உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு: அது இழுக்கும் போது, பிரேக் மற்றும் சொட்டு...
உள்ளடக்கம்
இன்று, இயந்திரத்திற்கு காற்றை வழங்குவது ஒரு உண்மையான அறிவியலாக மாறிவிட்டது. காற்று வடிகட்டியுடன் ஒரு உட்கொள்ளும் குழாய் ஒரு காலத்தில் போதுமானதாக இருந்த இடத்தில், இன்று பல கூறுகளின் சிக்கலான சட்டசபை பயன்படுத்தப்படுகிறது. தவறான உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு விஷயத்தில், இது முதன்மையாக செயல்திறன் இழப்பு, அதிக மாசுபாடு, எண்ணெய் கசிவு ஆகியவற்றால் கவனிக்கப்படுகிறது.
முக்கிய காரணம் அத்தகைய ஒரு சிக்கலானது வெளியேற்ற வாயுவுக்குப் பின் சிகிச்சை முறையுடன் கூடிய நவீன இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பு . நவீன இயந்திரங்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகள் மூலம் காற்றுடன் வழங்கப்படுகின்றன ( மற்றொரு சொல் "இன்லெட் சேம்பர்" ) ஆனால் தொழில்நுட்ப சிக்கலானது அதிகரிக்கும் போது, குறைபாடுகளின் அபாயமும் அதிகரிக்கிறது.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அமைப்பு
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஒரு துண்டு குழாய் வார்ப்பு அலுமினியம் அல்லது சாம்பல் வார்ப்பிரும்பு கொண்டது . சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து, நான்கு அல்லது ஆறு குழாய்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் இணைக்கப்படுகின்றன. அவை நீர் உட்கொள்ளும் மையப் புள்ளியில் ஒன்றிணைகின்றன.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் பல கூடுதல் கூறுகள் உள்ளன:
| - வெப்பமூட்டும் உறுப்பு: உட்கொள்ளும் காற்றை முன்கூட்டியே சூடாக்கப் பயன்படுகிறது. - கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுழல் தடுப்பான்கள்: அவை கூடுதலாக காற்றை சுழற்றுகின்றன. - உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு கேஸ்கட்கள் - EGR வால்வு இணைப்பு |
விலகல்: வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள்
| பெட்ரோல், டீசல் அல்லது இயற்கை எரிவாயு போன்ற எரிபொருட்களை எரிக்கும்போது மாசுக்கள் உருவாகின்றன. ஆனால் கார்பன் மோனாக்சைடு, கார்பன் டை ஆக்சைடு அல்லது சூட் துகள்கள் ஆகியவை மிகப்பெரிய சிக்கலை ஏற்படுத்தாது. . இயந்திரத்தில் எரியும் போது தற்செயலாக முக்கிய குற்றவாளி உருவாக்கப்படுகிறார்: நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் என்று அழைக்கப்படுபவை காற்று மாசுபாட்டிற்கு முக்கிய காரணமாக அடையாளம் காணப்படுகின்றன ... ஆனால் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் காற்றில் ஆக்ஸிஜனுடன் ஏதாவது எரிக்கப்படும் போது எப்போதும் உருவாகிறது. காற்றில் 20% ஆக்ஸிஜன் மட்டுமே உள்ளது . நாம் சுவாசிக்கும் காற்றின் பெரும்பகுதி உண்மையில் நைட்ரஜன் ஆகும். சுற்றுப்புற காற்றில் 70% நைட்ரஜனால் ஆனது.. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த வாயு, மிகவும் மந்தமானது மற்றும் எரியக்கூடியது அல்ல, தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைகளில் பல்வேறு மூலக்கூறுகளை உருவாக்குகிறது: NO, NO2, NO3, முதலியன - "நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள்" என்று அழைக்கப்படுபவை . ஒரு குழுவை உருவாக்க ஒன்றாக வருபவர்கள் என்பது NOx .ஆனால் நைட்ரஜன் மிகவும் மந்தமாக இருப்பதால், அது இணைக்கப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் அணுக்களை விரைவாக இழக்கிறது. . பின்னர் அவர்கள் அழைக்கப்படுவார்கள் " ஃப்ரீ ரேடிக்கல்கள் அவர்கள் தொடர்பு கொள்ளும் அனைத்தையும் ஆக்ஸிஜனேற்றுகிறது. உள்ளிழுத்தால், அவை நுரையீரல் திசுக்களை சேதப்படுத்தும், இது மோசமான நிலையில் புற்றுநோய்க்கு வழிவகுக்கும். உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் செறிவைக் குறைக்க, ஒரு EGR வால்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது. |
EGR வால்வில் உள்ள பிரச்சனை
EGR வால்வு ஏற்கனவே எரிந்த வெளியேற்ற வாயுக்களை எரிப்பு அறைக்கு திரும்பப் பயன்படுத்தப்படுகிறது . இதைச் செய்ய, வெளியேற்ற வாயுக்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மூலம் உணவளிக்கப்படுகின்றன. இயந்திரம் ஏற்கனவே எரிந்த வெளியேற்ற வாயுக்களை உறிஞ்சி மீண்டும் எரிக்கிறது. இது இயந்திரத்தின் செயல்திறனை பாதிக்காது. . இருப்பினும், இந்த நுட்பம் எரிப்பு செயல்முறையின் வெப்பநிலையை குறைக்கிறது. எரிப்பு அறையில் குறைந்த வெப்பநிலை, குறைந்த நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் உருவாகின்றன.
