செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி (சென்சார்) VAZ 2107 பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும்
உள்ளடக்கம்
செயலற்ற நிலையில் VAZ 2107 இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் மீறல்கள் மிகவும் பொதுவான நிகழ்வு. விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி கொண்ட ஒரு சக்தி அலகு பற்றி நாம் பேசுகிறோம் என்றால், பெரும்பாலும் இதுபோன்ற சிக்கல்களுக்கு காரணம் செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தியின் (ஐஏசி) செயலிழப்பு ஆகும். இந்த கட்டுரையில் அதைப் பற்றி பேசுவோம்.
ஐட்லிங் ரெகுலேட்டர் (சென்சார்) VAZ 2107
அன்றாட வாழ்க்கையில், IAC ஒரு சென்சார் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் அது ஒன்று இல்லை. உண்மை என்னவென்றால், சென்சார்கள் அளவிடும் கருவிகள், மற்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் நிர்வாக உபகரணங்கள். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது தகவல்களை சேகரிக்காது, ஆனால் கட்டளைகளை செயல்படுத்துகிறது.
விதி
IAC என்பது விநியோகிக்கப்பட்ட உட்செலுத்தலுடன் கூடிய என்ஜின் பவர் சப்ளை அமைப்பின் ஒரு முனை ஆகும், இது த்ரோட்டில் மூடப்படும் போது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் (ரிசீவர்) நுழையும் காற்றின் அளவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. உண்மையில், இது ஒரு வழக்கமான வால்வு ஆகும், இது உதிரி (பைபாஸ்) ஏர் சேனலை முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட அளவு மூலம் சிறிது திறக்கிறது.
IAC சாதனம்
செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி ஒரு ஸ்டெப்பிங் மோட்டார் ஆகும், இதில் இரண்டு முறுக்குகள், ஒரு காந்த சுழலி மற்றும் ஒரு ஸ்பிரிங்-லோடிங் வால்வு (லாக்கிங் டிப்) கொண்ட ஒரு கம்பி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. முதல் முறுக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் போது, ரோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் சுழலும். அது மற்றொரு முறுக்கு ஊட்டப்படும் போது, அது அதன் இயக்கம் மீண்டும். கம்பியின் மேற்பரப்பில் ஒரு நூல் இருப்பதால், ரோட்டார் சுழலும் போது, அது முன்னும் பின்னுமாக நகரும். ரோட்டரின் ஒரு முழுமையான புரட்சிக்கு, தடி பல "படிகளை" செய்து, முனையை நகர்த்துகிறது.
அறுவை சிகிச்சை கொள்கை
சாதனத்தின் செயல்பாடு ஒரு மின்னணு அலகு (கட்டுப்படுத்தி) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் போது, IAC கம்பி முடிந்தவரை முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது, இதன் காரணமாக துளை வழியாக பைபாஸ் சேனல் முற்றிலும் தடுக்கப்படுகிறது, மேலும் காற்று பெறுபவருக்குள் நுழைவதில்லை.
பவர் யூனிட் தொடங்கும் போது, எலக்ட்ரானிக் கன்ட்ரோலர், வெப்பநிலை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக சென்சார்களிலிருந்து வரும் தரவை மையமாகக் கொண்டு, ரெகுலேட்டருக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தத்தை வழங்குகிறது, இது பைபாஸ் சேனலின் ஓட்டப் பகுதியை சிறிது திறக்கிறது. மின் அலகு வெப்பமடைந்து அதன் வேகம் குறைவதால், IAC மூலம் மின்னணு அலகு பன்மடங்கு காற்றின் ஓட்டத்தை குறைக்கிறது, செயலற்ற நிலையில் மின் அலகு செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்துகிறது.
நாம் முடுக்கி மிதிவை அழுத்தும்போது, காற்று த்ரோட்டில் சட்டசபையின் பிரதான சேனல் வழியாக ரிசீவருக்குள் நுழைகிறது. பைபாஸ் சேனல் தடுக்கப்பட்டுள்ளது. சாதனத்தின் மின்சார மோட்டரின் "படிகளின்" எண்ணிக்கையை சரியாக தீர்மானிக்க, மின்னணு அலகு கூடுதலாக சென்சார்கள் மூலம் த்ரோட்டில் நிலை, காற்று ஓட்டம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலை மற்றும் வேகம் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது.
