சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா ஆயில் பிரஷர் சென்சார் மாற்றீடு

எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் மாற்றுதல் - எண்ணெய் ஜோர் மறைந்துவிட்டது

எண்ணெயை மாற்றும்போது, ​​எண்ணெய் சட்டியில் சந்தேகத்திற்குரிய ஈரப்பதத்தை இன்னும் விரிவாகப் படித்தேன். இடம் அழுத்தம் சென்சார் கீழ் இருந்தது, அது வெளியேற்ற பன்மடங்கு கீழ் திருகப்படுகிறது மற்றும் ஒரு சிறிய வெப்ப கேடயம் மூடப்பட்டிருக்கும். சென்சார் கேபிள் மிகவும் எண்ணெய் இருந்தது. சிறிது சண்டைக்குப் பிறகு, மேலே இருந்து சென்சாருக்குச் சென்று அதை மாற்ற முடிந்தது.

வெற்றிடக் குழாய்களை அகற்றுவதற்கு நான் மிகவும் சோம்பேறியாக இருந்தேன், ஆனால் அங்கு அணுகலை அகற்றுவது நல்லது, இல்லையெனில் உங்கள் கைகள் அரிதாகவே ஊர்ந்து செல்லும். முதலில், சேகரிப்பாளரின் வெப்பக் கவசத்தில் மூன்று திருகுகளை அவிழ்த்தேன், பின்னர் தொடுவதன் மூலம், கார்டன் ராட்செட் மற்றும் நீட்டிப்பு வடங்களைப் பயன்படுத்தி, சென்சார் கவசத்தில் உள்ள இரண்டு திருகுகளையும் அவிழ்த்தேன். சிரமத்துடன், சென்சாரை 24 ஆல் குறுகிய தலையுடன் மாற்றினேன், எனக்கு நீளமான தலை 24 ஆக வேண்டும். எனவே அதை அவிழ்த்தபோது, ​​பிளாக்கில் ஒரு சிறிய பர், ஒருவேளை காஸ்டிங் குறைபாடு அல்லது சென்சார் ஸ்க்ரீவ் செய்யப்பட்டபோது இருக்கலாம். , நூல் தொலைந்தது. இந்த பர் சென்சார் உறுதியாக நிறுவப்படுவதைத் தடுத்தது. சென்சார் பயன்படுத்தப்பட்ட சீலண்ட் மூலம் திரிக்கப்பட்டதாக எழுத்துக்கள் கூறுகின்றன, அதன் எந்த தடயமும் எனக்கு கிடைக்கவில்லை. நான் அதை மென்மையாக்க பர்ரை ஷேவ் செய்தேன், நான் அவ்ரோ கிளியர் சீலண்ட் மூலம் சுருள்களை உயவூட்டினேன் மற்றும் புத்தகத்தைப் பற்றி 18 டார்க்கில் திருகினேன்.

இப்போது பார்க்கிறேன், 700 கிமீக்கு மேல் எண்ணெய் போகாது என்று தெரிகிறது, இது மிகவும் அருமையாக உள்ளது, புகை இல்லாமல், நல்ல முடுக்கத்துடன் இயந்திரம் சீராக இயங்கும் வகையில் 1 tkm க்கு 1 லிட்டர் எண்ணெய் நுகர்வு இருந்தது. . எனது பதிப்பு என்னவென்றால், இது வார்ப்பின் போது ஒரு தொழிற்சாலை திருமணம், மேலும் அவற்றில் நிறைய இருக்கலாம், எனவே அசாதாரண எண்ணெய் நுகர்வு.

நான் பகிர்ந்து கொள்ள விரைகிறேன், ஏனென்றால் பலருக்கு தெரிந்த நல்ல எஞ்சினுடன் ஒரே ஆயில் ஜோர் இருந்தது. xx இல் சங்கிலி சிமிட்ட ஆரம்பித்தது போல, இது அமைதியாகிவிட்டது, இன்னும் கொஞ்சம் கேட்கக்கூடியதாக இருந்தாலும், சென்சாரில் கசிவு எண்ணெய் அழுத்தத்தைக் குறைத்து, மேல் சங்கிலி மோசமாக பதற்றமாக இருக்கலாம், நீண்ட காலமாக இதுபோன்ற எண்ணங்கள் இருந்தன. அப்படியானால், சென்சார் துளையில் ஒரு மில்லிமீட்டர் மோசமான பிளாக் வார்ப்பு, இது பெற மிகவும் கடினமாக உள்ளது, பல ஜிடிஎம்களின் சிக்கல்களால் தீர்மானிக்கப்படும் இரண்டு அறியப்பட்ட சிக்கல்களைக் கொடுக்கலாம் மற்றும் கொடுக்கலாம்: எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் செயின் நாக்.

போதிய எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லை (எச்சரிக்கை விளக்கு ஆன்)

போதிய எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லை (குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த எச்சரிக்கை விளக்கு ஆன்)

சாத்தியமான தவறுகளின் பட்டியல்	நோயறிதல்	அகற்றும் முறைகள்
குறைந்த இயந்திர எண்ணெய் நிலை	எண்ணெய் நிலை காட்டி படி	எண்ணெய் சேர்க்க
குறைபாடுள்ள எண்ணெய் வடிகட்டி	வடிப்பானை நல்ல ஒரு மூலம் மாற்றவும்	குறைபாடுள்ள எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றவும்
துணை டிரைவ் கப்பி போல்ட் தளர்வானது	போல்ட் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும்	பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறுக்குக்கு திருகு இறுக்கவும்
எண்ணெய் பெறுதல் கண்ணி அடைப்பு	ஆய்வு	தெளிவான கட்டம்
இடம்பெயர்ந்த மற்றும் அடைபட்ட எண்ணெய் பம்ப் நிவாரண வால்வு அல்லது பலவீனமான வால்வு வசந்தம்	எண்ணெய் பம்பை பிரித்தெடுக்கும் போது ஆய்வு	தவறான நிவாரண வால்வை சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும். பம்பை மாற்றவும்
எண்ணெய் பம்ப் கியர் உடைகள்	எண்ணெய் பம்பை (சேவை நிலையத்தில்) பிரித்த பிறகு பகுதிகளை அளவிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது	எண்ணெய் பம்பை மாற்றவும்
தாங்கி ஓடுகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகளுக்கு இடையே அதிகப்படியான அனுமதி	எண்ணெய் பம்பை (சேவை நிலையத்தில்) பிரித்த பிறகு பகுதிகளை அளவிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது	தேய்ந்த லைனர்களை மாற்றவும். தேவைப்பட்டால் கிரான்ஸ்காஃப்டை மாற்றவும் அல்லது சரிசெய்யவும்
தவறான குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த சென்சார்	சிலிண்டர் தலையில் உள்ள துளையிலிருந்து குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரை அவிழ்த்து, அதன் இடத்தில் நன்கு அறியப்பட்ட சென்சார் ஒன்றை நிறுவினோம். இயந்திரம் இயங்கும் போது அதே நேரத்தில் காட்டி வெளியே சென்றால், தலைகீழ் சென்சார் தவறானது	தவறான குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் மாற்றவும்

எண்ணெய் அழுத்தம் குறைவதற்கான காரணங்கள்

இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் ஒரு ஒளி உள்ளது, இது இயந்திரத்தில் அவசர எண்ணெய் அழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது. அது ஒளிரும் போது, ​​இது ஒரு செயலிழப்புக்கான தெளிவான அறிகுறியாகும். எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு எரிந்தால் என்ன செய்வது மற்றும் சிக்கலை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.

