OSAGO கொள்கை இல்லாமல் ஒரு விபத்தின் குற்றவாளியிடமிருந்து சேதங்களை மீட்டெடுத்தல்

OSAGO இன் அறிமுகம் சாலை விபத்துக்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதற்கான பொருள் இழப்பீடு தொடர்பான கஷ்டங்களிலிருந்து பெருமளவில் விடுவிக்கப்பட்டது. சேதத்தின் அளவு அல்லது கட்டண நடைமுறையை மீறியது தொடர்பாக நீங்கள் காப்பீட்டு நிறுவனத்தில் வழக்குத் தொடர வேண்டியிருந்தாலும், இதன் விளைவாக, பெரும்பாலும் நிதி சேகரிக்கப்படும் அல்லது பழுதுபார்க்கப்படும், மேலும் புண்படுத்தப்பட்ட கார் உரிமையாளர் உறுதியானதைப் பெறுவார். இழப்பீடு மற்றும் அபராதம் வடிவில் இழப்பீடு. ஆனால் காப்பீட்டின் கடமை இருந்தபோதிலும், அவ்வப்போது தங்கள் பொறுப்பை காப்பீடு செய்யாத கார் உரிமையாளர்களுடன் கார் விபத்துக்கள் உள்ளன. பாலிசியின் செல்லாத தன்மை பாலிசிதாரருக்கே ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்தும் சூழ்நிலைகள் அடிக்கடி உள்ளன.

OSAGO காப்பீடு இல்லாமல் விபத்தில் பங்கேற்பவர்: காரணங்கள் மற்றும் பொறுப்பு

மாநில புள்ளிவிவரக் குழுவின் வலைத்தளத்தின்படி, 2016 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் 45 மில்லியனுக்கும் அதிகமான கார்கள் பதிவு செய்யப்பட்டன. RSA ஐப் பற்றிய RIA நோவோஸ்டியின் கூற்றுப்படி, 2017 இல், சுமார் 6 மில்லியன் கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் பொறுப்பை காப்பீடு செய்யவில்லை, மேலும் சுமார் 1 மில்லியன் போலி பாலிசிகளின் உரிமையாளர்கள். மீறல்களின் முக்கிய பங்கு கார்களின் உரிமையாளர்கள் மீது விழுகிறது, ஏனெனில் பேருந்து மற்றும் டிரக் ஓட்டுநர்கள் போக்குவரத்து காவல்துறையினரின் சிறப்புக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் உள்ளனர், மேலும் அவர்கள் போலி ஆவணத்தைப் பயன்படுத்தி அல்லது OSAGO இல்லாமல் வாகனம் ஓட்டும் அபாயம் இல்லை.

PCA இன் படி, சுமார் 7 மில்லியன் ஓட்டுநர்கள் OSAGO உடன்படிக்கை இல்லாமல் அல்லது ஒரு போலி கொள்கையுடன் ஓட்டுகின்றனர்.

இதனால், 15,5% கார் ஓட்டுநர்களுக்கு காப்பீடு இல்லை. காப்பீடு செய்யப்படாத சாலைப் பயனாளர், காப்பீடு செய்தவருக்குச் சமமான அடிப்படையில் கார் விபத்துக்களில் சிக்கினால், சம நிகழ்தகவு குற்றவாளி மற்றும் பாதிக்கப்பட்ட இருவரும் ஆகலாம் என்று நிபந்தனையுடன் வைத்துக் கொண்டால், பாலிசி இல்லாமல் ஓட்டுநரின் தவறு காரணமாக 7-8% விபத்துகளைப் பெறுகிறோம். புறநிலை நோக்கத்திற்காக, விளைந்த எண்ணிக்கையை 2 மடங்கு குறைத்தாலும், அத்தகைய சூழ்நிலையில் விழுவதற்கான நிகழ்தகவு புள்ளியியல் பிழையின் மதிப்பை கணிசமாக மீறுகிறது, எனவே இது மிகவும் உண்மையானது.

இழப்பீடு செலுத்த காப்பீட்டாளரின் கடமைகள்

OSAGO இன் பொருள் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பிரதேசத்தில் வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் போது பாதிக்கப்பட்டவர்களின் வாழ்க்கை, ஆரோக்கியம் அல்லது சொத்துக்களுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதால் எழும் கடமைகளுக்கான வாகனத்தின் உரிமையாளரின் சிவில் பொறுப்பின் அபாயத்துடன் தொடர்புடைய சொத்து நலன்கள் ஆகும்.

கலையின் பத்தி 1. ஏப்ரல் 6, 25.04.2002 இன் ஃபெடரல் சட்டத்தின் 40 எண். XNUMX-FZ "OSAGO இல்"

செல்லுபடியாகும் OSAGO ஒப்பந்தம் இருந்தால், குற்றவாளிக்கு பதிலாக காப்பீட்டாளர் பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் பணம் செலுத்துகிறார்:

• வாகனத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டுள்ளது;
• பாதிக்கப்பட்டவரின் வாகனத்தில் அமைந்துள்ள சொத்துக்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டது மற்றும் அதன் ஒரு பகுதியாகவோ அல்லது அங்கமாகவோ இல்லை (சாமான்கள், தரமற்ற உபகரணங்கள், ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளின் தனிப்பட்ட சொத்து போன்றவை);
• பிற சொத்துக்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டது (கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள், நகரக்கூடிய பொருள்கள், பாதசாரிகளின் தனிப்பட்ட உடமைகள் போன்றவை);
• மற்ற நபரின் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவித்தது (இரண்டாவது டிரைவர், குற்றவாளியின் காரில் இருந்தவர்கள், பாதசாரிகள், முதலியன உட்பட).

காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தை முடிப்பது பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

ஓட்டுநரிடம் செல்லுபடியாகும் பாலிசி இருந்தால், ஆனால் அவர் வாகனம் ஓட்ட ஒப்புக்கொள்ளப்பட்ட நபராகக் குறிப்பிடப்படவில்லை அல்லது ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வாகனத்தைப் பயன்படுத்தும் காலத்திற்கு வெளியே விபத்து ஏற்பட்டால், காப்பீட்டு நிறுவனம் பொது அடிப்படையில் பணம் செலுத்தும். அத்தகைய குற்றவாளியிடமிருந்து செலுத்தப்பட்ட இழப்பீட்டைப் பெறுவதற்கான காப்பீட்டாளரின் உரிமை பாதிக்கப்பட்டவரின் நலன்களைப் பாதிக்காது.

செல்லுபடியாகும் OSAGO ஒப்பந்தம் இருந்தால் மட்டுமே காப்பீட்டாளர் சேதத்திற்கு இழப்பீடு செய்வார்

செல்லாத பாலிசியின் கீழ் காப்பீட்டாளரின் கடமைகள் எழாது. பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் ஆவணம் செல்லாததாக இருக்கும்:

• ஒப்பந்தத்தின் காலம் காலாவதியானது;
• கொள்கை போலியானது;
• அசல் முத்திரை மற்றும் கையொப்பம் உட்பட அசல் படிவத்தில் பாலிசி வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் படிவம் திருடப்பட்ட அல்லது தொலைந்ததாக பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது;
• மின்னணு பாலிசி காப்பீட்டாளரின் இணையதளத்தில் வழங்கப்படவில்லை மற்றும் மின்னணு ஆவணம் அல்ல.

கடைசி மூன்று நிகழ்வுகளில், கார் உரிமையாளர் அவர் வைத்திருக்கும் ஒப்பந்தம் தவறானது என்று சந்தேகிக்கக்கூடாது. காப்பீட்டாளர்களிடமிருந்து படிவங்கள் திருடப்பட்ட வழக்குகள் தனிமைப்படுத்தப்படவில்லை. திருடப்பட்ட படிவங்களில் வழங்கப்படும் பாலிசிகள் செல்லுபடியாகும் என்ற போர்வையில் விற்கப்படுகின்றன. மோசடி செய்பவர்கள் பெரிய காப்பீட்டு நிறுவனங்களின் இணையதளங்களை நகல் எடுத்து இணையதளங்களைத் திறந்து, அவர்களின் கணக்கு அல்லது இ-வாலட்டில் பணம் வசூலித்த வழக்குகள் உள்ளன. செல்லாத காப்பீடு விற்பனையின் முதல் அறிகுறி, அவற்றின் குறைவான மதிப்பு. செல்லுபடியாகும் OSAGO பாலிசி மற்ற காப்பீட்டாளர்களை விட குறைவாக செலவாகாது. மத்திய வங்கியால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்பிற்குள் கட்டணத்தை நிர்ணயிக்க காப்பீட்டாளர்களுக்கு உரிமை வழங்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் நடைமுறையில் அதிகபட்ச விகிதங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. OSAGO ஐ விற்கும்போது தள்ளுபடிகள், விளம்பரங்கள் அல்லது பரிசுகள் எதுவும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதவை (OSAGO சந்தையில் சேவைகளை மேம்படுத்துவதற்கான தொழில்முறை நடவடிக்கைகளுக்கான விதிகளின் 2.6–2.7 பிரிவுகள், ஆகஸ்ட் 31.08.2006, 3 இன் RAMI இன் பிரீசிடியத்தின் பதவியால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது, pr. எண். XNUMX).

