நாங்கள் வைத்திருக்க விரும்பினோம், எனவே பயணக் கட்டுப்பாட்டை நிறுவினோம். இருப்பினும், வழக்கம் போல், பயணக் கட்டுப்பாட்டு வேகம் குறைந்த சராசரி வேகத்தை ஏற்படுத்தியது. மற்றும் அணுகுமுறை இதுதான்:

• "நான் வேகத்தை 90-100 km / h வைத்திருக்கிறேன்", அதாவது மணிக்கு 95 கிமீ வேகத்தில் பயணக் கட்டுப்பாடு சராசரியாக மணிக்கு 90,3 கிமீ வேகத்தைக் கொடுத்தது,
• "நான் மணிக்கு 110-120 கிமீ வேகத்தை வைத்திருக்கிறேன்", அதாவது. பயணக் கட்டுப்பாடு 120 கிமீ / மணிநேரம் சராசரியாக 113,2 கிமீ / மணி வேகத்தைக் கொடுத்தது,
• "நான் மணிக்கு 135-140 கிமீ வேகத்தை பராமரிக்கிறேன்", அதாவது முந்திச் செல்லும் போது மணிக்கு 135 கிமீ வேகக் கட்டுப்பாடு 140+ கிமீ / மணிநேரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது, இதன் விளைவாக சராசரியாக மணிக்கு 123,6 கிமீ வேகம் மட்டுமே இருந்தது.

தேசிய சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேகத்துடன் உங்கள் வரம்பை அதிகமாக இழக்காமல் இருக்க இது எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது? இதோ ஒரு வரைபடம். அவனைப் பார்த்து அவர்கள் நினைவில் средний வேகம், அதாவது, ஸ்பீடோமீட்டரில் 10-20 கிமீ / மணி அதிகமாக வேகமானியை வைத்திருக்க வேண்டிய வேகம்:

ஆனால் சராசரி வேகம் ஏன் குழப்பமாக இருக்கும்? அனைத்து நிபந்தனைகளுடன் கூடிய பரிசோதனையின் முழுமையான பதிவு இங்கே:

சோதனை அனுமானங்கள்

சோதனையின் ஒரு பகுதியாக, போலந்தில் யாராவது ஒரு சன்னி நாளில் சவாரி செய்ய முடிவு செய்தால், அது எப்படி இருக்கும் என்பதை சரிபார்க்க முடிவு செய்தோம். ஓட்டுநர் நிலைமைகள் பின்வருமாறு:

• அழகான சன்னி நாள்: வெப்பநிலை 24 முதல் 21 டிகிரி வரை (சூரியனில் உள்ள அறையில்: சுமார் 30),
• லேசான தென்மேற்கு காற்று (இங்கே: பக்கத்திலிருந்து மட்டும்),
• ஏர் கண்டிஷனர் 21 டிகிரி செல்சியஸாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது,
• 2 பயணிகள் (வயது வந்த ஆண்கள்).

சோதனைக்காக, Stare Jabłonki உணவகத்தில் உள்ள Greenway சார்ஜிங் நிலையத்திற்கும் Ciechocinek சந்திப்பிற்கும் இடையே A2 மோட்டார்வேயின் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்தினோம். குறைந்தபட்சம் 25-30 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள ஒரு லூப்பில் இருந்து நல்ல முடிவுகளைப் பெற வேண்டும் என்று நாங்கள் கணக்கிட்டோம், அதே நேரத்தில் எங்கள் சோதனைப் பிரிவு, Google இன் படி, 66,8 கிலோமீட்டர் ஆகும், எனவே முடிவுகளை உண்மையானதாகக் கருதுகிறோம்:

கார்: எலக்ட்ரிக் BMW i3s, சக்திவாய்ந்த ஜோக்கர்

சோதனையானது BMW i3s இன் உயர்தர உபகரணங்கள் மற்றும் சிவப்பு மற்றும் கருப்பு வண்ணப்பூச்சுடன் கூடிய பதிப்பை உள்ளடக்கியது. வழக்கமான BMW i3 உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​காரில் குறைந்த, கடினமான சஸ்பென்ஷன், அகலமான டயர்கள் மற்றும் 184-குதிரைத்திறன் மின்சார மோட்டார் ஆகியவை சற்று வித்தியாசமான விவரக்குறிப்புகளுடன் உள்ளன: பொருளாதாரத்தை விட செயல்திறனுக்கு அதிக முக்கியத்துவம்.

