புதுப்பிக்கப்பட்ட ஹூண்டாய் டியூசனை டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்
அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல், எட்டு-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் மற்றும் புதிய எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோல்டு ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் ஜெனிசிஸ் பிரீமியம் கார்களில் இருந்து பெறப்பட்டது - மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு பிரபலமான டக்சன் எப்படி மாறிவிட்டது
"ஓ, ஹூண்டாய் காதலர்கள் கிளப்," மகிழ்ச்சியான பெண் முதல் பத்து வரிசையாக குறுக்குவழிகளுக்கு திரும்பும் பத்திரிகையாளர்களை வரவேற்றார். டியூசன் என்ற வார்த்தையை சத்தமாக வாசிக்க அவளுக்குத் துணிவில்லை.
உண்மையில், 2015 ஆம் ஆண்டில் எண்ணெழுத்து மற்றும் எனவே இராணுவமற்ற ix35 பதவியைக் கைவிட்டு, "டியூசன்" என்ற பெயரை எஸ்யூவிக்கு திருப்பி அனுப்பிய ஹூண்டாய் சந்தைப்படுத்துபவர்களுக்கு நன்றி. "முப்பத்தைந்தாவது" என்பதை விட கடினமாக படிக்கக்கூடிய பெயரைக் கொண்ட அரிசோனா நகரமாக இருப்பது நல்லது.
கார் அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டதாக மாறியது - வெளிப்புறமாக அதன் பெயரைப் போல சாதுவாக இருந்தது. மூன்றாம் தலைமுறை ஹூண்டாய் டியூசன் அறிமுகமாகி மூன்று ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன, இப்போது ரஷ்யாவில் ஒரு குறுக்குவழி தோன்றியுள்ளது, இது ஒரு இடைநிலை நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டுள்ளது.
முதல் கூட்டத்தில், ஒரு புதிய தயாரிப்பை முன்-ஸ்டைலிங் பதிப்பிலிருந்து வேறுபடுத்துவீர்கள். ஆனால் உன்னிப்பாகப் பார்த்தால், புதிய தலைமுறை சாண்டா ஃபேக்கு ஒத்ததாக இருக்கும் அம்சங்களை டியூசன் பெற்றுள்ளது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம், இது ஒரு படி அதிகம், இதன் விற்பனை ஏற்கனவே ரஷ்யாவில் தொடங்கிவிட்டது.
முன்புறத்தில், கூர்மையான மூலைகளுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கிரில் மற்றும் நடுவில் கூடுதல் கிடைமட்ட பட்டி உள்ளது. ஹெட் ஒளியியலின் வடிவம் சற்று மாறிவிட்டது, அங்கு எல்-வடிவ எல்.ஈ.டி இயங்கும் விளக்குகளின் புதிய அலகுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் எல்.ஈ.டி உறுப்புகளுடன் கூடிய உயர் பீம் ஹெட்லைட்கள் ஒரு விருப்பமாக கிடைத்தன.
பின்புறத்தில், மாற்றங்கள் அவ்வளவு தெளிவாக இல்லை, ஆனால் இன்னும் புதுப்பிக்கப்பட்ட கிராஸ்ஓவரை அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து வேறுபட்ட வடிவத்தின் டெயில்கேட், மென்மையான ஹெட்லைட்கள் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்களின் மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தி அறியலாம். இறுதியாக, 18 அங்குல சக்கரங்கள் உட்பட புதிய வடிவமைப்பு சக்கரங்கள் கிடைக்கின்றன.
உள்ளே, கண்ணைக் கவரும் முதல் விஷயம் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் வளாகத்தின் திரை, இது முன் குழுவின் மையத்திலிருந்து வெளியே இழுக்கப்பட்டு மேலே நகர்த்தப்பட்டு, ஒரு தனித் தொகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இப்போது இது ஒரு பொதுவான தீர்வாகும், இது தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துகிறது - ஓட்டுநர் மாணவர்களின் திரையில் இருந்து சாலை வரை வீச்சு மற்றும் நேர்மாறாக குறைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, இந்த தளவமைப்பு பரந்த காற்று துவாரங்களுக்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது, அவை இப்போது பக்கங்களின் பக்கங்களைக் காட்டிலும் காட்சிக்கு கீழ் அமைந்துள்ளன.
