எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் ஓப்பல் ஜாஃபிரா
உள்ளடக்கம்
அவசர எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் - சரிபார்த்து மாற்றவும்
அவசர எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பிக்கு அடுத்துள்ள எண்ணெய் பம்ப் ஹவுசிங்கில் திருகப்படுகிறது.
1.6 DOHC இன்ஜின் சென்சாரை மாற்றுவதற்கான எடுத்துக்காட்டில் செயல்பாடு காட்டப்பட்டுள்ளது. மற்ற இயந்திரங்களில், செயல்பாடு இதேபோல் செய்யப்படுகிறது.
வேலை செய்ய உங்களுக்கு மல்டிமீட்டர் தேவைப்படும்.
மரணதண்டனை வரிசை
சென்சார் ஹார்னஸ் இணைப்பியைத் துண்டிக்கவும்.
மல்டிமீட்டரை டயலிங் பயன்முறையில் வெளியீடு மற்றும் சென்சார் வீட்டுவசதிக்கு இணைக்கிறோம். சுற்று மூடப்பட வேண்டும். இல்லையெனில், சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும்.
எச்சரிக்கை! சென்சார் துண்டிக்கப்படுவதால் சிறிய அளவு என்ஜின் ஆயில் வெளியேறலாம். சென்சார் நிறுவிய பின், எண்ணெய் அளவை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் டாப் அப் செய்யவும்.
24 மிமீ குறடு மூலம் சென்சாரைத் திருப்பி அதை அகற்றவும்.
மல்டிமீட்டரை கேஸ் மற்றும் சென்சாரின் வெளியீட்டை தொடர்ச்சி முறையில் இணைக்கிறோம். சென்சாரின் முடிவில் உள்ள துளை வழியாக பிஸ்டனை அழுத்தவும். சுற்று திறக்க வேண்டும். இல்லையெனில், சென்சார் குறைபாடுடையது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும்.
சென்சார் தலைகீழ் வரிசையில் நிறுவவும்.
ஓப்பல் ஜாஃபிரா 1.8 (பி) 5டிவி மினிவேன், 140 ஹெச்பி, 5எம்டி, 2005 - 2008 - போதுமான எண்ணெய் அழுத்தம்
போதிய எண்ணெய் அழுத்தம் இல்லை (குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த எச்சரிக்கை விளக்கு ஆன்)
| சாத்தியமான தவறுகளின் பட்டியல் | நோயறிதல் | அகற்றும் முறைகள் |
|---|---|---|
| குறைந்த இயந்திர எண்ணெய் நிலை | எண்ணெய் நிலை காட்டி படி | எண்ணெய் சேர்க்க |
| குறைபாடுள்ள எண்ணெய் வடிகட்டி | வடிப்பானை நல்ல ஒரு மூலம் மாற்றவும் | குறைபாடுள்ள எண்ணெய் வடிகட்டியை மாற்றவும் |
| துணை டிரைவ் கப்பி போல்ட் தளர்வானது | போல்ட் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும் | பரிந்துரைக்கப்பட்ட முறுக்குக்கு திருகு இறுக்கவும் |
| எண்ணெய் பெறுதல் கண்ணி அடைப்பு | ஆய்வு | தெளிவான கட்டம் |
| இடம்பெயர்ந்த மற்றும் அடைபட்ட எண்ணெய் பம்ப் நிவாரண வால்வு அல்லது பலவீனமான வால்வு வசந்தம் | எண்ணெய் பம்பை பிரித்தெடுக்கும் போது ஆய்வு | தவறான நிவாரண வால்வை சுத்தம் செய்யவும் அல்லது மாற்றவும். பம்பை மாற்றவும் |
| எண்ணெய் பம்ப் கியர் உடைகள் | எண்ணெய் பம்பை (சேவை நிலையத்தில்) பிரித்த பிறகு பகுதிகளை அளவிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது | எண்ணெய் பம்பை மாற்றவும் |
| தாங்கி ஓடுகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகளுக்கு இடையே அதிகப்படியான அனுமதி | எண்ணெய் பம்பை (சேவை நிலையத்தில்) பிரித்த பிறகு பகுதிகளை அளவிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது | தேய்ந்த லைனர்களை மாற்றவும். தேவைப்பட்டால் கிரான்ஸ்காஃப்டை மாற்றவும் அல்லது சரிசெய்யவும் |
| தவறான குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் | சிலிண்டர் தலையில் உள்ள துளையிலிருந்து குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரை அவிழ்த்து, அதன் இடத்தில் நன்கு அறியப்பட்ட சென்சார் ஒன்றை நிறுவினோம். இயந்திரம் இயங்கும் போது அதே நேரத்தில் காட்டி வெளியே சென்றால், தலைகீழ் சென்சார் தவறானது | தவறான குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் மாற்றவும் |
எண்ணெய் அழுத்தம் குறைவதற்கான காரணங்கள்
இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் ஒரு ஒளி உள்ளது, இது இயந்திரத்தில் அவசர எண்ணெய் அழுத்தத்தைக் குறிக்கிறது. அது ஒளிரும் போது, இது ஒரு செயலிழப்புக்கான தெளிவான அறிகுறியாகும். எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு எரிந்தால் என்ன செய்வது மற்றும் சிக்கலை எவ்வாறு சரிசெய்வது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்.
