இயந்திர அளவு பற்றி எல்லாம்

கட்டுரையில்:

உள் எரிப்பு இயந்திரம் மட்டுமல்ல, ஒட்டுமொத்த வாகனத்தின் முக்கிய பண்புகளில் ஒன்று மின் அலகு வேலை செய்யும் அளவு. இது பெரும்பாலும் இயந்திரம் எவ்வளவு சக்தியை உருவாக்க முடியும் என்பதைப் பொறுத்தது, காரை முடுக்கிவிட முடியும். பல நாடுகளில், வாகனத்தின் உரிமையாளரால் செலுத்தப்படும் பல்வேறு வரிகள் மற்றும் கட்டணங்களின் அளவு தீர்மானிக்கப்படும் அளவுருவாக இயந்திரத்தின் வேலை அளவு உள்ளது. இந்த குணாதிசயத்தின் முக்கியத்துவம் ஒரு வடிவத்தில் அல்லது இன்னொரு வடிவத்தில் அதன் மதிப்பு பெரும்பாலும் மாதிரியின் பெயரில் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது என்பதன் மூலம் வலியுறுத்தப்படுகிறது.

ஆயினும்கூட, அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் எஞ்சின் இடமாற்றம் என்றால் என்ன, அதைச் சார்ந்தது மற்றும் சில இயக்க நிலைமைகளுக்கு எந்த இயந்திர இடப்பெயர்ச்சி சிறந்தது என்பதை தெளிவாக புரிந்து கொள்ளவில்லை.

எஞ்சின் இடப்பெயர்ச்சி என்று அழைக்கப்படுகிறது

பிஸ்டன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் பொதுவான கொள்கை பின்வருமாறு விவரிக்கப்படலாம். எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் கலவையானது சிலிண்டர்களுக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் வழங்கப்படுகிறது. அங்கு அது பிஸ்டன்களால் சுருக்கப்படுகிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்களில், டீசல் என்ஜின்களில் இருந்து வரும் மின்சார தீப்பொறியின் காரணமாக கலவை பற்றவைக்கப்படுகிறது, இது வலுவான சுருக்கத்தால் ஏற்படும் கூர்மையான வெப்பத்தால் தன்னிச்சையாக பற்றவைக்கிறது. கலவையின் எரிப்பு அழுத்தம் மற்றும் பிஸ்டனின் வெளியேற்றத்தில் தீவிர அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது. அவர் இணைக்கும் கம்பியை நகர்த்துகிறார், இது இயக்கத்தில் அமைகிறது. மேலும், பரிமாற்றத்தின் மூலம், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

அதன் பரஸ்பர இயக்கத்தில், பிஸ்டன் மேல் மற்றும் கீழ் இறந்த மையத்தால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. TDC மற்றும் BDC இடையே உள்ள தூரம் பிஸ்டனின் பக்கவாதம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. சிலிண்டரின் குறுக்குவெட்டு பகுதியை பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மூலம் பெருக்கினால், சிலிண்டரின் வேலை அளவைப் பெறுகிறோம்.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சக்தி அலகு ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, பின்னர் அதன் வேலை அளவு அனைத்து சிலிண்டர்களின் தொகுதிகளின் கூட்டுத்தொகையாக தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இது வழக்கமாக லிட்டரில் குறிக்கப்படுகிறது, அதனால்தான் "இடப்பெயர்ச்சி" என்ற வெளிப்பாடு அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது. தொகுதியின் மதிப்பு வழக்கமாக ஒரு லிட்டரின் பத்தில் ஒரு பங்கு வரை வட்டமிடப்படும். சில நேரங்களில் கன சென்டிமீட்டர்கள் அளவீட்டு அலகுகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு வரும்போது.

எஞ்சின் அளவு மற்றும் இலகுரக வாகனங்களின் வகைப்பாடு

எந்தவொரு வாகன உற்பத்தியாளரும் அதன் மாதிரி வரம்பில் பல்வேறு வகுப்புகள், அளவுகள், உள்ளமைவுகள், பல்வேறு பயன்பாட்டு நிலைமைகள், தேவைகள் மற்றும் வாங்குபவர்களின் நிதி திறன்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கார்களைக் கொண்டுள்ளது.

