யமஹா YZR 500
கார்லோஸ் செகா பணியாற்றிய யமஹா இருக்கையின் மீது என் காலை எறிவதற்கு முன்பே என் துடிப்பு விரைந்தது.
நீங்கள் காத்திருந்து பார்க்கும்போது அந்த நேரத்தின் பதற்றத்தை நீங்கள் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியும்
சிறந்த இயக்கவியல், அவர்கள் உங்களுக்காக ஒரு மதிப்புமிக்க காரை எப்படி தயார் செய்கிறார்கள்
இந்த உலகில் அதிர்ஷ்டசாலிகளுக்கு மட்டுமே கிடைக்கும். திறமையான இயக்கங்களுடன் இயந்திரவியல்
கார்பன் கவசத்தின் மெல்லிய துண்டுகளின் விரைவான வெளியீட்டு கொக்கிகளை கட்டுங்கள். உருளைகளிலிருந்து
மின்சார ஹீட்டர்களை அகற்றவும், தொடுவதன் மூலம் அலகுகளின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். ...
அவர்கள் முதல் கியரில் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் சீராக இயங்குவதோடு பைக்கை கேரேஜிலிருந்து வெளியே தள்ளினார்கள்.
அளவிடப்பட்ட கிளட்ச் அசைவுகள்தான் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினை உயிர்ப்பிக்கிறது
வி வடிவ வடிவமைப்புகள். நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள், இரண்டு-பக்கவாதம். இயந்திரத்தின் ஒலி மற்றும் பந்தய பெட்ரோலின் வாசனை
இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் எண்ணெயின் நீராவிகளுடன் கலந்து, அது சுவர்களில் நெசவு செய்கிறது. நாளை இருக்கலாம்
இனி இருக்காது, நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரங்கள் காட்சிக்குள் நுழையும். ஆனால் நவீன உலகில்
ஒரு பங்கு V4 ஐ விட கவர்ச்சியான இயந்திரம் இல்லை.
உணர்ச்சிபூர்வமான மோட்டார் சைக்கிள் இயக்கவியல் என்னை கேரேஜ்கள் கடந்த, v
சரியான தருணத்தில் நான் ஒரே நேரத்தில் இடுப்பை சீட்டை நோக்கி இழுத்து கிளட்சை வெளியிடுகிறேன்
மற்றும் நான்கு மஃப்லர்களில் இருந்து இயந்திரம் சத்தமிடுகிறது. உலர் கிளட்ச் பொதுவாக வெற்று
முணுமுணுப்பு. என் காதுகளில் சத்தம் செருகப்பட்டிருந்தாலும், காரின் கூர்மையான ஒலியை என்னால் கேட்க முடிகிறது
மூளையில் ஆக்கிரமிப்பு. முழு மோட்டார் சைக்கிளும் வினைபுரிகிறது
என் நரம்பு மண்டலத்துடன் தொடர்புடையது. ஒரு குமிழ் இயந்திரத்துடன்
பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, இயந்திரம் எவ்வளவு சிறப்பாக செயல்படுகிறது என்று எனக்கு ஆச்சரியமாக இருக்கிறது
குறைந்த வேகத்தில்.
முதல் மடியில் விரல்கள், உணர்வுகள் மற்றும் எண்ணங்களைப் பிடிக்க மெதுவாக ஓட்டுகிறேன்
யமஹாவிலிருந்து. எனினும், அவள் முதல் கூர்மையான வலது திருப்பத்தில் தன்னை ஏறுகிறாள். இ,
பாதை இன்னும் சில இடங்களில் ஈரமாக உள்ளது. இது ஒரு தேவை மற்றும் பொறுப்பான வணிகமாகும்.
உலகின் மிக விலையுயர்ந்த மற்றும் வேகமான மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டுங்கள்!
ஆனால் யமஹா ஓட்டுவதற்கு மிகவும் நட்பாக இருக்கிறது, இயந்திரம் நன்றாக இழுக்கிறது.
மிக அதிக கியர் மற்றும் வழுக்கும் ஈரமான இடங்களை ஏற்கனவே தவிர்க்கலாம்
ஸ்டீயரிங் மீது லேசான அழுத்தம். நிச்சயமாக, விளக்கக்காட்சியில் யாரும் இல்லை.