எண்ணெய் நிலை காட்டி இரண்டு காரணங்களுக்காக வரலாம்: குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் அல்லது குறைந்த எண்ணெய் நிலை. ஆனால் டாஷ்போர்டில் உள்ள எண்ணெய் விளக்கு சரியாக என்ன அர்த்தம், அறிவுறுத்தல் கையேடு மட்டுமே கண்டுபிடிக்க உதவும். ஒரு விதியாக, எகானமி கார்களில் குறைந்த எண்ணெய் நிலை காட்டி இல்லை, ஆனால் குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தம் மட்டுமே எங்களுக்கு உதவுகிறது.
போதுமான எண்ணெய் அழுத்தம்
எண்ணெய் விளக்கு எரிந்தால், இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அழுத்தம் போதுமானதாக இல்லை என்று அர்த்தம். ஒரு விதியாக, இது சில வினாடிகளுக்கு மட்டுமே ஒளிரும் மற்றும் இயந்திரத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்தாது. உதாரணமாக, ஒரு திருப்பத்தில் அல்லது குளிர்காலத்தில் குளிர் தொடங்கும் போது கார் வலுவாக உலுக்கும் போது அது பற்றவைக்கலாம்.
குறைந்த எண்ணெய் அளவு காரணமாக குறைந்த எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு எரிந்தால், இந்த நிலை பொதுவாக ஏற்கனவே மிகவும் குறைவாக இருக்கும். ஆயில் பிரஷர் லைட் எரியும்போது முதலில் செய்ய வேண்டியது என்ஜின் ஆயிலைச் சரிபார்ப்பதுதான். எண்ணெய் அளவு இயல்பை விட குறைவாக இருந்தால், இந்த விளக்கு எரிவதற்கு இதுவே காரணம். இந்த சிக்கல் வெறுமனே தீர்க்கப்படுகிறது - நீங்கள் விரும்பிய நிலைக்கு எண்ணெய் சேர்க்க வேண்டும். ஒளி வெளியேறினால், நாங்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறோம், சரியான நேரத்தில் எண்ணெயைச் சேர்க்க மறக்காதீர்கள், இல்லையெனில் அது கடுமையான பிரச்சினைகளாக மாறும்.
எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு இயக்கப்பட்டிருந்தாலும், டிப்ஸ்டிக்கில் எண்ணெய் அளவு சாதாரணமாக இருந்தால், விளக்கு ஒளிருவதற்கான மற்றொரு காரணம் எண்ணெய் பம்பின் செயலிழப்பு ஆகும். என்ஜின் லூப்ரிகேஷன் அமைப்பில் போதுமான அளவு எண்ணெயை சுழற்றுவதற்கான அதன் பணியை இது சமாளிக்கவில்லை.
எவ்வாறாயினும், ஆயில் பிரஷர் அல்லது குறைந்த ஆயில் லெவல் விளக்கு எரிந்தால், வாகனத்தை உடனடியாக சாலையின் ஓரமாக அல்லது பாதுகாப்பான மற்றும் அமைதியான இடத்திற்கு இழுத்து நிறுத்த வேண்டும். இப்போதே ஏன் நிறுத்த வேண்டும்? ஏனெனில் என்ஜினில் உள்ள எண்ணெய் மிகவும் வறண்டதாக இருந்தால், பிந்தையது மிகவும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்க்கும் வாய்ப்புடன் நிறுத்தப்பட்டு தோல்வியடையும். உங்கள் இயந்திரம் இயங்குவதற்கு எண்ணெய் மிகவும் முக்கியமானது என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். எண்ணெய் இல்லாமல், இயந்திரம் மிக விரைவாக தோல்வியடையும், சில நேரங்களில் செயல்பாட்டின் சில நிமிடங்களில்.
மேலும், என்ஜின் எண்ணெயை புதியதாக மாற்றும்போது இந்த நிலைமை ஏற்படுகிறது. முதல் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, எண்ணெய் அழுத்த ஒளி வரலாம். எண்ணெய் தரமானதாக இருந்தால், அது 10-20 வினாடிகளில் வெளியேற வேண்டும். அது வெளியேறவில்லை என்றால், காரணம் ஒரு தவறான அல்லது வேலை செய்யாத எண்ணெய் வடிகட்டி. அதை புதிய தரத்துடன் மாற்ற வேண்டும்.
எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் செயலிழப்பு
செயலற்ற நிலையில் (சுமார் 800 - 900 rpm) எண்ணெய் அழுத்தம் குறைந்தது 0,5 kgf / cm2 ஆக இருக்க வேண்டும். அவசர எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கான சென்சார்கள் வெவ்வேறு பதில் வரம்புகளில் வருகின்றன: 0,4 முதல் 0,8 kgf / cm2 வரை. 0,7 kgf / cm2 மறுமொழி மதிப்பு கொண்ட சென்சார் காரில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், 0,6 kgf / cm2 இல் கூட அது இயந்திரத்தில் சில அவசர எண்ணெய் அழுத்தத்தைக் குறிக்கும் எச்சரிக்கை விளக்கை இயக்கும்.
