டிரவ்: ஹோண்டா க்ராஸ்ஸ்டரர் 1200

(Iz Avto இதழ் 07/2012)

உரை: மேடேவி கிரிபார், புகைப்படம்: அலே பாவ்லெடிக்

எனவே நாங்கள் ஏன் இங்கே குறைவாக இருக்கிறோம் என்று நீங்கள் ஆச்சரியப்பட மாட்டீர்கள். மோட்டார் சைக்கிள்களுடன் முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்கு இந்த சூடான போதுமான நாட்களில், உண்மையான சோதனைக்கான எங்கள் அட்டவணைகள் கூட்டமாக உள்ளன, மேலும் ஹோண்டா டீலர்ஷிப்பிற்கு முன்னால் உள்ள வரிசையில் அனைவரும் சவாரி செய்வதை அனுபவிக்க விரும்புகிறார்கள். ஹோண்டா எதிராக பிஎம்டபிள்யூ ஜிஎஸ்... எனவே, இந்த முறை இந்த ஹோண்டா பற்றி சுருக்கமாக. உண்மையான சோதனை பின்வருமாறு.

V4 பின்னர்... அத்தகைய மோட்டார் சைக்கிள் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களால் மிகவும் விரும்பப்படுகிறது, ஏனெனில் இது ஓட்டுநர் செயல்திறன், ஒலி மற்றும் மனோபாவத்தை விரும்புகிறது. VFR 800 இல் நாங்கள் அதை விரும்பினோம், கிராஸ்ரன்னரில் நாங்கள் அதை விரும்பினோம், அது VFR 1200 இல் சிறப்பாக செயல்பட்டது. ஆனால் சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் 16 டிகிரி கொண்ட 4-வால்வு V76 ஒரு சுற்றுலா எண்டிரோவில் எவ்வாறு பொருந்துகிறது? இந்த நேரத்தில், ஒரு கருப்பு தகடுடன் தொடங்குவோம்: நாங்கள் எதிர்பார்த்தபடி இயந்திரம் தாகமாக இருக்கிறது. முதல் (மிகவும் பிஸியாக) 30 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு, ஆன்-போர்டு கணினி 100 கிலோமீட்டருக்கு கிட்டத்தட்ட ஒன்பது லிட்டர் நுகர்வு காட்டியது.

அடுத்த நாள், புகைப்பட அமர்வை முடித்த பிறகு, நான் சிறிது நேரம் எடுத்துக்கொண்டேன், என் மென்மையான வலது கையால் 6,4 என்ற எண்ணை திரையில் காட்ட முடிந்தது, இது ஆலை வாக்குறுதிகளை விட இன்னும் மூன்று டிசிலிட்டர்கள் அதிகம். ஆனால் அதே நேரத்தில், 1.200 4 கன மீட்டரில் மறைத்து வைக்கப்பட்ட ஆற்றலை நான் பயன்படுத்தியதில்லை. அப்ரிலியா ஆர்எஸ்வி 4 (வி 21,5 தனித்துவமானது) போன்ற சாலை சூப்பர் பைக்குகளில், இரண்டு லிட்டர் ஒரு பெரிய பிரச்சினை அல்ல, இது 300 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியுடன் ஒரு சுற்றுலா பைக், இது சராசரி. ஏழு லிட்டர் நுகர்வு, சுமார் XNUMX கிமீ மைலேஜ் அளிக்கிறது. கொஞ்சம் இல்லை, ஆனால் அதிகம் இல்லை.

மறுபுறம், Crosstourer, போட்டி "பொருளாதார" சலுகைகளுக்கு மாறாக ஹெல்மெட்டின் மேல் மின்சாரம்... இது இரண்டாயிரம் ஆர்பிஎம் இருந்து நன்றாக இழுக்கிறது, மற்றும் ஆறாவது கியரில் மணிக்கு 228 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், மின்னணுவியல் மேலும் முடுக்கம் தடுக்கிறது. போதும்? மிக அதிகம். Ljubljana இலிருந்து மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் மீட்பாளர்கள் இந்த செயல்திறனை உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடியதாக மதிப்பிட்டதாகக் கூறப்படுகிறது.

இது அதன் விகிதாசார பணியிடத்திலும் ஈர்க்கிறது (அல்லது மாறாக மகிழ்ச்சி). நான் உயர்ந்தவைகளை விரும்புகிறேன், தாழ்ந்தவை கொஞ்சம் குறைவாக வளர்கின்றன - இதன் காரணமாகவும் கனமான, இது ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் சூழ்ச்சியை ஒத்திருக்கிறது. பைக் நம்பகத்தன்மையுடன் கையாளப்படுகிறது மற்றும் ஹோண்டாவின் சலுகையில் இன்னும் இரண்டு வருடங்கள் நல்ல விலையில் இருக்கும் திருமதி வரடெரோவை விட வேகமாக சவாரி செய்யும் போது மிகச் சிறந்த உணர்வைத் தருகிறது.

பற்றி இன்னும் ஒரு வார்த்தை எதிர்ப்பு சீட்டு அமைப்புபின் பின்புற சக்கரம் நழுவும்போது அல்லது முன் சக்கரம் உயரும்போது விரைவாகவும், திறமையாகவும், மெதுவாகவும் செயல்படுகிறது, ஆனால் சிறிது தாமதத்துடன் ஒரு வளைவில் இருக்கும் இயந்திர சக்தியை ஓட்டுனருக்குத் திருப்பித் தருகிறது. மனிதனின் கூற்றுப்படி: நழுவிய உடனேயே, இயந்திரம் வாயுவை முழுமையாக திறக்க அனுமதிக்காது. அதிசயமாக, வாகனம் ஓட்டும்போது கூட TC (இழுவை கட்டுப்பாடு) மாறுகிறது.

அவ்வளவுதான். ஆனால் புதிய ஹோண்டாவுடன் நீண்ட பயணத்தை மேற்கொள்ளும்போது (சேர்க்கப்பட்டது: ஒப்பீட்டு வகுப்பு தேர்வை இங்கே படிக்கலாம்). உங்கள் விரல்கள் (மற்றும் பணப்பை) மிகவும் அரிப்புடன் இருந்தால், அருகிலுள்ள டீலரை அழைக்கவும் - அவர்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு டெஸ்ட் டிரைவ்களை வழங்க வேண்டும்.