அது மிக விரைவாக செயல்பட நம்மைத் தூண்டுகிறது. ஆனால் அது பொருந்தும். சில சுற்றுகளுக்குப் பிறகு, நான் ஏற்கனவே
உயிருள்ளவர். மனதாலும் உடலாலும் ஓட்டுவது எவ்வளவு கடினம் என்பதை நான் புரிந்துகொள்கிறேன்.
கார், அது ஒரு நொடி கூட ஓய்வு கொடுக்காது.
இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் காரில் பிரேக்கிங் விளைவு இல்லை, மற்றும் முடுக்கம் நேரடியாக உள்ளது.
அருமையானது. இதனால்தான் நான் தொடர்ந்து தூக்கில் தொங்க காத்திருக்கிறேன்
முன் பிரேக்குகள். எஞ்சின் அதிகபட்ச வேகம் 13.000 ஆர்பிஎம். அது நடக்கும்
விரைவாக கவுண்டரைப் பார்க்க நேரமில்லை. முதல் கியரில் முடுக்கம் உள்ளது
மிகவும் பதட்டமானது, ஏனெனில் அடுத்த முறை மிகவும் அசாதாரணமாக வேகமாக நெருங்குகிறது.
முன்னெச்சரிக்கையாக, நான் பிரேக் லீவரைத் தொடாமல் இருக்க முயற்சி செய்கிறேன். சுனெம் வி மோட்டார் சைக்கிள்
சாய்வு நான் ஒரு மின் சாதனத்துடன் மாற கற்றுக்கொள்கிறேன்: முழுமையாக திறந்தவுடன்
நான் கியர் லீவரில் த்ரோட்டலை தள்ளினேன். ... குறைந்த கியர் மோட்டார் சைக்கிளில்
பின்புற சக்கரத்தில் தொடர்ந்து ஆஃப்டர் பர்னர். நான் அதை காது மூலம் மொழிபெயர்க்க முயற்சிக்கிறேன். என்றால்
நான் 11 rpm க்கு மாறுகிறேன், இயந்திரம் இன்னும் கடினமாக இயங்குகிறது மற்றும்
முன் சக்கரத்தை காற்றில் செலுத்துகிறது.
நான் 500 சிசி எஞ்சின் கொண்ட கார்களை ஓட்டினேன். பார், இது எனது முதல் வேகமான பைக் அல்ல.
ஆனால், மூன்றாவது நாளில், அட்ரினலின் அவசரத்தை நான் அரிதாகவே அனுபவித்தேன்
உபகரணங்கள் நீங்கள் ஒரு சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை மிருகத்தை விமானத்தில் சுட்டு, அதை உங்கள் கீழ் அடக்கும் போது
ஏறுகிறது, உதைக்கிறது, உறுமுகிறது. சக்கரங்களுக்கு இடையில் எடையை மாற்றாமல்
நான் நிறைய சாதிக்கிறேன். 190 ஹெச்பி மற்றும் 131 கிலோகிராம் எடை மட்டுமே கலவையாகும்,
அங்கு எல்லாம் அதிகமாக உள்ளது. இந்த கார் ஒரு நயவஞ்சகமான டோபர்மேன் போல் தெரிகிறது.
அவர்கள் இந்த பாதையில் செல்லும் நேரத்தை விட நான் 15 வினாடிகள் பின்தங்கியிருந்தாலும்.
500 ஜிபி பந்தயங்களில் பந்தய வீரர்கள், அத்தகைய மிருகத்தை ஓட்டுவது ஒரு காட்டு, சவாலான போர்
ஆதிக்கம் இருபது கோபமான பந்தய வீரர்கள் உங்கள் பின்னால் இருந்தால் என்ன செய்வது
மற்றும் 150.000 பார்வையாளர்கள் வானத்தில் கர்ஜிக்கின்றனர். அது என்னவென்று என்னால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை
அதே மோட்டார் சைக்கிளில் அதே பந்தயத்தில் அனுபவம் வாய்ந்த கார்லோஸ் செகா.
இந்த ஸ்பானியார்ட் இன்னும் கொஞ்சம் பழைய பள்ளி என்று நினைக்கிறேன்.