எண்ணெய் நிலை காட்டி இரண்டு காரணங்களுக்காக வரலாம்: குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் அல்லது குறைந்த எண்ணெய் நிலை. ஆனால் டாஷ்போர்டில் உள்ள எண்ணெய் விளக்கு சரியாக என்ன அர்த்தம், அறிவுறுத்தல் கையேடு மட்டுமே கண்டுபிடிக்க உதவும். இது ஒரு விதியாக, பொருளாதார கார்களுக்கு குறைந்த எண்ணெய் நிலை காட்டி இல்லை, ஆனால் குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் மட்டுமே உள்ளது.

போதுமான எண்ணெய் அழுத்தம்

எண்ணெய் விளக்கு எரிந்தால், இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லை என்று அர்த்தம். ஒரு விதியாக, இது சில வினாடிகளுக்கு மட்டுமே ஒளிரும் மற்றும் இயந்திரத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தாது. உதாரணமாக, ஒரு திருப்பத்தில் அல்லது குளிர்காலத்தில் குளிர் தொடங்கும் போது கார் வலுவாக உலுக்கும் போது அது பற்றவைக்கலாம்.

குறைந்த எண்ணெய் அளவு காரணமாக குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு எரிந்தால், இந்த நிலை பொதுவாக ஏற்கனவே மிகவும் குறைவாக இருக்கும். ஆயில் பிரஷர் லைட் எரியும்போது முதலில் செய்ய வேண்டியது என்ஜின் ஆயிலைச் சரிபார்ப்பதுதான். எண்ணெய் அளவு இயல்பை விட குறைவாக இருந்தால், இந்த விளக்கு எரிவதற்கு இதுவே காரணம். இந்த சிக்கல் வெறுமனே தீர்க்கப்படுகிறது - நீங்கள் விரும்பிய நிலைக்கு எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டும். ஒளி வெளியேறினால், நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம், சரியான நேரத்தில் எண்ணெயைச் சேர்க்க மறக்காதீர்கள், இல்லையெனில் அது கடுமையான பிரச்சினைகளாக மாறும்.

எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு இயக்கப்பட்டிருந்தாலும், டிப்ஸ்டிக்கில் எண்ணெய் அளவு சாதாரணமாக இருந்தால், விளக்கு ஒளிருவதற்கான மற்றொரு காரணம் எண்ணெய் பம்பின் செயலிழப்பு ஆகும். என்ஜின் லூப்ரிகேஷன் அமைப்பில் போதுமான அளவு எண்ணெயை சுழற்றுவதற்கான அதன் பணியை இது சமாளிக்கவில்லை.

எவ்வாறாயினும், ஆயில் பிரஷர் அல்லது குறைந்த ஆயில் லெவல் விளக்கு எரிந்தால், வாகனத்தை உடனடியாக சாலையின் ஓரமாக அல்லது பாதுகாப்பான மற்றும் அமைதியான இடத்திற்கு இழுத்து நிறுத்த வேண்டும். இப்போதே ஏன் நிறுத்த வேண்டும்? ஏனெனில் என்ஜினில் உள்ள எண்ணெய் மிகவும் வறண்டதாக இருந்தால், பிந்தையது மிகவும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்க்கும் வாய்ப்புடன் நிறுத்தப்பட்டு தோல்வியடையும். உங்கள் இயந்திரம் இயங்குவதற்கு எண்ணெய் மிகவும் முக்கியமானது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். எண்ணெய் இல்லாமல், இயந்திரம் மிக விரைவாக தோல்வியடையும், சில நேரங்களில் செயல்பாட்டின் சில நிமிடங்களில்.

மேலும், என்ஜின் எண்ணெயை புதியதாக மாற்றும்போது இந்த நிலைமை ஏற்படுகிறது. முதல் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, எண்ணெய் அழுத்த ஒளி வரலாம். எண்ணெய் தரமானதாக இருந்தால், அது 10-20 வினாடிகளில் வெளியேற வேண்டும். அது வெளியேறவில்லை என்றால், காரணம் ஒரு தவறான அல்லது வேலை செய்யாத எண்ணெய் வடிகட்டி. அதை புதிய தரத்துடன் மாற்ற வேண்டும்.

எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் செயலிழப்பு

செயலற்ற நிலையில் (சுமார் 800 - 900 rpm) எண்ணெய் அழுத்தம் குறைந்தது 0,5 kgf / cm2 ஆக இருக்க வேண்டும். அவசர எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கான சென்சார்கள் வெவ்வேறு பதில் வரம்புகளில் வருகின்றன: 0,4 முதல் 0,8 kgf / cm2 வரை. 0,7 kgf / cm2 மறுமொழி மதிப்பு கொண்ட சென்சார் காரில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், 0,6 kgf / cm2 இல் கூட அது இயந்திரத்தில் சில அவசர எண்ணெய் அழுத்தத்தைக் குறிக்கும் எச்சரிக்கை விளக்கை இயக்கும்.

விளக்கில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் குற்றம் சாட்டப்படுகிறதா இல்லையா என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் செயலற்ற நிலையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை 1000 ஆர்பிஎம் ஆக அதிகரிக்க வேண்டும். விளக்கு அணைந்தால், என்ஜின் எண்ணெய் அழுத்தம் சாதாரணமாக இருக்கும். இல்லையெனில், சென்சார்க்கு பதிலாக அதை இணைக்கும் பிரஷர் கேஜ் மூலம் எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிடும் நிபுணர்களை நீங்கள் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

சென்சாரின் தவறான நேர்மறைகளிலிருந்து சுத்தம் உதவுகிறது. இது அவிழ்க்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அனைத்து எண்ணெய் சேனல்களையும் நன்கு சுத்தம் செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் அடைப்பு சென்சாரின் தவறான அலாரங்களுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.