> டெஸ்லா மாடல் S P85D நெடுஞ்சாலை வரம்பு மற்றும் சாலை வேகம் [கணக்கீடு]

பெயரளவு, BMW i3s இன் உண்மையான வரம்பு 172 கிமீ ஆகும். ஒரு கட்டணத்தில். மொத்த பேட்டரி திறன் (முழுமையானது) 33 kWh ஆகும், இதில் சுமார் 27 kWh பயனருக்கு சிறிய விளிம்புடன் கிடைக்கிறது. முறையில் அனைத்து சோதனைகளையும் மேற்கொண்டோம் ஆறுதல்இது காரை ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு இயல்புநிலை - மற்றும் குறைந்த சிக்கனமானது.

BMW வேகமானி மற்றும் உண்மையான ஓட்டும் வேகம்

சந்தையில் உள்ள பெரும்பாலான கார்களைப் போலல்லாமல், BMW i3s காட்டப்படும் வேகத்தை சிதைக்காது அல்லது அதிகரிக்காது. எங்கள் ஜிபிஎஸ் மணிக்கு 111-112 கிமீ வேகத்தைக் காட்டியபோது, ​​பிஎம்டபிள்யூ ஓடோமீட்டர்கள் மணிக்கு 112-114 கிமீ மற்றும் பலவற்றைக் காட்டியது.

எனவே, நாங்கள் சரியாக 120 கிமீ / மணி வேகத்தில் ஓட்டும்போது, ​​மற்றொரு காரில் எங்களுக்கு இணையாக ஓட்டும் நபர் கிட்டத்தட்ட 130 கிமீ / மணிநேரத்தை அவர்களின் ஓடோமீட்டரில் பார்க்க முடியும் (பிராண்டைப் பொறுத்து சுமார் 125-129 கிமீ / மணி). "மணிக்கு 90-100 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுவது" என்ற பணியை நாமே அமைத்துக் கொள்ளும்போது, உட்புற எரிப்பு வாகனத்தின் ஓட்டுநர் மணிக்கு 95-110 கிமீ வரம்பில் ஓட்டுவதற்கு மாற்றியமைக்க வேண்டும்.வேகத்தை (= உண்மையான சராசரி வேகம்) நம்முடையதைப் போலவே வைத்திருக்க வேண்டும்.

சோதனை 1a மற்றும் 1b: மணிக்கு 90-100 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுதல்.

மாற்று: தேசிய சாலையில் சாதாரண வாகனம் ஓட்டுதல் (நெடுஞ்சாலை அல்லது அதிவேக நெடுஞ்சாலை இல்லை)

உள் எரிப்பு வாகனத்திற்கு:

மீட்டர் இயக்க வரம்பு 95-108 கிமீ / மணி (ஏன்? மேலே படிக்கவும்)

விருப்பம் 1a:

• பயணக் கட்டுப்பாடு: மணிக்கு 92 கிமீ,
• சராசரி: 84,7 கிமீ / மணி.

விருப்பம் 1b:

• பயணக் கட்டுப்பாடு: மணிக்கு 95 கிமீ,
• சராசரி: 90,3 கிமீ / மணி.