இயந்திரத்தில் கூடுதல் சுமை ஏற்பட்டால் (ரேடியேட்டர், ஹீட்டர், ஏர் கண்டிஷனர், சூடான பின்புற சாளரத்தின் விசிறிகளை இயக்குதல்), பவர் யூனிட்டின் சக்தியை பராமரிக்கவும், சரிவுகளைத் தடுக்கவும் கட்டுப்படுத்தி ரெகுலேட்டர் வழியாக ஒரு உதிரி ஏர் சேனலைத் திறக்கிறது. மற்றும் முட்டாள்கள்.
VAZ 2107 இல் செயலற்ற வேக சீராக்கி எங்கே உள்ளது
IAC த்ரோட்டில் உடலில் அமைந்துள்ளது. அசெம்பிளி தன்னை என்ஜின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பின்புறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சீராக்கியின் இருப்பிடத்தை அதன் இணைப்பியில் பொருத்தும் வயரிங் சேணம் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும்.
கார்பூரேட்டட் என்ஜின்களில் செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாடு
VAZ 2107 கார்பூரேட்டர் பவர் யூனிட்களில், ஐட்லிங் ஒரு பொருளாதாரமயமாக்கலின் உதவியுடன் வழங்கப்படுகிறது, இதில் செயல்படும் அலகு ஒரு சோலனாய்டு வால்வு ஆகும். வால்வு கார்பூரேட்டர் உடலில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு சிறப்பு மின்னணு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பிந்தையது பற்றவைப்பு சுருளிலிருந்து இயந்திர புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் எரிபொருள் அளவு திருகு தொடர்புகளிலிருந்து கார்பூரேட்டரின் முதன்மை அறையின் த்ரோட்டில் வால்வின் நிலை பற்றிய தரவைப் பெறுகிறது. அவற்றைச் செயலாக்கிய பிறகு, அலகு வால்வுக்கு மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது அல்லது அதை அணைக்கிறது. சோலனாய்டு வால்வின் வடிவமைப்பு, செயலற்ற எரிபொருள் ஜெட்டில் ஒரு துளையைத் திறக்கும் (மூடுகிறது) பூட்டுதல் ஊசியுடன் கூடிய மின்காந்தத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
IAC செயலிழப்பு அறிகுறிகள்
செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி செயல்படவில்லை என்பதற்கான அறிகுறிகள்:
- நிலையற்ற செயலற்ற நிலை (இயந்திரம், முடுக்கி மிதி வெளியிடப்படும் போது ஸ்டால்கள்);
- செயலற்ற நிலையில் (மிதக்கும் புரட்சிகள்) இயந்திர புரட்சிகளின் எண்ணிக்கையில் குறைவு அல்லது அதிகரிப்பு;
- மின் அலகு சக்தி பண்புகளில் குறைவு, குறிப்பாக கூடுதல் சுமையுடன் (ஹீட்டர், ரேடியேட்டர், பின்புற சாளர வெப்பமாக்கல், உயர் கற்றை போன்றவற்றின் விசிறிகளை இயக்குதல்);
- இயந்திரத்தின் சிக்கலான தொடக்கம் (நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும்போது மட்டுமே இயந்திரம் தொடங்குகிறது).
ஆனால் இங்கே இதே போன்ற அறிகுறிகள் மற்ற சென்சார்களின் செயலிழப்புகளிலும் இயல்பாக இருக்கலாம் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, த்ரோட்டில் நிலை, வெகுஜன காற்று ஓட்டம் அல்லது கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிலைக்கான சென்சார்கள். கூடுதலாக, ஐஏசி செயலிழந்தால், பேனலில் உள்ள "செக் என்ஜின்" கட்டுப்பாட்டு விளக்கு ஒளிராது, மேலும் இயந்திர பிழைக் குறியீட்டைப் படிக்க இது இயங்காது. ஒரே ஒரு வழி உள்ளது - சாதனத்தின் முழுமையான சரிபார்ப்பு.
செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தியின் மின்சுற்றைச் சரிபார்க்கிறது
ரெகுலேட்டரின் நோயறிதலைத் தொடர்வதற்கு முன், அதன் சுற்றுகளை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், ஏனென்றால் அது வேலை செய்வதை நிறுத்தியதற்கான காரணம் ஒரு எளிய கம்பி முறிவு அல்லது மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு செயலிழப்பாக இருக்கலாம். சர்க்யூட்டைக் கண்டறிய, மின்னழுத்தத்தை அளவிடும் திறன் கொண்ட மல்டிமீட்டர் மட்டுமே உங்களுக்குத் தேவை. செயல்முறை பின்வருமாறு:
- நாங்கள் ஹூட்டை உயர்த்துகிறோம், த்ரோட்டில் அசெம்பிளியில் சென்சார் வயரிங் சேனலைக் காண்கிறோம்.
- வயரிங் சேணம் தொகுதியை துண்டிக்கவும்.
IAC ஊசிகள் ஒவ்வொன்றும் குறிக்கப்பட்டுள்ளன - நாங்கள் பற்றவைப்பை இயக்குகிறோம்.
- 0-20 V அளவீட்டு வரம்பில் வோல்ட்மீட்டர் பயன்முறையில் மல்டிமீட்டரை இயக்குகிறோம்.
- சாதனத்தின் எதிர்மறை ஆய்வை காரின் வெகுஜனத்துடன் இணைக்கிறோம், மேலும் நேர்மறை ஒன்றை வயரிங் சேனலின் தொகுதியில் உள்ள "A" மற்றும் "D" டெர்மினல்களுடன் இணைக்கிறோம்.தரை மற்றும் டெர்மினல்கள் A, D க்கு இடையே உள்ள மின்னழுத்தம் தோராயமாக 12 V ஆக இருக்க வேண்டும்
தரை மற்றும் டெர்மினல்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும் இடையே உள்ள மின்னழுத்தம் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தத்துடன் ஒத்திருக்க வேண்டும், அதாவது தோராயமாக 12 V. இந்த குறிகாட்டியை விட குறைவாக இருந்தால், அல்லது அது இல்லை என்றால், அது கண்டறியப்பட வேண்டும் வயரிங் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு.
செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தியைக் கண்டறிதல், சரிசெய்தல் மற்றும் மாற்றுதல்
ரெகுலேட்டரை சரிபார்த்து மாற்ற, நீங்கள் த்ரோட்டில் அசெம்பிளியை அகற்றி அதிலிருந்து சாதனத்தைத் துண்டிக்க வேண்டும். கருவிகள் மற்றும் வழிமுறைகளில் இருந்து தேவைப்படும்:
- குறுக்கு வடிவ பிட் கொண்ட ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- வட்ட மூக்கு இடுக்கி;
- 13 க்கான சாக்கெட் குறடு அல்லது தலை;
- எதிர்ப்பை அளவிடும் திறன் கொண்ட மல்டிமீட்டர்;
- காலிபர் (நீங்கள் ஒரு ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்தலாம்);
- சுத்தமான உலர்ந்த துணி;
- டாப்பிங் அப் குளிரூட்டி (அதிகபட்சம் 500 மிலி).
த்ரோட்டில் அசெம்பிளியை அகற்றுதல் மற்றும் IAC ஐ அகற்றுதல்
த்ரோட்டில் அசெம்பிளியை அகற்ற, நீங்கள் கண்டிப்பாக:
- பேட்டை உயர்த்தவும், பேட்டரியிலிருந்து எதிர்மறை கேபிளைத் துண்டிக்கவும்.
- துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, த்ரோட்டில் கேபிளின் முடிவைக் கவர்ந்து, எரிவாயு மிதிவின் "விரலில்" இருந்து அதை அகற்றவும்.
- த்ரோட்டில் பிளாக்கில், த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர் செக்டரில் ரிடெய்னரைத் துண்டிக்க வட்ட மூக்கு இடுக்கியைப் பயன்படுத்தவும்.வட்ட மூக்கு இடுக்கி அல்லது ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி தாழ்ப்பாள் பிரிக்கப்படுகிறது
- செக்டரை எதிரெதிர் திசையில் திருப்பி அதிலிருந்து கேபிள் முடிவைத் துண்டிக்கவும்.முனையைத் துண்டிக்க, டிரைவ் செக்டரை எதிரெதிர் திசையில் திருப்ப வேண்டும்
- கேபிள் முனையிலிருந்து பிளாஸ்டிக் தொப்பியை அகற்றவும்.