எண்ணெய் அளவு சரியாக இருந்தால், சென்சார் சரியாக இருந்தால்

முதல் படி டிப்ஸ்டிக்கை சரிபார்த்து, கடைசி சோதனைக்குப் பிறகு எண்ணெய் அளவு உயரவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். டிப்ஸ்டிக் பெட்ரோல் வாசனையா? ஒருவேளை பெட்ரோல் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் இயந்திரத்திற்குள் வந்திருக்கலாம். எண்ணெயில் பெட்ரோல் இருக்கிறதா என்பதைச் சரிபார்ப்பது எளிதானது, நீங்கள் டிப்ஸ்டிக்கை தண்ணீரில் நனைத்து, பெட்ரோல் கறைகள் உள்ளதா என்று பார்க்க வேண்டும். ஆம் எனில், நீங்கள் ஒரு கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், ஒருவேளை இயந்திரம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

ஆயில் பிரஷர் லைட்டாக இருக்கும் இன்ஜினில் கோளாறு ஏற்பட்டால், எளிதில் கவனிக்கலாம். எஞ்சின் செயலிழப்புகள் சக்தி இழப்பு, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு, கருப்பு அல்லது சாம்பல் புகை வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெளியேறுகிறது.

எண்ணெய் நிலை சரியாக இருந்தால், குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தின் நீண்ட அறிகுறிக்கு நீங்கள் பயப்பட முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக, குளிர் தொடக்கத்தின் போது. குளிர்காலத்தில், குறைந்த வெப்பநிலையில், இது முற்றிலும் சாதாரண விளைவு.

இரவு முழுவதும் வாகனங்களை நிறுத்திய பிறகு, அனைத்து சாலைகளிலிருந்தும் எண்ணெய் வடிந்து கெட்டியாகிறது. கோடுகளை நிரப்பவும் தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்கவும் பம்ப் சிறிது நேரம் தேவைப்படுகிறது. அழுத்தம் சென்சார் முன் முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் ராட் பத்திரிகைகளுக்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது, இது இயந்திர பாகங்களில் உள்ள உடைகளை நீக்குகிறது. எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு சுமார் 3 விநாடிகளுக்கு அணையவில்லை என்றால், இது ஆபத்தானது அல்ல.

என்ஜின் ஆயில் பிரஷர் சென்சார்

குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தின் சிக்கல் மசகு எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் அமைப்பின் மொத்த அழுத்தத்தின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் மிகவும் சிக்கலானது. இந்த வழக்கில், பல குறைபாடுகள் சுயாதீனமாக அகற்றப்படலாம்.

கசிவுகள் கண்டறியப்பட்டால், சிக்கலைக் கண்டுபிடித்து சரிசெய்வது மிகவும் எளிதானது. எடுத்துக்காட்டாக, எண்ணெய் வடிகட்டியின் கீழ் எண்ணெய் கசிவு இறுக்குவது அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் அகற்றப்படுகிறது. அதே வழியில், மசகு எண்ணெய் பாயும் எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரின் சிக்கலும் தீர்க்கப்படுகிறது. சென்சார் இறுக்கப்படுகிறது அல்லது புதியதாக மாற்றப்படுகிறது.

எண்ணெய் முத்திரைகளின் கசிவைப் பொறுத்தவரை, இதற்கு நேரம், கருவிகள் மற்றும் திறன்கள் தேவைப்படும். அதே நேரத்தில், உங்கள் கேரேஜில் உங்கள் சொந்த கைகளால் முன் அல்லது பின்புற கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையை ஒரு ஆய்வு துளை மூலம் மாற்றலாம்.

வால்வு அட்டையின் கீழ் அல்லது சம்ப் பகுதியில் உள்ள எண்ணெய் கசிவுகளை ஃபாஸ்டென்சர்களை இறுக்குவதன் மூலம், ரப்பர் முத்திரைகளை மாற்றுவதன் மூலமும், சிறப்பு மோட்டார் சீலண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் அகற்றலாம். இணைக்கப்பட்ட விமானங்களின் வடிவவியலின் மீறல் அல்லது வால்வு கவர் / பான் சேதம் போன்ற பகுதிகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தைக் குறிக்கும்.

என்ஜின் எண்ணெயில் குளிரூட்டி வந்தால், நீங்கள் சிலிண்டர் தலையை சுயாதீனமாக அகற்றி சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை மாற்றலாம், சிலிண்டர் தலையை அகற்றி இறுக்குவதற்கான அனைத்து பரிந்துரைகளையும் பின்பற்றவும். இனச்சேர்க்கை விமானங்களின் கூடுதல் சரிபார்ப்பு, பிளாக் ஹெட் தரையில் இருக்க வேண்டுமா என்பதைக் காண்பிக்கும். சிலிண்டர் பிளாக் அல்லது சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவற்றில் விரிசல் காணப்பட்டால், அவற்றையும் சரிசெய்யலாம்.

எண்ணெய் பம்பைப் பொறுத்தவரை, உடைகள் ஏற்பட்டால், இந்த உறுப்பு உடனடியாக புதியதாக மாற்றப்படுகிறது. எண்ணெய் ரிசீவரை சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, அதாவது பகுதி முற்றிலும் மாற்றப்பட்டுள்ளது.

உயவு அமைப்பில் உள்ள சிக்கல் அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை மற்றும் நீங்கள் காரை நீங்களே சரிசெய்ய வேண்டும் என்றால், முதலில் இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிடுவது அவசியம்.

சிக்கலை நீக்குவதற்கும், எஞ்சினில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தம் எதில் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் அது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதற்கான துல்லியமான யோசனையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்கும், கூடுதல் உபகரணங்களை முன்கூட்டியே தயாரிப்பது அவசியம். சந்தையில் என்ஜினில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிட ஒரு ஆயத்த சாதனம் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க.

மேலும் காண்க: இருக்கை அழுத்த சென்சார்

ஒரு விருப்பமாக, ஒரு உலகளாவிய அழுத்தம் அளவீடு "அளவீடு". அத்தகைய சாதனம் மிகவும் மலிவு, கிட் உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது. உங்கள் சொந்த கைகளால் இதேபோன்ற சாதனத்தை நீங்கள் செய்யலாம். இதற்கு பொருத்தமான எண்ணெய் எதிர்ப்பு குழாய், பிரஷர் கேஜ் மற்றும் அடாப்டர்கள் தேவைப்படும்.

