சுசுகி விட்டாராவை சோதனை ஓட்டம்
நிசான் ஜூக் மற்றும் ஓப்பல் மொக்காவின் போட்டியாளரான முன் சக்கர டிரைவ் விட்டாராவை நீங்கள் எப்படி விரும்புகிறீர்கள்? சுசுகி வீட்டில் எல்லாம் குழப்பமாக இருந்தது. இப்போது SX4 பெரியது மற்றும் விட்டாரா சிறியது ...
முன் வீல் டிரைவோடு விட்டாராவை எப்படி விரும்புகிறீர்கள்? அல்லது விட்டாரா - நிசான் ஜூக் மற்றும் ஓப்பல் மொக்காவுக்கு போட்டியாளரா? சுசுகி வீட்டில் எல்லாம் குழப்பமாக இருந்தது. இப்போது எஸ்எக்ஸ் 4 பெரியது மற்றும் விட்டாரா சிறியது. மேலும், இரண்டு கார்களும் ஒரே மேடையில் கட்டப்பட்டுள்ளன.
ஒரு சிறிய நிறுவனம் சுசுகி அதன் சொந்த தாளத்தில் வாழ்கிறது மற்றும் அசாதாரணமான தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறது: எஸ்யூவி ஜிம்னி மதிப்புள்ள ஒரே ஒரு சிறிய பிரேம் எது? "கிளாசிக்" எஸ்எக்ஸ் 4 ஐயும் நீங்கள் நினைவில் வைத்துக் கொள்ளலாம் - உண்மையில், முதல் காஸ் கிராஸ்ஓவர், இதுபோன்ற கார்களுக்கான பரவலான பேஷனுக்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே வெளியிடப்பட்டது. அல்லது மற்றொரு மாதிரியை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் - கிராண்ட் விட்டாரா, ஒரு எஸ்யூவி, நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் குறைப்பு கியர். இதுபோன்ற ஒன்றை வேறு யார் பரிந்துரைக்க முடியும்? இருப்பினும், கிராண்ட் விட்டாரா நீண்ட காலமாக தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் குறைந்தபட்சம் நவீனமயமாக்கல் தேவைப்படுகிறது. ஆனால் இதற்கு பணம் இல்லை, ஏனென்றால் இந்த கார் ரஷ்யாவிலும், அநேகமாக தென் அமெரிக்காவிலும் மட்டுமே பிரபலமாக உள்ளது. சுசுகியின் ஆளுமை வெற்றிபெறவில்லை மற்றும் நிறுவனம் போக்கைப் பின்பற்ற வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக, புதிய எஸ்எக்ஸ் 4 கஷ்காயின் தலைமையில் கிராஸ்ஓவர் நிறுவனத்தில் சேர்ந்தது, மேலும் ஜூனியர் பி பிரிவில் இது புதிய விட்டாராவால் மாற்றப்பட்டது, இது "குறைந்த", முந்தைய பரிமாணங்களை இழந்தது, இதன் விளைவாக கிராண்ட் முன்னொட்டு.
உடல் இப்போது சுமை தாங்குகிறது, ஆனால் அதன் முன்னோடியின் பாரம்பரிய நறுக்கப்பட்ட பாணியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, இருப்பினும் இப்போது விட்டாரா ரேஞ்ச் ரோவர் எவோக்கை நினைவூட்டுகிறது. "பிரிட்டன்" உடன் ஒற்றுமை வெள்ளை அல்லது கருப்பு கூரையுடன் குறுக்குவழியின் இரண்டு-தொனி நிறத்தால் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. விதாராவை தனிப்பயனாக்க பல சாத்தியங்கள் உள்ளன: பிரகாசமான நிழல்கள், ரேடியேட்டர் லைனிங்கின் "வெள்ளை" அல்லது "கருப்பு" வகைகள், மேலும் இரண்டு தொகுப்புகள்: குரோம் லைனிங் கொண்ட ஒரு நகரம் மற்றும் வண்ணம் தீட்டப்படாத ஒரு சாலை.