சேகரிக்கப்பட்ட பிரீமியத்தை கையகப்படுத்திய மற்றும் அவருக்கு வழங்கப்பட்ட படிவங்களின் இழப்பைப் பற்றி காப்பீட்டாளரிடம் கூறிய நேர்மையற்ற நடிப்பு முகவர்களும் உள்ளனர். தவறான படிவங்கள் பற்றிய அனைத்து தகவல்களும் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் மற்றும் பிசிஏ இணையதளங்களில் வெளியிடப்பட வேண்டும். காப்பீட்டாளரின் அலுவலகத்திற்கு வெளியே OSAGO ஒப்பந்தத்தை உருவாக்கும் போது, ​​அறிமுகமில்லாத முகவருடன் மற்றும் பிற ஒத்த சந்தர்ப்பங்களில், பரிவர்த்தனையின் செல்லுபடியாகும் தன்மையை உறுதியாக நம்ப முடியாத சூழ்நிலையில், அதன் நிலையை பொருத்தமான பிரிவில் சரிபார்க்க வேண்டும். PCA அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் பாலிசியைப் பெற்ற 2-3 நாட்களுக்குப் பிறகு. ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திடும் முன் படிவத்தின் நிலையைச் சரிபார்க்கலாம். படிவத்தின் செல்லாத தன்மை பற்றிய தகவல் PCA இணையதளத்தில் பிரதிபலிக்கும், மேலும் திருடப்பட்ட அல்லது இழந்த படிவங்கள் காப்பீட்டாளரின் இணையதளத்தில் தொடர்புடைய பட்டியலில் சேர்க்கப்படும்.

சீரற்ற சூழ்நிலைகளில் OSAGO பாலிசியை வாங்கும் போது, ​​PCA அல்லது காப்பீட்டாளரின் இணையதளத்தில் அதன் செல்லுபடியை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.

காப்பீட்டாளரின் திவால்நிலை அல்லது அதன் உரிமம் ரத்து செய்யப்பட்டால், பொருள் சேதத்திற்கு ஈடுசெய்யும் பொறுப்பு PCA க்கு மாற்றப்படும். விபத்தின் விளைவாக ஏற்படும் வாழ்க்கை மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு சேதம் ஏற்பட்டால், குற்றவாளியின் பொறுப்பு காப்பீடு செய்யப்படாத அல்லது அவர் சம்பவ இடத்திலிருந்து தப்பிச் சென்று நிறுவப்படாத சந்தர்ப்பங்களில் தொழிற்சங்கம் இழப்பீடு வழங்கும் (ஏப்ரல் 18 இன் கூட்டாட்சி சட்டத்தின் பிரிவு 25.04.2002 , 40 எண். XNUMX-FZ).

OSAGO கொள்கை விடுபட்ட அல்லது செல்லாத சந்தர்ப்பங்களில், அத்தகைய உறவுகளுக்கு சிவில் சட்டத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட பொதுவான முறையில் சேதத்தை அதன் காரணகர்த்தாவால் ஈடுசெய்ய வேண்டும். இதில் சோகமான அல்லது சாத்தியமில்லாத ஒன்றும் இல்லை. இத்தகைய ஒழுங்கு சோவியத் காலத்திலும் நவீன ரஷ்யாவிலும் 2003 வரை இருந்தது. ஆனால் OSAGO இன் 15 ஆண்டுகளில், கார் உரிமையாளர்கள் ஏற்கனவே சேத இழப்பீட்டு நடைமுறையின் ஒப்பீட்டு எளிமை மற்றும் அணுகல், நிலையான கட்டண விதிமுறைகளால் கெட்டுப் போயுள்ளனர். காப்பீடு செய்யப்படாத குற்றவாளி உள்ள சூழ்நிலைகளில், பின்காப்பு நடைமுறையை ஒருவர் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

கட்டாய காப்பீடு இல்லாததற்கான பொறுப்பு

கார் உரிமையாளரால் கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கான கடமையை நிறைவேற்றத் தவறியது, அதே போல் ஒரு காரை ஓட்டுவது, வெளிப்படையாக காப்பீடு இல்லாவிட்டால், கலையின் பகுதி 2 இன் கீழ் நிர்வாகக் குற்றமாக அமைகிறது. 12.37 ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குறியீடு. இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் தண்டனை ஒன்றுதான் - 800 ரூபிள் அபராதம். பொறுப்பு நடவடிக்கைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு கார் உரிமையாளரின் செயல்களை அறிவது முக்கியம். ஓட்டுநர் தனது பொறுப்பு காப்பீடு செய்யப்படவில்லை என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும், மேலும் அவரது நடத்தையின் தவறான தன்மை மற்றும் சாத்தியமான விளைவுகள் பற்றி அறிந்திருக்க வேண்டும். ஒரு போலி பாலிசியை மனசாட்சியுடன் கையகப்படுத்தினால், பொறுப்பு விலக்கப்படும், ஆனால் கார் உரிமையாளர் தனக்குத் தெரியாது மற்றும் போலியைப் பற்றி அறிய முடியவில்லை என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும்.

ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்படாத அல்லது கலையின் பகுதி 1 க்கு இணங்க நிறுவப்பட்ட ஓட்டுநர் காலத்திற்கு வெளியே ஒரு ஓட்டுநரால் காரை ஓட்டுதல். 12.37 500 ரூபிள் செலவாகும். காப்பீடு செய்யப்பட்ட ஓட்டுநரிடமிருந்து ஒரு ஆவணம் இல்லாதது கலையின் பகுதி 2 இன் மீறலாகும். ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் கோட் 12.3 மற்றும் 500 ரூபிள் அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது. அல்லது ஒரு எச்சரிக்கை.

OSAGO ஒப்பந்தம் வேண்டுமென்றே இல்லாத நிலையில் காரை ஓட்டுவது நிர்வாகக் குற்றமாகும், இதற்கு 800 ரூபிள் அபராதம் விதிக்கப்படுகிறது.

கலையின் பத்தி 2. டிசம்பர் 19, 10.12.1995 ஆம் ஆண்டின் ஃபெடரல் சட்டத்தின் 196 ஆம் எண் 2014-FZ "சாலைப் பாதுகாப்பில்" OSAGO உடன்படிக்கையின் கீழ் காப்பீடு செய்யப்படாத ஒரு ஓட்டுநரின் வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் மீதான தடையை நிறுவுகிறது. இருப்பினும், போதையில் வாகனம் ஓட்டும் நிகழ்வுகளைப் போலல்லாமல், எடுத்துக்காட்டாக, தடையை அமல்படுத்துவதற்கான நடைமுறை வழிமுறைகள் எதுவும் இல்லை. நவம்பர் XNUMX வரை, சரியான காப்பீட்டு ஒப்பந்தம் இல்லாத நிலையில், காரிலிருந்து உரிமத் தகடு அகற்றப்பட்டது, அதன் பிறகு XNUMX மணி நேரத்திற்குள் கார் உரிமையாளர் பாலிசியை வழங்க வேண்டும். இப்போது அத்தகைய பாதுகாப்பு நடவடிக்கை பயன்படுத்தப்படவில்லை மற்றும் தற்போதுள்ள தடை அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

தற்போது, ​​ஸ்டேட் டுமா பில் எண் 365162-7 ஐ பரிசீலித்து வருகிறது, அதன்படி 5000 ரூபிள் தொகையில் ஒற்றை அபராதம் விதிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கட்டாயக் காப்பீட்டின் கடமையை நிறைவேற்றத் தவறியதற்காகவும், பதிவு செய்யப்படாத ஓட்டுநர் அல்லது நிறுவப்பட்ட காலத்திற்கு வெளியே ஒரு காரை ஓட்டுவதற்கும். மே 2018 நிலவரப்படி, வரைவு இன்னும் முதல் வாசிப்பை நிறைவேற்றவில்லை, ஆனால் இணை நிர்வாகியால் நியமிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான மாநில டுமாவின் குழு எதிர்மறையான முடிவை வழங்கியது. கமிட்டியின் கூற்றுப்படி, அபராதத்தின் அளவை அதிகரிப்பது கார் உரிமையாளர்களை பொறுப்பை காப்பீடு செய்ய ஊக்குவிப்பது மட்டுமல்லாமல், "OSAGO சந்தையில் ஊழலின் வளர்ச்சி மற்றும் செழிப்புக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த உத்வேகத்திற்கு பங்களிக்கும்."