விளக்கில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் குற்றம் சாட்டப்படுகிறதா இல்லையா என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, நீங்கள் செயலற்ற நிலையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை 1000 ஆர்பிஎம் ஆக அதிகரிக்க வேண்டும். விளக்கு அணைந்தால், என்ஜின் எண்ணெய் அழுத்தம் சாதாரணமாக இருக்கும். இல்லையெனில், சென்சார்க்கு பதிலாக அதை இணைக்கும் பிரஷர் கேஜ் மூலம் எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிடும் நிபுணர்களை நீங்கள் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.
சென்சாரின் தவறான நேர்மறைகளிலிருந்து சுத்தம் உதவுகிறது. இது அவிழ்க்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அனைத்து எண்ணெய் சேனல்களையும் நன்கு சுத்தம் செய்ய வேண்டும், ஏனெனில் அடைப்பு சென்சாரின் தவறான அலாரங்களுக்கு காரணமாக இருக்கலாம்.
எண்ணெய் அளவு சரியாக இருந்தால், சென்சார் சரியாக இருந்தால்
முதல் படி டிப்ஸ்டிக்கை சரிபார்த்து, கடைசி சோதனைக்குப் பிறகு எண்ணெய் அளவு உயரவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். டிப்ஸ்டிக் பெட்ரோல் வாசனையா? ஒருவேளை பெட்ரோல் அல்லது ஆண்டிஃபிரீஸ் இயந்திரத்திற்குள் வந்திருக்கலாம். எண்ணெயில் பெட்ரோல் இருக்கிறதா என்பதைச் சரிபார்ப்பது எளிதானது, நீங்கள் டிப்ஸ்டிக்கை தண்ணீரில் நனைத்து, பெட்ரோல் கறைகள் உள்ளதா என்று பார்க்க வேண்டும். ஆம் எனில், நீங்கள் ஒரு கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும், ஒருவேளை இயந்திரம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.
ஆயில் பிரஷர் லைட்டாக இருக்கும் இன்ஜினில் கோளாறு ஏற்பட்டால், எளிதில் கவனிக்கலாம். எஞ்சின் செயலிழப்புகள் சக்தி இழப்பு, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு, கருப்பு அல்லது சாம்பல் புகை வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெளியேறுகிறது.
எண்ணெய் நிலை சரியாக இருந்தால், குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தின் நீண்ட அறிகுறிக்கு நீங்கள் பயப்பட முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக, குளிர் தொடக்கத்தின் போது. குளிர்காலத்தில், குறைந்த வெப்பநிலையில், இது முற்றிலும் சாதாரண விளைவு.
இரவு முழுவதும் வாகனங்களை நிறுத்திய பிறகு, அனைத்து சாலைகளிலிருந்தும் எண்ணெய் வடிந்து கெட்டியாகிறது. கோடுகளை நிரப்பவும் தேவையான அழுத்தத்தை உருவாக்கவும் பம்ப் சிறிது நேரம் தேவைப்படுகிறது. அழுத்தம் சென்சார் முன் முக்கிய மற்றும் இணைக்கும் ராட் பத்திரிகைகளுக்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது, இது இயந்திர பாகங்களில் உள்ள உடைகளை நீக்குகிறது. எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு சுமார் 3 விநாடிகளுக்கு அணையவில்லை என்றால், இது ஆபத்தானது அல்ல.
என்ஜின் ஆயில் பிரஷர் சென்சார்
குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தின் சிக்கல் மசகு எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் அமைப்பின் மொத்த அழுத்தத்தின் அளவைக் குறைப்பதன் மூலம் மிகவும் சிக்கலானது. இந்த வழக்கில், பல குறைபாடுகள் சுயாதீனமாக அகற்றப்படலாம்.
கசிவுகள் கண்டறியப்பட்டால், சிக்கலைக் கண்டுபிடித்து சரிசெய்வது மிகவும் எளிதானது. எடுத்துக்காட்டாக, எண்ணெய் வடிகட்டியின் கீழ் எண்ணெய் கசிவு இறுக்குவது அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் அகற்றப்படுகிறது. அதே வழியில், மசகு எண்ணெய் பாயும் எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரின் சிக்கலும் தீர்க்கப்படுகிறது. சென்சார் இறுக்கப்படுகிறது அல்லது புதியதாக மாற்றப்படுகிறது.
எண்ணெய் முத்திரைகளின் கசிவைப் பொறுத்தவரை, இதற்கு நேரம், கருவிகள் மற்றும் திறன்கள் தேவைப்படும். அதே நேரத்தில், உங்கள் கேரேஜில் உங்கள் சொந்த கைகளால் முன் அல்லது பின்புற கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரையை ஒரு ஆய்வு துளை மூலம் மாற்றலாம்.
வால்வு அட்டையின் கீழ் அல்லது சம்ப் பகுதியில் உள்ள எண்ணெய் கசிவுகளை ஃபாஸ்டென்சர்களை இறுக்குவதன் மூலம், ரப்பர் முத்திரைகளை மாற்றுவதன் மூலமும், சிறப்பு மோட்டார் சீலண்டுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் அகற்றலாம். இணைக்கப்பட்ட விமானங்களின் வடிவவியலின் மீறல் அல்லது வால்வு கவர் / பான் சேதம் போன்ற பகுதிகளை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தைக் குறிக்கும்.