அளவீட்டுக்கு, எண்ணெய் அழுத்த சென்சார்க்கு பதிலாக, ஒரு ஆயத்த அல்லது வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சாதனம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு அழுத்தம் அளவீட்டில் அழுத்தம் அளவீடுகள் மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன. DIYக்கு வழக்கமான குழல்களை பயன்படுத்த முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். உண்மை என்னவென்றால், எண்ணெய் விரைவாக ரப்பரை அரிக்கிறது, அதன் பிறகு வெளியேற்றப்பட்ட பாகங்கள் எண்ணெய் அமைப்பில் சேரலாம்.

மேலே உள்ள பார்வையில், பல காரணங்களுக்காக உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் குறையக்கூடும் என்பது தெளிவாகிறது:

எண்ணெய் தரம் அல்லது அதன் பண்புகள் இழப்பு;

எண்ணெய் முத்திரைகள், கேஸ்கட்கள், முத்திரைகள் கசிவு;

எண்ணெய் இயந்திரத்தை "அழுத்துகிறது" (கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் செயலிழப்பு காரணமாக அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது);

எண்ணெய் பம்ப் செயலிழப்பு, பிற முறிவுகள்;

சக்தி அலகு மிகவும் தேய்ந்து போகலாம் மற்றும் பல

சில சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க ஓட்டுநர்கள் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்க. உதாரணமாக, XADO குணப்படுத்துதல். உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி, புத்துணர்ச்சியூட்டியுடன் கூடிய அத்தகைய புகை எதிர்ப்பு சேர்க்கை எண்ணெய் நுகர்வு குறைக்கிறது, மசகு எண்ணெய் அதிக வெப்பநிலையில் சூடாகும்போது தேவையான பாகுத்தன்மையை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது, சேதமடைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகள் மற்றும் லைனர்கள் போன்றவற்றை மீட்டெடுக்கிறது.

நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, குறைந்த அழுத்த சேர்க்கைகளின் சிக்கலுக்கு இது ஒரு பயனுள்ள தீர்வாக கருதப்பட முடியாது, ஆனால் பழைய மற்றும் அணிந்த இயந்திரங்களுக்கு ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கையாக, இந்த முறை பொருத்தமானதாக இருக்கலாம். எண்ணெய் அழுத்த ஒளியின் ஒளிரும் எப்போதும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் அதன் அமைப்புகளில் சிக்கலைக் குறிக்காது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள விரும்புகிறேன்.

அரிதாக, ஆனால் எலக்ட்ரீஷியனுடன் சிக்கல்கள் உள்ளன. இந்த காரணத்திற்காக, மின் கூறுகள், தொடர்புகள், அழுத்தம் சென்சார் அல்லது வயரிங் ஆகியவற்றிற்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை நிராகரிக்க முடியாது.

இறுதியாக, பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயை மட்டுமே பயன்படுத்துவது எண்ணெய் அமைப்பு மற்றும் இயந்திரத்தில் பல சிக்கல்களைத் தவிர்க்க உதவுகிறது. செயல்பாட்டின் தனிப்பட்ட பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு ஒரு மசகு எண்ணெய் தேர்ந்தெடுக்கவும் அவசியம். பருவத்திற்கான பாகுத்தன்மை குறியீட்டின் சரியான தேர்வு (கோடை அல்லது குளிர்கால எண்ணெய்) குறைவான கவனத்திற்கு தகுதியானது.

என்ஜின் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகளின் மாற்றம் சரியாகவும் விதிமுறைகளின்படி கண்டிப்பாகவும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், ஏனெனில் சேவை இடைவெளியில் அதிகரிப்பு உயவு அமைப்பின் கடுமையான மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வழக்கில் சிதைவு பொருட்கள் மற்றும் பிற வைப்புக்கள் பாகங்கள் மற்றும் சேனல் சுவர்கள், அடைப்பு வடிகட்டிகள், எண்ணெய் பெறுதல் கண்ணி ஆகியவற்றின் மேற்பரப்பில் தீவிரமாக குடியேறுகின்றன. இத்தகைய நிலைமைகளில் எண்ணெய் பம்ப் தேவையான அழுத்தத்தை வழங்காது, எண்ணெய் பற்றாக்குறை உள்ளது, மற்றும் இயந்திர உடைகள் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

சுசுகி கிராண்ட் விட்டாராவில் எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் எங்கே உள்ளது

பற்றவைப்பு இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​​​ஆயில் பிரஷர் சென்சார் உற்சாகப்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லை என்றாலும், அதன் மின்சுற்று எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் மூலம் தரையில் மூடப்பட்டுள்ளது; அதே நேரத்தில், நீங்கள் சிவப்பு கை எண்ணெய் சின்னத்தைக் காண்பீர்கள்.

இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, அதிகரிக்கும் இயந்திர வேகத்துடன் எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, எண்ணெய் அழுத்த சுவிட்ச் தொடர்புகளைத் திறக்கிறது, மேலும் காட்டி வெளியே செல்கிறது. குளிர் இயந்திர எண்ணெய் மிகவும் பிசுபிசுப்பானது. இதன் விளைவாக அதிக எண்ணெய் அழுத்தம் ஏற்படுகிறது, இதனால் இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டவுடன் எண்ணெய் அழுத்த சுவிட்ச் வெளியேறும். கோடையில் சூடான இயந்திரத்தில், எண்ணெய் மெல்லியதாக இருக்கும்.

எனவே, இயந்திர வேகத்தை அதிகரித்த பிறகு, எண்ணெய் அழுத்த காட்டி சிறிது நேரம் கழித்து வெளியேறலாம். சாத்தியமான செயலிழப்புகள். ஒரு பயணத்தின் போது எண்ணெய் அழுத்த காட்டி திடீரென ஒளிரும் என்றால், இது ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறியாகும்.

எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் மாற்றுதல் - எண்ணெய் ஜோர் மறைந்துவிட்டது

ஸ்டீயரிங் வீல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை 9. ஏர்பேக் சஸ்பென்ஷன் பின்புற சஸ்பென்ஷன் வீல்கள் மற்றும் டயர்கள் ஆயில் சீல் டிரைவ் அச்சுகள் பிரேக் சிஸ்டம் முன் பிரேக்குகள் பார்க்கிங் மற்றும் ரியர் பிரேக்குகள் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஏபிஎஸ் என்ஜின்கள் எஞ்சின் மெக்கானிக்ஸ் ஜே20 என்ஜின் இன்ஜின் கூலிங் சிஸ்டம் எஃப். எஞ்சின் பற்றவைப்பு அமைப்பு J20 தொடக்க அமைப்பு மின்சார அமைப்பு கியர்பாக்ஸ் வெளியேற்ற அமைப்பு கையேடு பரிமாற்ற வகை 2 கியர்பாக்ஸ் கிளட்ச் முன் மற்றும் பின்புற வேறுபாடுகள் பின்புற வேறுபாடு விளக்கு அமைப்பு அசையாமை

கார் மறுசுழற்சி, மறுசுழற்சி ஆட்டோ பாகங்கள் டிப்போக்கள் தொழில்நுட்ப சேவைகள். சாத்தியமான செயலிழப்புகள் பயணத்தின் போது எண்ணெய் அழுத்த காட்டி திடீரென ஒளிரும் என்றால், இது ஒரு செயலிழப்பு அறிகுறியாகும். இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், இது கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தில் எண்ணெய் நிலை காட்டி மூலம் குறிக்கப்பட வேண்டும்.