கமிட்டியின் முடிவு ஆச்சரியமாக உள்ளது. அத்தகைய அபத்தமான முடிவை நிரூபிக்க சட்டமன்ற உறுப்பினர்கள் கவலைப்படவில்லை. தற்போதுள்ள அபராதம் 800 ரூபிள். (400 நாட்களுக்குள் பணம் செலுத்துவதற்கு 20 ரூபிள்), மாறாக, ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்க வேண்டாம் என்று கார் உரிமையாளர்களை ஊக்குவிக்கிறது. வருடத்தில் அத்தகைய ஓட்டுநருக்கு மாதந்தோறும் அபராதம் விதிக்கப்படும், இது நடைமுறையில் உண்மைக்கு புறம்பானது, மற்றும் சுருக்கப்பட்ட காலக்கட்டத்தில் அபராதம் செலுத்தினால், மொத்த தொகையானது செலுத்த வேண்டிய காப்பீட்டு பிரீமியத்தை விட அதிகமாக இருக்காது. பாலிசியின் விலையுடன் ஒப்பிடக்கூடிய தொகைக்கு அபராதத்தை அதிகரிப்பது ஒரு தர்க்கரீதியான நிபந்தனையாகும், இதன் கீழ் வருடத்திற்கு 2-3 முறை அபராதம் செலுத்துவதை விட ஒரு ஒப்பந்தத்தை உருவாக்குவது மிகவும் லாபகரமானது. OSAGO சந்தையில் எந்த வடிவத்தில் ஊழல் உள்ளது மற்றும் எந்த ஊழல் அதிகாரிகள் அதிக அபராதம் விதிக்கப்படுவார்கள், வெளிப்படையாக, குழுவின் உறுப்பினர்களுக்கு மட்டுமே தெரியும். அத்தகைய நபர்கள் போக்குவரத்து போலீஸ் அதிகாரிகளாக இருப்பார்கள் என்று கருதப்பட்டால், இந்த பிரச்சினை வாகன காப்பீட்டின் எல்லைக்கு அப்பாற்பட்டது மற்றும் கட்டாய காப்பீட்டின் சிக்கல்களைத் தீர்க்கும்போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியாது. இந்த வழக்கில், காப்பீடு இல்லாமை மற்றும் வேறு ஏதேனும் மீறல்களுக்கான பொறுப்பை ரத்து செய்வது தர்க்கரீதியானதாக இருக்கும்.

விபத்து நடந்த இடத்திற்கு வந்த போக்குவரத்து போலீஸ் இன்ஸ்பெக்டர், முதல் நடவடிக்கைகளில், OSAGO கொள்கைகள் உட்பட விபத்தில் பங்கேற்பாளர்களின் ஆவணங்களை சரிபார்க்கிறார். ஒப்பந்தத்தின் செல்லுபடியை சரிபார்க்க, போக்குவரத்து ஆய்வாளர்களுக்கு மொபைல் தகவல்தொடர்பு சாதனங்கள் வழங்கப்படுகின்றன, அவை RSA தரவுத்தளம் அல்லது துறைசார் தரவுத்தளத்திலிருந்து தகவல்களை விரைவாகப் பெற அனுமதிக்கின்றன. போக்குவரத்து விபத்தைப் பதிவு செய்ய காவல்துறையைத் தொடர்பு கொள்ளும்போது காப்பீடு இல்லாதது அல்லது செல்லாதது என்பது குற்றவாளி மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர் தொடர்பாக நிறுவப்படும். இந்தப் பிரச்சினை போக்குவரத்து காவல்துறையின் கவனத்தில் இருந்து வெளியேறினாலும், ஒரு காப்பீட்டாளரும் செல்லாத பாலிசியின் கீழ் பணம் செலுத்த மாட்டார்கள்.

சரியான காப்பீட்டு ஒப்பந்தம் இல்லாததால் ஏற்படும் விளைவுகள்

நிர்வாகத் தடைகளுக்கு மேலதிகமாக, சாலை விபத்தின் குற்றவாளி, ஏற்படும் தீங்கிற்கு முழு சிவில் பொறுப்பு. மேலும், பாதிக்கப்பட்டவர் சேதத்தின் அளவை நிர்ணயிப்பதில் பயன்படுத்தப்படும் சேதத்தின் அளவை நிர்ணயிப்பதற்கான வழிமுறை மற்றும் இழப்பீடு செலுத்துவதற்கான நிறுவப்பட்ட நடைமுறை ஆகியவற்றால் கட்டுப்படுத்தப்பட மாட்டார். ஒருங்கிணைந்த முறையின்படி தீர்மானிக்கப்பட்ட சேதத்தின் அளவு, அங்கீகரிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 19.09.2014, 432 எண் 50-P இன் மத்திய வங்கியின் ஒழுங்குமுறை மூலம், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பொருட்களுக்கான நிலையான விலையில் இருந்து கணக்கிடப்படுகிறது, ஒரு நிலையான மணிநேர வேலைக்கான சராசரி செலவு. கணக்கீடு உதிரிபாகங்களின் உண்மையான செலவில் XNUMX% வரை உடைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. கூடுதலாக, OSAGO விதிகள் ஒரு வகையான பணம் செலுத்துவதைக் குறிக்கின்றன, மேலும் குற்றவாளியால் ஏற்படும் தீங்குக்கு இழப்பீடு ஏற்பட்டால், பாதிக்கப்பட்டவரே இழப்பீட்டிற்கான விருப்பமான விருப்பத்தை தீர்மானிக்க முடியும் - பணத்தை மீட்டெடுப்பது அல்லது பழுதுபார்ப்புகளை மேற்கொள்ள கடமைப்பட்டுள்ளது.

காப்பீடு செய்யப்படாத குற்றவாளி, ஏற்படும் தீங்கிற்கான முழு சிவில் பொறுப்பையும் ஏற்கிறார்

நேரடியாக குற்றவாளியால் ஏற்படும் தீங்கிற்கு இழப்பீடு வழங்கினால், சேதம் மற்ற முறைகளின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படும். குறைந்தபட்சம், நீதிமன்றம் உதிரிபாகங்களின் தேய்மானத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது. காப்பீட்டாளர்கள் பங்குதாரர்களிடமிருந்து பெறும் தள்ளுபடியை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், பழுதுபார்ப்புக்கான செலவு உண்மையான செலவுகளால் தீர்மானிக்கப்படும். இதன் விளைவாக, குற்றவாளியால் ஈடுசெய்யப்பட வேண்டிய சேதத்தின் உண்மையான அளவு காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் கணக்கிடப்பட்டதை விட அதிகமாக இருக்கும்.

சேதத்திற்கு கூடுதலாக, குற்றவாளிக்கு கூடுதல் செலவுகள் விதிக்கப்படலாம்:

• ஒரு சுயாதீன மதிப்பீட்டை நடத்துதல்;
• வாகனம் நகர முடியாவிட்டால், விபத்து நடந்த இடத்திலிருந்து காரை, சேவை நிலையம் சேமிக்கும் இடத்திற்கு இழுத்துச் செல்லும் டிரக்கிற்கு;
• பார்க்கிங் செலவுகள், விபத்துக்குப் பிறகு, கூடுதல் சேதத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக காரைப் பாதுகாக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடத்தில் நிறுத்த வேண்டும் என்றால் (உதாரணமாக, பாதிக்கப்பட்டவருக்கு கேரேஜ் இல்லை மற்றும் கார் பொதுவாக முற்றத்தில் நிறுத்தப்படும்);
• அஞ்சல் (ஆய்வு, முதலியன பற்றிய தந்திகளை அனுப்புவதற்கு);
• விபத்து தொடர்பான பிற செலவுகள்.

பணமில்லாத சேதத்திற்கான இழப்பீடு விபத்தின் குற்றவாளியிடமிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட மீட்சியாக இருக்கும். உடல் காயம் இல்லாத நிலையில், தார்மீக சேதத்திற்கான இழப்பீட்டுத் தொகை முக்கியமற்றதாக இருக்கும் - 1000-2000 ரூபிள்களுக்கு மேல் இல்லை. எனவே, காப்பீட்டாளரால் பணம் செலுத்தப்பட்டால், பாதிக்கப்பட்டவர்கள் பொதுவாக ஓட்டுநருக்கு எதிராக இதுபோன்ற கோரிக்கைகளை முன்வைக்க மாட்டார்கள். நீதிமன்றத்தில் காப்பீட்டாளரிடமிருந்து காப்பீட்டு இழப்பீட்டை மீட்டெடுக்கும்போது, ​​தார்மீக சேதத்திற்கான இழப்பீட்டுக்கான கோரிக்கைகள் ஒரே நேரத்தில் செய்யப்படுகின்றன. ஆனால் இந்த விஷயத்தில், காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் சட்டவிரோத நடவடிக்கைகளால் தார்மீக சேதம் ஏற்படுகிறது, பணம் செலுத்துவதில் தாமதம் அல்லது மறுப்பு வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. விபத்து மற்றும் காருக்கு ஏற்பட்ட சேதம் காரணமாக ஏற்பட்ட அனுபவங்கள் மற்றும் துன்பங்கள் தொடர்பாக குற்றவாளி பாதிக்கப்பட்டவருக்கு தார்மீக பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறார். குற்றவாளியிடமிருந்து பொருள் சேதத்தை நீதித்துறை மீட்டெடுத்தால், தார்மீக சேதத்திற்கான இழப்பீடும் "இணைக்கப்படும்".

