யமஹா WR 250R

• வீடியோ: யமஹா WR 250 ஆர்

நீங்கள் அழுக்கு மோட்டார்ஸ்போர்ட்டைப் பார்த்தால், 250 சிசி நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள்கள் உங்களுக்கு தெரிந்திருக்கும். சிஎம் 125 சிசி டூ-ஸ்ட்ரோக் மோட்டார் சைக்கிள்களின் அதே வகுப்பில் போட்டியிடுகிறது. செ.மீ.

கோட்பாட்டில், இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் ஒரே தொகுதிக்கு இரண்டு மடங்கு சக்தியைக் கொண்டுள்ளது, எனவே அதை ஒரு வகுப்பில் இணைப்பது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது மற்றும் நியாயமானது. பந்தயத்திற்காக தற்செயலாக கூட உருவாக்கப்படாத இரு சக்கர வாகனம் பற்றி நாம் பேசும்போது நான் ஏன் பந்தய வகுப்புகளைப் பற்றி பேசுகிறேன்? ஏனென்றால் நான் புதிய யமஹாவை ஓட்டும் போது அதே விதிகள் சாலையில் பொருந்தும் என்ற எண்ணம் வந்தது.

WR250R உடன், பதினாறு வயதுடையவர்கள் வாகனம் ஓட்டும் நண்பர்களுடன் சட்டப்பூர்வமாக சவாரி செய்யலாம், உதாரணமாக, Yamaha DT 16 டூ-ஸ்ட்ரோக். எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் பிரச்சனை குதிரைகள். சட்டப்படி, 125 வயதுடையவர்கள் அதிகபட்சமாக 16 "குதிரைகள்" கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டலாம், மற்றும் ஒரு சோதனை கீல் மீது - பல 15. கழுதைகள், துரதிருஷ்டவசமாக, இரண்டு ஆண்டுகள் காத்திருக்க வேண்டும். இருப்பினும், வரம்பற்ற அளவு மற்றும் சக்திக்கான சோதனை உங்கள் பாக்கெட்டில் இருக்கும்போது, ​​அனைவரும் (மிகவும் வலிமையான) பைக்கை அடைய விரும்புகிறார்கள்.

ருட்னிக்கில் உள்ள யமஹா டீலரிலிருந்து நான் ஓடியபோது என் மனதைத் தாண்டிய எண்ணங்களை உங்களுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறேன்: பைக் போதுமான அளவு பெரியது, ஸ்டீயரிங் எண்டிரோவில் இருக்க வேண்டிய இடத்தில் உள்ளது, மேலும் விமானத்தை இயக்க சக்தி போதுமானது பாதையில் உங்களுக்கு இன்னும் அபராதம் விதிக்கப்படவில்லை.

இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிளை வேகமாக ஓட்டுவது இனிமையானது அல்ல. இறுதியாக, நான் சரளை சாலைகளில் சவாரி செய்ய விரும்பும் போது நான் மோட்டார் சைக்கிள் மற்றும் சாலைகளில் இறங்க முடியும். எனக்கு இன்னும் தேவையா?

முதல் சில கிலோமீட்டர்களுக்கு முன்பு, இது சற்று அதிக சக்திவாய்ந்த, பெரிய மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட XT125R என்று நான் புரிந்துகொள்ளமுடியாமல் சந்தேகித்தேன், இது அதன் விலைக்கு ஒரு நல்ல கொள்முதல் ஆகும், இது விற்பனை எண்களால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் அது இன்னும் போதுமான வேடிக்கையாக இல்லை ஒரு தீவிர விடுமுறை. சாலையில் வாகனம் ஓட்டுதல். WR250R புதியது என்பதால் இந்த முன்னறிவிப்பு தவறானது.

இலகுரக மற்றும் கடினமான சட்டகம் அலுமினியத்தால் ஆனது, இடைநீக்கம் சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரம் மின்னணு முறையில் இயங்கும் மற்றும் நீர் குளிரூட்டப்பட்டிருக்கும். முதலில் ஜெனரேட்டரைப் பார்ப்போம்: இது அழகாக ஒளிரும் மற்றும் மிகவும் அமைதியான வெளியேற்றத்தை வெளியிடுகிறது, இது துறையில் உள்ள ஓட்டுனர்களால் மேலும் மேலும் பாராட்டப்படுகிறது. நீங்கள் அவசரமாக இல்லாவிட்டால், பைக் நன்றாக இழுத்து தட்டாததால், நீங்கள் குறைந்த வேகத்தில் சவாரி செய்யலாம். இருப்பினும், சிலிண்டர் அளவு பெரியதாக இல்லை என்று தோன்றுகிறது, எனவே இது மிகவும் தீர்க்கமான முடுக்கத்திற்கு அதிக வேகத்தில் சுழற்றப்பட வேண்டும்.

இதற்குப் பழகுவதற்குச் சிறிது நேரம் ஆகும், இல்லையெனில் பின் சக்கரம் நீங்கள் விரும்பும் அளவுக்குக் கூர்மையாக செயல்படாத சூழ்நிலையில் நீங்கள் உங்களைக் காணலாம். தீர்வு எளிது - நீங்கள் குறைந்த கியருக்கு மாறினால், 30 கலகலப்பான "குதிரை வீரர்கள்" தரையில் மூழ்குவார்கள்.

