யமஹா XT1200Z சூப்பர் டெனாரி முதல் பதிப்பு

இறுதியாக தைரியத்தை திரட்டி புதிய தலைமுறையை "சூப்பர் சில்ட்ரென்" ஆக மாற்றுவதற்கு அவர்களுக்கு ஏன் இவ்வளவு நேரம் பிடித்தது என்பது கொஞ்சம் புரியாதது. இதற்கிடையில், உதாரணமாக, BMW நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தக்கார் பந்தயத்தை நிறுத்தியது, ஆனால் அதன் சலுகையில் R 1200 GS ஐ தக்கவைத்துக்கொண்டது, இன்று அது மிகவும் வெற்றிகரமான மோட்டார் சைக்கிள் வணிகத்தின் அடிப்படையாகும்.

XNUMX கள் மற்றும் ஆரம்ப XNUMX கள் பெரிய சுற்றுலா எண்டிரோ மோட்டார் சைக்கிள்களின் உச்சம். இருப்பினும், முதல் துவக்கத்திற்குப் பிறகு ஜப்பானியர்கள் சிறிது குளிர்ந்தனர், அங்கு யமஹா மற்றும் ஹோண்டா முன்னணியில் இருந்தன.

ஜேர்மனியர்கள் கேடிஎம்மில் முட்டைக்கோஸைக் கழிக்கத் தொடங்கியபோது, ​​பின்னர் இத்தாலியர்கள் மோட்டோ குஸ்ஸி மற்றும் டுகாட்டி மற்றும் ட்ரையம்ப் ஆகியோருடன் கூட, ஜப்பானியர்கள் கடைகளில் சரியான எதிர் சலுகை இல்லாமல் சிக்கிக்கொண்டனர்.

நிச்சயமாக, மேற்கத்திய வளர்ந்த உலகம் என்று அழைக்கப்படும் ஐரோப்பாவும் ஒரு முக்கிய சந்தை அல்ல என்பதை நாம் அறிந்திருக்க வேண்டும். சீனா, இந்தியா அல்லது பிரேசிலின் வளர்ந்து வரும் சந்தைகளுக்கு ஸ்கூட்டர்கள் அல்லது மிகவும் அடிப்படை மோட்டார் சைக்கிள்களை விற்று அதிக பணம் சம்பாதிக்கலாம் என்று யமஹா அல்லது வேறு எந்த உற்பத்தியாளரும் நினைத்தால், வளர்ச்சி அந்த திசையில் செல்கிறது. திசையில். ஐரோப்பா காத்திருக்க வேண்டும்.

சரி, இந்த ஐரோப்பிய சந்தை வீழ்ச்சிக்கு யமஹாவிற்கு வாழ்த்துக்கள், ஏனென்றால் எங்களுக்காக அதிக நல்ல பைக்குகள் இல்லை (துரதிர்ஷ்டவசமாக கெட்டுப்போன பைக்கர்ஸ்). மேலும் XT1200Z Super Ténéré ஒரு நல்ல பைக்!

அனைத்து யமஹா விசுவாசமான பின்தொடர்பவர்களுக்கும், காத்திருப்பு மதிப்புக்குரியது என்று நாம் எழுதலாம், ஏனெனில் பழைய "சூப்பர்டெனரை" புதியதோடு ஒப்பிடுவது அற்புதம்.

முதல் பார்வையில் கிரகத்தின் மக்கள் தொகை குறைந்த மூலைகளில் உலா வர உங்களை அழைக்கும் மோட்டார் சைக்கிளை "முடித்த" வடிவமைப்புத் துறைக்கும் வாழ்த்துக்கள். யமஹா சரளைச் சாலைகளை எளிதாகக் கையாளும் என்பதால், இந்த விஷயத்தில் எண்டூரோ என்ற வார்த்தைக்கு உண்மையான அர்த்தமும் உள்ளது.

மேலும், இன்று நாம் கிட்டத்தட்ட எல்லா பாதைகளையும் அருகில் உள்ள செல்னிக்கிற்கு அமைத்திருந்தாலும், ஒரு சாகச பயணத்திற்கு செல்ல இது போதும். இருப்பினும், பாலைவனத்திலோ அல்லது உலகின் மறுபக்கத்திலோ உங்களைத் தள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் போஹோர்ஸ்கி இடிபாடுகள், கோச்செவ்ஸ்கி காடுகள், டோலென்ஸ்கி மலைகள், போசோவில் கடவுள் கைவிட்ட கிராமங்கள் அல்லது கலகலப்பான ப்ரிமோர்ஸ்கி கிராய் ஆகியவற்றிற்கு ஒரு தனித்துவமான அனுபவமாக இருக்கலாம். . ...

மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் கார்களின் உலகத்தை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க உங்களுக்கு தைரியம் இருந்தால், இந்த யமஹா டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸரைச் சேர்ந்தது என்று நாங்கள் கூறலாம், ஏனெனில் இது ஆஃப்-ரோட்டைப் போல ஆஃப்-ரோடாக இருப்பதால், அதன் தோற்றத்திலும் இதே போன்ற தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

முதிர்ந்த மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள். வேகம் மற்றும் அவசரத்திற்கான ஆசை முதலில் வீட்டில் விடப்பட வேண்டும். புதிய XT1200Z Super Ténéré இன் முதல் வெளியீட்டின் தரநிலை, அலுமினிய பக்கப் பெட்டிகள் வெளிப்புற சுற்றுலா அத்தியாவசியங்களுடன் நிரம்பியுள்ளன, இங்கே அது ஒரு அற்புதமான ஞாயிறு சவாரி!

பின்புற இருக்கை நிறைய வசதியைத் தருவதால், சிறந்த பாதி கூட எப்போதும் உட்கார விரும்புகிறது.

சுத்திகரிக்கப்பட்ட பணிச்சூழலியல் கூட வலுவான துருப்பு அட்டைகளில் ஒன்றாகும், அவை சரியாக அமர்ந்துள்ளன, மேலும் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை, விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவை வெவ்வேறு கோணங்களுடன் நபரின் தேவைகளுக்கும் விருப்பங்களுக்கும் ஏற்ப மாற்றப்படுகின்றன.

மூலம்: காற்று பாதுகாப்பு விதிவிலக்கானது, இந்த பிரிவில் சிறந்த ஒன்று, 210 கிமீ / மணிநேரத்தில் கூட யமஹா நிதானமாக மற்றும் சாதாரண நேர்மையான நிலையில் உட்கார எளிதானது.

சரி, இது அவ்வளவு வேகமானதல்ல, ஏனெனில் இது ஒரு புத்தம் புதிய மற்றும் மிகச் சிறிய 1.199 சிசி இன்லைன்-ட்வின் நான்கு வால்வு தொழில்நுட்பம் கொண்ட இரட்டை ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட், ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பந்தயமல்ல.

மேலும், 110 "குதிரைத்திறன்" என்பது சில வகையான அதிகப்படியானது அல்ல, ஆனால் இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு மிகவும் சராசரி இயந்திர சக்தி. காகித தரவுகளின் அடிப்படையில், யமஹா நம்பகமான இயந்திரத்தை உருவாக்க விரும்பியதாக நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம், அது பல கிலோமீட்டர்களுக்கு பயப்படாது.

அது உண்மையாக இருந்தால், கொஞ்சம் தூக்கம் வருவதற்கு இயந்திரத்தை குறை சொல்லக்கூடாது. எங்களிடம் இன்னும் கொஞ்சம் சுறுசுறுப்பு இல்லை (இயந்திரம் 114 ஆர்பிஎம்மில் 6.000 என்எம் முறுக்கு திறன் கொண்டது), ஏனெனில் ஒரு மாறும் சவாரிக்கு நீங்கள் ஆறு வேக கியர்பாக்ஸைச் செல்ல வேண்டும், இது மிகவும் துல்லியமானது ஆனால் கொஞ்சம் கடினமானது. மாற்றும் போது.

ஒன்றாக வாகனம் ஓட்டும்போது இது மேலும் அதிகரிக்கிறது, குறிப்பாக, நெடுஞ்சாலையில் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அது 100 கிலோமீட்டருக்கு ஏழு லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. மிதமான பயணத்தில், இல்லையெனில் அது ஒரு நல்ல லிட்டரால் குறைகிறது. குறைந்த பட்சம் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் காட்டியது, இது ஒரு இடைப்பட்ட காரின் அனைத்து முக்கிய செயல்பாடுகளையும் கொண்டுள்ளது.