முன் கவர், கடிகாரத்தின் உளிச்சாயுமோரம் மற்றும் காற்று குழாய்களும் பிரகாசமான ஆரஞ்சு அல்லது டர்க்கைஸ் நிறத்தில் ஆர்டர் செய்யலாம். கருப்பு அல்லது வெள்ளியைப் போலல்லாமல், அவர்கள் இருண்ட உட்புறத்தை புதுப்பிப்பார்கள், எதிரொலிக்கும் கருப்பு பிளாஸ்டிக் - சில ரெனால்ட் சாண்டெரோவைப் போல - பிரகாசமான மற்றும் ஸ்டைலான காருக்கு மிகவும் பட்ஜெட்டில் தெரிகிறது.
பொருத்தம் குறித்து எந்த புகாரும் இல்லை, இருக்கைகளின் சுயவிவரம் வசதியானது, மேலும் ஸ்டீயரிங் உயரத்தில் மட்டுமல்ல, அடையக்கூடிய அளவிலும் சரிசெய்யப்படலாம், இருப்பினும் சரிசெய்தல் வரம்பு சிறியது. முக்கிய புகார் "தானியங்கி இயந்திரத்தின்" நேரான பள்ளம் ஆகும், இதன் காரணமாக, "இயக்கி" என்பதற்கு பதிலாக, நீங்கள் கையேடு பயன்முறையில் இருப்பீர்கள்.
ஜி.எல்.எக்ஸின் சிறந்த மாறுபாடு நோக்கியா ஊடுருவல் வரைபடங்களுடன் போஷ் மல்டிமீடியாவைக் கொண்டுள்ளது. கிராஸ்ஓவர் சோதனை நடந்த எஸ்டோனியா, அவளுக்குத் தெரியாது. அதே நேரத்தில், மல்டிமீடியாவின் தன்மை எஸ்டோனிய மொழியில் அவசரப்படாததாக மாறியது: அவர் ஐகானை அழுத்தி, அதை மீண்டும் அழுத்தினார், ஒரு எதிர்வினைக்காக காத்திருக்கவில்லை, விரலை அகற்றினார், அப்போதுதான் ஒரு எதிர்வினை பெற்றார். "மேல்" எல்.ஈ.டி இல் குறைந்த பீம். ஆனால் அதிகபட்ச உள்ளமைவில் கூட, தோல் மற்றும் மெல்லிய தோல் நாற்காலிகள் இன்னும் கைமுறையாக சரிசெய்யப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், ஈஎஸ்பி மற்றும் முழு தலையணைகள் மற்றும் திரைச்சீலைகள், ஒரு யூ.எஸ்.பி இணைப்பு "தளத்தில்" கிடைக்கிறது, ஆனால் முன் பேனலில் அனலாக் கடிகாரத்திற்கு பதிலாக ஒரு பிளக் உள்ளது.
புதிய "விட்டாரா" க்கான அடிப்படையானது புதிய எஸ்எக்ஸ் 10 இயங்குதளம் 4 சென்டிமீட்டர்களால் சுருக்கப்பட்டது: மெக்பெர்சன் முன்னால் ஸ்ட்ரட்டுகள் மற்றும் பின்புறத்தில் அரை சுயாதீன பீம். நீளத்தை இழந்ததால், கார் "எசிக்ஸ்" ஐ விட அகலமாகவும் உயரமாகவும் மாறியது. புதிய விட்டாரா உயர் உச்சவரம்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் ஒரு பெரிய சன்ரூஃப் விசாலமான உணர்வையும் சேர்க்கிறது. கிராஸ்ஓவரின் தண்டு இந்த வகுப்பிற்கு மிகவும் பெரியது - 375 லிட்டர், பின்புற பயணிகளுக்கு லெக்ரூம் செதுக்குவதும் சாத்தியமானது.