பின்புற பயணிகள் இப்போது கூடுதல் யூ.எஸ்.பி போர்ட்டைக் கொண்டுள்ளனர், மேலும் மேல் பதிப்புகளில் முன் பேனலுக்கான லெதர் டிரிம், ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோவிற்கான ஆதரவுடன் மல்டிமீடியா, மொபைல் கேஜெட்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் ஆகியவை உள்ளன.
முன்பு போலவே, அடிப்படை இயந்திரம் 150 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் இரண்டு லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் இயந்திரமாகும். மற்றும் 192 என்.எம் முறுக்குவிசை, இது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் சற்று மறுபிரசுரம் செய்யப்பட்டது (முந்தைய முறுக்கு முந்தைய 4000 ஆர்.பி.எம்-க்கு பதிலாக 4700 ஆர்.பி.எம்மில் கிடைக்கிறது). இந்த இயந்திரம் வரிசையில் மிகவும் பொதுவானதாக உள்ளது, மாறாக சாதாரணமான முடுக்கம் இயக்கவியல் இருந்தபோதிலும் - குறிப்பாக மணிக்கு 80 முதல் 120 கிமீ வரையிலான வேகத்தில்.
1,6 லிட்டர் 177-குதிரைத்திறன் (265 என்.எம்) சூப்பர்-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட "நான்கு" ஏழு வேக "ரோபோ" உடன் இணைந்து மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. ஒரு விசையாழி மற்றும் இரண்டு பிடியைக் கொண்ட ஒரு முன்னோடி கொண்ட இயந்திரம், மிக விரைவான மாற்றத்தை வழங்கும், கிராஸ்ஓவரை பூஜ்ஜியத்திலிருந்து “நூறு” வரை 9,1 வினாடிகளில் துரிதப்படுத்துகிறது. - "தானியங்கி" மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி கொண்ட 150-வலுவான பதிப்பை விட கிட்டத்தட்ட மூன்று வினாடிகள் வேகமாக.
மேல் அலகு 185 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்யும் உயர் முறுக்கு இரண்டு லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் ஆகும். மற்றும் 400 Nm முறுக்கு. அதே நேரத்தில், ஆறு வேக பெட்டியை ஒரு புதிய எட்டு-இசைக்குழு "தானியங்கி" மூலம் நவீனப்படுத்தப்பட்ட முறுக்கு மாற்றி மூலம் நான்கு வட்டுகளின் தொகுப்புடன் மாற்றப்பட்டது. இரண்டு கூடுதல் கியர்கள் கியர் விகித வரம்பில் 10 சதவீதம் அதிகரிப்பு அளிக்கின்றன, இது இயக்கவியல், இரைச்சல் அளவுகள் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றில் சாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.
முன்-சக்கர இயக்கி அடிப்படை அலகு கொண்ட வாகனங்களில் மட்டுமே கிடைக்கிறது - மற்ற அனைத்து குறுக்குவழிகளும் புதிய HTRAC ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் மட்டுமே கிடைக்கின்றன, இது பிரீமியம் ஆதியாகமம் வாகனங்களில் அறிமுகமானது. இது ஒரு எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் கிளட்சைப் பயன்படுத்துகிறது, இது சாலை நிலைமைகள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் பயன்முறையைப் பொறுத்து முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்கு தானாக விநியோகிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, தேர்வாளர் விளையாட்டு நிலைக்கு மாற்றப்படும்போது, அதிக இழுவை பின்புற அச்சுக்கு மாற்றப்படும், மேலும் கூர்மையான திருப்பங்களை கடக்கும்போது, உள்ளே இருந்து வரும் சக்கரங்கள் தானாக பிரேக் செய்யத் தொடங்குகின்றன.
கூடுதலாக, டியூசன் இப்போது இரு அச்சுகளுக்கும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 60 கிமீ வேகத்தில் சமமாக விநியோகிக்க முடியும் - அதன் முன்னோடியில், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 40 கிமீ கடக்கும்போது முழு கிளட்ச் பூட்டு முடக்கப்பட்டது.
"டியூசன்" ஒரு தூசி நிறைந்த நாட்டுச் சாலையில் விறுவிறுப்பாக நடந்து செங்குத்தான மலைகளை எளிதில் ஏறுகிறது, ஆனால் நகர குறுக்குவழி அதன் 182 மிமீ தரை அனுமதியில் இன்னும் தீவிரமான சாகசங்களைத் தேடக்கூடாது. மேலும் மண் ஸ்கேப்களை ஸ்மார்ட் குரோம் கூறுகளுடன் இணைக்க வாய்ப்பில்லை.
