கார்பூரேட்டர் DAAZ 2105: நீங்களே செய்யக்கூடிய சாதனம், பழுது மற்றும் சரிசெய்தல்
உள்ளடக்கம்
ஓசோன் தொடரின் இரண்டு அறை கார்பூரேட்டர்கள் இத்தாலிய பிராண்டான வெபரின் தயாரிப்புகளின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டன, அவை முதல் ஜிகுலி மாடல்களில் நிறுவப்பட்டன - VAZ 2101-2103. மாற்றம் DAAZ 2105, 1,2-1,3 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் முன்னோடியிலிருந்து சிறிது வேறுபடுகிறது. அலகு ஒரு முக்கியமான தரத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது - நம்பகத்தன்மை மற்றும் வடிவமைப்பின் ஒப்பீட்டு எளிமை, இது வாகன ஓட்டிக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்தவும் சிறிய செயலிழப்புகளை அகற்றவும் அனுமதிக்கிறது.
கார்பூரேட்டரின் நோக்கம் மற்றும் சாதனம்
எலக்ட்ரானிக் அமைப்புகளின் பங்கேற்பு இல்லாமல் அனைத்து இயந்திர இயக்க முறைகளிலும் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் தயாரிப்பு மற்றும் அளவை உறுதி செய்வதே யூனிட்டின் முக்கிய செயல்பாடு ஆகும், இது ஒரு இன்ஜெக்டருடன் கூடிய நவீன கார்களில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. DAAZ 2105 கார்பூரேட்டர், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பெருகிவரும் விளிம்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, பின்வரும் பணிகளை தீர்க்கிறது:
- மோட்டரின் குளிர் தொடக்கத்தை வழங்குகிறது;
- செயலற்ற நிலைக்கு குறைந்த அளவு எரிபொருளை வழங்குகிறது;
- எரிபொருளை காற்றுடன் கலந்து, அதன் விளைவாக வரும் குழம்பை மின் அலகு இயக்க முறைகளில் சேகரிப்பாளருக்கு அனுப்புகிறது;
- த்ரோட்டில் வால்வுகள் திறக்கும் கோணத்தைப் பொறுத்து கலவையின் அளவை அளவிடுகிறது;
- காரின் முடுக்கம் மற்றும் முடுக்கி மிதி "நிறுத்தம்" அழுத்தும் போது பெட்ரோலின் கூடுதல் பகுதிகளை உட்செலுத்துவதை ஏற்பாடு செய்கிறது (இரண்டு டம்ப்பர்களும் அதிகபட்சமாக திறந்திருக்கும்).
கார்பூரேட்டர் 3 பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது - ஒரு கவர், ஒரு முக்கிய தொகுதி மற்றும் ஒரு த்ரோட்டில் உடல். மூடி ஒரு அரை தானியங்கி தொடக்க அமைப்பு, ஒரு வடிகட்டி, ஒரு ஊசி வால்வு ஒரு மிதவை மற்றும் ஒரு econostat குழாய் கொண்டுள்ளது. மேல் பகுதி நடுத்தர தொகுதிக்கு ஐந்து M5 திருகுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
கார்பூரேட்டரின் முக்கிய பகுதியின் சாதனம் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:
- மிதவை அறை;
- முக்கிய வீரியம் அமைப்பு - எரிபொருள் மற்றும் காற்று ஜெட் விமானங்கள், பெரிய மற்றும் சிறிய டிஃப்பியூசர்கள் (வரைபடத்தில் விரிவாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது);
- பம்ப் - முடுக்கி, ஒரு சவ்வு அலகு, ஒரு மூடிய பந்து வால்வு மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கான தெளிப்பான் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது;
- மாற்றம் அமைப்பின் சேனல்கள் மற்றும் ஜெட்ஸுடன் செயலற்றவை;
- இரண்டாம் அறை damper க்கான வெற்றிட இயக்கி அலகு;
- econostat குழாய்க்கு பெட்ரோல் வழங்குவதற்கான சேனல்.
கார்பூரேட்டரின் நடுத்தர தொகுதியில் முக்கிய அளவீட்டு கூறுகள் உள்ளன - ஜெட் மற்றும் டிஃப்பியூசர்கள்
அலகு கீழ் பகுதியில், த்ரோட்டில் வால்வுகள் மற்றும் முக்கிய சரிசெய்தல் திருகுகள் கொண்ட அச்சுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன - காற்று-எரிபொருள் கலவையின் தரம் மற்றும் அளவு. இந்த தொகுதியில் பல சேனல்களின் வெளியீடுகள் உள்ளன: செயலற்ற, இடைநிலை மற்றும் தொடக்க அமைப்புகள், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் மற்றும் பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தர் சவ்வுக்கான வெற்றிட பிரித்தெடுத்தல். கீழ் பகுதி இரண்டு M6 திருகுகளுடன் பிரதான உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
வீடியோ: சாதன அலகுகள் DAAZ 2105
வேலை வழிமுறை
கார்பரேட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் பொதுவான புரிதல் இல்லாமல், அதை சரிசெய்வது மற்றும் சரிசெய்வது கடினம். சீரற்ற செயல்கள் நேர்மறையான முடிவைக் கொடுக்காது அல்லது அதிக தீங்கு விளைவிக்கும்.