நாங்கள் முதலில் மணிக்கு 90 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டத் திட்டமிட்டோம், ஆனால் பயணக் கட்டுப்பாடு மணிக்கு 90 கிமீ என அமைக்கப்பட்டதால், சராசரியாக சுமார் 81 கிமீ / மணியில் இருந்து மிக மெதுவாக அதிகரித்தது. பயணக் கட்டுப்பாட்டு வேகத்தை விரைவாக மணிக்கு 92 கிமீ ஆக அதிகரித்தோம். வட்டத்தின் ஒரு பகுதியை (43 கிமீ) கடந்து சென்றது எங்களுக்கு சராசரியாக மணிக்கு 84,7 கிமீ வேகத்தை மட்டுமே கொடுத்தது. நாங்கள் சிக்கிக்கொண்டோம், நாங்கள் டிரக்குகளால் முந்திச் சென்றோம், அது எங்கள் பாதையில் ஓட்டி அவர்களின் விமான சுரங்கப்பாதையில் இழுக்கப்பட்டது. இது ஆற்றல் நுகர்வு குறைக்கப்பட்டது மற்றும் அளவீடுகளை சீர்குலைத்தது.

சோதனையின் நிலைமைகளை மாற்றுவதற்கான நேரம் இது என்று நாங்கள் முடிவு செய்தோம்.

பயணக் கட்டுப்பாட்டு வேகத்தை மணிக்கு 95 கிமீ ஆக அதிகரிக்க முடிவு செய்தோம், மேலும் டிரக்குகளை முந்திச் செல்வோம் என்று கருதினோம் (இதனால் தற்காலிகமாக 100-110 கிமீ / மணி வரை முடுக்கிவிடுவோம்), இதனால் சராசரி மதிப்பு மணிக்கு 90 கிமீக்கு நெருக்கமாக இருக்கும். சராசரியாக மணிக்கு 90,3 கிமீ வேகத்தை எட்டும்.

வேடிக்கையான உண்மை: சில கடுமையான சூழ்ச்சிகளுக்குப் பிறகு (கடினமான பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கம்), BMW i3s இன் ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் கீழ்ப்படிய மறுத்தது, சென்சார்கள் அழுக்காக இருக்கலாம் எனக் கூறி. சில கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு, நிலைமை இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பியது (c) www.elektrowoz.pl

முடிவுகள்:

• விருப்பம் 175,5a க்கு ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 1 கிமீ வரை செல்லும்.
  • சராசரி: 84,7 கிமீ / மணி,
  • பயணக் கட்டுப்பாடு: மணிக்கு 92 கிமீ,
  • ட்ரக்குகள் நம்மை முந்திச் செல்லும் போது வேகத்தைக் குறைக்கிறோம்.
• விருப்பம் 165,9b க்கு ஒரு முறை சார்ஜ் செய்தால் 1 கிமீ வரை, எங்கே:
  • சராசரி: 90,3 கிமீ / மணி,
  • பயணக் கட்டுப்பாடு: மணிக்கு 95 கிமீ
  • நாங்கள் லாரிகளை முந்திக்கொண்டு மெதுவாக அங்கிருந்து ஓடுகிறோம்.

சோதனை 2: "110-120 km / h" வேகத்தில் ஓட்டுதல்

மாற்று: அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் சாதாரண வாகனம் ஓட்டும் பல ஓட்டுநர்களுக்கு (வீடியோவைப் பார்க்கவும்)

உள் எரிப்பு வாகனத்திற்கு:

ஒரு மீட்டர் வரம்பு 115-128 கிமீ / மணி

சோதனை எண். 1 கடினமானதாக மாறியது: நாங்கள் போக்குவரத்து நெரிசலில் சிக்கிக் கொண்டோம், லாரிகள் எங்களை முந்திச் சென்றன, பேருந்துகள் எங்களை முந்திச் சென்றன, அனைவரும் எங்களை முந்திச் சென்றனர் (எனவே 1a -> 1b). இது ஒரு விரும்பத்தகாத சூழ்நிலை. ஏனெனில் சோதனை 2 இல், பயணக் கட்டுப்பாட்டு வேகத்தை மணிக்கு 120 கிமீ ஆக அதிகரித்தோம்அதனால் சராசரி வேகம் மணிக்கு 115 கி.மீ.