என்ஜின் எண்ணெயில் குளிரூட்டி வந்தால், நீங்கள் சிலிண்டர் தலையை சுயாதீனமாக அகற்றி சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டை மாற்றலாம், சிலிண்டர் தலையை அகற்றி இறுக்குவதற்கான அனைத்து பரிந்துரைகளையும் பின்பற்றவும். இனச்சேர்க்கை விமானங்களின் கூடுதல் சரிபார்ப்பு, பிளாக் ஹெட் தரையில் இருக்க வேண்டுமா என்பதைக் காண்பிக்கும். சிலிண்டர் பிளாக் அல்லது சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவற்றில் விரிசல் காணப்பட்டால், அவற்றையும் சரிசெய்யலாம்.
எண்ணெய் பம்பைப் பொறுத்தவரை, உடைகள் ஏற்பட்டால், இந்த உறுப்பு உடனடியாக புதியதாக மாற்றப்படுகிறது. எண்ணெய் ரிசீவரை சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, அதாவது பகுதி முற்றிலும் மாற்றப்பட்டுள்ளது.
உயவு அமைப்பில் உள்ள சிக்கல் அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை மற்றும் நீங்கள் காரை நீங்களே சரிசெய்ய வேண்டும் என்றால், முதலில் இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிடுவது அவசியம்.
சிக்கலை நீக்குவதற்கும், எஞ்சினில் உள்ள எண்ணெய் அழுத்தம் எதில் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் அது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதற்கான துல்லியமான யோசனையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்கும், கூடுதல் உபகரணங்களை முன்கூட்டியே தயாரிப்பது அவசியம். சந்தையில் என்ஜினில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிட ஒரு ஆயத்த சாதனம் உள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க.
ஒரு விருப்பமாக, ஒரு உலகளாவிய அழுத்தம் அளவீடு "அளவீடு". அத்தகைய சாதனம் மிகவும் மலிவு, கிட் உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது. உங்கள் சொந்த கைகளால் இதேபோன்ற சாதனத்தை நீங்கள் செய்யலாம். இதற்கு பொருத்தமான எண்ணெய் எதிர்ப்பு குழாய், பிரஷர் கேஜ் மற்றும் அடாப்டர்கள் தேவைப்படும்.
அளவீட்டுக்கு, எண்ணெய் அழுத்த சென்சார்க்கு பதிலாக, ஒரு ஆயத்த அல்லது வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட சாதனம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு அழுத்தம் அளவீட்டில் அழுத்தம் அளவீடுகள் மதிப்பீடு செய்யப்படுகின்றன. DIYக்கு வழக்கமான குழல்களை பயன்படுத்த முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். உண்மை என்னவென்றால், எண்ணெய் விரைவாக ரப்பரை அரிக்கிறது, அதன் பிறகு வெளியேற்றப்பட்ட பாகங்கள் எண்ணெய் அமைப்பில் சேரலாம்.
மேலே உள்ள பார்வையில், பல காரணங்களுக்காக உயவு அமைப்பில் அழுத்தம் குறையக்கூடும் என்பது தெளிவாகிறது:
- எண்ணெய் தரம் அல்லது அதன் பண்புகள் இழப்பு;
- எண்ணெய் முத்திரைகள், கேஸ்கட்கள், முத்திரைகள் கசிவு;
- எண்ணெய் இயந்திரத்தை "அழுத்துகிறது" (கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பின் செயலிழப்பு காரணமாக அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது);
- எண்ணெய் பம்ப் செயலிழப்பு, பிற முறிவுகள்;
- சக்தி அலகு மிகவும் தேய்ந்து போகலாம் மற்றும் பல
சில சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அழுத்தத்தை அதிகரிக்க ஓட்டுநர்கள் சேர்க்கைகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்க. உதாரணமாக, XADO குணப்படுத்துதல். உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி, புத்துணர்ச்சியூட்டியுடன் கூடிய அத்தகைய புகை எதிர்ப்பு சேர்க்கை எண்ணெய் நுகர்வு குறைக்கிறது, மசகு எண்ணெய் அதிக வெப்பநிலையில் சூடாகும்போது தேவையான பாகுத்தன்மையை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது, சேதமடைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் பத்திரிகைகள் மற்றும் லைனர்கள் போன்றவற்றை மீட்டெடுக்கிறது.
நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, குறைந்த அழுத்த சேர்க்கைகளின் சிக்கலுக்கு ஒரு பயனுள்ள தீர்வைக் கருத்தில் கொள்ள முடியாது, ஆனால் பழைய மற்றும் அணிந்த இயந்திரங்களுக்கு ஒரு தற்காலிக நடவடிக்கையாக, இந்த முறை பொருத்தமானதாக இருக்கலாம். எண்ணெய் அழுத்த ஒளியின் ஒளிரும் எப்போதும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் அதன் அமைப்புகளில் சிக்கலைக் குறிக்காது என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள விரும்புகிறேன்.