வளிமண்டல பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் பிஸ்டன்களால் உருவாக்கப்பட்ட அரிதான செயல்பாட்டின் காரணமாக எரிபொருளை வழங்குவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது கார்பரேஷனின் கொள்கை. அளவு ஜெட் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - சேனல்களில் கட்டமைக்கப்பட்ட அளவீடு செய்யப்பட்ட துளைகள் கொண்ட பாகங்கள் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு காற்று மற்றும் பெட்ரோலை கடக்கும் திறன் கொண்டது.
DAAZ 2105 கார்பூரேட்டரின் வேலை குளிர் தொடக்கத்துடன் தொடங்குகிறது:
- காற்று வழங்கல் ஒரு டம்பர் மூலம் தடுக்கப்படுகிறது (இயக்கி உறிஞ்சும் நெம்புகோலை இழுக்கிறது), மற்றும் முதன்மை அறையின் த்ரோட்டில் தொலைநோக்கி கம்பியால் சிறிது திறக்கப்படுகிறது.
- ஃப்ளோட் சேம்பரில் இருந்து முக்கிய எரிபொருள் ஜெட் மற்றும் ஒரு சிறிய டிஃப்பியூசர் மூலம் மோட்டார் மிகவும் செறிவூட்டப்பட்ட கலவையை ஈர்க்கிறது, அதன் பிறகு அது தொடங்குகிறது.
- எனவே இயந்திரம் அதிக அளவு பெட்ரோலுடன் "மூச்சுத்திணறல்" ஏற்படாது, தொடக்க அமைப்பின் சவ்வு அரிதான செயல்பாட்டால் தூண்டப்படுகிறது, முதன்மை அறையின் காற்றுத் தணிப்பை சிறிது திறக்கிறது.
- இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகு, இயக்கி சோக் நெம்புகோலைத் தள்ளுகிறது, மேலும் செயலற்ற அமைப்பு (சிஎக்ஸ்எக்ஸ்) சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் கலவையை வழங்கத் தொடங்குகிறது.இயந்திரம் தொடங்கும் வரை ஸ்டார்டர் சோக் அறையை மூடுகிறது
சர்வீஸ் செய்யக்கூடிய பவர் யூனிட் மற்றும் கார்பூரேட்டருடன் கூடிய காரில், சோக் லீவரை முழுமையாக நீட்டிய நிலையில் கேஸ் பெடலை அழுத்தாமல் குளிர்ந்த தொடக்கம் செய்யப்படுகிறது.
செயலற்ற நிலையில், இரு அறைகளின் த்ரோட்டில்கள் இறுக்கமாக மூடப்பட்டிருக்கும். எரியக்கூடிய கலவையானது முதன்மை அறையின் சுவரில் ஒரு திறப்பு வழியாக உறிஞ்சப்படுகிறது, அங்கு CXX சேனல் வெளியேறுகிறது. ஒரு முக்கியமான விஷயம்: அளவீட்டு ஜெட்களுக்கு கூடுதலாக, இந்த சேனலின் உள்ளே அளவு மற்றும் தரத்திற்கான சரிசெய்தல் திருகுகள் உள்ளன. தயவு செய்து கவனிக்கவும்: இந்த கட்டுப்பாடுகள் முக்கிய டோசிங் அமைப்பின் செயல்பாட்டை பாதிக்காது, இது வாயு மிதி அழுத்தப்படும் போது செயல்படுகிறது.
கார்பூரேட்டர் செயல்பாட்டின் மேலும் வழிமுறை இதுபோல் தெரிகிறது:
- முடுக்கி மிதிவை அழுத்திய பிறகு, முதன்மை அறையின் த்ரோட்டில் திறக்கிறது. இயந்திரம் ஒரு சிறிய டிஃப்பியூசர் மற்றும் பிரதான ஜெட் விமானங்கள் மூலம் எரிபொருளை உறிஞ்சத் தொடங்குகிறது. குறிப்பு: CXX அணைக்கப்படாது, முக்கிய எரிபொருள் விநியோகத்துடன் இணைந்து தொடர்ந்து செயல்படுகிறது.
- வாயுவைக் கூர்மையாக அழுத்தும் போது, முடுக்கி பம்ப் சவ்வு செயல்படுத்தப்பட்டு, பெட்ரோலின் ஒரு பகுதியை தெளிப்பான் மற்றும் திறந்த த்ரோட்டில் நேரடியாக பன்மடங்குக்குள் செலுத்துகிறது. இது காரை சிதறடிக்கும் செயல்பாட்டில் "தோல்விகளை" நீக்குகிறது.
- கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் மேலும் அதிகரிப்பு பன்மடங்கில் வெற்றிடத்தை அதிகரிக்கிறது. வெற்றிடத்தின் சக்தி பெரிய சவ்வுக்குள் வரையத் தொடங்குகிறது, இரண்டாம் நிலை அறையைத் திறக்கிறது. அதன் சொந்த ஜோடி ஜெட் விமானங்களுடன் இரண்டாவது டிஃப்பியூசர் வேலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
- இரண்டு வால்வுகளும் முழுமையாகத் திறந்திருக்கும்போது, அதிகபட்ச சக்தியை உருவாக்க இயந்திரத்தில் போதுமான எரிபொருள் இல்லாதபோது, மிதவை அறையிலிருந்து எகோனோஸ்டாட் குழாய் வழியாக பெட்ரோல் நேரடியாக உறிஞ்சத் தொடங்குகிறது.த்ரோட்டில் திறக்கப்படும் போது, எரிபொருள் குழம்பு செயலற்ற சேனல்கள் மற்றும் பிரதான டிஃப்பியூசர் வழியாக பன்மடங்குக்குள் நுழைகிறது.