எண்ணெய் அளவைச் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மேலே வைக்கவும். குறிகாட்டி நீண்ட காலமாக உள்ளது, அதை உடனடியாக நிறுத்த வேண்டும்!

வீடியோ: சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா 2007 ICE M16A விண்ட்ஷீல்ட் சீல் மாற்றீடு

அதன் பிறகு, எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரிலிருந்து பிரஷர் கேஜ் வரை பச்சை கம்பியில் ஒரு குறுகிய சுற்று உள்ளதா என்பதை முதலில் சரிபார்க்கவும்: பற்றவைப்பை இயக்கவும், எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் கம்பியிலிருந்து பிளக்கைத் துண்டிக்கவும். இயந்திரம் இயங்காதபோது, ​​காட்டி வெளியே செல்ல வேண்டும்; பார்வையாளர் அதைப் பார்ப்பது நல்லது.

எண்ணெய் அழுத்தம் காட்டி

காட்டி தொடர்ந்து எரிந்தால், கம்பியின் காப்பு எங்காவது உடைந்து அது தரையிறக்கப்படுகிறது. இது இயந்திரத்திற்கு ஆபத்தானது அல்ல, அது இன்னும் நகரும்.

ஆயில் பிரஷர் கேஜ் பொதுவாக என்ஜின் லூப்ரிகேஷன் புள்ளிகளுக்கு தேவையான எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது. இது பொதுவாக தவறான எண்ணெய் பம்ப் காரணமாக ஏற்படாது, ஆனால் திடீரென எண்ணெய் இழப்பால் ஏற்படுகிறது. உதாரணமாக, எண்ணெய் வடிகால் துளையிலிருந்து திருகு பிளக் வெளியே வந்திருக்கிறதா என்று பார்க்கவும்.

சுசுகி கிராண்ட் விட்டாராவுக்கான ஆயில் பிரஷர் சென்சார்

ஆபத்தான இயந்திர செயலிழப்பு கண்டறியப்பட்டால், உங்கள் ரெனால்ட் இழுக்கப்பட வேண்டும். அழுத்தம் அளவீடு தொடர்ந்து இயங்குவதால், எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் அரிதாகவே தோல்வியடைகிறது. சென்சார் மாற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே இதைச் சரிபார்க்க முடியும்.

தற்காலிக சோதனை: எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் இணைப்பியின் தாவலை முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்தவும், அது தளர்வாக இருக்கலாம். என்ஜினைச் சுருக்கமாகத் தொடங்கும்போது எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் வெளியேறுமா? பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்பும்போது எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் ஒளிரவில்லை!

பற்றவைப்பை இயக்கவும், எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரிலிருந்து கேபிளைத் துண்டித்து தரையில் இணைக்கவும்: எண்ணெய் அழுத்த காட்டி இப்போது இயக்கத்தில் இருந்தால், எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் தவறானது. சென்சார் மாற்றவும்.

எண்ணெய் அழுத்த காட்டி ஒளிரவில்லை என்றால், வயரிங் உடைந்துவிட்டது, ஒருங்கிணைந்த கருவி குழு அல்லது சென்சார் தவறானது. பதிப்புரிமை காலாவதியான பிறகு, ரஷ்யாவில் இந்த காலம் 10 ஆண்டுகள் ஆகும், வேலை பொது களத்தில் செல்கிறது.

இந்தச் சூழ்நிலையானது, தனிப்பட்ட உரிமைகளை மதிக்கும் அதே வேளையில், சொத்தை தவிர, படைப்பை இலவசமாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது - ஆசிரியர் உரிமை, பெயருக்கான உரிமை, எந்தவொரு சிதைவிலிருந்தும் பாதுகாக்கும் உரிமை மற்றும் ஆசிரியரின் நற்பெயரைப் பாதுகாக்கும் உரிமை - இந்த உரிமைகள் என்பதால் காலவரையின்றி பாதுகாக்கப்படுகின்றன. இந்த தளத்தில் வழங்கப்பட்ட அனைத்து தகவல்களும் திட்டம் அல்லது பிற குறிப்பிட்ட ஆசிரியர்களின் சொத்து. அவசரகால பிரேக்கிங் அல்லது வேகமான மூலைமுடுக்கின் போது ஒளி சுருக்கமாக வந்தால், எண்ணெய் அளவு குறைந்தபட்ச குறிக்குக் கீழே இருக்கலாம்.

சுஸுகியில் பிரஷர் சென்சார் அகற்றுதல்

Suzuki SX4 2.0L J20 இன்ஜினுக்கான ஆயில் பிரஷர் சென்சார் மாற்றீடு.

2007 Suzuki SX4 முழுமையான 2.0L J20 இயந்திரம். மைலேஜ் 244000km திடீரென்று என்ஜினில் இருந்த எண்ணெய் தரையில் பாய ஆரம்பித்தது. சென்சாரில் கசிவு கண்டறியப்பட்டது...

Suzuki Grand Vitara எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் செயல்படுவதற்கான காரணத்தை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம்

Suzuki Bandit Oil Pressure Sensor Replacement

Suzuki Bandit எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரின் அனலாக், தவறுகளைச் சரிபார்க்கிறது.

இன்ஜினில் இருந்து ஆயில் கசிகிறது. எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் மாற்றுதல்.

ஆறு மாதங்களுக்கு முன்பு, பின்புற கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றுவதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, அது ஒரு டொயோட்டா பழுது ...

சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா 2007 ICE M16A விண்ட்ஷீல்ட் சீல் மாற்றீடு

எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் எங்கே

SUZUKI Aerio j20a கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் மாற்றீடு

செயலிழப்புகள் Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. பாலம் கியர்பாக்ஸ்
2. எண்ணெய் நுகர்வு
3. ஊக்கியாக
4. வால்வு ரயில் சங்கிலி
5. பதற்றம் உருளைகள்
6. எண்ணெய் அளவீடு
7. நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ்
8. அமைதியான தடுப்புகள்
9. கையேடு பரிமாற்றம்
10. முத்திரைகள்
11. முறிவு போல்ட்
12. பிராக்கள்
13. இருக்கை சத்தம்
14. எரிபொருள் தொட்டி ஹட்ச்
15. முதுகில் வில்

இன்று சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா சிஐஎஸ் நாடுகளில் மிகவும் பிரபலமான எஸ்யூவிகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. ஜப்பான் மற்றும் பிற ஆசிய நாடுகளின் பரந்த பகுதிகளில், இந்த கார் சுசுகி எஸ்குடோ என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதே மாதிரியின் குறுகிய பெயர்களைக் குறிக்கும் SGV அல்லது SE என்ற பெயரை நீங்கள் அடிக்கடி காணலாம். மூன்றாம் தலைமுறை முதலில் 2005 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 2013-2014 வரை தயாரிக்கப்பட்டது.

இந்த மாதிரியின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், உற்பத்தியின் போது கார் தன்னை நன்கு நிரூபித்துள்ளது மற்றும் நம்பகமான குறுக்குவழியின் பெருமையை மீண்டும் மீண்டும் வென்றது. இந்த தலைமுறை சுசுகி கிராண்ட் விட்டாராவின் உற்பத்தி காலத்தில் நீக்கப்படாத குறைபாடுகளும் உள்ளன. முக்கிய செயலிழப்புகள், சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான சாத்தியம் மற்றும் முறிவின் விளைவுகள் ஆகியவற்றைக் கவனியுங்கள்.

முன் அச்சு குறைப்பான்

சுசுகி கிராண்ட் விட்டாராவின் பல உரிமையாளர்கள் முன் அச்சு கியர்பாக்ஸில் உள்ள சிக்கல்களைப் பற்றி மீண்டும் மீண்டும் பேசுகிறார்கள். இந்த சிக்கல் காரின் மைலேஜைப் பொறுத்து இல்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் கார் எவ்வாறு இயக்கப்படுகிறது என்பதை நேரடியாக நீட்டிக்கிறது. பெரும்பாலும் கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் மாற்றும் போது, ​​நீங்கள் குழம்பு கவனிக்க முடியும். காரணம், கியர்பாக்ஸ் மூச்சுத்திணறல், இது மிகவும் நீளமாக இல்லை மற்றும் அதன் மூலம் ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சிவிடும்.

ஒரு விதியாக, அத்தகைய குழம்புடன் நீண்ட நேரம் ஓட்டுவது வாகனம் ஓட்டும் போது ஒரு ஹம் ஏற்படலாம், மேலும் காலப்போக்கில், கியர்பாக்ஸ் முற்றிலும் தோல்வியடைகிறது, ஏனெனில் ஈரப்பதம் அதன் வேலையைச் செய்கிறது. சுவாசத்தை நீட்டிப்பதும், கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெயின் தரத்தை கண்காணிப்பதும் ஒரு தீர்வாகும். இதைச் செய்ய, வடிகால் போல்ட்டை சிறிது தளர்த்தவும், கியர்பாக்ஸிலிருந்து என்ன திரவம் வெளியேறுகிறது என்பதைப் பார்க்கவும்.

இயந்திர எண்ணெய் நுகர்வு

Zhor, அதிகரித்த எண்ணெய் நுகர்வு, maslozhor - சுசுகி கிராண்ட் விட்டாராவின் உரிமையாளர்கள் இந்த சிக்கலை அழைக்காதவுடன், ஒரு சிக்கல் உள்ளது மற்றும் அதைத் தீர்ப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. எனவே பொறியாளர்கள் இயந்திரத்தை சரிசெய்தனர், எனவே கார் டீலரிடம் கூட எண்ணெயை உட்கொள்ளத் தொடங்கும். 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தொலைவில் எங்காவது எண்ணெய் சாப்பிடுவது குறிப்பிடத்தக்கது. இந்த சிக்கலை நீங்கள் நீண்ட நேரம் விவாதிக்கலாம், அத்துடன் அதைத் தீர்ப்பதற்கான வழிகள்.

இருப்பினும், ஒவ்வொரு 15 கி.மீ.க்கு ஒரு முறை, ஆனால் ஒவ்வொரு 000 கி.மீ.க்கும் ஒரு முறை விதிமுறைகளின்படி மாற்றுவது அவசியம் என்று உரிமையாளர்கள் ஒரு திட்டத்தை வரைந்தனர். டீலர் சேவையில் எந்தப் பயனும் இல்லை என்பதால். எண்ணெயில் சவாரி செய்வது எரிபொருள் அமைப்பை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது, பிஸ்டன்களில் சூட் டெபாசிட் செய்யப்படுகிறது மற்றும் மோதிரங்களில் வைப்பு தோன்றும். இதன் விளைவாக, விதிமுறைகளின்படி இருக்க வேண்டியதை விட அதிக எண்ணெய் நுகரப்படுகிறது. தற்காலிக தீர்வு: எண்ணெயை தடிமனான 8W-000 அல்லது 5W-40 ஆக மாற்றவும், தேவைப்பட்டால், வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மற்றும் பிஸ்டன் வளையங்களை மாற்றவும்.

திறனற்ற வினையூக்கி

அடைபட்ட வினையூக்கி மாற்றி எண்ணெய் நுகர்வுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம். எனவே எஞ்சின் வெளியேற்ற வாயுக்களுடன் சேர்ந்து கோக் செய்கிறது, பின்னர் வெளியேற்ற அமைப்பு பாதிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலும், லாம்ப்டா மண்டல உணரிகள் அல்லது வினையூக்கி மாற்றிகள் தோல்வியடைகின்றன. ஆன்-போர்டு கணினி பிழைகளைக் காட்டத் தொடங்குகிறது (P0420 மற்றும் P0430).

பிழைகள் மறைகுறியாக்கம் சிறப்பு அடைவுகள் மற்றும் இணையத்தில் காணலாம். சேவை மையங்கள் தேவையான வினையூக்கி மற்றும் சென்சார்களை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கலை தீர்க்கின்றன. Suzuki Grand Vitara உரிமையாளர்கள் வித்தியாசமாக முடிவு செய்கிறார்கள், சிலர் முன்மாதிரிகள் மற்றும் டவ்பார்களை நிறுவுகிறார்கள், மற்றவர்கள் வினையூக்கிகளை வெட்டுகிறார்கள், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஃபார்ம்வேரை மாற்றுகிறார்கள் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பை மாற்றுகிறார்கள்.