சரி, எல்லா குற்றங்களையும் இயந்திரத்தின் மீது வைக்க வேண்டாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முடுக்கம் போது செய்தபின் செயல்படும் பின்புற சக்கர இழுவை கட்டுப்பாடு கொண்ட ஜப்பானிய தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு அதிநவீன முன்னேற்றம். இது மூன்று வெவ்வேறு வேலை செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இவை மூன்றும் முதன்மையாக பாதுகாப்பான இயக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

நிச்சயமாக, மேலே குறிப்பிடப்பட்ட முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் பண்புகளுக்குப் பதிலாகப் பெரிய நிறை பங்களிக்கிறது. முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் 261 கிலோகிராம் வரை எடையுள்ளதாக இருக்கிறது!

சிறந்த உணர்வைக் கொடுக்கும் மற்றும் பயனுள்ள ஏபிஎஸ் கொண்ட பிரேக்குகள் இதனுடன் வேலை செய்கின்றன, ஆனால் இன்னும் குறிப்பிட்ட நிறுத்தத்திற்கு, பிரேக் லீவரை மிகவும் கடினமாக அழுத்த வேண்டும்.

இடைநீக்கம் மற்றும் சட்டத்தை கவனிக்க வேண்டும். முழு அமைப்பும் சரியாக வேலை செய்கிறது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இணக்கமாக. XT1200Z Super Ténéré சக்கரங்களின் கீழ் தரையின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் எளிதாக மாறிவிடும்.

தார்ச்சாலை, தளர்வான சாலைகள் (எங்கள் கூட்டத்தில் நீங்கள் காணக்கூடியது) மற்றும் சரளை மற்றும் குறைவான தேவையுள்ள போக்கி டிராக்குகளில் சிறப்பாக செயல்படும் (முழுமையாக சரிசெய்யக்கூடிய) சஸ்பென்ஷன் கொண்ட சில பெரிய பைக்குகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

இயந்திரம், வெளியேற்ற குழாய்கள் மற்றும் பின்புற பிரேக் பம்பிற்கு கவனமாக பொருத்தப்பட்ட அலுமினிய காவலர்களுடன் யமஹா அதன் சாகச குணத்தையும் காட்டுகிறது. டியூப்லெஸ் பயன்பாட்டை அனுமதிக்கும் கரடுமுரடான டயர்களுடன் விளிம்புகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், ஆஃப்-ரோட் செயல்திறன் கணிசமாக மேம்படுத்தப்படும்.

இறுதி சாகசத்திற்கு, நீங்கள் ஒரு இயந்திர குழாய் காவலர், ஒரு ஜோடி மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் பாகங்கள் பட்டியலிலிருந்து சூடான நெம்புகோல்களையும் தேர்வு செய்யலாம். சரி, பாலைவன பேரணி ஆர்வலர்கள் சாம்பல் நிறத்தை விட உன்னதமான யமஹா பந்தயத்தை விரும்புவார்கள், மேலும் ஸ்டீபன் பீட்டர்ஹன்செல் மற்றும் எடி ஓரியோலி போன்ற புகழ்பெற்ற பந்தய வீரர்களின் வெற்றிகளின் நினைவுகளைத் தூண்டுவார்கள்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, XTZ எங்கள் பெஞ்ச்மார்க் வெற்றியாளரான GS ஐ விட சிறந்ததா என்ற கேள்விக்கு பதிலளிப்பது கடினம், ஏனெனில் அவை ஒரே நேரத்தில் சாலையில் தொடங்கப்பட வேண்டும். சரி, ஏதோ உண்மை: ஆர் 1200 ஜிஎஸ் சில கடுமையான போட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது!

நேருக்கு நேர் - Matevzh Hribar

இந்த சாகசக்காரரை விளம்பரப்படுத்த டகார் பேரணியில் யமஹா பங்கேற்பதை எவ்வளவு நம்பியுள்ளது என்பது வேடிக்கையாக இல்லையா? நீங்கள் எப்பொழுது கடைசியாக பழைய சூப்பர் டெனராஜ்காவை ஓட்டினீர்கள்? சுமார் 12 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, இல்லையா?

சமீபத்திய ஆண்டுகளில், யமஹா 450 சிசி ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார் சைக்கிளுடன் பந்தயத்தில் ஈடுபட்டுள்ளது. பார்க்க, இது சுற்றுப்பயண எண்டிரோவுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை.

