ஊசி: ஒல்லியான கலவை / அடுக்கு கட்டணம்
நவீன பெட்ரோல் என்ஜின்கள் எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க நேரடி ஊசியை விரும்புகின்றன. உண்மையில், இன்ஜெக்டரை நிறுவும் உண்மை directement அறையில் அனுமதிக்கிறது கட்டுப்பாடு (கால்குலேட்டரின் படி) இன்னும் துல்லியமாக சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் வழங்கல்.
இயந்திரம் இயங்கும் போது இது பணத்தையும் சேமிக்கிறது. கீழே et சராசரி வேகம், ஓட்டுநர் கவனிக்காமல் வேறு வழியில் எரிபொருளை செலுத்த முடியும். இங்குதான் மல்டிலெவல் சார்ஜிங் செயல்முறை வருகிறது.
வோக்ஸ்வாகன் குரூப் எஃப்எஸ்ஐ என்ஜின்களில் எஸ் என்ற எழுத்து லேமினேட்டைக் குறிக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்.
தொடர்ந்து எரிபொருளை செலுத்துவதற்கு பதிலாக ஏற்றுக்கொள்ளும் நிலை 4-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினுக்கு, இந்த செயல்பாட்டு முறையானது ஒரு டோஸ் எரிபொருளை உட்செலுத்துவதைக் கொண்டுள்ளது சுருக்க தருணம் சுழற்சி, அதாவது பின்னர் (உறிஞ்சும் போது சில எரிபொருள் இன்னும் உட்செலுத்தப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும்).
முடிவு, கலக்கவும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை சிலிண்டரில், காற்று உட்கொள்ளும் போது இதைச் செய்ய முடியாது. எரிபொருள் உட்செலுத்திக்கு கீழே ஒரு சிறிய பகுதியில் கவனம் செலுத்தியது அது தீ பிடிக்கும் போது, அது நுகர்வு மற்றும் எரிப்பு வெப்பநிலை குறைக்க அனுமதிக்கிறது (முழு அறை நிரப்ப தேவையில்லை). நுகர்வு குறைவதால், இந்த செயல்முறை வழங்கப்பட்ட அளவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, பெட்ரோல் இயந்திரம் அதிகப்படியான காற்றுடன் இயங்க அனுமதிக்கிறது, இது பம்பிங் இழப்புகளையும் கட்டுப்படுத்துகிறது (எரிபொருள் / ஆக்ஸிஜனேற்ற கலவையின் அளவை அளவிடுவதற்கு பெட்ரோல் த்ரோட்டில் வால்வைக் கொண்டிருப்பதால். ) ஏனெனில் வழக்கமான ஊசியின் விஷயத்தில், எரிபொருள் / ஆக்ஸிஜனேற்ற கலவையானது அசெம்பிளி சரியாக பற்றவைக்க அதிக காற்றைக் கொண்டிருக்கக்கூடாது (ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் விகிதம்). எளிமைப்படுத்த, சிலிண்டர்களில் காற்றின் அளவைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டியதன் அவசியம், இயந்திரத்தின் மட்டத்தில் ஒரு "வெற்றிட விளைவை" ஏற்படுத்துகிறது (பம்ப் இழப்பு), இது அதன் சக்தியில் சிலவற்றை எடுத்துக்கொள்கிறது (இது ஒரு பட்டாம்பூச்சி, ஒரு பட்டாம்பூச்சியில் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது. காற்றின் தொடர்ச்சியான ஓட்டம். பவர் கேஜ்). டீசல் எஞ்சினில் காணப்படாத ஒரு நிகழ்வு. இவ்வாறு, அடுக்கு முறையில், ஆற்றலையும் அதனால் எரிபொருளையும் எடுக்கும் உந்தி விளைவு இல்லாமல் பட்டாம்பூச்சியை முழுமையாகத் திறக்கிறோம்!
துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த உட்செலுத்துதல் முறையானது அபூரண எரிபொருளை எரிப்பதில் விளைகிறது. ஒரு ஒத்திசைவற்ற கலவை NOx மற்றும் அபராதங்களை ஏற்படுத்துகிறது. மேலும் டீசல் எஞ்சின் ஒரு துகள் வடிகட்டியைப் பயன்படுத்தும் போது, அது இல்லாத பெட்ரோல் எஞ்சினை விட துகள் உமிழ்வுகளின் அடிப்படையில் தூய்மையானது.
அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்
சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:
அப்தர்ரஹ்மானே (நாள்: 2019, 12:29:20)
அறிவை மற்றவர்களுடன் பகிர்ந்து கொள்வது மிகவும் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. அனைவருக்கும் நன்றி.
இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):
- நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2019-12-30 10:57:43): நன்றி.
(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)
நீட்டிப்பு 2 வர்ணனையாளர்கள் :
அலைன் கவாய் (நாள்: 2019, 11:11:17) |
நான் இந்த தளத்திற்கு வருவது இதுவே முதல் முறை. அதன் தெளிவு மற்றும் எளிமையில் இது அசாதாரணமானது! எனது பிரேக்கிங் சிஸ்டம் உடைந்துவிட்டது (ரேஞ்ச் ரோவர் கிளாசிக் 200 டிடிஐயில் ஏபிஎஸ்) மேலும் எனக்குத் தெரியாததைக் கண்டறிய முடியும். தெரிந்த ஒருவருக்கு, அவர்களின் அறிவை கடத்துவது பெரிய விஷயம் - நன்றி! இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):
(உங்கள் பதிவு கருத்தின் கீழ் தெரியும்) |
ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்
ஃபெராரியின் பரிணாமம் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்