ரஷ்யாவிற்கான இயந்திரம் இன்னும் ஒன்றாகும் - 117 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட வளிமண்டல நான்கு. ஜப்பானியர்கள் இந்த கார் மிகவும் லேசானதாக மாறியது - 1075 கிலோகிராம் மட்டுமே. ஆனால் இது "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் முன்-சக்கர இயக்கி, மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கிராஸ்ஓவர் மற்றும் "தானியங்கி" ஆகியவை நூறு கிலோகிராம் எடையை சேர்க்கின்றன. ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் தேவையில்லை, மேலும் சில படிகளில் இறங்குவதற்கு எளிதாகவும் தயக்கமின்றி இயந்திரத்தை நல்ல நிலையில் வைத்திருக்க முயல்கிறது. அதே நேரத்தில், சராசரி நுகர்வு 7 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டருக்கும் குறைவாக மாறியது. பாஸ்போர்ட் முடுக்கம் - 13 வினாடிகள் வரை, ஆனால் அவசரப்படாத எஸ்தோனிய போக்குவரத்தில், கார் மிகவும் வேகமானதாக தோன்றுகிறது, மேலும் உரத்த இயந்திரம் உற்சாகத்தை சேர்க்கிறது. சத்தத்தைக் குறைப்பதற்கும் வரைபடங்களைக் காண்பிப்பதற்கும் தாங்கள் தீவிரமான பணிகளைச் செய்துள்ளோம் என்று ஜப்பானியர்கள் உறுதியளிக்கிறார்கள், இருப்பினும், என்ஜின் கேடயத்தின் வலுவூட்டப்பட்ட ஒலி காப்பு மூலம் ஒலிகளும் அதிர்வுகளும் கேபினுக்குள் ஊடுருவுகின்றன.
கிராஸ்ஓவர் வியக்கத்தக்க வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மின்சார பூஸ்டர் நல்ல மீட்டெடுக்கும் சக்தி மற்றும் புத்திசாலித்தனமான கருத்து, அடர்த்தியான, ஆற்றல்-தீவிர இடைநீக்கம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இறுக்கமான மூலைகளில், மாறாக உயரமான கார் மிதமாக உருண்டு, புடைப்புகளில் போவதில்லை. மோசமான சாலையில், 17 அங்குல வட்டு கார் சீப்பில் பயணிகளை அசைக்காது மற்றும் சிறிய துளைகளை புறக்கணிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
விட்டாராவுக்கான ஆல்கிரிப் ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் புதிய எஸ்எக்ஸ் 4 ஐப் போன்றது. இது வகுப்பில் மிகவும் மேம்பட்ட ஒன்றாகும்: ஓட்டுநர் முறைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படும்போது, கிளட்ச் செயல்பாட்டின் அளவோடு, உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு அமைப்புகள் மற்றும் இயந்திர அமைப்புகள் மாறுகின்றன. ஆட்டோ பயன்முறை எரிபொருளைச் சேமிக்கிறது மற்றும் முன் அச்சு நழுவும்போது மட்டுமே பின்புற அச்சில் ஈடுபடுகிறது, மேலும் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு இயந்திரத்தை சறுக்கல் அல்லது சறுக்குதல் என்ற குறிப்பில் மூச்சு விடுகிறது. விளையாட்டு பயன்முறையில், கிளட்ச் முன்பே ஏற்றப்பட்டு, த்ரோட்டில் பதிலை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் இயந்திர புதுப்பிப்புகளை அதிகரிக்கும். வழுக்கும் மற்றும் தளர்வான தரையில், பனி பயன்முறை உதவும்: அதில், இயந்திரம் வாயுவுக்கு மிகவும் மென்மையாக பதிலளிக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் மின்னணுவியல் இன்னும் அதிக உந்துதலுக்கு இடமாற்றம் செய்கிறது. இங்கே ஒரு எடுத்துக்காட்டு: ஆட்டோ பயன்முறையில் ஒரு சரளை மூலையை கடக்கும்போது, பின்புற அச்சு தாமதத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பின்புற அச்சு சறுக்கல் உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பால் பிடிக்கப்படுகிறது, விளையாட்டு பயன்முறையில் அது அதன் வால் மூலம் குறைவாக துடைக்கிறது. ஸ்னோ பயன்முறையில், விட்டாராவின் திசைமாற்றி நடுநிலையானது.