அரிதாக, ஆனால் எலக்ட்ரீஷியனுடன் சிக்கல்கள் உள்ளன. இந்த காரணத்திற்காக, மின் கூறுகள், தொடர்புகள், அழுத்தம் சென்சார் அல்லது வயரிங் ஆகியவற்றிற்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை நிராகரிக்க முடியாது.
இறுதியாக, பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெயை மட்டுமே பயன்படுத்துவது எண்ணெய் அமைப்பு மற்றும் இயந்திரத்தில் பல சிக்கல்களைத் தவிர்க்க உதவுகிறது. செயல்பாட்டின் தனிப்பட்ட பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு ஒரு மசகு எண்ணெய் தேர்ந்தெடுக்கவும் அவசியம். பருவத்திற்கான பாகுத்தன்மை குறியீட்டின் சரியான தேர்வு (கோடை அல்லது குளிர்கால எண்ணெய்) குறைவான கவனத்திற்கு தகுதியானது.
எஞ்சின் எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டிகள் விதிமுறைகளின்படி சரியாகவும் கண்டிப்பாகவும் மாற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் சேவை இடைவெளியில் அதிகரிப்பு உயவு அமைப்பின் கடுமையான மாசுபாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வழக்கில் சிதைவு பொருட்கள் மற்றும் பிற வைப்புக்கள் பாகங்கள் மற்றும் சேனல் சுவர்கள், அடைப்பு வடிகட்டிகள், எண்ணெய் பெறுதல் கண்ணி ஆகியவற்றின் மேற்பரப்பில் தீவிரமாக குடியேறுகின்றன. இத்தகைய நிலைமைகளில் எண்ணெய் பம்ப் தேவையான அழுத்தத்தை வழங்காது, எண்ணெய் பற்றாக்குறை உள்ளது, மற்றும் இயந்திர உடைகள் கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
Opel Zafira b இல் எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் எங்கே உள்ளது
அதனால் நான் 120 கிமீ ஓட்டி, எண்ணெயைப் பார்க்க முடிவு செய்தேன், அது டிப்ஸ்டிக்கில் இல்லை. மிகவும் குறைவு, நான் நினைத்தேன். விளக்கு எரிவதில்லை. அதனால் நான் அப்படி நினைத்தேன். அழுத்தம் இருக்கிறதா இல்லையா என்பதை ஓப்பல் கவலைப்படுவதில்லை, சென்சார் வேலை செய்யவில்லை என்றால்.
மேலும், எண்ணெய் கிட்டத்தட்ட எரியாது, அல்லது பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டபோது அது தோன்றவில்லை (ஆனால் இது ஓப்பலின் தரப்பில் ஒரு குற்றம்), அல்லது அது தொடர்ந்து எரிகிறது.
பட்டியல்களில் இந்த சென்சார் கண்டுபிடிக்கப்படவில்லை, ஆனால் கட்டுப்படுத்திகள் அதை பரிந்துரைத்தனர்.
நான் ERA கடையில் 330364 ஐ 146 ரூபிள்களுக்கு வாங்கினேன், மதிப்புரைகளின்படி அவை மோசமானவை அல்ல.
இருந்ததை ஒப்பிடுகையில், புதிய நூல் நீளமானது
பைபெட் பகுப்பாய்வு, ஜேர்மனியர்கள் கால்பந்தில் இருந்து வந்தது நல்லது, இந்த சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்த வேண்டும்.
சென்சார் மாற்றுவதற்கு
- வலதுபுறமாக நிற்கவும்.
- சக்கரத்தை அகற்று.
- ஒரு வேளை, பேட்டரி முனையத்தை அகற்றவும்.
- டிரைவ் பெல்ட் டென்ஷனர், ஹெட் E14ஐ ஒரு போல்ட் மூலம் அகற்றவும்.
- E3 மின்மாற்றி அடைப்புக்குறியின் 14 போல்ட்களை மீண்டும் அகற்றவும்
- மின்மாற்றியை அடைப்புக்குறிக்குள் பாதுகாக்கும் கிடைமட்ட போல்ட்டை சிறிது தளர்த்தவும்.
- அழுத்தம் சென்சார் அடைப்புக்குறியை அகற்றவும்.
- ஒரு கட்டத்தில், எல்லாமே தலையிட ஆரம்பித்தன, மேலும் அவர்கள் காற்று வடிகட்டி வீட்டுவசதி மற்றும் குழாயை DZ க்கு அகற்றினர்.
- 24 தலையுடன், மற்றும் நீளமான ஒன்றைக் கொண்டு, எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரை அவிழ்த்து விடுங்கள். நிச்சயமாக, 24 க்கு தலை இல்லை, வழக்கமான ஒன்று சென்சார் கம்பியில் உள்ளது.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் திறவுகோல் வெட்டப்பட்டது
ஆனால் நான் பழையதை அவிழ்க்க முயற்சித்தபோது, அது உடனடியாக உடைந்து, சில காரணங்களால் சென்சாரில் இருந்த சிப்பில் இருந்து பச்சை சீல் கம் இழந்தேன்.
தலையிடாதபடி ஆதரவை அகற்றியது.