இரண்டாம் நிலை டம்பர் திறக்கும் போது ஒரு "தோல்வியை" தடுக்க, கார்பரேட்டரில் ஒரு மாற்றம் அமைப்பு ஈடுபட்டுள்ளது. கட்டமைப்பில், இது CXX ஐப் போன்றது மற்றும் அலகுக்கு மறுபுறத்தில் அமைந்துள்ளது. இரண்டாம் நிலை அறையின் மூடிய த்ரோட்டில் வால்வுக்கு மேலே எரிபொருள் விநியோகத்திற்கான ஒரு சிறிய துளை மட்டுமே செய்யப்படுகிறது.
தவறுகள் மற்றும் தீர்வுகள்
திருகுகள் மூலம் கார்பரேட்டரை சரிசெய்வது சிக்கல்களில் இருந்து விடுபட உதவாது மற்றும் ஒரு முறை செய்யப்படுகிறது - டியூனிங் செயல்பாட்டின் போது. எனவே, ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், நீங்கள் சிந்தனையின்றி திருகுகளைத் திருப்ப முடியாது, நிலைமை மோசமாகிவிடும். முறிவின் உண்மையான காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து, அதை அகற்றவும், பின்னர் சரிசெய்தலுக்குச் செல்லவும் (தேவைப்பட்டால்).
கார்பூரேட்டரை சரிசெய்ய முயற்சிக்கும் முன், பற்றவைப்பு அமைப்பு, எரிபொருள் பம்ப் அல்லது என்ஜின் சிலிண்டர்களில் பலவீனமான சுருக்கம் ஆகியவை குற்றவாளி அல்ல என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். ஒரு பொதுவான தவறான கருத்து: சைலன்சர் அல்லது கார்பூரேட்டரிலிருந்து எடுக்கப்படும் காட்சிகள் பெரும்பாலும் யூனிட் செயலிழப்பாக தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்படுகின்றன, இருப்பினும் இங்கு பற்றவைப்பு பிரச்சனை உள்ளது - மெழுகுவர்த்தியில் ஒரு தீப்பொறி மிகவும் தாமதமாக அல்லது முன்னதாகவே உருவாகிறது.
என்ன செயலிழப்புகள் கார்பூரேட்டருடன் நேரடியாக தொடர்புடையவை:
- இயந்திரம் தொடங்கவில்லை - கைப்பற்றுகிறது மற்றும் உடனடியாக நிறுத்துகிறது;
- இயந்திரம் செயலற்றதாக இல்லை;
- முடுக்கி மிதியைக் கூர்மையாக அழுத்தும்போது "டிப்ஸ்";
- சக்தி அலகு "இழுக்காது" அல்லது நிலையற்றது;
- பெட்ரோலின் அதிகரித்த நுகர்வு, வெளியேற்றக் குழாயில் இருந்து கருப்பு புகை மற்றும் தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளில் சூட் உருவாகிறது.ஒரு செறிவூட்டப்பட்ட கலவை வழங்கப்படும் போது தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளில் கருப்பு வைப்பு ஏற்படுகிறது
இந்த சிக்கல்களுக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, எனவே அவற்றை தனித்தனியாக கருத்தில் கொள்ள முன்மொழியப்பட்டது.
இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிரமம்
VAZ 2105 இன்ஜினின் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு வேலை செய்யும் நிலையில் இருந்தால், எரியக்கூடிய கலவையை உறிஞ்சுவதற்கு போதுமான வெற்றிடம் பன்மடங்கில் உருவாக்கப்படுகிறது. பின்வரும் கார்பூரேட்டர் செயலிழப்புகள் தொடங்குவதை கடினமாக்கலாம்:
- இயந்திரம் தொடங்கி உடனடியாக "குளிர்" நிறுத்தப்படும் போது, ஸ்டார்டர் மென்படலத்தின் நிலையை சரிபார்க்கவும். இது ஏர் டேம்பரைத் திறக்காது மற்றும் அதிகப்படியான எரிபொருளிலிருந்து சக்தி அலகு "மூச்சுத்திணறுகிறது".ஏர் டேம்பரின் தானியங்கி திறப்புக்கு சவ்வு பொறுப்பு
- ஒரு குளிர் தொடக்கத்தின் போது, இயந்திரம் பல முறை கைப்பற்றுகிறது மற்றும் எரிவாயு மிதிவை அழுத்திய பின்னரே தொடங்குகிறது - எரிபொருள் பற்றாக்குறை உள்ளது. உறிஞ்சுதல் நீட்டிக்கப்படும் போது, காற்று டம்பர் முற்றிலும் மூடுகிறது (டிரைவ் கேபிள் வந்திருக்கலாம்), மற்றும் மிதவை அறையில் பெட்ரோல் உள்ளது என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
- "சூடான" இயந்திரம் உடனடியாக தொடங்காது, அது பல முறை "தும்மல்", கேபினில் பெட்ரோல் வாசனை உள்ளது. மிதவை அறையில் எரிபொருள் அளவு அதிகமாக இருப்பதை அறிகுறிகள் குறிப்பிடுகின்றன.