சேதத்திற்கான இழப்பீடு சரியான நேரத்தில் வழங்கப்படாவிட்டால், நீதிமன்றம் மற்றும் அமலாக்கச் செலவுகள் போன்றவற்றின் போது தாமதமாகப் பணம் செலுத்துவதற்கான வட்டியை குற்றவாளி செலுத்த வேண்டியிருக்கும். பொருள் கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, சம்பவத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் கட்டாயப்படுத்தப்படுவார்கள். ஒருவருக்கொருவர் பேச்சுவார்த்தை நடத்த, சில சமரசங்களை ஏற்றுக்கொள்ளுங்கள். OSAGO உடன்படிக்கையின் முன்னிலையில், கட்சிகளுக்கு பரஸ்பர நிதி உரிமைகோரல்கள் இல்லை (சேதத்தின் அளவு காப்பீட்டுத் தொகையை விட அதிகமாக இல்லாவிட்டால்) மற்றும், நிதிக் கண்ணோட்டத்தில், அவர்கள் விளைவுகளைப் பற்றி ஒருவருக்கொருவர் அலட்சியமாக இருக்கிறார்கள். நிகழ்ந்தது - குற்றவாளி அவர் என்ன சேதத்தை ஏற்படுத்தினார் என்பதைப் பொருட்படுத்துவதில்லை, மேலும் பாதிக்கப்பட்ட குற்றவாளியின் சேதத்தின் அளவைப் பற்றி அவர் என்ன நினைக்கிறார் என்பதில் ஆர்வமில்லை. ஆனால், தீங்கிழைக்கும் பொறுப்பு குற்றவாளியின் மீது சுமத்தப்படும்போது, ​​கட்சிகளின் நலன்கள் நேரெதிராக மாறுகின்றன. குற்றவாளி சேதத்தின் அளவையும் நிகழ்வில் தனது குற்றத்தையும் குறைக்க விரும்புகிறார், பாதிக்கப்பட்டவர் அனைத்து செலவுகளையும் மீட்டெடுக்க விரும்புகிறார்.

பாதிக்கப்பட்டவருக்கு OSAGO கொள்கை இல்லாதது குற்றவாளிக்கு ஒரே ஒரு எதிர்மறையான விளைவை மட்டுமே ஏற்படுத்துகிறது - OSAGO விதிகளால் வழங்கப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் போக்குவரத்து காவல்துறையின் பங்கேற்பு இல்லாமல் ஒரு விபத்தை வழங்க இயலாமை:

• சேதத்தின் அளவு நிறுவப்பட்ட வரம்பை மீறவில்லை - 01.06.2018/100/000 முதல் XNUMX ரூபிள்;
• இரண்டு வாகனங்கள் விபத்தில் சிக்கியதுடன், சம்பந்தப்பட்ட வாகனங்கள் மட்டுமே சேதமடைந்துள்ளன;
• சம்பவத்தின் சூழ்நிலைகள் பங்கேற்பாளர்களிடையே சர்ச்சையை ஏற்படுத்தாது (குற்றவாளி மறுக்கப்படவில்லை), மற்றும் 01.06.2018/100/000 முதல் XNUMX ரூபிள் வரை சேதத்துடன். போக்குவரத்து காவல்துறையைத் தொடர்பு கொள்ளாமல், கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்தாலும் நிகழ்வைப் பதிவு செய்ய முடியும்.

எந்தவொரு பங்கேற்பாளருக்கும் OSAGO கொள்கை இல்லாதது ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் விதிகளின்படி விபத்து பதிவு செய்ய அனுமதிக்காது

பாதிக்கப்பட்டவருக்கு, குற்றவாளியிடமிருந்து OSAGO கொள்கை இல்லாதது, காவல்துறையைத் தொடர்பு கொள்ளாமல் ஒரு விபத்தை பதிவு செய்ய இயலாமைக்கு கூடுதலாக, பொருள் இழப்பு ஏற்படலாம். குற்றவாளியின் வரையறுக்கப்பட்ட நிதி ஆதாரம் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு இழப்பீடு பெறுவதை மிகவும் கடினமாக்குகிறது. காப்பீட்டாளருடன் வழக்கு தொடர்ந்தாலும் கூட, பணம் செலுத்துவதற்கான சிக்கல் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய காலக்கெடுவிற்குள் தீர்க்கப்படும். பணத்தின் உண்மையான ரசீதுக்கு ஒரு உரிமைகோரல் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து சேகரிப்பு செயல்முறை பொதுவாக 4-5 மாதங்களுக்கு மேல் ஆகாது, மேலும் பல சந்தர்ப்பங்களில் அனைத்து சிக்கல்களும் ஒரு மாதத்திற்குள் சோதனைக்கு முந்தைய கட்டத்தில் தீர்க்கப்படும். ஒரு தனிநபரிடமிருந்து சேதங்களை மீட்டெடுக்கும் போது, ​​நீதிமன்றத் தீர்ப்பு என்பது உண்மையில் பணத்தைப் பெறுவதற்கான நீண்ட மற்றும் சிக்கலான செயல்முறையின் ஆரம்பம் மட்டுமே. பாதிக்கப்பட்டவர், குறைந்தபட்சம் சட்டப்படி, சித்திரவதை செய்பவரிடமிருந்து எதையும் பெற முடியாமல் போகலாம். பாதிக்கப்பட்டவரின் நிலைப்பாட்டில் இருந்து, காப்பீடு செய்யப்படாத ஓட்டுநரால் தீங்கு ஏற்படும் போது ஏற்படக்கூடிய சாத்தியமான சூழ்நிலைகளை நாங்கள் மேலும் கருத்தில் கொள்வோம்.

குற்றவாளிக்கு பாலிசி இல்லையென்றால் விபத்து ஏற்பட்டால் என்ன செய்வது

விபத்து ஏற்பட்டால் ஓட்டுநர்களின் பொதுவான கடமைகள் SDA இன் 2.5 - 2.6 பத்திகளில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன. OSAGO இல் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, பரிசீலனையில் உள்ள தலைப்பு தொடர்பாக, விபத்தில் பங்கேற்பாளர்களின் செயல்களுக்கான நடைமுறையை நாங்கள் தீர்மானிப்போம். எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும், விபத்தில் சிக்கிய ஓட்டுநர்கள் கண்டிப்பாக:

• உடனடியாக வாகனம் ஓட்டுவதை நிறுத்தவும், அவசரகால சமிக்ஞையை இயக்கவும் மற்றும் அவசரகால நிறுத்தப் பலகைகளை வைக்கவும், இதனால் அவர்கள் இயக்கப்படும் திசையில் ஆபத்து இருப்பதை முன்கூட்டியே அறிவிக்கும் வகையில் (மக்கள்தொகை பகுதிகளில் 15 மீட்டருக்கு குறையாத இடத்திலிருந்து தடையாக, மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுக்கு வெளியே - 30 மீட்டருக்கும் குறையாது);
• விபத்துக்குப் பிறகு வாகனங்களின் இருப்பிடத்தை மாற்றாமல் வைத்திருங்கள், மேலும் தாக்கம், பிரேக்கிங் அறிகுறிகள், இயந்திரங்கள், சரக்குகள் மற்றும் பிற பொருட்களின் உடைந்த பாகங்கள் மற்றும் பாகங்கள் ஆகியவற்றின் விளைவாக உருவான ஸ்க்ரீயை நகர்த்தவோ அல்லது அகற்றவோ (சுத்தம்) செய்யாதீர்கள். வீழ்ச்சி இடத்தில்.

நிகழ்வின் விளைவாக மக்கள் காயமடைந்தால், உடனடியாக அவர்களுக்கு முதலுதவி அளிக்கவும், தேவைப்பட்டால், ஆம்புலன்ஸ் அழைக்கவும் (மொபைல் ஃபோனில் இருந்து ஒற்றை அவசர எண் 112). அவசரகால சூழ்நிலைகளில், விபத்தில் பங்கேற்பாளர்கள், பாதிக்கப்பட்டவர்களை போக்குவரத்து மூலம் மருத்துவ வசதிக்கு வழங்குவதை உறுதி செய்ய கடமைப்பட்டுள்ளனர், மேலும் அது சாத்தியமில்லை என்றால், அவர்களை தங்கள் காரில் சொந்தமாக வழங்க வேண்டும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், விபத்து நடந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு ஓட்டுநரை பொறுப்பேற்க முடியாது. மருத்துவ நிறுவனத்தின் ஊழியர்களுக்கு தனது தரவு, காரின் உரிமத் தகடு எண் மற்றும் பாஸ்போர்ட் (மாற்று ஆவணம்) அல்லது ஓட்டுநர் உரிமம் மற்றும் காருக்கான ஆவணங்களை வழங்க ஓட்டுநர் கடமைப்பட்டிருக்கிறார். பாதிக்கப்பட்டவரை பிரசவித்த பிறகு, டிரைவர் விபத்து நடந்த இடத்திற்குத் திரும்ப வேண்டும்.