- இரண்டு 13 குறடுகளைப் பயன்படுத்தி, அடைப்புக்குறியில் உள்ள கேபிளை தளர்த்தவும்.இரண்டு கொட்டைகளையும் தளர்த்துவதன் மூலம் கேபிளை தளர்த்தவும்.
- அடைப்புக்குறி ஸ்லாட்டிலிருந்து கேபிளை வெளியே இழுக்கவும்.கேபிளை அகற்ற, அது அடைப்புக்குறியின் ஸ்லாட்டிலிருந்து அகற்றப்பட வேண்டும்
- IAC இணைப்பிகள் மற்றும் த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார் ஆகியவற்றிலிருந்து கம்பித் தொகுதிகளைத் துண்டிக்கவும்.
- பிலிப்ஸ் பிட் அல்லது வட்ட மூக்கு இடுக்கி கொண்ட ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி (கவ்விகளின் வகையைப் பொறுத்து), குளிரூட்டும் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் பொருத்துதல்களில் உள்ள கவ்விகளை தளர்த்தவும். கவ்விகளை அகற்று. இந்த வழக்கில், ஒரு சிறிய அளவு திரவம் வெளியேறலாம். உலர்ந்த, சுத்தமான துணியால் அதை துடைக்கவும்.கவ்விகளை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் அல்லது இடுக்கி கொண்டு தளர்த்தலாம் (வட்ட மூக்கு இடுக்கி)
- அதே வழியில், கிளம்பை தளர்த்தவும் மற்றும் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் பொருத்துதலில் இருந்து குழாய் அகற்றவும்.குளிரூட்டும் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் பொருத்துதல்களுக்கு இடையில் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் பொருத்துதல் அமைந்துள்ளது
- பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி காற்று நுழைவாயிலில் உள்ள கவ்வியைத் தளர்த்தவும். த்ரோட்டில் உடலில் இருந்து குழாயை அகற்றவும்.காற்று நுழைவாயில் ஒரு புழு கிளம்புடன் சரி செய்யப்படுகிறது
- இதேபோல், கவ்வியை தளர்த்தவும் மற்றும் த்ரோட்டில் அசெம்பிளியில் பொருத்தப்பட்டதில் இருந்து எரிபொருள் நீராவிகளை அகற்றுவதற்கான குழாயை அகற்றவும்.எரிபொருள் நீராவி குழாய் அகற்ற, கிளம்பை தளர்த்தவும்
- சாக்கெட் குறடு அல்லது 13 சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி, த்ரோட்டில் அசெம்பிளியை இன்டேக் மேனிஃபோல்டில் பாதுகாக்கும் நட்களை (2 பிசிக்கள்) அவிழ்த்து விடுங்கள்.த்ரோட்டில் அசெம்பிளி கொட்டைகள் கொண்ட இரண்டு ஸ்டுட்களுடன் பன்மடங்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
- சீல் கேஸ்கெட்டுடன் பன்மடங்கு ஸ்டுட்களில் இருந்து த்ரோட்டில் பாடியை அகற்றவும்.த்ரோட்டில் அசெம்பிளி மற்றும் பன்மடங்கு இடையே ஒரு சீல் கேஸ்கெட் நிறுவப்பட்டுள்ளது
- காற்று ஓட்டத்தின் கட்டமைப்பை அமைக்கும் பன்மடங்கில் இருந்து பிளாஸ்டிக் ஸ்லீவ் அகற்றவும்.பிளாஸ்டிக் ஸ்லீவ் பன்மடங்கு உள்ளே காற்றோட்டத்தின் கட்டமைப்பை வரையறுக்கிறது
- பிலிப்ஸ் ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, த்ரோட்டில் பாடிக்கு ரெகுலேட்டரைப் பாதுகாக்கும் இரண்டு திருகுகளை அகற்றவும்.ரெகுலேட்டர் இரண்டு திருகுகளுடன் த்ரோட்டில் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
- ரெகுலேட்டரை கவனமாக அகற்றவும், ரப்பர் ஓ-மோதிரத்தை சேதப்படுத்தாமல் கவனமாக இருங்கள்.த்ரோட்டில் அசெம்பிளியுடன் IAC இன் சந்திப்பில் ஒரு சீல் ரப்பர் வளையம் நிறுவப்பட்டுள்ளது
வீடியோ: VAZ 2107 இல் த்ரோட்டில் அசெம்பிளியை அகற்றி சுத்தம் செய்தல்
செயலற்ற வேகக் கட்டுப்பாட்டை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
IAC ஐ சரிபார்க்க, பின்வருவனவற்றைச் செய்யுங்கள்:
- 0-200 ஓம்ஸ் அளவீட்டு வரம்பில் ஓம்மீட்டர் பயன்முறையில் மல்டிமீட்டரை இயக்கவும்.