மிதவை அறையில் எரிபொருளைச் சரிபார்ப்பது பிரித்தெடுக்கப்படாமல் செய்யப்படுகிறது: காற்று வடிகட்டி அட்டையை அகற்றி, முதன்மை த்ரோட்டில் கம்பியை இழுக்கவும், எரிவாயு மிதி உருவகப்படுத்தவும். பெட்ரோல் முன்னிலையில், முதன்மை டிஃப்பியூசருக்கு மேலே அமைந்துள்ள முடுக்கி விசையியக்கக் குழாயின் துளை, அடர்த்தியான ஜெட் மூலம் தெளிக்கப்பட வேண்டும்.
கார்பூரேட்டர் அறையில் பெட்ரோலின் அளவு அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை விட அதிகமாக இருக்கும்போது, எரிபொருள் தன்னிச்சையாக பன்மடங்கில் பாயலாம். ஒரு சூடான இயந்திரம் தொடங்காது - முதலில் சிலிண்டர்களில் இருந்து அதிகப்படியான எரிபொருளை வெளியேற்றும் பாதையில் வீச வேண்டும். அளவை சரிசெய்ய, பின்வரும் படிகளைப் பின்பற்றவும்:
- காற்று வடிகட்டி வீட்டை அகற்றி, 5 கார்பூரேட்டர் கவர் திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
- பொருத்துதலில் இருந்து எரிபொருள் வரியைத் துண்டிக்கவும், தொலைநோக்கி கம்பியைத் துண்டிப்பதன் மூலம் அட்டையை அகற்றவும்.
- உறுப்பு இருந்து மீதமுள்ள எரிபொருளை குலுக்கி, அதை தலைகீழாக மாற்றி, ஊசி வால்வின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்கவும். உங்கள் வாயால் பொருத்தப்பட்டதிலிருந்து காற்றை இழுப்பதே எளிய வழி, சேவை செய்யக்கூடிய “ஊசி” இதைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்காது.
- பித்தளை நாக்கை வளைப்பதன் மூலம், அட்டையின் விமானத்திற்கு மேலே மிதவையின் உயரத்தை சரிசெய்யவும்.மிதவையிலிருந்து அட்டையின் விமானம் வரையிலான இடைவெளி ஆட்சியாளர் அல்லது டெம்ப்ளேட்டின் படி அமைக்கப்பட்டுள்ளது
ஊசி வால்வு மூடப்பட்ட நிலையில், மிதவை மற்றும் அட்டை ஸ்பேசர் இடையே உள்ள தூரம் 6,5 மிமீ இருக்க வேண்டும், மற்றும் அச்சில் பக்கவாதம் சுமார் 8 மிமீ இருக்க வேண்டும்.
வீடியோ: மிதவை அறையில் எரிபொருள் அளவை சரிசெய்தல்
சும்மா இழந்தது
என்ஜின் செயலற்ற நிலையில் நின்றால், இந்த வரிசையில் சரிசெய்தல்:
- கார்பூரேட்டரின் நடுப் பகுதியின் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள செயலற்ற எரிபொருள் ஜெட் விமானத்தை அவிழ்த்து வெளியேற்றுவது முதல் செயல்.CXX எரிபொருள் ஜெட் முடுக்கி பம்ப் உதரவிதானத்திற்கு அடுத்த நடுத்தர பகுதியில் உள்ளது
- மற்றொரு காரணம் CXX ஏர் ஜெட் அடைக்கப்பட்டுள்ளது. இது அலகின் நடுத் தொகுதியின் சேனலில் அழுத்தப்பட்ட அளவீடு செய்யப்பட்ட வெண்கல புஷிங் ஆகும். மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி கார்பூரேட்டர் அட்டையை அகற்றி, விளிம்பின் மேல் ஒரு புஷிங் கொண்ட ஒரு துளை கண்டுபிடித்து, அதை ஒரு மரக் குச்சியால் சுத்தம் செய்து அதை ஊதவும்.CXX ஏர் ஜெட் கார்பூரேட்டர் உடலில் அழுத்தப்படுகிறது
- செயலற்ற சேனல் அல்லது கடையில் அழுக்கு அடைக்கப்பட்டுள்ளது. கார்பூரேட்டரை அகற்றவோ அல்லது பிரிக்கவோ கூடாது என்பதற்காக, ஒரு கேனில் ஏரோசல் துப்புரவு திரவத்தை வாங்கவும் (எடுத்துக்காட்டாக, ABRO இலிருந்து), எரிபொருள் ஜெட்டை அவிழ்த்து, குழாய் வழியாக முகவரை துளைக்குள் ஊதவும்.ஏரோசல் திரவத்தைப் பயன்படுத்துவது கார்பூரேட்டரை சுத்தம் செய்வதை எளிதாக்குகிறது
முந்தைய பரிந்துரைகள் சிக்கலைத் தீர்க்கவில்லை என்றால், த்ரோட்டில் பாடி திறப்பில் ஏரோசல் திரவத்தை வீச முயற்சிக்கவும். இதைச் செய்ய, 2 M4 திருகுகளை அவிழ்ப்பதன் மூலம் கலவையின் அளவை சரிசெய்யும் தொகுதியை ஃபிளேன்ஜுடன் சேர்த்து அகற்றவும். திறந்த துளையில் சோப்பு ஊற்றவும், அளவு திருகு தன்னை திருப்ப வேண்டாம்! முடிவு எதிர்மறையாக இருந்தால், இது மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது, கார்பூரேட்டர் மாஸ்டரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள் அல்லது யூனிட்டை முழுவதுமாக பிரிக்கவும், இது பின்னர் விவாதிக்கப்படும்.
