ஒரு நிலைப்படுத்தி பட்டை ஏன் தேவைப்படுகிறது மற்றும் அது எவ்வாறு வேலை செய்கிறது

ஆட்டோமொபைல் இடைநீக்கங்களில் உள்ள நீரூற்றுகள் மற்றும் நீரூற்றுகள் டம்பர்களாக செயல்படுகின்றன. அவை புடைப்புகள் மற்றும் சாலையில் உள்ள புடைப்புகள் காரணமாக விரும்பத்தகாத குலுக்கல்களின் தாக்கத்தை குறைத்து, வாகனம் ஓட்டுவதற்கு வசதியாக இருக்கும். அதே நேரத்தில், டிரைவர் மற்றும் பயணிகள் மட்டுமல்ல, காரின் பாகங்கள் மற்றும் கூறுகளும் அதிர்வுகளால் குறைவாக பாதிக்கப்படுகின்றன.

அதே நேரத்தில், மீள் கூறுகளின் இருப்பு நீளமான மற்றும் குறுக்கு திசைகளில் இயந்திரத்தின் குறிப்பிடத்தக்க ராக்கிங்கிற்கு வழிவகுக்கிறது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் பொதுவாக இந்த சிக்கலுக்கு உதவுகின்றன. ஆயினும்கூட, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் இருப்பு கூட ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது ஆபத்தான பக்க ரோலில் இருந்து உங்களை காப்பாற்றாது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அத்தகைய ரோல் ரோல்ஓவருக்கு வழிவகுக்கும்.

மூலைகளில் குதிகால் அளவைக் குறைக்கவும், விபத்துக்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கவும், நம் காலத்தில் தயாரிக்கப்படும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து பயணிகள் கார்களும் ஆன்டி-ரோல் பட்டியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. விதிவிலக்குகள் அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் என்று அழைக்கப்படும் மாதிரிகள் ஆகும், இதில் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் தணிப்பு அளவு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் சாலையின் தரம் மற்றும் ஓட்டுநர் அளவுருக்கள் (முடுக்கம், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் பிற) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து விரைவாக மாறுகிறது.

ஆன்டி-ரோல் பார் அடிக்கடி வாகன ஓட்டிகளின் கவனத்தில் இருந்து தப்பிக்கிறது. இருப்பினும், அதைப் பற்றி உங்களுக்கு ஒரு யோசனை இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இது இடைநீக்கத்தின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும், இதில் காரின் பாதுகாப்பு மற்றும் கையாளுதல் பெரிய அளவில் சார்ந்துள்ளது.

பொது வழக்கில், எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை என்பது U- வடிவ அமைப்பாகும், இதன் முக்கிய உறுப்பு ஒரு தடி அல்லது குழாய் ஆகும். சிறப்பு ஸ்பிரிங் எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படும் தடி, இடது சக்கரத்திலிருந்து வலதுபுறமாக சேஸ் முழுவதும் இயங்குகிறது. பெரும்பாலும் அதன் உண்மையான வடிவம் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் இடைநீக்கத்தின் பிற கூறுகளின் இருப்பு மற்றும் இருப்பிடத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

புஷிங்ஸ் மற்றும் கவ்விகள் மூலம், சாதனம் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தடி புஷிங்ஸ் உள்ளே சுழற்ற முடியும். தடியின் முனைகளில் கீல் மூட்டுகள் உள்ளன. அவை சஸ்பென்ஷன் கைகள் அல்லது சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்களுடன் இணைக்கப் பயன்படுகின்றன.

காரின் பக்கவாட்டு சாய்வின் போது, ​​ரேக்குகளில் ஒன்று மேலேயும், மற்றொன்று கீழேயும் நகரும். இந்த வழக்கில், தடியின் நீளமான பகுதிகள் நெம்புகோல்களாக செயல்படுகின்றன, நிலைப்படுத்தியின் குறுக்கு பகுதியை ஒரு முறுக்கு பட்டை போல முறுக்குகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு மீள் கணம் எழுகிறது, அது ரோல் தடுக்கிறது. பக்கவாட்டு ரோலின் அதிகரிப்புடன், எதிர்க்கும் தருணமும் அதிகரிக்கிறது.

ஆனால் சாதனம் இடைநீக்கத்தின் செங்குத்து மற்றும் நீளமான இடப்பெயர்வுகளில் எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. கார் ஒரு நேர் கோட்டில் கண்டிப்பாக நகரும் போது, ​​நிலைப்படுத்தி எந்த விதத்திலும் தன்னை வெளிப்படுத்தாது.