இது ஒரு நல்ல தீர்வு என்பதை நாங்கள் மிக விரைவாக கண்டுபிடித்தோம்: ஒரு பெரிய குழு ஓட்டுநர்கள் நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 120 கி.மீ. (அதாவது நிஜ அடிப்படையில் சுமார் 112 கிமீ / மணி), அதாவது பல ஓட்டுநர்களுக்கு இது மோட்டார் பாதையில் வழக்கமான வேகம். மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில், நாங்கள் மெதுவாக இந்த கார்களை முந்தினோம்:

விளைவு? கேபின் சத்தமாக இருந்தது - படிக்க: அதிகரித்த காற்று எதிர்ப்பு - மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு 21 kWh ஐ தாண்டியது. பேட்டரி திறன் சுமார் 30 kWh, இதன் பொருள் உங்கள் தலையில் ஒரு எச்சரிக்கை விளக்கு வருகிறது: "உங்கள் வரம்பு 150 கிலோமீட்டருக்குக் கீழே விழுந்துவிட்டது."

முடிவுகள் இதோ:

• சராசரியாக: முழுப் பாதையிலும் மணிக்கு 113,2 கிமீ வேகம் (முடிவு இல்லாமல், அதாவது உணவகத்திலிருந்து வெளியேறுதல்),
• ஆற்றல் நுகர்வு: 21,3 kWh / 100 km,
• ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 127,7 கிமீ வரை செல்லும்.

சோதனை 3: "135-140 km / h" வேகத்தில் ஓட்டுதல்

மாற்று: நெடுஞ்சாலையில் அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச வேகம்

உள் எரிப்பு வாகனத்திற்கு: ஒரு மீட்டர் வரம்பு 140-150 கிமீ / மணி

இந்த சோதனை எங்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. வேகம் மட்டுமே முக்கியம் எனில், ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் எவ்வளவு பயணிக்க முடியும் என்பதைப் பார்க்க விரும்பினோம். அதே நேரத்தில், அத்தகைய பைத்தியக்காரத்தனத்தின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய மின்சார வாகனங்களின் சார்ஜிங் நிலையங்கள் எவ்வளவு அடர்த்தியாக இருக்க வேண்டும் என்பதை இந்த தூரம் நமக்குக் காட்டியிருக்க வேண்டும்.

விளைவு? சராசரியாக மணிக்கு 123,6 கிலோமீட்டர் வேகத்தை மட்டுமே எங்களால் வேகப்படுத்த முடிந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சாலையின் இந்த பகுதியில் 135-140 வேகம் இயற்கைக்கு மாறானது, மேலும் போக்குவரத்து மிகவும் தீவிரமாக இல்லை என்றாலும், மற்ற சாலை பயனர்கள் காரணமாக நாங்கள் மெதுவாகவும் முடுக்கிவிடவும் வேண்டியிருந்தது.

முடிவுகள் இதோ:

• சராசரி: 123,6 கிமீ / மணி,
• ஆற்றல் நுகர்வு: 25,9 kWh / 100 km,
• ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 105 கிமீ வரை செல்லும்.

தொகுப்பு

நாம் சுருக்கமாக கூறலாம்:

• மணிக்கு 90-100 கிமீ வேகத்தில் – சுமார் 16 kWh / 100 km மற்றும் பேட்டரியில் சுமார் 165-180 km (www.elektrowoz.pl வழங்கிய உண்மையான EPA வரம்பில் 96-105 சதவீதம்),
• மணிக்கு 110-120 கிமீ வேகத்தில் தோராயமாக 21 kWh / 100 km மற்றும் தோராயமாக 130 km பேட்டரி சார்ஜ் (76 சதவீதம்)
• மணிக்கு 135-140 கிமீ வேகத்தில் - சுமார் 26 கிலோவாட் / 100 கிமீ மற்றும் பேட்டரியில் சுமார் 100-110 கிமீ (61 சதவீதம்).