இருப்பினும், ஒரு பிடிப்பு உள்ளது. வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து சூட் துகள்கள் EGR வால்வில் மட்டுமல்ல. அவை படிப்படியாக முழு உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளையும் அடைக்கின்றன. இது வரியின் முழு அடைப்புக்கு வழிவகுக்கும். . அதன் பிறகு, கார் உண்மையில் காற்றைப் பெறுவதை நிறுத்துகிறது மற்றும் நடைமுறையில் இனி இயக்க முடியாது.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு பழுது
வெளியேற்றும் வைப்புத்தொகை காரணமாக முழுமையான கறைபடிதல், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும். . சமீப காலம் வரை, முழு கூறும் வெறுமனே மாற்றப்பட்டது, ஆனால் எப்போதும் பெரிய செலவுகள் .
இதற்கிடையில் இருப்பினும், வழங்கும் பல சேவை வழங்குநர்கள் உள்ளனர் சுத்தமான உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு .
| இதற்கு பல அணுகுமுறைகள் உள்ளன: சில சேவை வழங்குநர்கள் தூய ஆக்ஸிஜன் அல்லது சுருக்கப்பட்ட காற்றைக் கொண்டு உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளை எரிக்கின்றனர். மற்றவை இரசாயனக் கரைசல்களை நம்பியுள்ளன, இதில் திடமான கார்பன் அமிலத்தில் சூட்டில் இருந்து கரைக்கப்படுகிறது. இந்த சேவை வழங்குநர்கள் வழக்கமாக "பழையது முதல் மறுஉற்பத்தி செய்தல் வரை" உடனடி மாற்றத்தை அல்லது தங்கள் சொந்த உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மறுகட்டமைப்பை வழங்குகிறார்கள். ஒரு புதிய உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு விலை £150 முதல் £1000 வரை. ஒரு பழுதுபார்ப்பு பொதுவாக ஒரு புதிய உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு விலையில் 1/4 க்கும் குறைவாக செலவாகும். |
இருப்பினும், தந்திரம் விவரங்களில் உள்ளது: உட்கொள்ளும் பன்மடங்கை அகற்ற சில அனுபவம், சரியான திறமை மற்றும் சரியான கருவிகள் தேவை. அகற்றும் போது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சேதமடைந்தால், அதை ஒரு புதிய பகுதியுடன் மட்டுமே மாற்ற முடியும்.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு சுத்தம் செய்வது EGR வால்வை பராமரிப்பதை உள்ளடக்கியது.
சுழல் மடிப்புகளில் சிக்கல்
பல உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகள் சுழல் மடிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன ... அது வெப்ப-எதிர்ப்பு பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட சிறிய மடல்கள் . அவை இன்டேக் பன்மடங்கின் இன்லெட் போர்ட்களைத் திறந்து மூடுவதை விட அதிகம். அவை சுழலை வழங்குகின்றன, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திரத்தில் எரிப்பு மேம்படுத்த வேண்டும். . இருப்பினும், சுழல் டம்பர்களின் பிரச்சனை அதுதான் அவை உடைந்து பின்னர் என்ஜின் விரிகுடாவில் விழுகின்றன .
நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி என்றால் , பிஸ்டன் பிளாஸ்டிக் டம்ப்பரை நசுக்கி, வெளியேற்ற வாயுக்களால் சுத்தப்படுத்தும். ஆனால் இந்த விஷயத்தில் கூட, அதன் பாகங்கள் சமீபத்திய வினையூக்கி மாற்றிக்குள் நுழைகின்றன. நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி இல்லை என்றால், ஒரு உடைந்த சுழல் damper முந்தைய கூட தீவிர இயந்திர சேதம் வழிவகுக்கும்.
எனவே, எங்கள் ஆலோசனை: உங்கள் வாகனத்திற்கு உதிரி கிட் உள்ளதா என்பதைக் கண்டறியவும்.
உதாரணமாக, அவை பலருக்கு கிடைக்கின்றன BMW இன்ஜின்கள். கிட்டில், நகரக்கூடிய புடவைகள் கடினமான அட்டைகளால் மாற்றப்படுகின்றன. விளைவு மிகவும் மோசமாக உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் அதிகபட்ச செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையைப் பெறுவீர்கள். கவர்கள் வெளியே வந்து என்ஜின் பெட்டியில் விழ முடியாது. இதனால், நீங்கள் விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்களிலிருந்து நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கப்படுகிறீர்கள்.
