கார் வெளியேற்ற பன்மடங்கு - செயலிழப்புகள், அறிகுறிகள், வெளியேற்ற பன்மடங்கு பழுது

எஞ்சின் உறுப்பு, இது வெளியேற்ற பன்மடங்கு, மிகவும் எளிமையானதாக தோன்றலாம், இது பல சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது. அவை அலகு வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது மற்றும் தனிப்பட்ட கார் மாடல்களில் பல்வேறு செயலிழப்புகள் ஏற்படலாம். எடுத்துக்காட்டாக, கோல்ஃப் V இன் 1.9 TDI இன்ஜினில், எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு கேஸ்கெட் பெரும்பாலும் சிலிண்டர் பிளாக்கின் மேற்பரப்பில் இருந்து பிரிக்கப்படுகிறது. பழைய ஓப்பல் பெட்ரோல் அலகுகளில் (2.0 16V), தோராயமாக பகுதியின் நடுவில் ஒரு விரிசல் தோன்றியது. உட்புற எரிப்பு வாகனங்களில் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு ஏன் நிரந்தரமாக நீடிக்காது?

வெளியேற்ற பன்மடங்கு ஏன் தோல்வியடைகிறது? சேதமடையக்கூடிய முக்கிய அம்சங்கள்

வெளியேற்ற பன்மடங்கு செயல்திறனுக்கு பெரும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது முழு அமைப்பின் இயக்க நிலைமைகள். அதன் செயல்திறன் பாதிக்கப்படுகிறது:

• வெப்பநிலை;
• இயந்திர அதிர்வு;
• சாலை நிலைமைகள்;
• வாகன செயல்பாடு.

என்ஜின் பிளாக் உடனான தொடர்பு இந்த உறுப்பு அதிக வெப்பநிலைக்கு வெப்பமடைகிறது. வெளியேற்றத்தின் வழியாக செல்லும் வெளியேற்ற வாயுக்கள் மிகவும் சூடாக இருக்கும் (பெட்ரோல் அலகுகளில் 700 டிகிரி செல்சியஸ் வரை), இது பொருளின் விரிவாக்கத்தை பாதிக்கிறது. கூடுதலாக, இயந்திரத்திலிருந்து அதிர்வுகள், வெவ்வேறு பொருட்களின் மாறி வெப்ப விரிவாக்கம் (வார்ப்பிரும்புகளை விட அலுமினியம் வித்தியாசமாக செயல்படுகிறது), வெளிப்புற நிலைமைகள் (பனி, சேறு, நீர்) மாறும் செல்வாக்கு மற்றும் இறுதியாக, கார் இயக்கப்படும் விதம் ஆகியவை சேர்க்கப்பட வேண்டும். . . இதனால், ஆட்டோமொபைல் சேகரிப்பான் அனைத்து தரப்பிலிருந்தும் செயலிழக்க வாய்ப்புள்ளது. அவருக்கு பெரும்பாலும் என்ன தவறு?

கிராக் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு - இது ஏன் நடக்கிறது?

அதில் பெரும் செல்வாக்கு கார் சேகரிப்பான் உடைகிறது, வேறுபட்ட பொருட்களுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. வார்ப்பிரும்பு, இதில் இருந்து வெளியேற்றும் பன்மடங்குகள் பெரும்பாலும் தயாரிக்கப்படுகின்றன, அலுமினியம் மற்றும் எஃகு விட மெதுவாக வெப்பமடைகிறது. எனவே, குறிப்பாக ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் மிகவும் கடினமாக ஓட்டும் போது, ​​அலுமினிய தொகுதி வார்ப்பிரும்பு பன்மடங்கு விட வித்தியாசமாக செயல்படும். எஃகு வெளியேற்றும் பன்மடங்கு ஸ்டுட்கள் பதற்றத்தை நன்கு தாங்கும், இது பற்றவைக்கப்பட்ட பன்மடங்கு விஷயத்தில் இல்லை. இதன் விளைவாக, உறுப்பு உடைக்கிறது, ஒரு விதியாக, வெல்டிங் புள்ளியில்.

கிராக் எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு முறிவு மற்றும் தோல்விக்கான அறிகுறியாகும். மாற்றுதல் அல்லது பழுதுபார்ப்பு எப்போது தேவைப்படுகிறது?