குறைந்த வேகத்தில் மற்றும் "பனி" பயன்முறையில் மட்டுமே, நீங்கள் கிளட்சைத் தடுக்கலாம், இதனால் இழுவை முன் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. இது பனிப்பொழிவுகளையும், எங்கள் விஷயத்தில், மணல் திட்டுகளையும் புயலடிக்க உதவும். இருப்பினும், ஸ்னோவில், கிராஸ்ஓவர் ஆஃப்-ரோட் சிறப்பு மேடையின் மணலில் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் நகர்கிறது, பாதையைப் பின்பற்றுகிறது மற்றும் புயல்கள் செங்குத்தான ஏறும். ஆட்டோ மற்றும் ஸ்போர்ட்டில் அதே தடைகள் விட்டாராவுக்கு சிரமத்துடன் கொடுக்கப்படுகின்றன, அல்லது இல்லை. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் சிக்கல்களையும் சேர்க்கிறது, இது கையேடு பயன்முறையில் கூட, முதல் ரெவல் மற்றும் சுவிட்சுகளை முதல் முதல் இரண்டாவது வரை வைத்திருக்க அனுமதிக்காது, இதன் காரணமாக கார் வேகத்தை இழந்து ஏறக்குறைய உயரத்தை எட்டும். மலை வம்சாவளி உதவியாளர் பாதுகாப்பாக கீழே செல்ல உதவுகிறது, இது ஒரு தரமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் பாதை செல்லும்போது பிரேக்குகளை சூடேற்ற நேரம் உள்ளது. ஆஃப்-ரோட் பாதையில் ஓரிரு கூடுதல் மடிக்கணினிகளுக்குப் பிறகு (அமைப்பாளர்களால் திட்டமிடப்பட்டதை விட அதிகமாக), பின்புற அச்சு இயக்ககத்தில் உள்ள பல-தட்டு கிளட்சும் அணைக்கப்பட்டுள்ளது - அதிக வெப்பம்.
விட்டாரா, சிறப்பு மேடையில் தன்னை கண்ணியத்துடன் வைத்திருந்தாலும், எஸ்யூவி அதை விட அதிகமாக தெரிகிறது. தரை அனுமதி 185 மி.மீ ஆகும், ஆனால் முன் ஓவர்ஹாங் நீளமானது, மற்றும் வகுப்பின் தரங்களால் கூட நுழைவு கோணம் சிறியது. மல்டி பிளேட் கிளட்சின் வீட்டுவசதி குறைவாக தொங்குகிறது மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடியது, மற்றும் ஒரு பிளாஸ்டிக் துவக்கமானது மோட்டார் கிரான்கேஸை உள்ளடக்கியது. மணல் மண்ணில் போடுவது பயமாக இல்லை, மற்றொரு விஷயம் கல்லில் உள்ளது.
ஆல்கிரிப் ஆல்-வீல் டிரைவ் காரை எவ்வளவு தூரம் அழைத்துச் செல்லும் என்பது அல்ல, ஆனால் அது வெவ்வேறு நிலைகளிலும் வெவ்வேறு மேற்பரப்புகளிலும் எவ்வளவு திறம்பட செயல்படுகிறது. ஆஃப்-ரோட் பயணங்களுக்கு, ஜிம்னி சுஸுகி வரிசையில் உள்ளது, இது இன்னும் விற்பனைக்கு வந்துள்ளது மற்றும் மலிவானது.
ஐரோப்பாவில், புதிய விட்டாரா ஏற்கனவே ஆண்டின் சிறந்த கார் பட்டத்திற்கான போட்டியாளர்களின் பட்டியலில் நுழைந்துள்ளது. இந்த மாதிரி ரஷ்யாவிலும் வெற்றிபெறும் என்று சுசுகி திட்டமிட்டுள்ளது. ஆரம்பத்தில் புதிய விட்டாராவின் பங்கு மொத்த விற்பனையில் 40% ஆக வேண்டும், பின்னர் அது 60-70% ஆக வளரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
விட்டாரா பெரிய புதிய சுசுகி எஸ்எக்ஸ் 4 ஐ விட அதிகமாக இருந்தது என்பது ஒற்றைப்படை என்று தோன்றலாம். ஆனால் அந்த குறுக்குவழிகள் கடந்த ஆண்டு கொண்டுவரப்பட்டன, அவற்றுக்கான விலைக் குறிச்சொற்கள் பழையவை, கூடுதலாக, தள்ளுபடியுடன். வகுப்பு தோழர்களின் பின்னணியில், விலைகள் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தவை - "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும் "தானியங்கி" உடன் ஆல்-வீல் டிரைவ் "விட்டாரா" க்கு கூட: 15 582 16 மற்றும் 371 18 475. முறையே. அதிகபட்ச உள்ளமைவு நியாயமற்ற முறையில் விலை உயர்ந்ததாகத் தோன்றுகிறதா -, 11 821. இருப்பினும், நிறுவனம் மிகவும் மலிவான முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களில் பந்தயம் கட்டியுள்ளது, இது குறைந்தபட்சம், 12 952 இலிருந்து "மெக்கானிக்ஸ்" மற்றும், XNUMX XNUMX இலிருந்து "தானியங்கி" உடன் வாங்க முடியும்.
கிராண்ட் விட்டாரா ரசிகர்கள் இந்த நிகழ்வுகள் குறித்து அதிருப்தி அடைவார்கள், ஏனென்றால் பெயரில் பாதி தங்களுக்கு பிடித்த மாதிரியிலிருந்தே உள்ளது, மேலும் நறுக்கப்பட்ட கோடுகள் இதயத்திற்கு மிகவும் பிடித்தவை. ஆனால் அவர்கள் எத்தனை முறை குறைப்பதைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் மற்றும் கூரை ரேக்கை ஏற்றுவார்கள்? புதிய சுசுகி விட்டாரா முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை, முற்றிலும் மாறுபட்ட சொற்பொருள் வண்ணம், பழக்கமான பெயரில் இருந்தாலும். இது நகரத்தைப் பற்றியது, கிராமத்தைப் பற்றியது அல்ல. இது ஒரு கார், அவ்வளவு கடந்து செல்லக்கூடிய மற்றும் வசதியானதாக இல்லை, ஆனால் இது வெளிப்படையான நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது: கையாளுதல், பொருளாதாரம், சிறிய பரிமாணங்கள். போட்டியாளர்களின் பின்னணியில், குறுக்குவழி ஒரு பாசாங்கு வடிவமைப்பு அல்லது சிக்கலான சாதனத்துடன் பயமுறுத்துவதில்லை: ஒரு வழக்கமான ஆசை, உன்னதமான "தானியங்கி". மேலும் உடல் மற்றும் உட்புற பேனல்களின் பிரகாசமான வண்ணங்கள் நிச்சயமாக பெண்களால் பாராட்டப்படும்.
முதல் விட்டாரா தற்போதைய ஒன்றை விடக் குறைவாக இருந்தது - 3620 மிமீ, மற்றும் ஒரே 1.6 பெட்ரோல் அலகு 80 ஹெச்பி மட்டுமே உருவாக்கியது. ஆரம்பத்தில், இந்த மாடல் ஒரு குறுகிய மூன்று கதவு பதிப்பில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது. நீளமான ஐந்து கதவுகள் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு - 1991 இல் தோன்றின. பின்னர், அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் மற்றும் டீசல் பதிப்புகள் தோன்றின.
எவ்ஜெனி பாக்தசரோவ்
இரண்டாவது தலைமுறை கார் 1998 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் கிராண்ட் முன்னொட்டைப் பெற்றது. வட்டமான வடிவமைப்பிற்கு இந்த "விட்டாரா" புனைப்பெயர் "ஊதப்பட்ட" என்று பெயரிடப்பட்டது. அவர் பிரேம் அமைப்பு, சார்பு பின்புற இடைநீக்கம் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றை தக்க வைத்துக் கொண்டார். இந்த கார் இன்னும் "குறுகிய" மற்றும் "நீண்ட" பதிப்புகளில் தயாரிக்கப்பட்டது, குறிப்பாக அமெரிக்க சந்தையில், இந்த கார் இன்னும் நீண்ட ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட எக்ஸ்எல் -7 பதிப்பில் வழங்கப்பட்டது.
மூன்றாம் தலைமுறை காரின் வடிவமைப்பு (2005) மீண்டும் வெட்டப்பட்டது. கட்டமைப்பு கட்டமைக்கப்பட்டிருந்தது, ஆனால் சட்டகம் இப்போது உடலில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. கிராண்ட் விட்டாரா இடைநீக்கம் இப்போது முற்றிலும் சுதந்திரமானது. செருகுநிரல் முன் முனையுடன் கூடிய எளிய ஆல்-வீல் டிரைவ் ஒரு நிரந்தரத்தால் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் மூன்று-கதவு பதிப்பில் எளிமையான டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. மோட்டார்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறியது, வி 6 3.2 எஞ்சினுடன் ஒரு பதிப்பு தோன்றியது.