ஏதோ ஒரு காரணத்திற்காக, ஜெர்மன், ஆஸ்திரிய அல்லது இத்தாலிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவராக இருக்க விரும்பாத அனைத்து சாகசப் பயணிகளுக்கும் இப்போது அட்வென்ச்சர் மாஸ்டர் கிடைக்கிறது, மேலும் ஒரு விரைவான சுவைக்குப் பிறகு, புதிய Super Ténéré என்ற முடிவுக்கு வந்தேன். மிக நன்று. மகிழ்ச்சியுடன் கையாளும் மற்றும் வசதியான சாகசக்காரர், சாலை மற்றும் சரளை (மிகவும் நல்ல சறுக்கல் எதிர்ப்பு அமைப்பு!), ஆனால் இரண்டு இருண்ட பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது: முதலில், சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி விலை அல்லது மிகவும் மலிவான கூறுகள் (கொஞ்சம் அதிக பிரபுக்கள் சுவிட்சுகள், நெம்புகோல்கள் மற்றும் ஒத்த கூறுகளை காயப்படுத்தாது. ) , மற்றொன்று எடை, இருப்பினும், உண்மையைச் சொல்வதானால், அது இயக்கத்தின் போது உணரப்படவில்லை.

எப்படியிருந்தாலும், வளர்ச்சி மற்றும் விளம்பரத்திற்காக ஓரிரு வருட பாலைவனப் பந்தயங்கள் இந்த யமஹாவை பாதிக்காது. உண்மையில் - இன்று பாலைவனத்தில், இந்த ஆண்டு ஆட்டோ இதழில் நீங்கள் படிக்கலாம், தற்போதைய 450சிசி மிருகங்கள்.

தொழில்நுட்ப தகவல்

கார் விலை சோதனை: 15.490 யூரோ

இயந்திரம்: இரண்டு-சிலிண்டர் இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, ஒரு சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள், 1.199 சிசி? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 81/நிமிடத்தில் 110 kW (7.250 KM).

அதிகபட்ச முறுக்கு: 114 Nm @ 1 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷன், ப்ரொபெல்லர் தண்டு.

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்.

பிரேக்குகள்: முன்னால் இரண்டு கெமோமில் மோதிரங்கள்? 310 மிமீ, கெமோமில் பின் ரோல்? 282 மிமீ

இடைநீக்கம்: முன் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி USD? 43, 190 மிமீ பயணம், பின்புற ஸ்விங்கார்ம், 190 மிமீ பயணம்.

டயர்கள்: 110/80-19, 150/70-17.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: சரிசெய்யக்கூடிய 845/870 மிமீ (குறைந்த இருக்கை வாங்க விருப்பம்).

எரிபொருள் தொட்டி: 23 எல்.

வீல்பேஸ்: 1.410 மிமீ.

எடை (எரிபொருளுடன்): 261 கிலோ.

பிரதிநிதி: டெல்டா டீம், டூ, க்ரிகோ, www.delta-team.eu.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ தோற்றம்

ஜிம்பால் (ஆயுள் மற்றும் பராமரிப்பு)

+ ஆறுதல்

+ சிறந்த இடைநீக்கம்

+ பிரேக்குகள் அனைத்து வகையான பரப்புகளிலும் நல்ல உணர்வை, சிறந்த ABS செயல்திறனை அளிக்கின்றன

பாகங்கள் முதல் பதிப்பு

காற்று பாதுகாப்பு

ஆஃப்-ரோட் ஓட்டுதலுக்கான பாதுகாப்பு

நிலக்கீல் மற்றும் சரளை சாலைகளில் நல்ல ஓட்டுநர் பண்புகள்

- குறைந்த எடை (முடுக்கம், பிரேக்கிங் மற்றும் வாகனம் ஓட்டும்போது உணரப்பட்டது)

- என்ஜினில் அதிக உயிரோட்டத்தை விரும்புகிறேன். ஆன்-போர்டு கணினி கட்டுப்பாடு ஸ்டீயரிங் மீது அல்ல, ஆனால் ஆர்மேச்சரில்

- விலை

Petr Kavchich, புகைப்படம்: Boštyan Svetlichich மற்றும் Petr Kavchich