- சாதனத்தின் ஆய்வுகளை ரெகுலேட்டரின் ஏ மற்றும் பி டெர்மினல்களுடன் இணைக்கவும். எதிர்ப்பை அளவிடவும். பின்கள் C மற்றும் D க்கான அளவீடுகளை மீண்டும் செய்யவும். வேலை செய்யும் சீராக்கிக்கு, சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஊசிகளுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பு 50-53 ஓம்ஸ் ஆக இருக்க வேண்டும்.அருகில் உள்ள ஜோடி ஊசிகளுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பு 50-53 ஓம்ஸ் ஆக இருக்க வேண்டும்
- அதிகபட்ச வரம்புடன் சாதனத்தை எதிர்ப்பு அளவீட்டு முறைக்கு மாற்றவும். A மற்றும் C தொடர்புகளுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பை அளவிடவும், மேலும் B மற்றும் D க்குப் பிறகு. இரண்டு நிகழ்வுகளிலும் உள்ள எதிர்ப்பானது முடிவிலியாக இருக்க வேண்டும்.
- வெர்னியர் காலிபரைப் பயன்படுத்தி, பெருகிவரும் விமானம் தொடர்பாக ரெகுலேட்டரின் ஷட்-ஆஃப் கம்பியின் புரோட்ரஷனை அளவிடவும். இது 23 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. இந்த காட்டி விட அதிகமாக இருந்தால், கம்பியின் நிலையை சரிசெய்யவும். இதைச் செய்ய, ஒரு கம்பியை (பேட்டரியின் நேர்மறை முனையத்திலிருந்து) டி டெர்மினல் உடன் இணைக்கவும், மற்றொன்றை (தரையில் இருந்து) சி முனையத்துடன் சுருக்கமாக இணைக்கவும், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து துடிப்பு மின்னழுத்த விநியோகத்தை உருவகப்படுத்துகிறது. தடி அதிகபட்ச ஓவர்ஹாங்கை அடையும் போது, அளவீடுகளை மீண்டும் செய்யவும்.
பட்டியலிடப்பட்ட வெளியீடுகளுக்கு இடையே உள்ள எதிர்ப்பு மதிப்பு குறிப்பிட்ட குறிகாட்டிகளுடன் ஒத்துப்போகவில்லை என்றால், அல்லது ராட் ஓவர்ஹாங் 23 மிமீக்கு மேல் இருந்தால், செயலற்ற வேக சீராக்கி மாற்றப்பட வேண்டும். சாதனத்தை சரிசெய்ய முயற்சிப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் திறந்த அல்லது குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டால், இந்த தவறுகள்தான் டெர்மினல்களில் எதிர்ப்பில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, ரெகுலேட்டரை மீட்டெடுக்க முடியாது.
செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தியை சுத்தம் செய்தல்
எதிர்ப்பானது சாதாரணமானது மற்றும் கம்பியின் நீளத்துடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், ஆனால் மின்னழுத்தம் இணைக்கப்பட்ட பிறகு அது நகராது, நீங்கள் சாதனத்தை சுத்தம் செய்ய முயற்சி செய்யலாம். பிரச்சனை புழு பொறிமுறையின் நெரிசலாக இருக்கலாம், இதன் காரணமாக தண்டு நகரும். சுத்தம் செய்ய, நீங்கள் WD-40 அல்லது அதற்கு சமமான துருப்பிடிக்கும் திரவத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.