எங்கள் சோதனை முடிவுகள் மின்சார வாகனங்களுக்கு அடியாகத் தோன்றலாம். சந்தேகம் கொண்டவர்கள் அவர்களை இவ்வாறு விளக்குகிறார்கள் மற்றும் ... அவர்கள் தங்கள் சொந்த விருப்பப்படி அதை செய்யட்டும். 🙂 எங்களுக்கு மிக முக்கியமான விஷயம், நம்மால் எவ்வளவு வாங்க முடியும் என்பதைச் சரிபார்ப்பதுதான்.

மிகவும் முக்கியமானது என்ன: ஒரு கணம் கூட, கார் அடித்த பாதையில் இருந்து பறந்துவிடுமோ என்ற வரம்பைப் பற்றி நாங்கள் கவலைப்படவில்லை.... நாங்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வார்சாவிலிருந்து Wloclawek ஐத் தாண்டி ஓட்டினோம், மேலும் புதிய Orlen சார்ஜிங் ஸ்டேஷனைப் பார்க்க ப்ளாக்கிற்குச் சென்றோம்:

அதெல்லாம் இல்லை: "நாங்கள் வந்துவிட்டோம்" என்பது மிகவும் கண்ணியமான சொல், ஏனென்றால் இயந்திரத்தின் திறன்களை நாங்கள் சோதிக்க விரும்பினோம். நாங்கள் எப்பொழுதும் ட்ராஃபிக் நெரிசலுடன்தான் ஓட்டினோம் - வார்சா -> க்டான்ஸ்க் பாதையில் ஓட்டுபவர்களுக்கு "போக்குவரத்து" தற்போதைய போக்குவரத்து விதிமுறைகளுடன் எவ்வாறு தொடர்புடையது என்பது தெரியும் - பல்வேறு முறைகளில் காரின் முடுக்கம் சரிபார்க்கவும்.

இருப்பினும், ஒரு நாளைக்கு 700 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் 150 கிமீ வேகத்தில் ஓட்ட வேண்டிய டீலர்களுக்கு இது ஒரு கார் அல்ல - போலந்தில் உள்ள சார்ஜிங் நிலையங்களின் தற்போதைய குறைவான நெட்வொர்க்கைக் குறிப்பிட தேவையில்லை. பயணத்தின் இந்த வேகத்தை உணர, ஒவ்வொரு 50 முதல் 70 கிலோமீட்டருக்கும் சார்ஜர்கள் நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும், இருப்பினும், மொத்த ஓட்டுதல் மற்றும் சார்ஜிங் நேரம் பயணத்திற்கு கணிசமாக சேர்க்கும்.

BMW i3s - 350 கிமீ வரை பயணம் செய்ய ஏற்றது (ஒரே முறை சார்ஜ் செய்தால்)

எங்கள் பார்வையில், BMW i3s என்பது நகரத்திற்கு அல்லது நகரம் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களுக்கு, அடிவாரத்திலிருந்து 100 கிலோமீட்டருக்குள் அல்லது சாலையில் ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 350 கிலோமீட்டர்கள் வரை பயணம் செய்வதற்கு ஏற்ற கார் ஆகும். இருப்பினும், காரின் அதிக குதிரைத்திறன் மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறன் என்பது மக்கள் தங்கள் பொது அறிவை அலமாரியில் வைப்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் அது வரம்பிற்குள் சரியாக மொழிபெயர்க்கப்படவில்லை.