விபத்துக்குப் பிறகு சாலையில் கார்களின் இடம் மற்ற வாகனங்கள் கடந்து செல்வதைத் தடுக்கிறது என்றால், விபத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் வண்டிப்பாதையை சுத்தம் செய்ய கடமைப்பட்டுள்ளனர். பத்தியை சுத்தம் செய்வதற்கு முன், ஓட்டுநர்கள் புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் வீடியோ படமாக்குதல், விபத்துக்குப் பிறகு உருவான கார்களின் இருப்பிடம், ஸ்க்ரீ, பிரேக்கிங் மதிப்பெண்கள் மற்றும் விழுந்த பாகங்கள் மற்றும் பொருட்களை அருகிலுள்ள நிலையான சாலைப் பொருள் அல்லது பிற உறுப்புகள் (சாலையோரம், சாலை அடையாளங்கள், வீடுகள், மின்கம்பங்கள், பேருந்து நிறுத்தங்கள் போன்றவை). எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், போக்குவரத்து காவல்துறையின் விதிகளின்படி விபத்து நடந்த இடத்தின் வரைபடத்தை நீங்கள் காகிதத்தில் வரைய வேண்டும், மோதிய பிறகு கார்களின் ஒப்பீட்டு நிலையை பிரதிபலிக்கும், நிலப்பரப்புடன் பிணைக்க மற்றும் குறிக்கும்:

• தீவிர புள்ளிகளில் கார்களுக்கு இடையிலான தூரம்;
• தாக்கத்தின் இடங்கள்;
• மோதலுக்கு முன் பயணத்தின் திசை;
• பிரேக் எழுப்பும் நீளம் மற்றும் பாதை;
• ஸ்க்ரீயின் இடம், கட்டமைப்பு மற்றும் அளவு;
• வாகனங்களில் இருந்து உடைந்து விழுந்த பாகங்கள் மற்றும் பொருட்களின் இடங்கள்;
• கார்களில் இருந்து சாலையோரம் உள்ள தூரம், கர்ப்;
• வண்டிப்பாதை மற்றும் போக்குவரத்து பாதைகளின் அகலம்;
• நங்கூரமிட்ட பொருளுக்கான தூரம் (பாலைவன சாலையில், இவை கிலோமீட்டர் இடுகைகள், தொலைதூர பொருள்கள், சாலையில் உள்ள சிறப்பியல்பு வளைவுகள், புவியியல் பொருள்கள் போன்றவை).

இந்தத் திட்டம் ஒரே ஆவணமாகத் தொகுக்கப்பட்டு, விபத்தில் சிக்கிய அனைத்து ஓட்டுநர்களாலும் கையொப்பமிடப்பட்டுள்ளது. சரிசெய்ய முடியாத கருத்து வேறுபாடுகள் ஏற்பட்டால் அல்லது பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவர் திட்டத்தை உருவாக்க மறுத்தால், ஆவணம் அவரது பங்கேற்பு இல்லாமல் மற்றும் மறுப்புக்கான அறிகுறியுடன் வரையப்பட வேண்டும். புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோ பதிவுகள் திட்டத்தில் பிரதிபலிக்கும் தகவலை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

விபத்து நடந்த இடத்தின் திட்டம், போக்குவரத்து போலீசாரால் திட்டத்தை தயாரிப்பதில் வழங்கப்பட்ட விதிகளுக்கு இணங்க சம்பவத்தில் பங்கேற்பாளர்களால் வரையப்பட வேண்டும்.

DVR இன் திறன்களைப் பற்றி மேலும் அறிக: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoregistrator-s-radar-detektorom.html

ஒரு விபத்துக்குப் பிறகு பாதிக்கப்பட்டவர்களின் முன்னிலையில் வாகனங்களின் இருப்பிடத்தை மாற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறது, மாறாத நிலையில் இருக்கும்போது, ​​​​மற்ற வாகனங்கள் கடந்து செல்ல இயலாது. சுதந்திரமான இயக்கத்திற்கு தடைகளை உருவாக்குதல், போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் பிற சூழ்நிலைகளை உருவாக்குதல் போன்ற காரணங்களால் ஏற்பாட்டை மாற்றுவது விபத்து நடந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறுவதற்கு தகுதி பெறலாம். பாதிக்கப்பட்டவர்கள் இல்லை என்றால், மற்ற வாகனங்கள் கடந்து செல்ல முடியாத நிலையில் மட்டுமின்றி, சிரமமாக இருந்தாலும் கார்களை அகற்றலாம்.

பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு விபத்து ஏற்பட்டால், ஓட்டுநர்கள் நிகழ்வின் சாட்சிகளை அடையாளம் கண்டு அவர்களிடமிருந்து தரவை (பெயர்கள், முகவரிகள், தொலைபேசி எண்கள்) எடுக்க வேண்டும். சாட்சிகள் நிறுத்தங்களில் காத்திருக்கும் வழிப்போக்கர்களாகவும், விபத்தின் போது (ஓட்டுனர்கள் நிறுத்தப்பட்டால்), அருகில் உள்ள கட்டிடங்களில் உள்ளவர்களும், கார்களின் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளாக இருக்கலாம். கார்களின் இருப்பிடம் உள்ள சூழ்நிலைகளில் சாட்சிகளைக் கண்டறிய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பாதிக்கப்பட்டவர்கள் இல்லாத நிலையில் மாற்றப்பட்டது.

இரவு விபத்துகளை எவ்வாறு தடுப்பது என்பதை அறியவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

ஓட்டுநர்களுக்கு காப்பீடு இருக்கிறதா என்ற பிரச்சினை ஆரம்ப கடமைகளைச் செய்தவுடன் உடனடியாக தீர்க்கப்பட வேண்டும். விபத்தின் குற்றவாளிக்கு OSAGO கொள்கை இல்லை என்றால், மேலும் நிகழ்வுகள் இரண்டு திசைகளில் உருவாகலாம்:

1. பங்கேற்பாளர்களின் வாகனங்கள் மற்றும் சொத்துக்களுக்கு மட்டுமே சேதம் ஏற்பட்டால், காயமடைந்தவர்கள் யாரும் இல்லை, குற்றவாளி குற்றத்தை மறுக்கவில்லை மற்றும் அந்த இடத்திலேயே பணம் செலுத்தத் தயாராக இருக்கிறார், போக்குவரத்து காவல்துறையை அழைப்பது நல்லதல்ல. பங்கேற்பாளர்கள் யாரும் இதை வலியுறுத்தவில்லை என்றால் (போக்குவரத்து விதிகளின் பிரிவு 2.6.1 இன் கடைசி பத்தி) எந்தவொரு சம்பவத்தையும் பதிவு செய்யாத சாத்தியத்தை போக்குவரத்து விதிகள் அனுமதிக்கின்றன. ஒரு நிகழ்வைத் தாக்கல் செய்ய மறுப்பது, சம்பவத்தின் சூழ்நிலைகளை பின்னர் நிரூபிக்கும் வாய்ப்பை பாதிக்கப்பட்டவருக்கு இழக்கிறது அல்லது ஆதாரத்தின் நடைமுறையை கணிசமாக சிக்கலாக்குகிறது, எனவே, தீர்வு உடனடியாகவோ அல்லது விரைவாகவோ இருந்தால் மட்டுமே அத்தகைய உறவுகளின் வளர்ச்சிக்கு ஒப்புக்கொள்ள முடியும். அருகிலுள்ள ஏடிஎம்மில் இருந்து பணம் எடுப்பது, விபத்து நடந்த இடத்திற்கு உறவினர்கள் அல்லது நண்பர்கள் கொண்டு வரப்படுவார்கள்.) .). உண்மையான பணம் பெறும் வரை, கார்களின் இருப்பிடத்தை மாற்றுவது மற்றும் சம்பவ இடத்தை விட்டு வெளியேறுவது சாத்தியமில்லை. பணப் பரிமாற்றம் ஒரு தன்னிச்சையான ரசீது அல்லது செயல் மூலம் எழுத்துப்பூர்வமாக முறைப்படுத்தப்பட வேண்டும், இது பிரதிபலிக்க வேண்டும்:
   • சம்பவம் நடந்த நேரம் மற்றும் இடம்;
   • பங்கேற்பாளர்களின் தனிப்பட்ட தரவு (முழு பெயர், பாஸ்போர்ட் அல்லது ஓட்டுநர் உரிமத் தரவு, வசிக்கும் இடம், தொலைபேசி எண்);
   • விபத்தில் சிக்கிய கார்கள் பற்றிய தகவல் (மாடல், உரிமத் தகடு);
   • சுருக்கமாக சம்பவத்தின் சூழ்நிலைகள், அதனால் ஏற்படும் சேதம்;
   • குற்றத்தை ஒப்புக்கொள்வது;
   • செலுத்திய தொகை.
2. சம்பவத்தின் சூழ்நிலைகள் சர்ச்சையை ஏற்படுத்தினால், சேதத்தை மதிப்பிடுவதில் ஒற்றுமை இல்லை, பாதிக்கப்பட்டவர்கள் உள்ளனர் அல்லது குற்றவாளி உடனடியாக பணம் செலுத்தத் தயாராக இல்லை, போக்குவரத்து காவல்துறையைத் தொடர்புகொள்வது அவசியம். ஒரு சில நாட்களில் செலுத்தப்படும் வாக்குறுதிகளை விமர்சன ரீதியாக நடத்த வேண்டும். குற்றவாளி தனது குற்றத்தை எழுத்துப்பூர்வமாக ஒப்புக் கொண்டாலும், சேதத்தை ஈடுசெய்யும் கடமைகளை ஏற்றுக்கொண்டாலும், பின்னர் அவரது வார்த்தைகளைத் திரும்பப் பெறுவதை எதுவும் தடுக்காது. OSAGO கொள்கைக்கு (சில நேரங்களில் ஐரோப்பிய நெறிமுறை என அழைக்கப்படுகிறது) அல்லது நீதிமன்றத்திற்கு பணம் செலுத்துவதற்கான எழுத்துப்பூர்வ கடமைக்கு விண்ணப்பிக்கும் போது வழங்கப்பட்ட ஒரு முழுமையான அறிவிப்பு, விபத்துக்குப் பிறகு பங்கேற்பாளர் தன்னை குற்றவாளி என்று கருதியதற்கான சான்றாக மட்டுமே இருக்கும். அதிர்ச்சியின் நிலை, சூழ்நிலைகளின் தவறான மதிப்பீடு, அனுபவமின்மை அல்லது பாதிக்கப்பட்டவரின் உளவியல் அழுத்தம் ஆகியவற்றின் மூலம் குற்ற உணர்வை டிரைவர் விளக்க முடியும்.