செயலற்ற நிலையில் உள்ள இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாட்டின் குற்றவாளி அரிதாகவே கார்பூரேட்டர் ஆகும். குறிப்பாக புறக்கணிக்கப்பட்ட சந்தர்ப்பங்களில், அலகு "ஒரே" கீழ் இருந்து, உடலின் பிரிவுகளுக்கு இடையில் அல்லது உருவான ஒரு விரிசல் வழியாக சேகரிப்பாளருக்கு காற்று கசிகிறது. சிக்கலைக் கண்டுபிடித்து சரிசெய்ய, கார்பூரேட்டரை பிரிக்க வேண்டும்.
"தோல்விகளில்" இருந்து விடுபடுவது எப்படி
பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் முடுக்கி மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்தும்போது "தோல்விகளின்" குற்றவாளி பம்ப் - கார்பூரேட்டர் முடுக்கி. இந்த எரிச்சலூட்டும் சிக்கலை சரிசெய்ய, இந்த வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும்:
- பம்ப் மென்படலத்தை அழுத்தும் நெம்புகோலின் கீழ் ஒரு துணியை வைத்து, 4 M4 திருகுகளை அவிழ்த்து, விளிம்பை அகற்றவும். மென்படலத்தை அகற்றி, அதன் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்கவும், தேவைப்பட்டால், புதிய ஒன்றை மாற்றவும்.கவர் மற்றும் மென்படலத்தை அகற்றும் போது, வசந்தம் வீழ்ச்சியடையாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள்.
- கார்பூரேட்டரின் மேல் அட்டையை அகற்றி, ஒரு சிறப்பு திருகு மூலம் வைத்திருக்கும் அணுவாக்கியின் முனையை அவிழ்த்து விடுங்கள். அணுவாக்கி மற்றும் ஸ்க்ரூவில் உள்ள அளவீடு செய்யப்பட்ட துளைகளை நன்கு ஊதவும். 0,3 மிமீ விட்டம் கொண்ட மென்மையான கம்பி மூலம் ஸ்பூட்டை சுத்தம் செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது.ஸ்பூட்-வடிவ அணுக்கருவி, கிளாம்பிங் ஸ்க்ரூ மூலம் அவிழ்த்துவிடும்
- அணுவாக்கியிலிருந்து பலவீனமான ஜெட் ஏற்படுவதற்கான காரணம், பம்ப் டயாபிராமுக்கு அடுத்துள்ள நடுத்தரத் தொகுதியில் கட்டப்பட்ட பந்து வால்வின் புளிப்பாக இருக்கலாம். ஒரு மெல்லிய ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி வெண்கலத் திருகு (வீட்டுத் தளத்தின் மேல் அமைந்துள்ளது) அவிழ்த்து, மென்படலத்துடன் விளிம்பை அகற்றவும். துப்புரவு திரவத்துடன் துளை நிரப்பவும் மற்றும் ஊதவும்.
பழைய பெரிதும் தேய்ந்த கார்பூரேட்டர்களில், ஒரு நெம்புகோல் மூலம் சிக்கல்களை உருவாக்கலாம், அதன் வேலை மேற்பரப்பு கணிசமாக தேய்ந்து, உதரவிதானத்தின் "நிக்கிள்" அழுத்தத்தை குறைக்கிறது. அத்தகைய நெம்புகோல் மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது அணிந்திருக்கும் முடிவை கவனமாக ரிவெட் செய்ய வேண்டும்.
முடுக்கி "எல்லா வழிகளிலும்" அழுத்தும் போது சிறிய ஜெர்க்ஸ், டிரான்சிஷன் சிஸ்டத்தின் சேனல்கள் மற்றும் ஜெட் விமானங்களின் மாசுபாட்டைக் குறிக்கிறது. அதன் சாதனம் CXX ஐ ஒத்ததாக இருப்பதால், மேலே வழங்கப்பட்ட வழிமுறைகளின்படி சிக்கலை சரிசெய்யவும்.
வீடியோ: முடுக்கி பம்ப் பந்து வால்வை சுத்தம் செய்தல்
இயந்திர சக்தி இழப்பு மற்றும் மந்தமான முடுக்கம்
இயந்திரம் சக்தியை இழக்க 2 காரணங்கள் உள்ளன - எரிபொருள் பற்றாக்குறை மற்றும் இரண்டாம் நிலை அறையின் த்ரோட்டில் திறக்கும் பெரிய சவ்வு தோல்வி. கடைசி தோல்வியைக் கண்டறிவது எளிது: வெற்றிட டிரைவ் அட்டையைப் பாதுகாக்கும் 3 M4 திருகுகளை அவிழ்த்து, ரப்பர் உதரவிதானத்திற்குச் செல்லவும். அது கிராக் என்றால், ஒரு புதிய பகுதியை நிறுவி, டிரைவை அசெம்பிள் செய்யவும்.
வெற்றிட இயக்ககத்தின் விளிம்பில் ஒரு சிறிய ரப்பர் வளையத்துடன் சீல் செய்யப்பட்ட ஒரு காற்று சேனல் வெளியீடு உள்ளது. பிரித்தெடுக்கும் போது, முத்திரையின் நிலைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், தேவைப்பட்டால், அதை மாற்றவும்.
வேலை செய்யும் இரண்டாம் நிலை த்ரோட்டில் டிரைவ் மூலம், வேறு இடத்தில் சிக்கலைத் தேடுங்கள்:
- 19 மிமீ குறடு பயன்படுத்தி, அட்டையில் உள்ள பிளக்கை அவிழ்த்து விடுங்கள் (பொருத்தத்திற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது). வடிகட்டி கண்ணியை அகற்றி சுத்தம் செய்யவும்.
- அலகு அட்டையை அகற்றி, அனைத்து முக்கிய ஜெட் விமானங்களையும் அவிழ்த்து விடுங்கள் - எரிபொருள் மற்றும் காற்று (அவற்றை குழப்ப வேண்டாம்). சாமணம் பயன்படுத்தி, கிணறுகளில் இருந்து குழம்பு குழாய்களை அகற்றி, அவற்றில் சலவை திரவத்தை ஊதவும்.குழம்பு குழாய்கள் முக்கிய ஏர் ஜெட்ஸின் கீழ் கிணறுகளில் அமைந்துள்ளன.
- கார்பூரேட்டரின் நடுப்பகுதியை ஒரு துணியால் மூடி, காற்று மற்றும் எரிபொருள் ஜெட் கிணறுகளை ஊதவும்.
- ஜெட் விமானங்களை மரக் குச்சியால் (ஒரு டூத்பிக் செய்யும்) மெதுவாக சுத்தம் செய்து, அழுத்தப்பட்ட காற்றில் ஊதவும். யூனிட்டை அசெம்பிள் செய்து, ஒரு கண்ட்ரோல் ரன் மூலம் இயந்திரத்தின் நடத்தையை சரிபார்க்கவும்.
எரிபொருள் பற்றாக்குறைக்கான காரணம் மிதவை அறையில் குறைந்த அளவிலான பெட்ரோலாக இருக்கலாம். அதை எவ்வாறு சரியாக சரிசெய்வது என்பது பொருத்தமான பிரிவில் மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.
அதிக எரிவாயு மைலேஜ் உள்ள சிக்கல்கள்
சிலிண்டர்களுக்கு மிகவும் பணக்கார கலவையை கொடுப்பது மிகவும் பொதுவான பிரச்சனைகளில் ஒன்றாகும். கார்பூரேட்டர் தான் குற்றம் என்பதை உறுதிப்படுத்த ஒரு வழி உள்ளது: என்ஜின் செயலற்ற நிலையில், தரமான திருகுகளை முழுமையாக இறுக்கவும், திருப்பங்களை எண்ணவும். இயந்திரம் நிறுத்தப்படாவிட்டால், பழுதுபார்க்க தயாராகுங்கள் - மின் அலகு மிதவை அறையிலிருந்து எரிபொருளை ஈர்க்கிறது, செயலற்ற அமைப்பைத் தவிர்த்து.
தொடங்குவதற்கு, சிறிது இரத்தத்துடன் செல்ல முயற்சிக்கவும்: தொப்பியை அகற்றவும், அனைத்து ஜெட் விமானங்களையும் அவிழ்த்து, அணுகக்கூடிய துளைகளை ஏரோசல் ஏஜென்ட் மூலம் தாராளமாக நடத்தவும். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு (கேனில் சரியாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது), 6-8 பட்டியின் அழுத்தத்தை உருவாக்கும் அமுக்கி மூலம் அனைத்து சேனல்களிலும் ஊதவும். கார்பூரேட்டரை அசெம்பிள் செய்து டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்.
அதிகப்படியான செறிவூட்டப்பட்ட கலவையானது தீப்பொறி செருகிகளின் மின்முனைகளில் கருப்பு சூட்டை உணர வைக்கிறது. சோதனை ஓட்டத்திற்கு முன் தீப்பொறி செருகிகளை சுத்தம் செய்து, திரும்பியவுடன் மின்முனைகளின் நிலையை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.
உள்ளூர் ஃப்ளஷிங் வேலை செய்யவில்லை என்றால், இந்த வரிசையில் கார்பூரேட்டரை பிரிக்கவும்:
- எரிபொருள் குழாய், எரிவாயு மிதி கம்பி, ஸ்டார்டர் கேபிள் மற்றும் 2 குழாய்கள் - கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் மற்றும் விநியோகஸ்தர் வெற்றிடத்தை துண்டிக்கவும்.கார்பூரேட்டரை அகற்றுவதற்கு முன், நீங்கள் 2 டிரைவ்கள் மற்றும் 3 குழாய்களை துண்டிக்க வேண்டும்
- மேல் அட்டையை அகற்றவும்.