நேர்த்தியான மையக் காட்சியில் ஒரு சூடான கோப்பையின் படம் தோன்றும்போது, ஒரு எரிவாயு நிலையத்தை அணுகுமாறு நேவிகேட்டர் உங்களைத் தூண்டுவது போல் தெரிகிறது, அங்கு வறுத்த பீன்ஸிலிருந்து ஒரு உற்சாகமான பானம் தயாரிக்கப்படுகிறது. உண்மையில், டர்ன் சிக்னலை இயக்காமல் பிளவு கோடுகளின் அடிக்கடி குறுக்குவெட்டுகளைக் கண்டறிந்த எலக்ட்ரானிக்ஸ், இயக்கி செறிவின் அளவைப் பற்றி கவலைப்படத் தொடங்குகிறது.
சோர்வு கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டுடன், புதுப்பிக்கப்பட்ட டியூசன் ஸ்மார்ட் சென்ஸ் பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் விரிவாக்கப்பட்ட தொகுப்பைப் பெற்றது. தகவமைப்பு பயணக் கட்டுப்பாடு, உயர் கற்றைகளிலிருந்து குறைந்த கற்றைக்கு தானாக மாறுதல், "இறந்த" மண்டலங்களைக் கண்காணிப்பதில் சேர்க்கப்பட்டன, முன்னால் ஒரு தடையின் முன் பிரேக்கிங் செயல்பாடு மற்றும் இயக்கத்தின் பாதைக்கு இணங்குதல்.
மறுசீரமைப்பின் பின்னர், ஹூண்டாய் டியூசனின் அடிப்படை பதிப்பு $ 400 அதிகரித்து 18 ஆக உயர்ந்துள்ளது.இந்த பணத்திற்காக, வாங்குபவர் 300 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் முன் சக்கர டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட கிராஸ்ஓவரைப் பெறுவார். இது ஒரு கற்பனையான விளம்பர விருப்பம் மட்டுமல்ல, அத்தகைய காரை உண்மையில் ஆர்டர் செய்ய முடியும் என்றும் நிறுவனம் கூறுகிறது. இருப்பினும், மிகவும் இயங்கும் பதிப்பு, முன்பு போலவே, ஒரே எஞ்சின், ஆறு வேக "தானியங்கி" மற்றும் நான்கு டிரைவ் சக்கரங்களைக் கொண்ட காராக இருக்க வேண்டும். இந்த "டியூசன்" க்கு, 150 21 செலவாகும்.
185 குதிரைத்திறன் கொண்ட டீசல் எஞ்சின் மற்றும் ஒரு புதிய எட்டு-இசைக்குழு "தானியங்கி" செலவுகள், 23 200 முதல் மற்றும் ஒரு பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் மற்றும் ஒரு "ரோபோ" உடன் $ 25 முதல் ஒரு கிராஸ்ஓவர். ஸ்மார்ட் குரூஸ் கட்டுப்பாடு, முன்பக்க மோதல் தவிர்ப்பு, ஸ்மார்ட்போன்களுக்கான வயர்லெஸ் சார்ஜிங், பனோரமிக் கூரை மற்றும் இருக்கை காற்றோட்டம் ஆகியவற்றுடன் ஹைடெக் பிளஸின் அதிகபட்ச செயல்திறன் கொண்ட கார்களுக்கு, நீங்கள் முறையே குறைந்தது, 100 28 மற்றும், 000 27 செலுத்த வேண்டும்.
| வகை | ||
| கிராஸ்ஓவர் | கிராஸ்ஓவர் | கிராஸ்ஓவர் |
| பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| தரை அனுமதி மிமீ | ||
| 182 | 182 | 182 |
| தண்டு அளவு, எல் | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| மொத்த எடை | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| இயந்திர வகை | ||
| பெட்ரோல் 4-சிலிண்டர் | பெட்ரோல் 4-சிலிண்டர், சூப்பர்சார்ஜ் | டீசல் 4-சிலிண்டர், சூப்பர்சார்ஜ் |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| அதிகபட்சம். சக்தி, h.p. (rpm இல்) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், என்.எம் (ஆர்.பி.எம் மணிக்கு) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| இயக்கி வகை, பரிமாற்றம் | ||
| முழு, 6AT | முழு, 7 டி.சி.டி. | முழு, 8AT |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | ||
| 180 | 201 | 201 |
| மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (கலவை), எல் / 100 கி.மீ. | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| விலை, அமெரிக்க டாலர் | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