யமஹோ மென்மைக்காக ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, பின்புற சக்கரத்துடன் சவாரி செய்ய விரும்புகிறது.
கடந்த ஆண்டு, ஃபிரேம் விறைப்பு, முதலியவற்றைக் குறைக்கும்படி அவர் இயக்கவியலாளர்களிடம் கேட்டார்.
அவர்கள் அதை பல முறை எரித்தனர். இருப்பினும், செகாவால் முன்னால் உணர முடியவில்லை
மிதிவண்டிகள், அடிக்கடி அவர் தனது கால்களை காற்றில் முடித்தார், இறுதியாக மீண்டும்
நாட்களுக்கு முன் ஜப்பானில் முதல் பந்தயத்தில். நிச்சயமாக, இது அவரை மறுத்தது.
"பழைய" கென்னி ராபர்ட்ஸின் கோட்பாடு, அவர் மட்டுமே பொருத்தமானவர் என்று வாதிட்டார்
நெகிழ் பின்புற சக்கரத்துடன் கோணல். அந்த நேரத்தில் அது நம்பப்பட்டது
முன் சக்கரத்தை குறைக்க முடியாது. ராபர்ட்ஸ் சொன்னது இதுதான்
ஆனால் இது இனி வழக்கில் இல்லை. நவீன இயந்திரங்கள் அதிக முறுக்குவிசை கொண்டவை.
இயந்திரம்: திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, வி-வடிவ, நான்கு-சிலிண்டர், இரண்டு-பக்கவாதம்
துளை மற்றும் இயக்கம்: 54 × 54 மிமீ
வால்வுகள்: உறிஞ்சும் லேமல்லாக்கள்
தொகுதி: 499 கன சென்டிமீட்டர்
கார்பரேட்டர்கள்: 4 × பிளாட் கீஹின் எஃப் 35 மிமீ
சொடுக்கி: உலர், பல வட்டு
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6 கியர்கள்
சுருக்கம்: தகவல் இல்லை
அதிகபட்ச சக்தி: 139 kW (7 hp) 190 rpm இல்
அதிகபட்ச வேகம்: மணிக்கு 315 கி.மீ.
முடுக்கம் = 0-100 கிமீ / மணி 2, 8 வி
0-200 கிமீ / மணி 7 வி
இடைநீக்கம் (முன்): Llins முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி
இடைநீக்கம் (பின்புறம்): Llins முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சி
பிரேக்குகள் (முன்): 2 கார்பன் டிஸ்க்குகள், ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட 4-பிஸ்டன் ப்ரெம்போ காலிபர்
பிரேக்குகள் (பின்புறம்): எஃகு காற்றோட்டமான சுருள், 2-பிஸ்டன் ப்ரெம்போ தாடைகள்
சக்கரம் (முன்): 3, 50 × 17, மெக்னீசியம், மார்ச்சினி
சக்கரம் (உள்ளிடவும்): 6, 50 × 17, மெக்னீசியம், மார்ச்சினி
மெல்லும் கோந்து: மிச்செலின்
தலை / மூதாதையர் சட்ட கோணம்: 22-23 டிகிரி
வீல்பேஸ்: 1400 +/- 20 மிமீ
எரிபொருள் தொட்டி: 32 XNUMX லிட்டர்
எடை: 131 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்)
ரோலண்ட் பிரவுன்
புகைப்படம்: தங்கம் & வாத்து, சமோ குஸ்டினிக்
தொழில்நுட்ப தகவல்
இயந்திரம்: திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, வி-வடிவ, நான்கு-சிலிண்டர், இரண்டு-பக்கவாதம்
முறுக்கு: மணிக்கு 315 கி.மீ.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6 கியர்கள்
பிரேக்குகள்: எஃகு காற்றோட்டமான சுருள், 2-பிஸ்டன் ப்ரெம்போ தாடைகள்
இடைநீக்கம்: Lhlins முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி ஃபோர்க் / lhlins முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி
எரிபொருள் தொட்டி: 32 XNUMX லிட்டர்
வீல்பேஸ்: 1400 +/- 20 மிமீ
எடை: 131 கிலோ (எரிபொருள் இல்லாமல்)