> முன்னோக்கி பின்னோக்கி ஓட்டும்போது புதிய நிசான் இலை என்ன ஒலிகளை எழுப்புகிறது [இரவு வீடியோ, 360 டிகிரி]

நீண்ட பயணங்களுக்கு, 70 முதல் 105 கிமீ/மணி வரையிலான வேகத்தை பரிந்துரைக்கிறோம் (சராசரி மதிப்புகள், அதாவது "நான் 80 கிமீ/ம வேகத்தில் வைத்திருக்க முயற்சிக்கிறேன்" மற்றும் "110-120 கிமீ/ம வேகத்தில் வைத்திருக்க முயற்சிக்கிறேன்") . ஒரு நிறுத்தத்துடன் கடலுக்குச் செல்ல அவை போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். இரண்டு வரை.

அதிர்ஷ்டவசமாக, கார் 50 kW வரை சார்ஜ் செய்கிறது மற்றும் பேட்டரி அதிக வெப்பமடையாது, எனவே ஒவ்வொரு அரை மணி நேர நிறுத்தமும் கிட்டத்தட்ட 20 kWh ஆற்றலை பேட்டரிக்கு சேர்க்கும்.

> BMW i3 60 Ah (22 kWh) மற்றும் 94 Ah (33 kWh) இல் எவ்வளவு வேகமாக சார்ஜிங் வேலை செய்கிறது

BMW i3களின் வரம்பை அதிகரிப்பது எப்படி?

1. வெளியீடு

அதிக வேகம், வேகம் குறைவதிலிருந்து நாம் பெறுகிறோம். 90 கிமீ / மணி நெடுஞ்சாலையில் ஓட்ட முடிவு செய்தால், லாரிகள் நம்மைப் பிடிக்க அனுமதித்தால், அவை உருவாக்கும் காற்று சுரங்கப்பாதையில் நாம் குதிக்கலாம். அதன் விளைவாக ஆக்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோலில் மணிக்கு 90 கி.மீ - முன்னால் உள்ள காரில் ஒட்டிக்கொள்ளக்கூடியது - 14 கிமீக்கு சுமார் 14,5-100 kWh ஆற்றல் நுகர்வுடன் நாம் அடைவோம்.!

ஒப்பிடுகையில்: மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில், கீழ்நோக்கிச் செல்லும்போது கூட, ஆற்றல் நுகர்வு 15-17 கிலோவாட் / 100 கிமீ!

2. Eco Pro அல்லது Eco Pro + பயன்முறையை இயக்கவும்.

சோதனை ஒரு வசதியான முறையில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. நாம் Eco Pro அல்லது Eco Pro + க்கு மாறினால், கார் அதன் அதிகபட்ச வேகத்தை (130 அல்லது 90 km / h) குறைக்கும், உடனடியாக ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் குளிரூட்டியின் சக்தியைக் குறைக்கும்.

எங்கள் பார்வையில், Eco Pro வாகனம் ஓட்டுவதற்கு உகந்ததாகத் தெரிகிறது, மேலும் இது இயல்பாகவே மாறாமல் இருக்க விரும்புகிறோம். மேலும், ஓட்டுநர் வசதியை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பாதிக்காமல் வரம்பை 5-10 சதவீதம் அதிகரிக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.

3. கண்ணாடிகளை மடியுங்கள் (பரிந்துரைக்கப்படவில்லை).

மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், காரின் கண்ணாடிகளில் காற்று மிகவும் வலுவாக ஒலிக்கத் தொடங்குகிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது அவர்கள் அதிக எதிர்ப்பை வழங்குகிறார்கள் என்பதே இதன் பொருள். நாங்கள் இதைப் பரிசோதிக்கவில்லை, ஆனால் கண்ணாடியை பின்னால் மடிப்பது ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் காரின் வரம்பை 3-7 சதவீதம் வரை அதிகரிக்கலாம் என்று நினைக்கிறோம்.

இருப்பினும், இந்த முறையை நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை.

வர்த்தக

வர்த்தக

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: