கிரில் சோதனை: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) பிரீமியம் பேக்
பெயரில் உள்ள இரண்டு பூஜ்ஜியங்களைத் தவிர 3008 இன்னும் அதிக வித்தியாசங்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக இது வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு உண்மையான புத்துணர்ச்சியாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கிய வேறுபாடு, நிச்சயமாக, தோற்றத்தில் உள்ளது. இது சற்று சாய்வாகவும் பரோக்காகவும் தெரிகிறது, ஆனால் அதன் உயரம் அதிக பொருத்தத்தை அனுமதிக்கிறது, இது இன்று மிகவும் பிரபலமாக உள்ளது. சென்டர் பம்பரின் கீழ் பெரிய காற்று துவாரங்களைக் கொண்ட ரேடியேட்டர் கிரில் ஆக்ரோஷமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அதன் சொந்த வழியில் அழகாக இருக்கிறது.
இல்லையெனில், 3008 ஆனது, நீளவாக்கில் பிளவுபட்ட டெயில்கேட் கொண்ட சற்றே உயர்த்தப்பட்ட வேன் போல் தெரிகிறது, இது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். பொதுவாக திறக்கும் பெரிய பகுதி பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் நாம் மற்ற கனமான அல்லது பெரிய சாமான்களை ஏற்ற வேண்டும் என்றால், கதவின் கீழ் பகுதியை திறப்பது நம் வேலையை எளிதாக்குகிறது. Peugeot 3008 ஐ வாங்குவதற்கான முக்கிய காரணங்களில் ஒன்று, நிச்சயமாக, உடற்பகுதியின் திறன் ஆகும்.
பின்புற இருக்கை பயணிகளும் இடத்துடன் மகிழ்ச்சியாக இருக்க முடியும், மேலும் முன் இருக்கைகளில் குறைந்த இடமே உள்ளது, இது ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளை நெருக்கமாக உணர வைக்கிறது, முக்கியமாக பெரிய சென்டர் பேக்ரெஸ்ட் காரணமாக.
பொத்தான்களுடன் வேலை செய்வது ஓட்டுநரின் இருப்பிடம் மற்றும் மிகுதியைப் பயன்படுத்துவதற்கு முன்பு சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது. பியூஜியோட் சோதனையில் அவர்களில் நிறைய பேர் இருந்தனர், ஏனெனில் இந்த கருவி பணக்காரமானது, டிரைவரின் பார்வையில் சென்சார்களுக்கு மேலே டாஷ்போர்டில் ஒரு திரையால் நிரப்பப்பட்டது, அங்கு டிரைவர் தற்போதைய ஓட்டுநர் (எ.கா. வேகம்) பற்றிய பயனுள்ள தகவல்களைத் தருகிறார். வழக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது, ஆனால் அது உன்னதமான கவுண்டர்களை நிரந்தரமாக மாற்ற முடியும் என்று சொல்ல முடியாது, ஏனென்றால் சில நேரங்களில் (சூரிய பிரதிபலிப்புடன்) திரையில் தரவை நம்பத்தகுந்த முறையில் படிக்க முடியாது.
கையாளுதல் சிறந்தது என்று எழுதுவதற்கு அதிக சிரமம் தானியங்கி பரிமாற்ற நெம்புகோல் மற்றும் தானியங்கி பார்க்கிங் பிரேக் வெளியீட்டு பொத்தானால் ஏற்பட்டது. கார் தானாகவே பிரேக் போட்ட பிறகு பொத்தானை தளர்த்துவதற்கு சிறிது திறமை தேவைப்பட்டது.
வெளிப்படைத்தன்மை மற்றும் துல்லியமான கட்டுப்பாடு அல்லது பார்க்கிங் ஆகியவற்றில் நாங்கள் குறைவாக திருப்தி அடையலாம். Peugeot 3008 மிகவும் வட்டமானது, பார்க்கிங் செய்யும் போது அது போதுமான அளவு வெளிப்படையாக இல்லை, மேலும் கூடுதல் கணினி சென்சார்களின் உதவி தவறாக தெரிகிறது, இது ஓட்டுநருக்கு சிறிய பார்க்கிங் "ஓட்டைகளை" மதிப்பிடுவது மிகவும் கடினம்.
தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (Peugeot இதை Porsche's sequential tiptronic அமைப்பு என்று விவரிக்கிறது) இது சற்று அதிக சக்தி வாய்ந்த 163-லிட்டர் டர்போடீசல் இயந்திரம் (XNUMX "குதிரைகள்") ஆகும். டிரான்ஸ்மிஷன் சோதனைக் காரின் சிறந்த பகுதியாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, மேலும் டிரான்ஸ்மிஷன் வசதியாக டிரைவரின் விருப்பத்தைப் பின்பற்றுகிறது - D நிலையில். நமக்கு உண்மையிலேயே தொடர்ச்சியான கியர் ஷிஃப்டிங் தேவைப்பட்டால், துணை மின்னணுவியல் பின்தொடர்வதை விரைவில் கண்டுபிடிப்போம். சாலை. சராசரி ஓட்டுனரை விட மிகவும் சிறந்தது.
இருப்பினும், தானியங்கி பரிமாற்றம் பொருளாதாரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது. சராசரியாக XNUMX க்கும் குறைவான மைலேஜை அடைய, துரிதப்படுத்தும் போது மிகுந்த கவனத்துடன் இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில், த்ரோட்டில் மிகவும் தாராளமாக இருக்க வேண்டும், எனவே இந்த தானியங்கி பரிமாற்றம் குறைந்த எரிபொருள் திறன் பற்றிய நன்கு அறியப்பட்ட உண்மையை உறுதிப்படுத்தியது.
சோதிக்கப்பட்ட 3008 ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பையும் (கூடுதல் செலவில்) உள்ளடக்கியது, இது ஓட்டுநர் வசதியை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது, ஏனெனில் சரியான வழியைக் கண்டுபிடிக்க முடிந்ததைத் தவிர (ஸ்லோவேனியன் சாலை வரைபடங்கள் சமீபத்தியவற்றிலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன), இது ஒரு ப்ளூடூத் இடைமுகத்தையும் கொண்டுள்ளது எளிதான இணைப்பு. ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டத்தில் மொபைல் போன். கூடுதலாக, நாங்கள் JBL ஒலி அமைப்பிலிருந்து இசையை அனுபவிக்க முடியும், ஆனால் ஒலியைத் தவிர, ஒலி போதுமான அளவு நம்பவில்லை.
டோமாஸ் போரேகர், புகைப்படம்: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) பிரீமியம் பேக்
அடிப்படை தரவு
| விற்பனை: | பியூஜியோட் ஸ்லோவேனியா டூ |
|---|---|
| அடிப்படை மாதிரி விலை: | 29.850 € |
| சோதனை மாதிரி செலவு: | 32.500 € |
| வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள் | |
| சக்தி: | 120 கிலோவாட் (163 KM) |
| முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி): | 10,2 கள் |
| அதிகபட்ச வேகம்: | மணிக்கு 190 கி.மீ. |
| ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி: | 6,6l / 100 கிமீ |
தொழில்நுட்ப தகவல்
| இயந்திரம்: | 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.997 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 120 kW (163 hp) 3.750 rpm இல் - 340 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.000 Nm. |
|---|---|
| ஆற்றல் பரிமாற்றம்: | இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 235/50 R 19 W (Hankook Optimo). |
| திறன்: | அதிகபட்ச வேகம் 190 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 10,2 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 173 g/km. |
| மேஸ்: | வெற்று வாகனம் 1.539 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.100 கிலோ. |
| வெளிப்புற பரிமாணங்கள்: | நீளம் 4.365 மிமீ - அகலம் 1.837 மிமீ - உயரம் 1.639 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.613 மிமீ - தண்டு. |
| உள் பரிமாணங்கள்: | எரிபொருள் தொட்டி 60 எல் |
| பெட்டி: | 435-1.245 L |
எங்கள் அளவீடுகள்
| T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl = 39% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 4.237 கிமீ | |
| முடுக்கம் 0-100 கிமீ: | 10,4 |
|---|---|
| நகரத்திலிருந்து 402 மீ. | 17,5 ஆண்டுகள் ( 130 கிமீ / மணி) |
| அதிகபட்ச வேகம்: | 190 கிமீ / மணி (நாங்கள்.) |
| சோதனை நுகர்வு: | 9,1 எல் / 100 கிமீ |
| பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ: | 41,2m |
| AM அட்டவணை: | 40m |
மதிப்பீடு
இது எப்போதும் சிறந்த Peugeot என்பது இன்னும் உண்மை. ஆனால் இந்த மிகச் சிறந்த வசதியுள்ள மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த 3008 உடன், பணம் சரியாக முதலீடு செய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதுதான் ஒரே கேள்வி.
நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்
ஆறுதல்
பின்புறம் மற்றும் உடற்பகுதியில் இடம்
இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்
உபகரணங்கள்
மோசமான தெரிவுநிலை
மலிவான சென்டர் கன்சோல் தோற்றம்
அதிகப்படியான எரிபொருள் நுகர்வு
வழிசெலுத்தல் பற்றாக்குறை
திருப்தியற்ற பிரேக்குகள்
