ஒரு காரில் வெளியேற்றும் குழாய் - பணி, இணைப்பு, புகை
உள்ளடக்கம்
வெளியேற்ற அமைப்புக்கு ஏற்படும் சேதத்தை யூனிட்டின் அதிகரித்த சத்தத்தால் அடையாளம் காண முடியும். நிச்சயமாக, அதில் சிறப்பு மாற்றங்கள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் கணினியைத் திறப்பது திடீர் சத்தத்தை ஏற்படுத்தும். நடுத்தர மப்ளர் ஆஃப் வரும் போது, வெளியேற்ற குழாய் எரிகிறது அல்லது சிலிண்டர் பிளாக்கில் இருந்து வெளியேற்ற பன்மடங்கு துண்டிக்கப்படும் போது நீங்கள் நன்றாக உணருவீர்கள்.. இந்த வகை குறைபாடுகளுக்கு, சிலர் வெளியேற்றக் குழாயின் வெல்டிங், ஒட்டுதல், இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். சில காலத்திற்கு இவை நல்ல வழிகளாக இருந்தாலும், புதிய பொருளைப் பரிமாறிக்கொள்வதற்கு மாற்று இல்லை.
வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து புகை - அது எதைக் குறிக்கிறது?
வெளியேற்றக் குழாயின் நுனியைப் பார்த்தால், புகையின் 3 வண்ணங்களைக் காணலாம்:
● வெள்ளை;
● கருப்பு;
● நீலம்.
உங்கள் எஞ்சினில் என்ன நடக்கிறது என்பதை வண்ணத்தின் மூலம் மட்டுமே நீங்கள் யூகிக்க முடியும். வெள்ளை புகை பொதுவாக வெளியேற்ற அமைப்பில் நீர் நுழைவதன் விளைவாகும், குறிப்பாக மிகவும் ஈரப்பதமான நாட்களில் வாகனம் வெளியே நிறுத்தப்படும் போது. வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து (நீராவி வடிவில்) தண்ணீர் சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு குறைந்துவிட்டால், நீங்கள் கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை. வாகனம் ஓட்டும் போது வெள்ளை புகை தொடர்ந்து தெரியும் போது இது மோசமானது. இதன் பொருள் குளிரூட்டும் முறை கசிவு மற்றும் திரவ எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது. இது எப்பொழுதும் சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட் தோல்வி அல்ல, ஏனெனில் சில நேரங்களில் EGR குளிரூட்டியே பிரச்சனைக்கு காரணம்.
வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து வரும் கருப்பு புகை என்றால் என்ன, நீல புகை என்றால் என்ன?
வெளியேற்றும் குழாய் சூடாகவும், அதிலிருந்து கறுப்பு புகை வெளியேறினால், எரிபொருள் அமைப்பில் உங்களுக்கு கடுமையான சிக்கல் இருக்கலாம். குறைபாடுகள் கிட்டத்தட்ட டீசல் என்ஜின்களுடன் தொடர்புடையவை, ஏனெனில் டீசல் எரிபொருளை எரிக்கும்போது, இந்த வகையான புகை உருவாகிறது. வேகமான முடுக்கத்தின் போது நீங்கள் அதைப் பார்த்தால், பொதுவாக கவலைப்பட ஒன்றுமில்லை, ஏனென்றால் முடுக்கி மிதி மீது ஒரு கூர்மையான அழுத்தமானது எப்போதும் விசையாழியின் "டேக்-ஆஃப்" உடன் ஒத்துப்போவதில்லை. நிறைய எரிபொருள் + சிறிய காற்று = நிறைய புகை. கருப்பு புகை இன்னும் தெரியும் போது, அது ஊசி அமைப்பு கண்டறியப்பட வேண்டும் என்று வாய்ப்பு உள்ளது. டர்பைனும் தீர்ந்து போகலாம்.
இவற்றின் கடைசி நிறம், நீலம், பெரும்பாலும் என்ஜின் ஆயில் எரிப்புடன் தொடர்புடையது மற்றும் தேய்ந்த வால்வு முத்திரைகள் அல்லது சேதமடைந்த பிஸ்டன் மோதிரங்களைக் குறிக்கலாம்.
வெளியேற்ற குழாய் பொருத்துதல் - அவிழ்த்த பிறகு என்ன செய்வது?
வெளியேற்ற அமைப்புக்கு சேதம் எங்கு ஏற்பட்டது என்பதைப் பொறுத்தது. வெளியேற்றும் பன்மடங்கில் ஒரு விரிசலைச் சமாளிப்பது மிகவும் கடினமான விஷயம், இது பெரும்பாலும் மாற்றப்பட வேண்டும். இது மிகவும் விலையுயர்ந்த முறிவுகளில் ஒன்றாகும், ஏனெனில் இது அதிக எண்ணிக்கையிலான கூறுகளை அகற்ற வேண்டும். இருப்பினும், வெளியேற்றக் குழாய் எரிந்தால், ஒரு இணைப்பியைப் பயன்படுத்தலாம். இதற்கு எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் பாகங்களைப் பிரித்து, அதன் விளைவை நிரந்தரமாக்க, ஒரு சிறப்பு உயர் வெப்பநிலை சீல் பேஸ்ட்டைப் பயன்படுத்த வேண்டும். முழு செயல்முறைக்குப் பிறகு, இணைப்பான் முறுக்கப்பட வேண்டும்.
வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து தீ எங்கிருந்து வருகிறது?
எக்ஸாஸ்ட் ஃபைரிங் என்பது திட்டமிட்ட செயல்கள் அல்லது தவறான எஞ்சின் அமைப்புகளின் விளைவாகும். ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில், இந்த வகையான ஒலி மற்றும் ஒளி விளைவு பொறுப்பாகும், எடுத்துக்காட்டாக, எதிர்ப்பு ரிடார்டேஷன் அமைப்பு, அத்துடன் தீப்பொறி பிளக் மற்றும் வாயு முனையை வெளியேற்ற முனையில் செருகுவதற்கு. அதிகப்படியான காற்று-எரிபொருள் கலவை மற்றும் தாமதமான ஊசி கோணம் காரணமாக வெளியேற்றக் குழாய் நெருப்பை சுவாசிக்க முடியும். பந்தயக் கார்களில் இது ஒரு யூகிக்கக்கூடிய விளைவு, வேண்டுமென்றே இல்லாவிட்டால், சிவிலியன் காரில் இது சற்று சிரமமாக இருக்கும் மற்றும் எரிந்த பம்பருடன் முடிவடையும்.
எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் என்பது உங்கள் எஞ்சின் மற்றும் அதன் பாகங்கள் பற்றிய அறிவின் புதையல் ஆகும். எனவே அதன் முனையிலிருந்து நீங்கள் பார்ப்பதை குறைத்து மதிப்பிடாதீர்கள். வெளியேற்றக் குழாயை எவ்வாறு சுத்தம் செய்வது என்பது நிபுணர்களுக்குத் தெரியும், இருப்பினும் சில நேரங்களில் அதை மாற்றுவது உகந்ததாக இருக்கும். கணினியின் இந்த கூறுகள் வெவ்வேறு அளவுகள் மற்றும் எடுத்துக்காட்டாக, 55 மிமீ மற்றும் 75 மிமீ வெளியேற்றும் குழாய் முற்றிலும் வேறுபட்ட கூறுகள் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். வெளியேற்றும் குழாய்களை அதிகமாக பயன்படுத்தாமல் பார்த்துக்கொள்வது மதிப்பு.