கிராக் செய்யப்பட்ட பன்மடங்கை அடையாளம் காண எளிதான வழி, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதுதான். அதன் செயல்பாட்டின் ஒலி வேறுபட்டது, மேலும் சில கார்களில் இது குறைந்த அல்லது அதிக ஆர்பிஎம் மற்றும் இயந்திர வெப்பமயமாதலின் அளவைப் பொறுத்து மாறுபடும். யூனிட்டின் முந்தைய மென்மையான செயல்பாடு மற்றும் கேபினில் உள்ள இனிமையான அமைதியானது ஒரு உலோக எரிச்சலூட்டும் ஒலியாக மாறும். இருப்பினும், எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு எங்கு சேதமடைந்துள்ளது என்பதை எப்போதும் பார்க்க முடியாது. வழக்கமாக காரணம் மைக்ரோகிராக்ஸ், பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் மேசையில் ஆய்வு இல்லாமல் கண்ணுக்கு தெரியாதது.

வெளியேற்ற பன்மடங்கு வெல்டிங் - அது மதிப்புள்ளதா?

அவர் சந்திக்கும் "அறிவாளரிடம்" கேட்டால், முடியும் என்று சொல்வார். மற்றும் கொள்கையளவில் அவர் சரியாக இருப்பார், ஏனென்றால் ஒரு கசிவு சேகரிப்பான் காய்ச்சப்படலாம். இருப்பினும், அத்தகைய செயலின் விளைவு எப்போதும் (உண்மையில் பெரும்பாலும்) மோசமாக இருக்காது. ஏனென்றால், வார்ப்பிரும்பு செயலாக்கத்தில் மிகவும் தேவைப்படும் பொருள். இது மலிவானது மற்றும் நீடித்தது, ஆனால் வெல்டிங்கிற்கு பொருத்தமான நுட்பங்கள் தேவை.

வெளியேற்ற பன்மடங்கு மாற்று அல்லது வெல்டிங்?

இந்த செயல்பாட்டின் போது, ​​வெல்ட்ஸின் பொருளின் உடையக்கூடிய தன்மை வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, அவை குளிர்ச்சியடையும் போது காணலாம். எல்லாம் ஏற்கனவே நன்றாக சமைக்கப்பட்டதாக மாறும்போது, ​​​​திடீரென்று நீங்கள் ஒரு "பாப்" என்று கேட்பீர்கள், உங்கள் உழைப்பு அனைத்தும் வீண். கூடுதலாக, வெல்டிங் செய்யும் போது, ​​சேகரிப்பான் அதன் ஓட்டத்தை குறைக்கிறது, இது அலகு செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. இந்த வழியில் ஒரு முறை பழுதுபார்ப்பது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் இரண்டாவது பகுதியை ஆன்லைன் ஸ்டோரில் (பயன்படுத்தப்பட்ட ஒன்று கூட) வாங்குவது மிகவும் நல்லது, ஏனென்றால் விலை பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

வெளியேற்ற பன்மடங்கு அகற்றுவது எப்படி?

எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு ஒரு தொழிற்சாலை-வெல்டட் வார்ப்பிரும்பு குழாய் என்றாலும், இது இயந்திர செயல்திறனில் மிகப் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. சேகரிப்பாளரின் நீளம், சேனல்களின் சுயவிவரத்தைப் போலவே செயல்திறனையும் பெரிதும் பாதிக்கிறது. இந்த விவரத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​​​ஒரு கட்டத்தில் அது இயந்திரத்தின் கீழ் கேபிள் வழியாக செல்லும் ஒற்றை குழாயில் ஒன்றிணைவதை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். வெளியேற்ற வாயுவின் தரத்தை அளவிடுவதற்கு ஒரு லாம்ப்டா ஆய்வு பெரும்பாலும் வெளியேற்ற சிலிண்டரில் வைக்கப்படுகிறது.

ட்யூனர்கள், பல்வேறு rpm வரம்புகளில் (குறிப்பாக உயர்ந்தவை) சக்தியை அடைவதில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும் பன்மடங்கில் தொடங்கி, முழு வெளியேற்ற அமைப்பையும் மாற்றியமைக்க மிகவும் தயாராக உள்ளன. இதிலிருந்து கலெக்டரை அப்புறப்படுத்த முடியாது என்ற முடிவுக்கு வரலாம்.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் சிக்கல் இருந்தால் என்ன செய்வது? அறிகுறிகள் சில நேரங்களில் நிர்வாணக் கண்ணுக்குத் தெரியாது, எனவே ஒரு நிபுணரைத் தொடர்புகொள்வது மதிப்பு. ஒரு காரில் சேதமடைந்த பன்மடங்கு பழுதுபார்ப்பது அரிது, எனவே கார் இல்லாமல் செய்ய முடியாத ஒரு புதிய பகுதியை வாங்க முடிவு செய்தால் அது சிறந்தது.