விபத்து நடந்த இடத்தில் அல்ல, ஆனால் அருகில் உள்ள போக்குவரத்து காவல் நிலையத்திலோ அல்லது காவல் துறையிலோ கருத்து வேறுபாடுகளின் முன்னிலையில் விபத்து பதிவு செய்வதற்கான சாத்தியத்தை சாலை விதிகள் அனுமதிக்கின்றன. நிகழ்வைப் புகாரளிக்கும் போது தொலைபேசியில் வந்த அல்லது அவர் வழங்கிய காவல்துறை அதிகாரியின் நேரடி அறிவுறுத்தலின் அடிப்படையில் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், குற்றவாளி அல்லது பாதிக்கப்பட்டவருக்கு OSAGO கொள்கை இல்லை என்பதை காவல்துறைக்குத் தெரிவிக்க வேண்டும். விபத்து நடந்த இடத்தில் இல்லாத ஆவணங்களை வழங்குவதற்கான அறிவுறுத்தல்களைப் பெற்றவுடன், ஓட்டுநர்கள் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட முறையில் விபத்து நடந்த இடத்தைப் பதிவுசெய்து நியமிக்கப்பட்ட இடத்திற்குச் செல்ல வேண்டும்.

குற்றவாளியிடம் பாலிசி இல்லாவிட்டால் சேதத்திற்கான பணத்தை எப்படி வசூலிப்பது

தீங்குக்கான இழப்பீடு தானாக முன்வந்து அல்லது விருப்பமின்றி மேற்கொள்ளப்படலாம். கார் உரிமையாளரால் OSAGO கொள்கை இல்லாதது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு நபரின் நேர்மையற்ற தன்மையைக் குறிக்கவில்லை, ஆனால் சில முடிவுகள் தங்களைத் தாங்களே பரிந்துரைக்கின்றன. எனவே, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், தேவையான ஆதாரங்களை உருவாக்குவதற்கு ஒருவர் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

தன்னார்வ இழப்பீடு

கணிசமான சேதத்துடன், பாதிக்கப்பட்டவருக்கு உடனடியாக அல்லது குறுகிய காலத்தில் பணம் செலுத்த ஒவ்வொரு குற்றவாளிக்கும் வாய்ப்பு இல்லை. சேதத்திற்கான இழப்பீடு தொடர்பான சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் போது, ​​இரு தரப்பினரும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பல்வேறு விருப்பங்கள் விவாதிக்கப்பட வேண்டும்:

• தவணை அல்லது கட்டணத்தை ஒத்திவைத்தல்;
• பாதிக்கப்பட்டவரின் செலவுகளை குற்றவாளியால் திருப்பிச் செலுத்துவதன் மூலம் பழுதுபார்ப்பு செலுத்துவதில் கூட்டு பங்கேற்பு;
• குற்றவாளிக்கு கடனுக்கு விண்ணப்பிக்க தேவையான நேரத்தை வழங்குதல், பாதிக்கப்பட்டவருடன் தீர்வுக்காக சொத்துக்களை விற்பது போன்றவை.
• பிற வழிகளில் கடமைகளை நிறைவேற்றுதல் (சொத்து பரிமாற்றம், வேலையின் செயல்திறன் போன்றவை);
• மற்றொரு நபரின் கடமையை நிறைவேற்றுதல், முதலியன.

சேதத்திற்கான தன்னார்வ இழப்பீடு குறித்த ஒப்பந்தம் எழுத்துப்பூர்வமாக செய்யப்பட வேண்டும்.

விபத்தில் பங்கேற்பாளரால் குற்றத்தை ஒப்புக்கொள்வதைக் குறிக்கும் எழுத்துப்பூர்வ ஒப்பந்தத்தால் ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட நடைமுறை தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். தீங்கிற்கு ஈடுசெய்வதற்கான கடமைகள் ஒப்பந்தத்திலிருந்து எழ முடியாது, ஆனால் குற்றவாளி ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளை மீறினால் அல்லது குற்றத்தை மறுக்கத் தொடங்கினால் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு ஆதரவாக ஒரு எழுதப்பட்ட ஆவணம் நீதிமன்றத்திற்கு மறைமுக ஆதாரமாக இருக்கும். ஒரு அடிப்படை மாதிரி ஒப்பந்தத்தை இங்கே பார்க்கலாம்.

சேதத்தின் அளவை தீர்மானித்தல்

சேதத்திற்கான இழப்பீடு சிக்கலைத் தீர்ப்பதில் மிக முக்கியமான படி சேதத்தின் அளவை தீர்மானிப்பதாகும். சாதாரண பழுதுபார்ப்புத் தேவைகளுக்கு இணங்க, பாதிக்கப்பட்டவர் தனது சொந்த செலவில் ஒரு பட்டறையில் காரைப் பழுதுபார்த்தால் (உத்தரவாத காருக்கான டீலர் நிலையத்தில், உத்தியோகபூர்வ பணிமனையில்) செலுத்த வேண்டிய தொகை குறித்து நீதிமன்றத்திலோ அல்லது குற்றவாளியுடன் பேச்சுவார்த்தையிலோ கேள்விகள் எழக்கூடாது. சாதாரண தரம் மற்றும் காலக்கெடுவுடன் உத்தரவாதமில்லாத காருக்கு). இடம், நிபந்தனைகள், தொழில்நுட்பம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் விதிமுறைகள் மீதான அதிகப்படியான கோரிக்கைகள் நீதிமன்றத்தால் திருப்திப்படுத்தப்படாது, மேலும் குற்றவாளி தானாக முன்வந்து பணம் செலுத்தக்கூடாது (உதாரணமாக, பாதிக்கப்பட்டவர் பழுதுபார்க்க வேண்டிய பாகங்களை மாற்றவும், அதிக விலையுயர்ந்த பொருட்களை நிறுவவும் கோருவார். சேதமடைந்தவற்றை மாற்றவும், துலா மற்றும் மாஸ்கோவில் வசிக்கும் இடத்தில் அருகிலுள்ள அங்கீகரிக்கப்பட்ட வியாபாரிகளிடம் அல்லாமல் பழுதுபார்க்கவும்).

பெறப்பட்ட சேதத்தை பதிவு செய்வதற்கும் பழுதுபார்ப்பு செலவை நிறுவுவதற்கும் மற்றொரு வழி ஒரு பூர்வாங்க உத்தரவை வழங்குவதாகும். இதைச் செய்ய, சேதமடைந்த காரை சேவை நிலையத்திற்கு அனுப்ப வேண்டும், அங்கு அது பிரிக்கப்பட்டு, தெரியும் மற்றும் மறைக்கப்பட்ட சேதம் தீர்மானிக்கப்படும், மேலும் பழுதுபார்க்கும் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு நிறுவப்படும். காரைப் பிரித்த பிறகு, சேவை நிலையம் பழுதுபார்க்கத் தொடங்க வேண்டும். தொழில்நுட்ப நிலையத்திற்கு பகுதி முன்கூட்டியே செலுத்துதல் அல்லது பழுதுபார்க்க தேவையான கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள் செலுத்துதல் தேவைப்படலாம். பணம் செலுத்தாத நிலையில், பழுதுபார்ப்பு மேற்கொள்ளப்படாது, மேலும் காரை சேமிப்பதற்காக கார் உரிமையாளரிடம் கட்டணம் வசூலிக்கப்படும். அவரது தவறு மூலம் பழுது தாமதமானால், குற்றவாளியிடமிருந்து பில் செலுத்துவதற்கான செலவுகளை நீங்கள் திருப்பிச் செலுத்தலாம், ஆனால் யாருக்கும் கூடுதல் செலவுகள் தேவையில்லை. எனவே, காரை ஸ்டேஷனுக்கு ஓட்டி, குற்றவாளியுடனான சேதத்திற்கான இழப்பீடு பிரச்சினையை தீர்த்த பிறகு அதை பிரிப்பது அவசியம் அல்லது முடிந்தால், பழுதுபார்ப்புக்கு நீங்களே பணம் செலுத்துங்கள்.