ரெகுலேட்டர் உடலில் நுழையும் இடத்தில் தண்டுக்கு திரவம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் அதை மிகைப்படுத்தாதீர்கள்: நீங்கள் தயாரிப்பை சாதனத்தில் ஊற்ற தேவையில்லை. அரை மணி நேரம் கழித்து, தண்டைப் பிடித்து மெதுவாக பக்கத்திலிருந்து பக்கமாகத் திருப்பவும். அதன் பிறகு, மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, பேட்டரியிலிருந்து கம்பிகளை டி மற்றும் சி டெர்மினல்களுக்கு இணைப்பதன் மூலம் அதன் செயல்திறனைச் சரிபார்க்கவும். ரெகுலேட்டர் தண்டு நகர ஆரம்பித்தால், சாதனத்தை மீண்டும் பயன்படுத்தலாம்.
வீடியோ: IAC சுத்தம்
IAC ஐ எவ்வாறு தேர்வு செய்வது
ஒரு புதிய சீராக்கி வாங்கும் போது, உற்பத்தியாளருக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் பகுதியின் தரம், அதன் விளைவாக, அதன் சேவை வாழ்க்கை, அதை சார்ந்துள்ளது. ரஷ்யாவில், VAZ இன்ஜெக்ஷன் கார்களுக்கான செயலற்ற வேக சீராக்கிகள் பட்டியல் எண் 21203-1148300 இன் கீழ் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த தயாரிப்புகள் கிட்டத்தட்ட உலகளாவியவை, ஏனெனில் அவை "செவன்ஸ்" மற்றும் அனைத்து "சமாராக்கள்" மற்றும் பத்தாவது குடும்பத்தின் VAZ இன் பிரதிநிதிகளுக்கு ஏற்றது.
VAZ 2107 ஆனது பெகாஸ் OJSC (Kostroma) மற்றும் KZTA (Kaluga) ஆகியவற்றால் தயாரிக்கப்பட்ட நிலையான கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் சட்டசபை வரிசையை விட்டு வெளியேறியது. இன்று KZTA ஆல் தயாரிக்கப்படும் IAC மிகவும் நம்பகமானதாகவும் நீடித்ததாகவும் கருதப்படுகிறது. அத்தகைய ஒரு பகுதியின் விலை சராசரியாக 450-600 ரூபிள் ஆகும்.
புதிய செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தியை நிறுவுகிறது
புதிய IAC ஐ நிறுவ, நீங்கள் கண்டிப்பாக:
- என்ஜின் எண்ணெயின் மெல்லிய அடுக்குடன் ஓ-வளையத்தை பூசவும்.
- த்ரோட்டில் உடலில் IAC ஐ நிறுவவும், அதை இரண்டு திருகுகள் மூலம் சரிசெய்யவும்.
- பன்மடங்கு ஸ்டுட்களில் கூடியிருந்த த்ரோட்டில் அசெம்பிளியை நிறுவவும், அதை கொட்டைகள் மூலம் பாதுகாக்கவும்.
- குளிரூட்டி, கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் மற்றும் எரிபொருள் நீராவி அகற்றலுக்கான பிரதான குழல்களை இணைக்கவும். கவ்விகளால் அவற்றைப் பாதுகாக்கவும்.
- ஒரு கிளம்புடன் காற்று குழாயை வைத்து சரிசெய்யவும்.
- கம்பி தொகுதிகளை ரெகுலேட்டர் மற்றும் த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சாருடன் இணைக்கவும்.
- த்ரோட்டில் கேபிளை இணைக்கவும்.
- குளிரூட்டியின் அளவை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் டாப் அப் செய்யவும்.
- பேட்டரியை இணைத்து மோட்டாரின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும்.
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சாதனத்தில் அல்லது செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தியை சரிபார்த்து மாற்றும் செயல்பாட்டில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை. செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், வெளிப்புற உதவியின்றி இந்த சிக்கலை நீங்கள் எளிதாக தீர்க்கலாம்.