- 13 மிமீ குறடு பயன்படுத்தி, அலகு பன்மடங்கு விளிம்பில் பாதுகாக்கும் 4 கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
- ஸ்டுட்களில் இருந்து கார்பூரேட்டரை அகற்றி, கீழே வைத்திருக்கும் 2 M6 திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள். வெற்றிட இயக்கி மற்றும் தூண்டுதல் இணைப்புகளை நீக்குவதன் மூலம் அதை பிரிக்கவும்.கார்பூரேட்டரின் அடிப்பகுதிக்கும் நடுப்பகுதிக்கும் இடையில் 2 அட்டை ஸ்பேசர்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.
- 2 M5 திருகுகளை அவிழ்ப்பதன் மூலம் வெற்றிட இயக்ககத்தின் "தட்டை" அகற்றவும். தரம் மற்றும் அளவு திருகுகள், அனைத்து ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் அணுவாக்கியின் முனை ஆகியவற்றை மாற்றவும்.
அடுத்த பணி அனைத்து சேனல்கள், அறை சுவர்கள் மற்றும் டிஃப்பியூசர்களை நன்கு கழுவ வேண்டும். குப்பி குழாயை சேனல்களின் துளைகளுக்குள் செலுத்தும் போது, நுரை மறுமுனையில் இருந்து வெளியேறுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். சுருக்கப்பட்ட காற்றிலும் இதைச் செய்யுங்கள்.
சுத்திகரிப்புக்குப் பிறகு, ஒளியை நோக்கி கீழே திரும்பவும், த்ரோட்டில் வால்வுகள் மற்றும் அறைகளின் சுவர்களுக்கு இடையில் எந்த இடைவெளிகளும் இல்லை என்பதை சரிபார்க்கவும். ஏதேனும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், டம்ப்பர்கள் அல்லது லோயர் பிளாக் அசெம்பிளியை மாற்ற வேண்டும், ஏனெனில் இயந்திரம் ஸ்லாட்டுகள் வழியாக எரிபொருளை கட்டுப்பாடில்லாமல் இழுக்கிறது. சோக்குகளை மாற்றும் செயல்பாட்டை ஒரு நிபுணரிடம் ஒப்படைக்கவும்.
DAAZ 2105 கார்பூரேட்டரின் முழுமையான பிரித்தெடுத்தல், முந்தைய பிரிவில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள முழு அளவிலான செயல்பாடுகளைச் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: ஜெட் விமானங்களை சுத்தம் செய்தல், சரிபார்த்து சவ்வுகளை மாற்றுதல், மிதவை அறையில் எரிபொருள் அளவை சரிசெய்தல் மற்றும் பல. இல்லையெனில், ஒரு முறிவு முடிவில்லாமல் மற்றொன்றை மாற்றும் சூழ்நிலையில் உங்களைக் கண்டுபிடிக்கும் அபாயத்தை நீங்கள் இயக்குகிறீர்கள்.
ஒரு விதியாக, நடுத்தர தொகுதியின் கீழ் விமானம் வெப்பத்திலிருந்து வளைந்திருக்கும். வெண்கல புஷிங்ஸை வெளியே இழுத்த பிறகு, விளிம்பு ஒரு பெரிய அரைக்கும் சக்கரத்தில் தரையில் இருக்க வேண்டும். மீதமுள்ள மேற்பரப்புகளை மணல் அள்ளக்கூடாது. அசெம்பிள் செய்யும் போது, புதிய அட்டை ஸ்பேசர்களை மட்டும் பயன்படுத்தவும். இடத்தில் கார்பூரேட்டரை நிறுவவும் மற்றும் அமைப்பிற்குச் செல்லவும்.
வீடியோ: ஓசோன் கார்பூரேட்டரின் முழுமையான பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் பழுது
சரிசெய்தல் வழிமுறைகள்
சுத்தம் செய்யப்பட்டு இயங்கக்கூடிய கார்பூரேட்டரை அமைக்க, பின்வரும் கருவியைத் தயாரிக்கவும்:
- குறுகிய மற்றும் பரந்த ஸ்லாட் கொண்ட குறுகிய பிளாட் ஸ்க்ரூடிரைவர்கள்;
- திறந்த முனை குறடு அளவு 10 மிமீ;
- அதே, 8 மிமீ அளவு;
- குறுகிய இடுக்கி.
ஆரம்ப சரிசெய்தல் தூண்டுதல் கேபிள் மற்றும் எரிவாயு மிதி இணைப்பு ஆகியவற்றைப் பொருத்துகிறது. பிந்தையது எளிதில் சரிசெய்யப்படுகிறது: பிளாஸ்டிக் முனை நூல் வழியாக முறுக்குவதன் மூலம் கார்பூரேட்டர் அச்சில் கீலுக்கு எதிரே அமைக்கப்படுகிறது. 10 மிமீ ஒரு முக்கிய அளவு ஒரு நட்டு கொண்டு சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது.
உறிஞ்சும் கேபிள் பின்வருமாறு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது:
- பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள நெம்புகோலை நிறுத்தத்திற்குத் தள்ளவும், ஏர் டேம்பரை செங்குத்து நிலையில் வைக்கவும்.