சென்சார் டி.எம்.எஸ்.ஓ.வின் மணம் அதிகமாக இருப்பதால், மோட்டாரை 1 வினாடிக்கு க்ராங்க் செய்ய முடிவு செய்தேன்.
பின்னர் மற்றொரு 3 வினாடிகள் மற்றும் எல்லாம் எண்ணெய் இருந்தது
இந்த நடைமுறை எப்போதாவது மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும் என்றால், நான் 24 க்கு ஒரு தலையை வாங்குவேன், அதை ஒரு கிரைண்டர் மூலம் வெட்டுவேன், அது சென்சாருக்கு பொருந்தும். 24 முட்டாள்தனமாக ஒரு ரிங் ரெஞ்ச் வேலை செய்யாது, ஒரு வழக்கமான தலையும் வேலை செய்யாது, ஜெனரேட்டர் மவுண்ட் காரணமாக நீண்டது வேலை செய்யாது, மற்றும் ஒரு திறந்த-முனை குறடு கூட வேலை செய்யாது.
யாராவது ஒரு சாவியைக் கொண்டு புத்திசாலித்தனமாக இருக்க முடிவு செய்தால், 12 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வெட்டு விளிம்புகள் கொண்ட தலையை வாங்கவும்.
காரில் சேவை மற்றும் கண்டறிதல்
எண்ணெய் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கிறது
பெட்ரோல் என்ஜின்கள் 1.6 லி
சிலிண்டர் தலையில் உள்ள துளையிலிருந்து போல்ட்டை அகற்றவும் (
அடாப்டர் KM-498 உடன் KM-2-B (232) அழுத்த அளவை நிறுவவும்
கருத்து
எண்ணெய் வெப்பநிலை 80 ஆக இருக்க வேண்டும்
100 டிகிரி செல்சியஸ், அதாவது இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலைக்கு சூடாக வேண்டும்.
இயந்திரத்தைத் தொடங்கி எண்ணெய் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும். செயலற்ற நிலையில், எண்ணெய் அழுத்தம் 130 kPa ஆக இருக்க வேண்டும்.
KM-498 அடாப்டர் (2) மூலம் KM-232-B பிரஷர் கேஜ் (1) ஐ அகற்றவும்.
சிலிண்டர் தலை துளையில் ஒரு புதிய போல்ட்டை நிறுவவும்.
போல்ட்டை 15 Nm ஆக இறுக்கவும்.
டிப்ஸ்டிக் மூலம் என்ஜின் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும்.
டீசல் என்ஜின்கள் 1.7 லி
எதிர்மறை பேட்டரி முனையத்தைத் துண்டிக்கவும்.
பகிர்வுடன் KM-498-B அழுத்த அளவைக் குழாய் கீழே அனுப்பவும்
வாகனத்தை உயர்த்தி பாதுகாக்கவும்.
வாகனத்தின் கீழ் சுத்தமான எண்ணெய் பாத்திரத்தை வைக்கவும்.
எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் அவிழ்த்து விடுங்கள்.
KM-232 அடாப்டரை (1) எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் சாக்கெட்டில் (2) நிறுவவும், கீழே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.
KM-498-B அடாப்டர் KM-232 உடன் அழுத்த அளவைக் குழாய் இணைக்கவும்.
பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையத்தை இணைக்கவும்.
கருத்து
எண்ணெய் வெப்பநிலை 80 ஆக இருக்க வேண்டும்
100 டிகிரி செல்சியஸ், அதாவது இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலைக்கு சூடாக வேண்டும்.
இயந்திர எண்ணெய் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும். செயலற்ற நிலையில், எண்ணெய் அழுத்தம் குறைந்தது 127 kPa (1,27 bar) ஆக இருக்க வேண்டும்.
KM-232 அடாப்டரை அகற்றவும்.
முறுக்கு குறடுக்கு இடமளிக்க ஸ்டார்ட்டரை அகற்றவும்.
எண்ணெய் அழுத்த சென்சார் நிறுவவும்.
KM-498-B அழுத்த அளவை அகற்றவும்.
இயந்திர எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும்.
டீசல் என்ஜின்கள் 1.9 லி
வாகனத்தை ஒரு சமமான மேற்பரப்பில் நிறுத்தி, என்ஜின் எண்ணெயை 2-3 நிமிடங்களுக்கு என்ஜின் சம்ப்பில் வடிகட்ட அனுமதிக்கவும், பின்னர் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கவும். தேவைப்பட்டால், சரியான நிலைக்கு என்ஜின் எண்ணெயைச் சேர்க்கவும்.
இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் குறைந்த ஆயில் பிரஷர் இன்டிகேட்டர் ஆஃப் செய்யப்பட்டுள்ளதா என்றும், ஆயில் பிரஷர் இன்டிகேட்டர் சாதாரணமாக உள்ளதா என்றும் சரிபார்க்கவும்.
வழக்கத்திற்கு மாறான சத்தங்கள் அல்லது தட்டுகளுக்கு என்ஜினைக் கேளுங்கள்.
- எண்ணெயில் ஈரப்பதம் அல்லது எரிபொருளின் இருப்பு.
- ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையில் எண்ணெய் பாகுத்தன்மை பொருந்தாதது.