என்ஜினில் உள்ள சங்கிலி சத்தம் போடுகிறது

என்ஜின் ஹம்க்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் டைமிங் செயின் ஆகும். சுஸுகி கிராண்ட் விட்டாராவின் மிகவும் பொதுவான உள்ளமைவுகளின் அனைத்து அலகுகளும் செயின் டிரைவை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. சராசரியாக, 60 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு நேரச் சங்கிலி ஒலிக்கத் தொடங்குகிறது. செயின் டென்ஷனரின் பலவீனமே முக்கிய காரணம். சிக்கலைத் தீர்க்க, வால்வு அட்டையை அகற்றுவதன் மூலம் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்றினால் போதும்.

சிறந்த விருப்பம் ஒரு முழுமையான சங்கிலி பராமரிப்பு ஆகும். என்ஜினின் முன்பக்கத்தை அவிழ்ப்பது நல்லது, நேரச் சங்கிலி, சங்கிலி வழிகாட்டி, டென்ஷனர் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை முழுவதுமாக மாற்றவும். இதை அடைப்பது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனெனில் 120 ஆயிரத்தில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் பிளாஸ்டிக் அழிவு பொதுவாகக் காணப்படுகிறது. நீங்கள் சரியான நேரத்தில் பார்க்கவில்லை என்றால், சங்கிலி சிக்கிக்கொள்ளலாம் அல்லது உடைந்து போகலாம். எனவே, சங்கிலி மற்றும் அனைத்து தொடர்புடைய பகுதிகளையும் மாற்றுவது சிறந்தது.

பெல்ட் டென்ஷனர்கள்

மொத்தத்தில், சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா என்ஜின்களில் இரண்டு முக்கிய ரோலர்கள் உள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்டை ஜெனரேட்டருடன் இணைக்க ஒரு ரோலர் பொறுப்பு, மற்றொன்று பவர் ஸ்டீயரிங் பெல்ட் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் பம்ப். பிரச்சனை உன்னதமானது, எங்காவது 80k கிமீ தாங்கு உருளைகள் இறக்கத் தொடங்குகின்றன. சத்தம், ஓசை, தாங்கு உருளைகளின் உலர் ஓட்டம். நீங்கள் எப்படி உயவூட்டினாலும், கிரீஸ் அதிக வேகத்தில் வெளியேறும் மற்றும் ஹம் மீண்டும் வரும்.

வீடியோவின் ஒவ்வொரு விவரத்தையும் நீங்கள் தனித்தனியாக மாற்றக்கூடாது, நேரத்தை வீணடிக்க வேண்டும், நரம்புகள் முறுக்குவது போன்றவை, ஆனால் எந்த விளைவும் இருக்காது. தொழிற்சாலையிலிருந்து புதிய ஒன்றை வாங்கி அதை மாற்றுவது சிறந்தது. இரண்டு உருளைகளை 13 க்கு ஒரு விசையுடன் மாற்றவும், 10 க்கு முடிவடையும் அதிகபட்சம் 30 நிமிடங்கள் ஆகும், அதே நேரத்தில் பெல்ட்களை சரிபார்க்கவும்.

என்ஜின் ஆயில் பிரஷர் சென்சார்

எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் தோல்வியடைவதில் உள்ள சிக்கல் எண்ணெயின் வழிதல் ஆகும். எண்ணெய் பம்ப் இருந்து அதிகப்படியான அழுத்தம் அதன் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, சென்சார் வெறுமனே வெளியேறுகிறது. இதன் விளைவாக, சென்சார் கீழ் இருந்து ஒரு ஸ்ட்ரீமில் எண்ணெய் பாயும், அது சரியான நேரத்தில் கவனிக்கப்படாவிட்டால், இயந்திரம் வெறுமனே நெரிசலாகும். மிகவும் நம்பகமான தீர்வு எண்ணெய் சென்சார் மாற்றுவதாகும்.

முன் நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸ்

சுஸுகி கிராண்ட் விட்டாராவின் உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, முன் நிலைப்படுத்தி புஷிங்குகள் செலவழிக்கக்கூடியதாகக் கருதப்படுகின்றன, குறிப்பாக சாலை நிலைமைகள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. சராசரியாக, முன் நிலைப்படுத்தி புஷிங்ஸின் ஆதாரம் 8 முதல் 10 ஆயிரம் கிமீ வரை உள்ளது. இருப்பினும், சில நேரங்களில் குறைவாக இருந்தாலும், இவை அனைத்தும் ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் தூரத்தைப் பொறுத்தது.

2,0 லிட்டர் எஞ்சின் கொண்ட சுஸுகி கிராண்ட் விட்டாராவின் உரிமையாளர்கள் 2,4 லிட்டர் யூனிட் கொண்ட உள்ளமைவிலிருந்து ஹப்களை எடுக்க அறிவுறுத்தலாம். அவை சற்று பெரியவை, ஆனால் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன மற்றும் இரண்டு மடங்கு நீடிக்கும். 2,7 மற்றும் 3,2 லிட்டர் எஞ்சின்கள் கொண்ட முழுமையான தொகுப்பிற்கு, சொந்த பொருட்களை வாங்குவது நல்லது, இந்த இயந்திரங்களின் பண்புகள் தனிப்பட்டவை.

கிராக் செய்யப்பட்ட அமைதியான தடுப்பு

சுஸுகி கிராண்ட் விட்டாரா 3 இன் அடிக்கடி மற்றும் ஆரம்பகால பிரச்சனையானது முன் லீவரின் பின்புற மஃப்லரின் உடைந்த தொகுதி ஆகும். பல காரணங்கள் இருக்கலாம், மோசமான சாலைகள், ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் அல்லது சேதமடைந்த சரிசெய்தல் போல்ட். இந்த சிக்கலுக்கு பல தீர்வுகள் உள்ளன, சில ஹோண்டா அல்லது பாலியூரிதீன் அமைதியான தொகுதிகளால் மாற்றப்படுகின்றன. மற்றவர்கள் நெம்புகோல் சட்டசபையை மாற்ற விரும்புகிறார்கள். இயற்கையாகவே, விலைகள் கிட்டத்தட்ட 10 மடங்கு வேறுபடுகின்றன.

1வது கியரில் ஈடுபடவும் அல்லது ஈடுபடவும்

இந்த கட்டுரை கையேடு பரிமாற்றத்துடன் கூடிய சுசுகி கிராண்ட் விட்டாராவுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகவும் பொதுவான பரிமாற்றமாக கருதப்படுகிறது, ஆனால் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் விருப்பங்கள் உள்ளன. எனவே, கையேடு பரிமாற்றத்தில் சூடான காரில் முதல் கியரை இயக்கும்போது சிக்கல் உள்ளது. பெட்டியை இயக்க மறுக்கிறது, உறுமலுடன் இயங்குகிறது, முதல் கியரைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. இந்த சிக்கலுக்கு இறுதி தீர்வு இல்லை, முழு பெட்டியையும் மாற்றுவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. சிலர் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை சரிசெய்ய முடிவு செய்கிறார்கள், மற்றவர்கள் டீலர்களிடம் செல்கிறார்கள், அங்கு அவர்கள் இந்த சிக்கலை பல்வேறு முயற்சிகளுடன் சரிசெய்கிறார்கள்.