தற்போது, ​​உலகில் எஞ்சின் அளவின் அடிப்படையில் வாகனங்களின் ஒற்றை வகைப்பாடு எதுவும் இல்லை. சோவியத் யூனியனில், கார் என்ஜின்களை 5 வகுப்புகளாகப் பிரிக்கும் ஒரு அமைப்பு இருந்தது:

• 1,1 லிட்டர் வரை அளவு கொண்ட கூடுதல் சிறியது;
• சிறியது - 1,1 முதல் 1,8 லிட்டர் வரை;
• நடுத்தர - ​​1,8 முதல் 3,5 லிட்டர் வரை;
• பெரியது - 3,5 முதல் 5,0 லிட்டர் மற்றும் அதற்கு மேல்;
• மிக உயர்ந்தது - இந்த வகுப்பில், இயந்திர அளவு கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை.

பெட்ரோலால் இயக்கப்படும் வளிமண்டல இயந்திரங்கள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் போது இத்தகைய வகைப்பாடு பொருத்தமானதாக இருந்தது. டீசல் என்ஜின்கள், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுகள் மற்றும் புதிய தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தும் பிற இயந்திரங்களின் அம்சங்களை இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாததால், இப்போது இந்த அமைப்பு வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதலாம்.

சில நேரங்களில் எளிமையான வகைப்பாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன்படி மோட்டார்கள் மூன்று வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. 1,5 லிட்டர் முதல் 2,5 லிட்டர் வரை - நடுத்தர இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்கள். ஒன்றரை லிட்டருக்கும் குறைவானது சிறிய கார்கள் மற்றும் மினிகார்களைக் குறிக்கிறது, மேலும் இரண்டரை லிட்டருக்கு மேல் உள்ள என்ஜின்கள் பெரியதாகக் கருதப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பு மிகவும் நிபந்தனைக்குட்பட்டது என்பது தெளிவாகிறது.

பயணிகள் கார்களின் ஐரோப்பிய வகைப்பாடு அவற்றை இலக்கு சந்தைப் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கிறது மற்றும் எந்த தொழில்நுட்ப அளவுருக்களையும் கண்டிப்பாக ஒழுங்குபடுத்துவதில்லை. மாதிரியானது விலை, பரிமாணங்கள், கட்டமைப்பு மற்றும் பல காரணிகளின் அடிப்படையில் ஒன்று அல்லது மற்றொரு வகுப்பிற்கு சொந்தமானது. ஆனால் வகுப்புகளுக்கே தெளிவான கட்டமைப்பு இல்லை, அதாவது பிரிவையும் நிபந்தனையாகக் கருதலாம். வகைப்பாடு இதுபோல் தெரிகிறது:

• A - கூடுதல் சிறிய / மைக்ரோ / நகர கார்கள் (மினி கார்கள் / நகர கார்கள்);
• பி - சிறிய / சிறிய கார்கள் (சிறிய கார்கள் / சூப்பர்மினி);
• சி - குறைந்த நடுத்தர / கோல்ஃப் வகுப்பு (நடுத்தர கார்கள் / சிறிய கார்கள் / சிறிய குடும்ப கார்கள்);
• D - நடுத்தர / குடும்ப கார்கள் (பெரிய கார்கள்);
• மின் - மேல் நடுத்தர / வணிக வகுப்பு (நிர்வாக கார்கள்);
• எஃப் - நிர்வாக கார்கள் (சொகுசு கார்கள்);
• ஜே - எஸ்யூவிகள்;
• எம் - மினிவேன்கள்;
• எஸ் - ஸ்போர்ட்ஸ் கூபே / சூப்பர் கார்கள் / கன்வெர்ட்டிபிள்கள் / ரோட்ஸ்டர்கள் / கிரான் டூரிசம்.

மாதிரியானது பிரிவுகளின் சந்திப்பில் இருப்பதாக உற்பத்தியாளர் கருதினால், "+" குறியீட்டை வகுப்பு எழுத்தில் சேர்க்கலாம்.

மற்ற நாடுகளில் அவற்றின் சொந்த வகைப்பாடு அமைப்புகள் உள்ளன, அவற்றில் சில இயந்திர அளவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கின்றன, சில இல்லை.

இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் இயந்திர சக்தி

சக்தி அலகு சக்தி பெரும்பாலும் அதன் வேலை அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த சார்பு எப்போதும் விகிதாசாரமாக இருக்காது. உண்மை என்னவென்றால், ஆற்றல் எரிப்பு அறையில் சராசரி பயனுள்ள அழுத்தம், ஆற்றல் இழப்புகள், வால்வு விட்டம் மற்றும் வேறு சில வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்தது. குறிப்பாக, இது பிஸ்டன்களின் பக்கவாதத்தின் நீளத்திற்கு நேர்மாறான விகிதாசாரமாகும், இது இணைக்கும் கம்பியின் பரிமாணங்களின் விகிதத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இணைக்கும் தடி இதழ்கள்.

சிலிண்டர்களின் வேலை அளவை அதிகரிக்காமல் மற்றும் கூடுதல் எரிபொருள் நுகர்வு இல்லாமல் சக்தியை அதிகரிக்க வாய்ப்புகள் உள்ளன. டர்போசார்ஜிங் அமைப்பு அல்லது மாறி வால்வு நேரத்தை நிறுவுவது மிகவும் பொதுவான முறைகள். ஆனால் இத்தகைய அமைப்புகள் காரின் விலையை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன, மேலும் முறிவு ஏற்பட்டால், பழுதுபார்ப்பும் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும்.

தலைகீழ் நடவடிக்கை கூட சாத்தியமாகும் - அது முழுமையாக ஏற்றப்படாத போது இயந்திர சக்தியின் தானியங்கி குறைப்பு. எலக்ட்ரானிக்ஸ் தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களை அணைக்கக்கூடிய என்ஜின்கள் ஏற்கனவே வெளிநாடுகளில் உற்பத்தி செய்யப்படும் சில உற்பத்தி கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எரிபொருள் சிக்கனம் 20% ஆக உள்ளது.

கூடுதலாக, உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் முன்மாதிரிகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் சக்தி பிஸ்டன்களின் ஸ்ட்ரோக் நீளத்தை மாற்றுவதன் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

வேலை அளவை வேறு என்ன பாதிக்கிறது

காரின் முடுக்கம் இயக்கவியல் மற்றும் அது உருவாக்கக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இடப்பெயர்ச்சியைப் பொறுத்தது. ஆனால் இங்கேயும், கிராங்க் பொறிமுறையின் அளவுருக்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட சார்பு உள்ளது.

நிச்சயமாக, அலகு இடப்பெயர்ச்சி காரின் விலையை பாதிக்கிறது, மேலும், மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது. இது இயந்திரத்தை உற்பத்தி செய்வதற்கான செலவை அதிகரிப்பது மட்டுமல்ல. மிகவும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் வேலை செய்ய, மிகவும் தீவிரமான கியர்பாக்ஸும் தேவை. அதிக ஆற்றல் வாய்ந்த வாகனத்திற்கு அதிக செயல்திறன் மற்றும் சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள் தேவை. மிகவும் சிக்கலான, அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் அதிக விலை கொண்ட ஊசி அமைப்பு, திசைமாற்றி, பரிமாற்றம் மற்றும் இடைநீக்கம் இருக்கும். வெளிப்படையாகவும் அதிக விலை இருக்கும்.

பொதுவான வழக்கில் எரிபொருள் நுகர்வு சிலிண்டர்களின் அளவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: அவை பெரியதாக இருந்தால், கார் மிகவும் கொந்தளிப்பாக இருக்கும். இருப்பினும், இங்கே எல்லாம் தெளிவாக இல்லை. நகரத்தை சுற்றி ஒரு அமைதியான இயக்கத்துடன், சிறிய கார்கள் 6 கிமீக்கு சுமார் 7 ... 100 லிட்டர் பெட்ரோல் பயன்படுத்துகின்றன. நடுத்தர அளவிலான இயந்திரம் கொண்ட கார்களுக்கு, நுகர்வு 9 ... 14 லிட்டர். பெரிய இயந்திரங்கள் "சாப்பிட" 15 ... 25 லிட்டர்.

இருப்பினும், ஒரு சிறிய காரில் மிகவும் பதட்டமான போக்குவரத்து சூழ்நிலையில், நீங்கள் அடிக்கடி அதிக இயந்திர வேகத்தை பராமரிக்க வேண்டும், எரிவாயு, குறைந்த கியர்களுக்கு மாறவும். கார் ஏற்றப்பட்டிருந்தால், மற்றும் ஏர் கண்டிஷனர் கூட இயக்கப்பட்டிருந்தால், எரிபொருள் நுகர்வு கணிசமாக அதிகரிக்கும். அதே நேரத்தில், முடுக்கம் இயக்கவியல் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மோசமடையும்.