சேவை நிலையத்தில் மறைக்கப்பட்ட சேதத்தை அடையாளம் காண, காரை பிரிப்பது அவசியம்

அனைத்து தரப்பினருக்கும் உலகளாவிய மற்றும் மிகவும் நம்பகமான வழி ஒரு சுயாதீனமான தேர்வை நடத்துவதாகும். தகராறு நீதித்துறை நிலைக்குச் சென்றால், மதிப்பீட்டாளரின் அறிக்கையும் கோரிக்கையை தாக்கல் செய்ய வேண்டும். தேர்வுக்கான செலவு இடம், சேதத்தின் அளவு மற்றும் தன்மை, காரின் மாதிரி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. நோக்குநிலைக்கு, நீங்கள் 7000-10000 ரூபிள் எண்களை பெயரிடலாம். ஆரம்ப பரிசோதனை மறைக்கப்பட்ட சேதத்தை அடையாளம் காணாது. பட்டறையில் இயந்திரத்தை பிரித்தெடுத்த பிறகு, கூடுதல் ஆய்வு நடத்துவது மற்றும் முடிவுக்கு ஒரு சேர்க்கை தயாரிப்பது அவசியமாக இருக்கலாம். சேதத்தின் அளவை நிர்ணயிக்கும் இந்த முறையைத் தேர்வுசெய்தால், விபத்தில் பங்கேற்பாளர்களின் உடன்படிக்கையின் அடிப்படையில் மதிப்பீட்டிற்கு பணம் செலுத்துவதற்கான பிரச்சினை தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். ஒரு சமரசமாக, நீங்கள் ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் அல்லது நிபுணரால் வாகனத்தை ஆய்வு செய்யலாம். ஒருவேளை ஒவ்வொரு சுயாதீன தேர்வும் ஒரு அறிக்கையைத் தொகுக்காமல் ஆய்வுகளை நடத்துவதில்லை, ஆனால் அத்தகைய நிறுவனத்தைத் தேடுவது மதிப்பு. இந்த வழக்கில், தேவையான புகைப்பட அட்டவணையுடன் கூடிய ஆய்வு அறிக்கை 1000-3000 ரூபிள் செலவாகும், மற்றும் ஆய்வு அறிக்கையின் அடிப்படையில், எந்த நேரத்திலும் பழுதுபார்ப்பு செலவு அறிக்கையை வரையலாம். ஒரு பொதுவான விதியாக, விபத்து நடந்த தேதியில் ஒரு நிபுணரால் சேதத்தின் அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

கட்டாய வசூல்

குற்றவாளி அந்த இடத்திலேயே பணம் செலுத்தவில்லை மற்றும் இழப்பீடு மற்றும் சேதத்தின் அளவு குறித்து எந்த உடன்பாடும் எட்டப்படவில்லை, அல்லது குற்றவாளி தனது கடமைகளை மீறினால் அல்லது சேதத்தை முழுமையாக ஈடுசெய்யவில்லை என்றால், ஒரே சட்டப்பூர்வ வழி மீட்கப்பட வேண்டும். நிகழ்வுகள் பல திசைகளில் உருவாகலாம்:

1. போக்குவரத்து போலீஸ் ஆவணங்கள் வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் குற்றவாளி சேதத்திற்கு ஈடுசெய்ய மறுக்கிறார். விபத்தினால் ஏற்பட்ட இழப்பீட்டை வசூலிக்க பாதிக்கப்பட்டவர் வழக்குத் தாக்கல் செய்ய வேண்டும். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், குற்றவாளி தனது குற்றத்தை சவால் செய்ய அடிக்கடி செல்லலாம். அதே செயல்பாட்டில் குற்றவியல் பிரச்சினை தீர்க்கப்படும். முன்முயற்சி மற்றும் "படைப்பாற்றல்" ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, பாதிக்கப்பட்டவரின் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு சேதம் விளைவிப்பதற்காக முதலில் குற்றம் செய்பவர், அவரது குற்றத்தை வலியுறுத்துகிறார், பாதிக்கப்பட்டவர் மற்றும் அவரது காப்பீட்டாளருக்கு எதிராக எதிர்க் கோரிக்கையை தாக்கல் செய்யலாம் அல்லது அவரது ஆட்சேபனைகளை தெரிவிக்கலாம். பாதிக்கப்பட்டவரின் கோரிக்கையை பரிசீலிக்கும்போது சேதத்தை ஏற்படுத்தும் குற்றம். முன்னதாக, குற்றவாளி போக்குவரத்து காவல்துறையின் முடிவை (தீர்மானம்) மேல்முறையீடு செய்ய முயற்சி செய்யலாம். விபத்தில் பங்கேற்பவர் தனிப்பட்ட முறையில் அத்தகைய நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்க வேண்டும், ஏனெனில் நிகழ்வின் சூழ்நிலைகள் குறித்து பிரதிநிதியால் முழுமையான விளக்கங்களை வழங்க முடியாது.
2. போக்குவரத்து காவல்துறையின் ஆவணங்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, குற்றவாளி குற்றத்தை மறுக்கவில்லை, சேதத்தை ஈடுசெய்ய மறுக்கவில்லை, ஆனால் தானாக முன்வந்து செலுத்துவதில்லை. இது மிகவும் பொதுவான நிலை. குற்றவாளிக்குத் தீமையை நிவர்த்தி செய்ய எந்த வழியும் இல்லை மற்றும் வெறுமனே ஓட்டத்துடன் செல்கிறது. இத்தகைய வழக்குகளில் வழக்குகள் பொதுவாக கடினமாக இல்லை.
3. போக்குவரத்து காவல்துறையின் ஆவணங்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, குற்றவாளி ஓரளவு சேதத்திற்கு பணம் செலுத்துகிறார் மற்றும் செலுத்தப்பட்ட தொகை போதுமானது என்று நம்புகிறார். சேதத்தின் அளவு குறித்து சர்ச்சை எழுந்துள்ளது. ஒரு வழக்கிலும் மீட்பு செய்யப்படுகிறது, ஆனால் சேதத்தின் அளவை உறுதிப்படுத்த தடயவியல் பரிசோதனை தேவைப்படலாம். கூறப்பட்ட தேவைகள் உண்மையான சேதத்துடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்பதற்கான போதுமான ஆதாரங்களை அவர் வழங்காவிட்டாலும், பிரதிவாதியின் கோரிக்கையின் பேரில் நீதிமன்றம் ஒரு பரீட்சையை நியமிக்க வாய்ப்புள்ளது.
4. போக்குவரத்து போலீஸ் ஆவணங்கள் செயல்படுத்தப்படவில்லை, சேதத்தை ஈடுசெய்ய குற்றவாளியின் எழுத்துப்பூர்வ ஒப்புதல் உள்ளது (உத்தரவாத கடிதம், விபத்து பற்றிய அறிவிப்பு போன்றவை) அல்லது எதுவும் கிடைக்கவில்லை. சேதம், சேதத்தின் தன்மை மற்றும் அளவு ஆகியவற்றில் குற்றத்தை சவால் செய்ய குற்றவாளி முடிவு செய்தால், பாதிக்கப்பட்டவர் தனது நிலையை நிரூபிப்பது மிகவும் கடினமாக இருக்கும். "அனுபவம் வாய்ந்த" குற்றவாளிகள் சரியாக இந்த வழியில் செல்லலாம். OSAGO கொள்கை இல்லாததால், 1-2 நாட்களுக்குள் பணம் செலுத்துவதாக உறுதியளித்து, போக்குவரத்து காவல்துறையை அழைக்க வேண்டாம் என்று அவர்கள் பாதிக்கப்பட்டவரைக் கேட்கிறார்கள். வார்த்தைகளுக்கு ஆதரவாக, தொகையைக் குறிக்கும் ரசீது வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் சேதங்களின் பட்டியல் மற்றும் சூழ்நிலைகளின் விளக்கம் இல்லாமல். அதன் பிறகு, கட்டண விதிமுறைகள் தொடர்ந்து ஒத்திவைக்கப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, பாதிக்கப்பட்டவர், ஒரு மதிப்பீட்டாளரின் அறிக்கை அல்லது பணி ஆணை விபத்து தேதியை விட மிகவும் தாமதமாக வரையப்பட்டுள்ளார், இது சேதத்தின் நேரத்தையும் சூழ்நிலையையும் உறுதிப்படுத்தாது, மேலும் ஒரு சிறிய ரசீது. அத்தகைய சூழ்நிலையில் நீதிமன்றத்தின் நேர்மறையான முடிவை நம்புவது கடினம்.