கதவு முத்திரை பார்வையை கெடுத்துவிடும்

எங்காவது நீங்கள் தொங்கும் முத்திரையைப் பார்க்க முடியும் என்பது ஒரு சிறிய விஷயம். அதே முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் வர்ணத்தை அழித்துவிட்டால் மிகவும் மோசமானது. காலப்போக்கில், கதவு முத்திரைகள் வெறுமனே வண்ணப்பூச்சுகளை அணிந்துகொள்கின்றன, குறிப்பாக டெயில்கேட்டில். பார்வை நிச்சயமாக சிறந்தது அல்ல. சில உரிமையாளர்கள் வர்ணம் பூசுகிறார்கள், மற்றவர்கள் வார்னிஷ் மூலம் திறக்கிறார்கள், ஆனால் அதன் போக்கை எடுக்க அனுமதிக்காமல் இருப்பது நல்லது.

கேம்பர் சரிசெய்தல் போல்ட்கள்

புதிய காரில் கூட புளிப்பு போல்ட் காணப்படுகிறது, குறிப்பாக அதன் அடிப்பகுதியை ஆராயும்போது. காரணங்கள் சாதாரணமான, நீர் மற்றும் வானிலை. ஒரு விதியாக, பின்புற போல்ட்கள் புளிப்பாக மாறும். இந்த வழக்கில், சரிவு ஒருங்கிணைப்பை சரிசெய்ய முடியாது. புளித்த போல்ட்களை ஒரு கிரைண்டர் மூலம் துண்டித்து புதியவற்றை நிறுவுவதே ஒரே வழி. போல்ட்களுடன் சேர்ந்து, அமைதியான தொகுதிகள் பொதுவாக மாற்றப்படுகின்றன. சரிசெய்தல் போல்ட்களை மாற்றும் போது, ​​கிராஃபைட் அல்லது செப்பு கிரீஸ் மூலம் உயவூட்டுவது நல்லது, எனவே அவை நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

தைக்கப்பட்ட கதவு தாழ்ப்பாள்

கதவுகள் திறந்திருக்காது, நன்றாகத் திறக்காது, அல்லது சீண்டுவது கூட இல்லை. சுசுகி கிராண்ட் விட்டாராவுக்கு இது ஒரு சாதாரண நோய். கவ்விகள் தயாரிக்கப்படும் உலோகம் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும். புதிய தாழ்ப்பாள்களை நிறுவுவதே சிக்கலுக்கு தீர்வாகும், இருப்பினும் நீங்கள் பழையவற்றை சரிசெய்ய முயற்சி செய்யலாம்.

இருக்கை சத்தம்

இந்த புண், ஒரு க்ரீக் ஓட்டுநர் இருக்கை வடிவத்தில், விதிவிலக்கு இல்லாமல் அனைத்து சுசுகி கிராண்ட் விட்டாராவையும் பாதிக்கிறது. அனுபவம் வாய்ந்த உரிமையாளர்களின் கூற்றுப்படி, பக்கவாட்டு ஏர்பேக் மவுண்டிங் டேப்களில் இருந்து கிரீக் வருகிறது. பிராவை சரியான திசையில் வளைத்தால் போதும். இது கொஞ்சம் தெரிகிறது, ஆனால் அது நரம்பு மண்டலத்தை தளர்த்தும் மற்றும் அதை நீங்களே சரிசெய்ய முடியும், பகுதியை மாற்றுவது சேமிக்காது.

எரிபொருள் கதவு திறக்கப்படாது

மிகவும் பொதுவான சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா பிரச்சனை எலக்ட்ரானிக் முறையில் திறக்கும் எரிபொருள் மூடி ஆகும். சிக்கல் என்னவென்றால், பூட்டுதல் முள் காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகிறது, அல்லது அதன் ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் முள் சாக்கெட்டில் மறைக்காது. அதனால்தான் எரிவாயு தொட்டி ஹட்ச் திறக்க அல்லது காலப்போக்கில் மூடுவது கடினம். சிக்கலைத் தீர்க்க, நீங்கள் ஒரு கோப்புடன் ஹேர்பின் கூர்மைப்படுத்த வேண்டும், ஆனால் அதை மிகைப்படுத்தாதீர்கள், இல்லையெனில் ஹட்ச் மூடாது.

பின்புற வளைவு வடிவங்கள்

பல SUV கள் பின்புற சக்கர வளைவுகளில் "பிழைகளால்" பாதிக்கப்படுவது இரகசியமல்ல. பெரிய டயர்கள் மற்றும் காரின் அமைப்பு உலோகம் மற்றும் முத்திரைகளுக்கு இடையில் அழுக்கு, மணல் மற்றும் ஈரப்பதம் தொடர்ந்து கிடைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சுஸுகி கிராண்ட் விட்டாராவின் பின் சக்கர வளைவுகளில் மோல்டிங் உள்ளது. நீங்கள் அதை அதிக அழுத்தத்துடன் கழுவினால், அது கிழித்து அல்லது உரிந்துவிடும். இது கொஞ்சம் தெரிகிறது, ஆனால் அது இல்லாமல், இரும்பு துருப்பிடித்து பூக்கத் தொடங்குகிறது. நீங்கள் திரவ நகங்கள் அல்லது வேறு ஏதாவது சிக்கலை தீர்க்க முடியும்.

பொதுவாக, மூன்றாம் தலைமுறை சுஸுகி கிராண்ட் விட்டாரா SUV ஒரு நேர்மறையான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. கார் நம்பகமான மற்றும் எளிமையானது, குறைந்தபட்ச மின்னணுவியல், அதிகபட்ச கட்டுப்பாடு. நீங்கள் சரியான நேரத்தில் காரின் பராமரிப்பைச் செய்து, தேவையான பாகங்களை மாற்றினால், சுசுகி கிராண்ட் விட்டாரா நூறு கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பழுது இல்லாமல் உங்களை மகிழ்விக்கும். உயர்தர பெட்ரோலுடன் எரிபொருள் நிரப்பவும், இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அளவைப் பார்க்கவும் மற்றும் யூனிட்டின் ஒட்டுமொத்த செயல்பாட்டைக் கேட்கவும் போதுமானது.