ஆனால் நாட்டின் சாலைகளில் இயக்கத்தைப் பொறுத்தவரை, மணிக்கு 90 ... 130 கிமீ வேகத்தில், வெவ்வேறு இயந்திர இடப்பெயர்வுகளைக் கொண்ட கார்களுக்கான எரிபொருள் நுகர்வு வித்தியாசம் அவ்வளவு பெரியதல்ல.

பெரிய மற்றும் சிறிய அளவிலான ICE இன் நன்மை தீமைகள்

வாங்குவதற்கு ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​பலர் பெரிய இயந்திர திறன் கொண்ட மாடல்களால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள். சிலருக்கு இது கௌரவம், மற்றவர்களுக்கு இது ஒரு ஆழ் மனதில் தேர்வு. ஆனால் உங்களுக்கு உண்மையில் அத்தகைய கார் தேவையா?

அதிகரித்த இடப்பெயர்ச்சி அதிக சக்தியுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது, மேலும் இது நிச்சயமாக நன்மைகளுக்கு காரணமாக இருக்க வேண்டும். சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் உங்களை முந்திச் செல்லும்போது, ​​பாதைகளை மாற்றும்போது மற்றும் மேல்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​அத்துடன் பல்வேறு தரமற்ற சூழ்நிலைகளில் வேகமாகச் செல்லவும், அதிக நம்பிக்கையூட்டவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. சாதாரண நகர்ப்புற நிலைமைகளில், அத்தகைய மோட்டாரை அதிக வேகத்தில் தொடர்ந்து சுழற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. இதில் ஏர் கண்டிஷனர் மற்றும் பயணிகளின் முழு சுமை வாகனத்தின் இயக்கவியலில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது.

பெரிய மற்றும் நடுத்தர இடப்பெயர்ச்சி அலகுகள் இயக்கப்படுவதால், ஒரு விதியாக, மிகவும் தீவிரமான முறையில் இல்லை, அவற்றின் செயல்திறன் மிக அதிகமாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, 5-லிட்டர் மற்றும் 3-லிட்டர் என்ஜின்களைக் கொண்ட பல ஜெர்மன் கார்கள் ஒரு மில்லியன் கிலோமீட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மைலேஜ் இல்லாமல் எளிதாக வழங்க முடியும். ஆனால் சிறிய கார் என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் அவற்றின் திறன்களின் வரம்பில் வேலை செய்ய வேண்டும், அதாவது தேய்மானம், கவனமாக கவனிப்புடன் கூட, விரைவான வேகத்தில் நிகழ்கிறது.

கூடுதலாக, குளிர் பருவத்தில், ஒரு பெரிய அளவு இயந்திரம் வேகமாக வெப்பமடைய அனுமதிக்கிறது.

பெரிய திறன் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் உள்ளன. ஒரு பெரிய இயந்திரம் கொண்ட மாடல்களின் முக்கிய தீமை அதிக விலை, இது இடப்பெயர்ச்சியில் சிறிய அதிகரிப்புடன் கூட கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது.

ஆனால் நிதி அம்சம் என்பது கொள்முதல் விலைக்கு மட்டும் அல்ல. இயந்திரத்தின் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி, அதிக விலையுயர்ந்த பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு செலவாகும். நுகர்வும் அதிகரிக்கும். காப்பீட்டு பிரீமியங்களின் அளவு யூனிட்டின் வேலை அளவைப் பொறுத்தது. தற்போதைய சட்டத்தைப் பொறுத்து, இயந்திர இடப்பெயர்ச்சியை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு போக்குவரத்து வரியின் அளவையும் கணக்கிட முடியும்.

எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பது பெரிய வாகனத்தின் இயக்கச் செலவையும் அதிகரிக்கும். எனவே, ஒரு சக்திவாய்ந்த "மிருகத்தை" இலக்காகக் கொண்டு, முதலில், உங்கள் நிதி திறன்களை கவனமாக மதிப்பீடு செய்யுங்கள்.