- இயந்திரத்தில் எண்ணெய் அழுத்த சென்சாரின் சேவைத்திறன்.
- அடைபட்ட எண்ணெய் வடிகட்டி.
- ஆயில் பைபாஸ் வால்வு குறைபாடு.
சிலிண்டர் பிளாக்கில் உள்ள ஆயில் பிரஷர் சுவிட்ச் அல்லது ஆயில் லைன் பிளக்கை அகற்றவும்.
KM-21867-850 அடாப்டரை அழுத்த அளவோடு நிறுவி, எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிடவும்.
பெறப்பட்ட மதிப்புகளை விவரக்குறிப்புடன் ஒப்பிடுக (அத்தியாயத்தின் தொடக்கத்தில் "தொழில்நுட்ப தரவு மற்றும் விளக்கம்" என்ற பகுதியைப் பார்க்கவும்).
எண்ணெய் அழுத்தம் குறைவாக இருந்தால், பின்வருவனவற்றைச் சரிபார்க்கவும்:
- தேய்மானம் அல்லது மாசுபாடு காரணமாக எண்ணெய் பம்ப்.
- தளர்த்தப்படுவதால் என்ஜின் முன் கவர் போல்ட்.
- அடைப்பு மற்றும் தளர்வான இணைப்புக்கான எண்ணெய் விநியோக சேனல்.
- எண்ணெய் பம்ப் குழாய் மற்றும் எண்ணெய் நுழைவாயில் இடையே உள்ள கேஸ்கெட் சேதமடையவில்லை அல்லது காணவில்லை.
- விரிசல், போரோசிட்டி அல்லது எண்ணெய்க் கோடுகளின் அடைப்பு.
- சேதமடைந்த எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் மற்றும் இயக்கப்படும் கியர்கள்.
- உயவு அமைப்பின் பைபாஸ் வால்வின் சேவைத்திறன்.
- கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் தாங்கு உருளைகளில் விளையாடுங்கள்.
- தடை அல்லது தவறான நிறுவல் காரணமாக எண்ணெய் கோடுகள்.
- சேதம் காரணமாக ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட்.
- அடைப்புக்கான எண்ணெய் குளிரூட்டி.
- சேதம் அல்லது இழப்புக்கான எண்ணெய் குளிரூட்டி O-வளையங்கள்.
- ஆயில் ஜெட் பிஸ்டன்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டால் குளிர்விக்கும்.
எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு நீண்ட நேரம் எரிகிறது
தொடங்கும் போது, எண்ணெய் அழுத்த விளக்கு நீண்ட நேரம் இருக்கும். காசோலை வால்வு எங்கே?
எண்ணெய் மாற்றம் 135 ஆயிரம் கி.மீ. முதலில் எல்லாம் நன்றாக இருந்தது. பின்னர் எண்ணெய் அழுத்த விளக்கை அணைப்பதற்கான இடைவெளி நீண்டது. இப்போது எங்காவது 4-5 வினாடிகள். ஆனால் பிரச்சனை என்னவென்றால், எண்ணெய் பம்ப் எண்ணெய் அளவை அடையும் வரை, ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் தட்டுவதைப் போன்ற ஒரு சத்தம் கேட்கப்படுகிறது (ஏதாவது இருக்கிறதா?). பின்னர் எல்லாம் சாதாரணமாகிவிடும்.
ஆடி A4 இல் ஒரு காலத்தில் இதே போன்ற வழக்கு காணப்பட்டது. அங்கேயும், ஒரு தவறான வடிகட்டி காரணமாக (வெளிப்படையாக காசோலை வால்வு நெரிசலானது), எண்ணெய் கிரான்கேஸில் ஊற்றப்பட்டது, ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் தொடங்கும்போது, எண்ணெய் பம்ப் சேனல்களை நிரப்பும் வரை நீங்கள் காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது. வடிகட்டியை மாற்றிய பிறகு, எல்லாம் முன்பு போல் இருந்தது.
உங்களுக்குத் தெரியும், எங்கள் ஹெர் இன்ஜின்களில் காகித வடிகட்டி உறுப்பு உள்ளது. காசோலை வால்வு எங்கு உள்ளது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் அதில் சிக்கல் இருப்பதாக நான் சந்தேகிக்கிறேன்.
அது அவர்கள் இல்லை, அவர்கள் இந்த இயந்திரத்தில் இல்லை. ஆனால் கட்ட மாறுதல்கள் உள்ளன. மற்றும் பிரச்சனை எண்ணெய் ஒரு நீண்ட நிறுத்தத்தின் போது வெளியே வரும் என்று இருக்கலாம், மற்றும் அவர்கள் அழுத்தம் நிரப்பப்பட்ட வரை, அழுத்தம் இல்லை, ஆனால் ஒரு அடி உள்ளது.
நான் அவர்களைப் பற்றி யோசித்தேன். மேலும் மன்றங்களில் நிறைய படிக்கவும். அவர்கள் அவர்களைப் போல் இல்லை. எஞ்சினில் விசித்திரமான சத்தம், தொடக்கத்தின் தொடக்கத்தில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை காரணமாக நான் நினைக்கிறேன். அவர் சம்ப்பில் இரத்தம் வடிகிறது, அதுதான் பிரச்சனை. ஸ்டார்ட் செய்த பிறகு எஞ்சினை வீணாக்காதீர்கள், செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில் இருந்ததைப் போலவே இது செயல்படுகிறது.
