Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
ஒரு அழகான, வெயில் மற்றும் மிகவும் வெப்பமான நாளில், டோர்னில் 2017 யமஹா மாடல்களை சோதிக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. டிராக் ஒரு ஸ்லைடு அல்லது சேனல் இல்லாமல், சிறந்த நிலையில் இருந்தது. அன்று இரவு மழையும் அவன் நனைந்திருப்பதை உறுதி செய்தது. நான் அதை மிக விரைவான மற்றும் கவர்ச்சிகரமான பாதை என்று விவரிக்கிறேன். அடித்தளம் மணலுக்கும் பூமிக்கும் இடையே உள்ள ஒன்று. டிராக் பெரிய ஸ்கை ஜம்ப்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது, டோர்னில் நீங்கள் 30 மீட்டருக்கு மேல் பறக்க முடியும். மூலைகள் திறந்திருக்கும், இது இயக்கி அதிக வேகத்தை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது.
2008 முதல் 2014 வரையிலான காலகட்டத்தில், யமஹா ஒரு பெரிய சோதனையை சந்தித்தது, ஒரு சிறிய நெருக்கடியின் நேரம், ஆனால் 2014 க்குப் பிறகு நிறுவனம் திறமையாக தன்னை ஒன்றிணைத்து மோட்டோகிராஸின் உயரங்களை வெல்லத் தொடங்கியது. பொறியாளர்கள் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு அதிக முயற்சியையும் கவனத்தையும் செலுத்தத் தொடங்கினர், மேலும் முடிவுகள் மிக விரைவாக கவனிக்கப்பட்டன. கடந்த இரண்டு ஆண்டுகளாக, யமஹா AMA தலைப்பு மற்றும் MXGP தலைப்பு பற்றி பெருமை பேசுகிறது.
கடந்த ஆண்டு முதல், 250சிசி நான்கு ஸ்ட்ரோக் இன்ஜின் மட்டுமே சீ கணிசமாக மாறிவிட்டது, மேலும் அதன் பெரிய சகோதரரான 450cc ஃபோர்-ஸ்ட்ரோக்கிலிருந்து அதிகம் மாறவில்லை. பார்க்கவும் ஒரே புதுமை, வெப்பத்தை அதிகம் எதிர்க்கும் மற்ற பொருட்களால் செய்யப்பட்ட பிரேக் டிஸ்க்குகள். 125சிசி டூ-ஸ்ட்ரோக்கில், கிராபிக்ஸ் மட்டுமே புதியது, மேலும் YZ250F ஐப் பொறுத்தவரை, பல புதிய அம்சங்கள் உள்ளன. இயந்திரத்தில் ஒரு புதிய சிலிண்டர் உள்ளது, உட்கொள்ளும் வால்வு மாற்றப்பட்டுள்ளது, அது பெரியது மற்றும் வேறு வசந்தம் உள்ளது. பைக்கில் ஒரு புதிய ECU கணினி உள்ளது, இது அதிக ஆர்பிஎம்களில் இயந்திரத்தை அதிக சக்தியை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. யமஹா ஒரு புதிய தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனை உருவாக்கியுள்ளதால் டிரான்ஸ்மிஷனும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது ரைடரை வேகமாகவும் எளிதாகவும் மாற்ற அனுமதிக்கிறது. மெயின்பிரேமை பெடல்களுக்கு சற்று மேலே நகர்த்துவதன் மூலம் எஞ்சின் நிலைத்தன்மை மேம்படுத்தப்பட்டது. சட்டத்துடன் இயந்திரத்தை இணைக்கும் லக்ஸ் இனி அலுமினியம் அல்ல, ஆனால் எஃகு. பைக்கின் சிறந்த கட்டுப்பாட்டிற்காக, பெடல்கள் ஐந்து மில்லிமீட்டர்கள் குறைவாக வைக்கப்பட்டு, டம்ப்பர்கள் மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன. 450சிசி இன்ஜினைப் போலவே, இதிலும் பிரேக் டிஸ்க்குகள் வெவ்வேறு மெட்டீரியலில் உள்ளன. அனைத்து தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளுக்கும் கூடுதலாக, மோட்டார் சைக்கிள் புதிய கிராபிக்ஸ் பெற்றது, கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடும்போது ஃபெண்டர்கள் சற்று மாற்றப்பட்டன, மேலும் மோட்டார் சைக்கிள் கருப்பு விளிம்புகள் மற்றும் தங்க ஆபரணங்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது.
YZ125, YZ250F, YZ450F மாதிரிகள் மற்றும் அவற்றின் அனைத்து நகல்கள் GYTR ஐ சோதிக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. 125 மற்றும் 450 சிசி இன்ஜின்கள் என்பதால். கடந்த ஆண்டு முதல் சிஎம் மாறவில்லை, நான் 250 சிசி மோட்டார் சைக்கிளில் அதிக கவனம் செலுத்தினேன். முதலில் பார்க்கவும், என்ஜின் வழங்கும் மிகப்பெரிய சக்தியை நான் கவனித்தேன். மற்றவர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, நீங்கள் உண்மையில் அசாதாரணமானவர், எனவே இந்த நீல மிருகத்தை அடக்க நீங்கள் நல்ல உடல் நிலையில் இருக்க வேண்டும். இந்த இயந்திரம் குறைந்த வீச்சு முதல் அதிவேக வரம்பு வரை மிகப்பெரிய முறுக்குவிசை கொண்டது. சுவாரஸ்யமாக, நீண்ட விமானங்களில், நீங்கள் த்ரோட்டலை நீண்ட நேரம் முழுமையாகத் திறக்கும்போது, இயந்திரம் இன்னும் இழுத்து வேகத்தை எடுக்கும். கடந்த ஆண்டை விட பைக் மிகவும் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, இது பெடல்களால் குறைவாக அமைக்கப்பட்டு, ரைடருக்கு இயந்திரத்தின் மீது அதிக கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது என்று நான் தனிப்பட்ட முறையில் நம்புகிறேன். கியர்பாக்ஸ் சரியாக வேலை செய்கிறது, அதிக ரிவ்களில் கூட நீங்கள் பிரச்சனைகள் இல்லாமல் மாறலாம் என்பதை நான் உடனடியாக கவனித்தேன், இது சிறந்தது. சரிசெய்தல் இல்லாமல் பிரேக்குகளை நான் விரும்பினேன். அவர்கள் அதிநவீன பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறார்கள். அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஒரு வகையான நடுத்தர நிலத்திற்கு இசைக்கப்பட்டன மற்றும் தாவல்களில் நன்றாக வேலை செய்தன. நான் அதிக தூரம் குதித்தேன், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் ஒரு சிறந்த வேலையைச் செய்தன. டிராக் சரியாக தட்டையாக இருந்ததில் நான் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தேன், அதனால் என்னால் அதை இன்னும் ரசிக்க முடிந்தது, ஆனால் இதன் காரணமாக என்னால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நன்றாக சோதித்து அவற்றை பற்றி ஒரு கருத்தை உருவாக்க முடியவில்லை.
இருப்பினும், மிகவும் சாதகமான விஷயம் என்னவென்றால், நான் GYTR பைக்குகளை விரும்பினேன். இவ்வளவு சக்தி மற்றும் தலைமை .... ஓ, அடுத்த கட்டுரையில் அதைப் பற்றி!
உரை: யாக ஜவ்ர்ஷன், புகைப்படம்: யமஹா