தேர்வு பிரச்சனை

ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​சுமார் 1 லிட்டர் அல்லது அதற்கும் குறைவான எஞ்சின் திறன் கொண்ட கிளாஸ் ஏ மாடல்களைத் தவிர்ப்பது நல்லது. அத்தகைய கார் நன்றாக முடுக்கிவிடாது, முந்துவதற்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது அல்ல, சில சந்தர்ப்பங்களில் கூட ஆபத்தானது. ஏற்றப்பட்ட இயந்திரம் தெளிவாக சக்தி இல்லாமல் இருக்கும். ஆனால் நீங்கள் தனியாக சவாரி செய்யப் போகிறீர்கள் என்றால், பொறுப்பற்ற தன்மைக்கான ஏக்கங்களை உணராதீர்கள், மேலும் உங்களிடம் பணம் இல்லாமல் போகிறது என்றால், இந்த விருப்பம் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது. எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் இயக்க செலவுகள் குறைவாக இருக்கும், ஆனால் இயந்திரத்தின் நீண்ட சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டை எண்ணுவது மதிப்புக்குரியது அல்ல.

அதிகரித்த உரிமைகோரல்கள் இல்லாமல் பல வாகன ஓட்டிகளுக்கு, 1,3 ... 1,6 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூடிய இயந்திரம் பொருத்தப்பட்ட வகுப்பு B அல்லது C கார் சிறந்த தேர்வாக இருக்கும். அத்தகைய மோட்டார் ஏற்கனவே நல்ல சக்தியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதே நேரத்தில் அதிக எரிபொருள் செலவுகளுடன் உரிமையாளரை அழிக்காது. அத்தகைய கார் நகர வீதிகளிலும் நகரத்திற்கு வெளியேயும் போதுமான நம்பிக்கையை உணர உங்களை அனுமதிக்கும்.

நிதி அனுமதித்தால், 1,8 முதல் 2,5 லிட்டர் எஞ்சின் திறன் கொண்ட ஒரு காரை வாங்குவது மதிப்பு. இத்தகைய அலகுகள் பொதுவாக D வகுப்பில் காணப்படுகின்றன. போக்குவரத்து விளக்கிலிருந்து முடுக்கிவிடுவது, நெடுஞ்சாலையில் முந்திச் செல்வது அல்லது நீண்ட ஏறுவரிசையில் எந்தப் பிரச்சனையும் ஏற்படாது. ஒரு தளர்வான செயல்பாட்டு முறை மோட்டாரின் நல்ல ஆயுளை உறுதி செய்யும். பொதுவாக, இது ஒரு குடும்ப காருக்கு சிறந்த வழி. உண்மை, எரிபொருள் மற்றும் செயல்பாட்டின் விலை சற்று அதிகமாக இருக்கும்.

ஒழுக்கமான சக்தி தேவைப்படுபவர்கள், ஆனால் எரிபொருளைச் சேமிக்க விரும்புவோர், டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட மாடல்களை உன்னிப்பாகப் பார்க்க வேண்டும். விசையாழி அதே இயந்திர அளவு மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வுடன் இயந்திர சக்தியை 40 ... 50% அதிகரிக்க முடியும். உண்மை, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகுக்கு சரியான செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது. இல்லையெனில், அதன் வளம் குறைவாக இருக்கலாம். பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்கும் போது இந்த நுணுக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

ஆஃப்-ரோடு பயன்பாட்டிற்கு, 3,0 ... 4,5 லிட்டர் அளவு கொண்ட சக்திவாய்ந்த அலகு இல்லாமல் நீங்கள் செய்ய முடியாது. SUV களுக்கு கூடுதலாக, அத்தகைய மோட்டார்கள் வணிக வகுப்பு மற்றும் நிர்வாக கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அனைவருக்கும் இந்த கார்களை வாங்க முடியாது, எரிபொருளுக்கான அவர்களின் பசி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது என்ற உண்மையை குறிப்பிட தேவையில்லை.

சரி, வரம்பற்ற நிதி உள்ளவர்கள் இதுபோன்ற அற்ப விஷயங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவதில்லை. மேலும் அவர்கள் இந்தக் கட்டுரையைப் படிக்க வாய்ப்பில்லை. எனவே, 5 லிட்டர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அலகு இடப்பெயர்ச்சியுடன் வாகனம் வாங்குவது தொடர்பான பரிந்துரைகளை வழங்குவதில் அர்த்தமில்லை.