குற்றவாளியால் ஏற்படும் சேதங்களுக்கான இழப்பீடு தொடர்பான சர்ச்சையின் நீதித்துறை தீர்வில் நீங்கள் ஒரு சிறிய தந்திரத்தை பரிந்துரைக்கலாம். வாதியின் கூற்றுப்படி, கலை. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் நடைமுறைச் சட்டத்தின் 139, உரிமைகோரலைப் பாதுகாப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை நீதிமன்றம் சுமத்துவதற்கான சாத்தியத்தை வழங்குகிறது, குறிப்பாக, பிரதிவாதியின் சொத்து மற்றும் அவருக்குச் சொந்தமான சொத்துக்களை கைது செய்வது. விபத்துக்குள்ளான வாகனத்தின் உரிமையாளராக குற்றவாளி இருந்தால் மற்றும் கூறப்படும் சேதம் கணிசமானதாக இருந்தால், வாகனம் பறிமுதல் செய்யப்படும் அதே நேரத்தில் உரிமைகோரல் தாக்கல் செய்யப்பட வேண்டும். குற்றவாளியின் காரின் மதிப்புடன் ஒப்பிடும்போது உரிமைகோரலின் அளவு குறைவாக இல்லாவிட்டால், வாதியின் கோரிக்கையை நீதிபதி வழங்குவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். கைது செய்யப்படுதல், முதலாவதாக, நீதிமன்றத் தீர்ப்பை நிறைவேற்றுவதை நம்பகத்தன்மையுடன் உறுதிசெய்கிறது, இரண்டாவதாக, அது பாரம்பரியமாக குற்றவாளியின் மீது குறிப்பிடத்தக்க உளவியல் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

முன் விசாரணைக் கோரிக்கை

தனிநபர்களுக்கு இடையிலான உறவுகளில் உரிமைகோரல் நடைமுறை கட்டாயமில்லை மற்றும் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படாது. காப்பீடு செய்யப்படாத குற்றவாளி ஒரு சட்டப்பூர்வ நிறுவனமாக மாறினால், கடமைகளின் நேரத்தைச் சரிசெய்வதில் பூர்வாங்க உரிமைகோரல் பயனுள்ளதாக இருக்கும். குற்றத்தை ஒப்புக்கொள்வது மற்றும் தீங்கு விளைவிப்பதற்காக தன்னார்வ இழப்பீடு தொடர்பான ஒப்பந்தத்தில் நிறுவனங்கள் கையெழுத்திட வாய்ப்பில்லை, ஏனெனில் அத்தகைய ஆவணம் சட்டக் கண்ணோட்டத்தில் குறைபாடற்றது அல்ல.

உரிமைகோரல் குறிப்பிட வேண்டும் (எடுத்துக்காட்டு இங்கே):

• முகவரியின் பெயர்;
• பாதிக்கப்பட்டவரின் தரவு;
• பெயர் "விபத்தின் விளைவாக ஏற்படும் சேதத்திற்கு இழப்பீடு கோருதல்";
• நிகழ்வின் விளக்கம், பங்கேற்பாளர்கள் மற்றும் வாகனங்களைக் குறிக்கிறது;
• தேவைகள்;
• உரிமைகோரல்களின் தன்னார்வ திருப்திக்கான காலக்கெடு.

குற்றவாளியிடம் இல்லாத ஆவணங்கள் உரிமைகோரலுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்:

• சேதத்தின் அளவு, பணி உத்தரவு, பழுதுபார்ப்புக்கான விலைப்பட்டியல் பற்றிய மதிப்பீட்டாளரின் அறிக்கை;
• தொடர்புடைய செலவுகளை உறுதிப்படுத்தும் ரசீதுகள் (மதிப்பீட்டாளரின் சேவைகளுக்கான கட்டணம், வாகனம் நகர முடியாவிட்டால் இழுவை டிரக்கிற்கான செலவுகள் போன்றவை);
• PTS அல்லது SR TS.

போக்குவரத்து காவல்துறை ஆவணங்களை இணைக்க முடியாது, ஏனெனில் குற்றவாளிக்கு அவற்றைப் பெற உரிமை உண்டு. உரிமைகோரல்களின் தன்னார்வ திருப்திக்கான காலத்தின் காலாவதியிலிருந்து, கலைக்கு இணங்க பணம் செலுத்துவதில் தாமதம் ஏற்படும் ஒவ்வொரு நாளுக்கும் வட்டி விதிக்கப்படலாம். மத்திய வங்கியின் முக்கிய விகிதத்தின் அடிப்படையில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் கோட் 395. தற்போதைய விகிதம் ஆண்டுக்கு 7,25% ஆகும். வட்டியின் மொத்த அளவு சிறியதாக இருக்கும், ஆனால் அதிகரித்த அபராதம் மற்றும் அபராதம் காப்பீட்டாளருக்கு மட்டுமே பொருந்தும். குற்றவாளியால் பணம் செலுத்துவதில் தாமதம் ஏற்பட்டால் - ஒரு தனிநபர், இழப்பீடு தானாக முன்வந்து செலுத்துவதற்கான ஒப்பந்தத்தால் நிறுவப்பட்ட தேதியிலிருந்து வட்டி திரட்டப்படுகிறது.

நீதித்துறை மீட்பு

உரிமைகோரல் 50 ரூபிள் வரை உரிமைகோரலின் அளவுடன் மாஜிஸ்திரேட் நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்யப்படுகிறது. (சேதம் மற்றும் பிற அனைத்து உரிமைகோரல்களும், பணமில்லாத சேதத்திற்கான இழப்பீடு தவிர) அல்லது பெரிய தொகைகளுக்கு மாவட்ட நீதிமன்றத்திற்கு. குற்றவாளி குற்றத்தையும் சேதத்தின் அளவையும் எதிர்க்கவில்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு உரிமைகோரலைத் தயாரித்து உங்கள் சொந்த நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளலாம். இணைக்கப்பட்ட ஆவணங்களுடன் மாதிரி உரிமைகோரல் இங்கே கிடைக்கிறது. குற்றவாளியிடமிருந்து சேதத்தை மீட்டெடுக்கும் போது, ​​பத்திகளால் நிறுவப்பட்ட தொகையில் ஒரு மாநில கடமை செலுத்தப்படுகிறது. 000) கலையின் பத்தி 1. ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வரிக் குறியீட்டின் 1. மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், சட்ட ஆலோசனையைப் பெற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து விதிகளை மீறியதற்காக குற்றவாளியை நீதியின் முன் நிறுத்துவது, தீங்கு விளைவித்த குற்றத்தை நிரூபிக்க நீதிமன்றத்திற்கு போதுமான ஆதாரம் அல்ல. சில சந்தர்ப்பங்களில் நீதிமன்றம் பங்கேற்பாளர்களின் பரஸ்பர குற்றத்தை நிறுவ முடியும் மற்றும் போக்குவரத்து விதிகளை மீறுவதற்கும் தீங்கு விளைவிப்பதற்கும் இடையே தொடர்பு இல்லாதது கூட.

சேதங்களை மீட்டெடுப்பதற்கான ஒரே சட்டபூர்வமான வழி நீதித்துறை நடவடிக்கைகள் ஆகும்.

பாதிக்கப்பட்டவரின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்த நீதிமன்றத் தீர்ப்பு நடைமுறைக்கு வந்த பிறகு, நீங்கள் ஒரு மரணதண்டனையைப் பெற்று, குற்றவாளியின் வசிப்பிடத்திற்கு FSSP க்கு மாற்ற வேண்டும். கடனாளியின் முடிவை நிறைவேற்ற கணக்குகள் மற்றும் அட்டைகளில் போதுமான நிதி இல்லை என்றால், ஜாமீன் பெரும்பாலும் 50% வரை சம்பளத்திலிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தொகையை நிறுத்தி வைக்கத் தொடங்குவார். குற்றவாளியின் கார் கைப்பற்றப்பட்டால், காரை விற்பனை செய்வதன் மூலம் முடிவை அமல்படுத்த முடியும். மரணதண்டனை கட்டத்தில், பணப் பற்றாக்குறை அல்லது குற்றவாளியின் அதிகாரப்பூர்வமற்ற சம்பளம் தொடர்பான பல சிக்கல்கள் எழலாம்.

வீடியோ: குற்றவாளிக்கு சரியான OSAGO கொள்கை இல்லையென்றால் பாதிக்கப்பட்டவருக்கு என்ன செய்வது

குற்றவாளிக்கு OSAGO இல்லை என்றால் காயமடைந்த தரப்பினர் என்ன செய்ய வேண்டும்?

OSAGO பாலிசி இல்லாதது விபத்தின் விளைவாக தீங்கு விளைவித்த குற்றவாளிக்கு மட்டுமல்ல, பாதிக்கப்பட்டவருக்கும் பாதகமானது, காப்பீட்டு நிறுவனத்தில் நிலைமையை உடனடியாகத் தீர்ப்பதற்குப் பதிலாக, கூடுதல் பேச்சுவார்த்தைகளில் ஈடுபட வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது, வழக்கு மற்றும் அமலாக்க நடவடிக்கைகள். பொறுப்புக் காப்பீட்டுக்கான பொறுப்பை மனசாட்சியுடன் நிறைவேற்றுவது கார் உரிமையாளரின் மற்றவர்களுக்கும் தனக்கும் உள்ள தகுதியான அணுகுமுறையை பிரதிபலிக்கிறது.