கியர்களில் இருந்து சத்தம் வரலாம் என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் எண்ணெய் ஏன் தொடர்ந்து வெளியேறுகிறது? இந்த பலவீனமான புள்ளி எங்கே? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கியர்கள் சத்தமாக இருந்தாலும், இது ஒரு விளைவு, ஒரு காரணம் அல்ல! காரணம் என்ஜின் தொடக்கத்தின் தொடக்கத்தில் சேனல்களில் எண்ணெய் இல்லாதது.
ஆனால் இப்போது அதைச் செய்ய எனக்கு நேரமில்லை. நாளை நான் மலைக்கு ஒரு வணிகப் பயணமாகப் போகிறேன் (எனவே நான் நீண்ட நேரம் அமைதியாக இருந்தால் மன்னிப்பு கேட்டுக்கொள்கிறேன்! ஆனால் நான் ஞானிகளின் ஆலோசனையை கவனமாகப் பின்பற்றுவேன் என்று உறுதியளிக்கிறேன்!)
நான் திரும்பி வந்ததும், திட்டமிடப்படாத எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டியை மாற்றத் திட்டமிடுகிறேன். அதே நேரத்தில், நான் எண்ணெய் வடிகட்டியின் கண்ணாடி மீது ஏறி, ஜாஃபிரா கிளப்பில் எழுதப்பட்ட வால்வின் நிலையை சரிபார்க்கிறேன். அவர்கள் சொல்வது போல், இது விற்பனைக்கு இல்லை, இது ஒரு கூட்டு பண்ணை போல் தெரிகிறது.
சுருக்கமாக, ஹோஸ்ட் m-can இல் தொங்குகிறது, x-can இல் உள்ள அழுத்த உணரி, ரூட்டிங் CIM க்கு செல்கிறது, மற்றும் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, ஒரு ஆரம்ப சாதன துவக்க மண்டலம் (1 மற்றும் 3 வினாடிகளுக்கு இடையில்) உள்ளது. இதன் விளைவாக, துவக்கத்தின் தொடக்கத்திற்கு முன் எண்ணெய் சென்சார் கட்டளை வெற்றியடைந்தால், ஒளி 1 வினாடிக்குப் பிறகு வெளியேறுகிறது, அது வெற்றிபெறவில்லை என்றால், துவக்கத்தின் முடிவில், 3-4 விநாடிகளுக்கு, அழுத்தம் அதிகரித்தாலும் கூட 1,2 வினாடிகள், பொதுவாக தலையணையுடன் எண்ணெய் வெளியேறுவதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள், இது ஒரு தற்செயல் நிகழ்வு என்று நினைக்கிறீர்களா? XER இல், சென்சாரில் உள்ள அழுத்தம் உண்மையில் பின்னர் அதிகரிக்கிறது, முதல் வினாடி எண்ணெய் VVTi ரெகுலேட்டர்களை நிரப்புகிறது மற்றும் சென்சார் அமைப்பின் முடிவில் உள்ளது, எண்ணெய் சம்ப்பில் வடிகால் முன். நட்சத்திரங்கள் மற்றும் வால்வுகள் இரண்டிலும் உள்ள அனைத்து வகையான இடைவெளிகளிலும் 3-6 மணி நேரம் ரெகுலேட்டர்களில் இருந்து எண்ணெய் வெளியேற்றப்படுகிறது. எனவே, முழு நட்சத்திர கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் தொடங்கும் போது, அழுத்தம் உடனடியாக துண்டிக்கப்படும்.
தொடங்கிய பிறகு, நட்சத்திரங்கள் உங்கள் பின்னால் ஒலிக்கின்றன (தங்களோ அல்லது என்ஜின் வால்வுகளோ அதிர்வுக்குச் செல்லவில்லை, ஏனென்றால் நட்சத்திரங்கள் அவை எங்கு சுழலவில்லை), முதல் காரணம் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை, இரண்டாவது பொறுப்பு VVTi வால்வுகளின் ஆப்பு. நட்சத்திர கட்டுப்பாட்டாளர்களை நிரப்புவதற்கும் அவற்றை சரியான கோணத்தில் திருப்புவதற்கும். ஆப்பு வைப்பதற்கான காரணம், தண்டு மற்றும் வால்வு உடலின் பொருட்களின் தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விறைப்பு ஆகும், இது அவர்களின் முன்கூட்டிய உடைகள் மற்றும் வால்வு சிப்பிங் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது, இது 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் சரி செய்யப்பட்டது, 2009 மாடல் ஆண்டில், ஏற்கனவே அடையாளத்தில் மற்றும் புதிய ஆஸ்டர். வால்வுகள் முழுமையாக இணக்கமாக உள்ளன. சரி, மூன்றாவது தவறான நிலைப்பாடு (வால்வுகளின் தோல்வி காரணமாக) காரணமாக அதிர்வுகளின் காரணமாக, நட்சத்திர-கட்டுப்பாட்டிகளின் உடைகள் ஆகும்.