அபாயகரமான செங்குத்தான சரிவுகளில் ஏறுவதற்கும், கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் சவாரி செய்வதையும் உண்மையான மகிழ்ச்சியாக மாற்ற இது போதுமானது. பிடியில் மற்றும் டிரைவ்டிரெயின் நன்றாக உள்ளது, ஆனால் விளையாட்டு துல்லியமானது வழக்கு அல்ல. முதலில், நான் ஒரு நீண்ட கியர் லீவரை வைத்திருக்க விரும்புகிறேன், ஏனெனில் இது # 40 ஷூவில் அதிகபட்ச காலுக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

முலாரியம் (அதிர்ஷ்டவசமாக) தரமான கியரை அணிய விரும்புகிறது என்பதை யமஹா அறிந்திருக்கலாம், இதில் மோட்டோகிராஸ் பூட்ஸ் அடங்கும், நாங்கள் சவாரி செய்ய மிகவும் பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் என்பது களத்தில் ஒரு உண்மையான பொம்மை, இது ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் உலகில் ஒரு தொடக்கக்காரரை அலட்சியமாக விடாது. லாங்-ஸ்ட்ரோக் சஸ்பென்ஷன் புடைப்புகளை நன்றாக உறிஞ்சுகிறது மற்றும் நீங்கள் எளிதாக குதிக்க முடியும், அதிக தேவை உள்ளவர்களுக்கு மட்டுமே அதிக சக்தி தேவைப்படும். ஆனால் நாம் ஒருவருக்கொருவர் புரிந்துகொள்வதால், இது ஒரு பந்தய கார் அல்ல, ஆனால் ஒவ்வொரு நாளும் மிகவும் நல்ல கார்.

முன் மற்றும் பின்புற வட்டு பிரேக்குகள் ஒரு மாணவர் மோசமான மேற்பரப்பில் நெம்புகோலை மிகவும் வலுவாகத் தள்ளும்போது அசைக்க முடியாத அளவுக்கு வலிமையானவை. பைக் கால்களுக்கு இடையில் மிகவும் மெல்லியதாக உள்ளது, மேலும் இது ஆஃப்-ரோடு மற்றும் சாலை சவாரிக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும் என்று கருதி, இருக்கை நன்கு நிரம்பியுள்ளது.

எரிபொருள் தொட்டி பூட்டக்கூடியது மற்றும் 7 லிட்டர் எரிபொருளை வைத்திருக்கிறது, அதாவது நீங்கள் ஒவ்வொரு 6 கிலோமீட்டருக்கும் எரிபொருள் நிரப்புவதை நிறுத்த வேண்டும். ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரத்திற்கு நாங்கள் வருத்தப்படவில்லை என்றாலும், ஓட்ட விகிதம் ஐந்து லிட்டருக்கு மேல் இல்லை.

இளஞ்சிவப்பு புத்தகத்தில் உள்ள பிராண்ட் உங்களை அதிக சக்தி வாய்ந்த பைக்கை வாங்க அனுமதிக்கவில்லை என்றால் அல்லது 250cc போதுமானது என நீங்கள் உறுதியாக நம்பினால், அன்றாட வசதிகளை ஆஃப்-ரோட் ஸ்போர்ட்டினஸுடன் இணைக்க விரும்புவோருக்கு WR250R ஒரு நல்ல தேர்வாகும். சற்று குறைவான ஸ்போர்ட்டி ஆனால் அதிக சக்தி வாய்ந்த XT660R ஆனது $500க்கும் குறைவானதாகும்.

கார் விலை சோதனை: 5.500 EUR

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், 250 செ.மீ? , திரவ குளிர்ச்சி, 4 வால்வுகள், மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 22 kW (6 கிமீ) 30 rpm இல்.

அதிகபட்ச முறுக்கு: 23 Nm @ 7 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்ட: அலுமினியம், இரட்டை கூண்டு.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டி? 46 மிமீ, 270 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை அதிர்ச்சி, 270 மிமீ பயணம்.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 250 மிமீ பின்புற சுருள்? 230 மிமீ

டயர்கள்: 80 / 100-21 க்கு முன், மீண்டும் 120 / 80-18.

சக்கரத்: 1.420 மிமீ

உயரம் தரையில் இருந்து இருக்கை: 930 மிமீ

எடை: 126 கிலோ.

எரிபொருள் தொட்டி: 7, 6 எல்.

பிரதிநிதி: டெல்டா குழு, டூ, செஸ்டா க்ரிகிஹ் ஆர்டேவ் 135 ஏ, க்ரிகோ, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ தீவிரமான ஆஃப்-ரோட் தோற்றம்

+ வடிவமைப்பு

+ பயன்பாட்டின் எளிமை

சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில் உபயோகம்

நேரடி இயந்திரம்

- அதிகபட்ச சக்தியின் குறுகிய வரம்பு

- குறுகிய கியர் நெம்புகோல்

- தொழில்முறை ஆஃப்-ரோட் சாகசங்களுக்கு மிகவும் பலவீனமான இடைநீக்கம்

மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்:? சாஷா கபெடனோவிச்