- அட்டையின் கண் வழியாக கேபிளைக் கடந்து, இறுதியில் தாழ்ப்பாளை துளைக்குள் செருகவும்.
- இடுக்கி கொண்டு "கெக்" வைத்திருக்கும் போது, ஒரு குறடு மூலம் போல்ட்டை இறுக்கவும்.
- டம்பர் திறந்து முழுமையாக மூடப்படுவதை உறுதிசெய்ய சோக் லீவரை நகர்த்தவும்.
அடுத்த கட்டம் இரண்டாம் நிலை அறையின் த்ரோட்டில் திறப்பை சரிபார்க்க வேண்டும். உதரவிதானம் மற்றும் கம்பியின் ஸ்ட்ரோக் 90° மூலம் damper ஐ திறக்க போதுமானதாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் கம்பியில் உள்ள நட்டை அவிழ்த்து அதன் நீளத்தை சரிசெய்யவும்.
த்ரோட்டில் ஆதரவு திருகுகளை தெளிவாக அமைப்பது முக்கியம் - அவை மூடிய நிலையில் நெம்புகோல்களை ஆதரிக்க வேண்டும். அறை சுவருக்கு எதிராக டம்பர் விளிம்பின் உராய்வைத் தவிர்ப்பதே குறிக்கோள். ஆதரவு திருகு மூலம் செயலற்ற வேகத்தை சரிசெய்வது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.
முடுக்கி பம்ப் கூடுதல் சரிசெய்தல் தேவையில்லை. நெம்புகோல் சக்கரம் சுழலும் துறைக்கு அருகில் இருப்பதை உறுதிசெய்து கொள்ளுங்கள், மேலும் முடிவு சவ்வின் "ஹீல்" க்கு எதிராக உள்ளது. நீங்கள் முடுக்கம் இயக்கவியலை மேம்படுத்த விரும்பினால், "40" எனக் குறிக்கப்பட்ட வழக்கமான அணுவாக்கியை பெரிதாக்கப்பட்ட அளவு "50" உடன் மாற்றவும்.
செயலற்ற நிலை பின்வரும் வரிசையில் சரிசெய்யப்படுகிறது:
- தரமான திருகு 3-3,5 திருப்பங்கள், அளவு திருகு 6-7 திருப்பங்கள் மூலம் தளர்த்தவும். தொடக்க சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், அதை அளவு திருகு மூலம் குறைக்கவும்.
- இயந்திரத்தை சூடாக்கி, உறிஞ்சலை அகற்றி, டேகோமீட்டரால் வழிநடத்தப்படும் அளவு திருகுகளைப் பயன்படுத்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை 900 ஆர்பிஎம் ஆக அமைக்கவும்.
- 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு இயந்திரத்தை நிறுத்தி, தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளின் நிலையைச் சரிபார்க்கவும். சூட் இல்லை என்றால், சரிசெய்தல் முடிந்துவிட்டது.
- கருப்பு வைப்பு மெழுகுவர்த்தியில் தோன்றும் போது, மின்முனைகளை சுத்தம் செய்யவும், இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும் மற்றும் 0,5-1 முறை மூலம் தரமான திருகு இறுக்கவும். இரண்டாவது திருகு மூலம் டேகோமீட்டர் அளவீடுகளை 900 ஆர்பிஎம்மில் காட்டவும். இயந்திரத்தை இயக்கி, தீப்பொறி பிளக்குகளை மீண்டும் சரிபார்க்கவும்.சரிசெய்தல் திருகுகள் செயலற்ற நிலையில் எரிபொருள் கலவையின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றன
DAAZ 2105 கார்பூரேட்டரை அமைப்பதற்கான சிறந்த வழி, CO இன் அளவை அளவிடும் வெளியேற்றக் குழாயுடன் வாயு பகுப்பாய்வியை இணைப்பதாகும். பெட்ரோலின் உகந்த நுகர்வு அடைய, நீங்கள் செயலற்ற நிலையில் 0,7-1,2 மற்றும் 0,8 ஆர்பிஎம்மில் 2-2000 அளவீடுகளை அடைய வேண்டும். நினைவில் கொள்ளுங்கள், சரிசெய்தல் திருகுகள் அதிக கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் பெட்ரோல் நுகர்வு பாதிக்காது. எரிவாயு பகுப்பாய்வியின் அளவீடுகள் 2 CO அலகுகளுக்கு மேல் இருந்தால், முதன்மை அறையின் எரிபொருள் ஜெட் அளவு குறைக்கப்பட வேண்டும்.
DAAZ 2105 மாதிரியின் ஓசோன் கார்பூரேட்டர்கள் பழுதுபார்ப்பதற்கும் சரிசெய்வதற்கும் ஒப்பீட்டளவில் எளிதானதாகக் கருதப்படுகிறது. சோவியத் ஒன்றியத்தின் காலத்திலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட இந்த அலகுகளின் ஒழுக்கமான வயது முக்கிய பிரச்சனை. சில பிரதிகள் தேவையான ஆதாரத்தை உருவாக்கியுள்ளன, இது த்ரோட்டில் அச்சுகளில் ஒரு பெரிய பின்னடைவைக் காட்டுகிறது. பெரிதும் தேய்ந்த கார்பூரேட்டர்கள் டியூன் செய்ய முடியாதவை, எனவே அவை முழுவதுமாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