இடைநீக்கத்துடன் நேரடி உச்சரிப்புக்கு கூடுதலாக, நிலைப்படுத்தி அடிக்கடி முனைகளில் கீல்கள் கொண்ட தடியின் வடிவத்தில் ரேக்குகளை (தண்டுகள்) பயன்படுத்துகிறது. ஃபாஸ்டென்சர்களின் தொகுப்புடன் ஸ்டேபிலைசர் கிட்டை நிறைவு செய்கிறது.

எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை, ஒரு விதியாக, இடைநீக்கத்தின் இரு அச்சுகளிலும் வைக்கப்படுகிறது. பின்புற அச்சுக்கான பகுதி பொதுவாக அதன் சொந்த வடிவமைப்பு அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது, வாங்கும் போது இது கருதப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், பின்புற நிலைப்படுத்தி பெரும்பாலும் முற்றிலும் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, இது சார்பு பின்புற இடைநீக்கங்களில் கிடைக்காது, இதில் ஒரு நிலைப்படுத்தியின் பங்கு ஒரு முறுக்கு கற்றை மூலம் பின்தங்கிய ஆயுதங்களுடன் செய்யப்படுகிறது.

சாதனத்தின் செயல்திறன் அதன் கடினத்தன்மையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இறுக்கமான திருப்பங்களை கடக்கும்போது விறைப்பு அதிகரிப்பு பாதுகாப்பை வழங்கும், இது டிரக்குகள் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு குறிப்பாக முக்கியமானது. இருப்பினும், தொகுப்பின் ஆறுதல் நிலை குறையும்.

சாதனத்தின் விறைப்புத்தன்மையை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும் செயலில் நிலைப்படுத்திகள் உள்ளன, குறிப்பிட்ட சாலை நிலைமைகள் மற்றும் இயக்கத்தின் தன்மையை சரிசெய்தல்.

செயலில் மின்சாரம் அல்லது ஹைட்ராலிக் டிரைவைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அவற்றில் விறைப்புத்தன்மையின் மாற்றம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இயக்ககத்தைக் கட்டுப்படுத்த, ECU பல சென்சார்களின் தரவைப் பயன்படுத்துகிறது.

போர்ஷே வழங்கும் டைனமிக் சேஸ் கன்ட்ரோல் சிஸ்டம் அல்லது டொயோட்டா எஸ்யூவிகளில் நிறுவப்பட்ட இயக்கவியல் இயக்க இடைநீக்கம் போன்ற ஸ்ட்ரட்களுக்குப் பதிலாக ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களை நிறுவுவது போன்ற பிற தீர்வுகள் உள்ளன. இங்கேயும் எல்லாம் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் கண்காணிக்கப்படுகிறது. 

இருப்பினும், செயலில் நிலைப்படுத்திகளின் பயன்பாடு, அத்துடன் தகவமைப்பு இடைநீக்கங்கள், நிச்சயமாக, காரின் விலையை பாதிக்கிறது.

கேள்விக்குரிய சாதனம் நிச்சயமாக வாகனத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் பயன்பாடு இன்னும் சில எதிர்மறையான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது, அதைச் சமாளிக்க வேண்டும்.

எடுத்துக்காட்டாக, முழு சுதந்திரமான இடைநீக்கத்தில், ஒவ்வொரு சக்கரமும் மற்ற சக்கரங்களை பாதிக்காமல் விண்வெளியில் நகரும். இருப்பினும், ஆன்டி-ரோல் பார் உங்களை ஓரளவிற்கு சுதந்திரத்தை தியாகம் செய்ய தூண்டுகிறது. மற்றும் விறைப்பான நிலைப்படுத்தி, குறைவான சுதந்திரம், எனவே ஆறுதல் நிலை. இது முதலில் டியூனிங் ரசிகர்களால் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

கூடுதலாக, இந்த பகுதியின் இருப்பு சஸ்பென்ஷன் இலவச விளையாட்டைக் குறைக்கிறது, இது ஆஃப்-ரோடு ஓட்டும் போது மிகவும் நன்றாக இல்லை. எனவே, SUV களின் சில மாடல்களில், நிலைப்படுத்தியின் எளிய இயந்திர அல்லது மின்னணு பணிநிறுத்தம் வழங்கப்படுகிறது.

உடைகள் எதிர்ப்பைப் பொறுத்தவரை, மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய கூறுகள் புஷிங் மற்றும் ரேக்குகள். தாக்கத்தால் தவிர தடியே சேதமடையலாம். வளைவு சிறியதாக இருந்தால், அதை நேராக்க முயற்சி செய்யலாம். குறிப்பிடத்தக்க சிதைவு முழுமையாக சரி செய்யப்பட வாய்ப்பில்லை, மேலும் இது சாதனத்தின் செயல்திறனை மோசமாக பாதிக்கும். எனவே, அத்தகைய சூழ்நிலையில், ஒரு பகுதியை புதியதாக மாற்றுவது நல்லது.