டெஸ்ட் டிரைவ் வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் 2021 மலைகளில்: என்ஜின்கள் 2.0 மற்றும் 1.4 ஐ ஒப்பிடுகிறது
ஆக்ஸிஜன் பட்டினி, உருகிய பனி, கூர்மையான கற்கள் மற்றும் ஒரு கிளட்ச் தடுக்காமல் - புதுப்பிக்கப்பட்ட வோக்ஸ்வாகன் டிகுவானை வடக்கு ஒசேஷியா மலைகளில் சோதிக்கிறது
பயணத்தின் முதல் நாள் மாலைக்குள் உடல் பைத்தியம் அடையத் தொடங்கியது. சுத்தமான மலை காற்று, நிச்சயமாக, சிறிய தலைச்சுற்றலை ஏற்படுத்தியது, ஆனால் முக்கிய பிரச்சினைகள் வெஸ்டிபுலர் கருவியுடன் இருந்தன. மலைப்பாதையில் வாகனம் ஓட்டுவதிலிருந்து, காதுகள் கிள்ளுகின்றன அல்லது ஏறும் போது சவ்வுகள் உள்ளே இருந்து கிழிந்தன.
"நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாகச் செல்கிறீர்களோ, அவ்வளவு பனி சக்கரங்களின் கீழ் இருக்கும். பின் பக்கத்திலிருந்து இறங்கும்போது, நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும், மெதுவாக இருக்க வேண்டும். அங்கு, நீங்கள் நினைப்பதை விட பிரேக்கிங் தூரம் மிக நீண்டது, ”ஒரு உள்ளூர் வழிகாட்டி அடுத்த பாஸுக்கு முன் என்னை எச்சரிக்கிறார்.
நாம் ஏற வேண்டிய அதிகபட்ச உயரம் 2200 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை, இருப்பினும், பாதத்தைப் போலல்லாமல், அது பனி மற்றும் பனி நிறைந்தது. மேலும், எங்கள் "டிகுவான்" மிகவும் பொதுவான ஒன்றாகும், நிலையான கன்வேயர் டயர்கள். இந்த விஷயத்தில் சிறப்பு கவனம் செலுத்துவது மதிப்புக்குரியது, ஏனென்றால் வழியில், பனி மற்றும் பனிக்கு மேலதிகமாக, கூர்மையான குமிழ் கற்களால் பாறை மண் இருக்கும், மற்றும் மண் ஓடைகளால் அழுக்கு பாம்புகளில் கழுவப்பட்ட சேற்றுடன் கூடிய மணல் கூட இருக்கும். ஒசேஷியன் மலைகளில் குளிர்காலத்தின் பிற்பகுதியிலும், பொதுவாக வடக்கு காகசஸிலும், இது ஒரு பொதுவான நிகழ்வாகும், உண்மையில், சிகரங்களில் பனிப்பொழிவு.
ரஷ்யாவில் கிடைக்கும் "டிகுவான்" இன் கிட்டத்தட்ட எல்லா பதிப்புகளும் எங்களிடம் உள்ளன. ஆனால் ஆரம்ப 1,4-லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் ஒரு டி.எஸ்.ஜி முன்கூட்டிய ரோபோவுடன் ஒரு காரைக் கொண்டு நாங்கள் அறிமுகம் வேண்டுமென்றே தொடங்குகிறோம். உண்மை, இது இன்னும் 125 படைகள் மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி கொண்ட அடிப்படை கார் அல்ல. ஏற்கனவே 150 ஹெச்பி உள்ளன. மற்றும் 4 மோஷன் ஆக்டிவ் கண்ட்ரோலுடன் நான்கு சக்கர இயக்கி.
சில காரணங்களால், இரண்டு லிட்டர் சக்தி அலகு கொண்ட ஒரு கார் இந்த வழியை எளிதில் சமாளிக்கும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஆனால் இதுபோன்ற நிலைமைகளில் அடிப்படை இயந்திரம் கொண்ட கார் எப்படி இருக்கும்?
ஆஃப்-ரோட்டில் செல்வதற்கு முன்பே டிகுவான் முதல் இனிமையான ஆச்சரியத்தை அளிக்கிறது. ஒரு நீண்ட நிலக்கீல் நீட்டிப்பில், கிராஸ்ஓவர் ஒரு சிறிய மனநிலையை நிரூபிக்கிறது, இது ஒரு சிறிய எஞ்சின் கொண்ட ஒரு காரிலிருந்து நீங்கள் முற்றிலும் எதிர்பார்க்கவில்லை. இப்போது நாம் பாஸ்போர்ட் 9,2 வினாடிகள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" பற்றி பேசவில்லை. கிராஸ்ஓவர் எவ்வாறு துரிதப்படுத்துகிறது. எந்தவொரு முந்தியதும் அவருக்கு நன்றாக வழங்கப்படுகிறது, விளையாட்டுத்தனமாக இல்லாவிட்டால், நிச்சயமாக எளிதாகவும் இயல்பாகவும்.
நிச்சயமாக, அதில் குறைவான சுறுசுறுப்பு இருக்கும், காரை முதுகெலும்புடன் அல்ல, ஆனால் நாட்டின் உடமைகளுடன் ஏற்றவும். ஆனால், என்னை நம்புங்கள், இந்த விஷயத்தில் கூட நீங்கள் நிச்சயமாக பாதையில் கட்டுப்படுத்தப்படுவதை உணர மாட்டீர்கள். அதே நேரத்தில், செலவில் நீங்கள் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுவீர்கள். நம் நாட்டில், முழு பயணத்தின் போதும் அது “நூறு” க்கு 8 லிட்டரை தாண்டவில்லை. இருப்பினும், நேரடி ஊசி மற்றும் சூப்பர்சார்ஜிங் இயந்திரத்தின் செயல்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது, அதன் அனைத்து கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் எரிபொருள் தரத்திற்கு துல்லியமாக இருந்தாலும் கூட.
அடுத்த ரிட்ஜை அணுகும்போது சாலை மாறத் தொடங்குகிறது. ஆழமான குழிகள் மற்றும் குழிகள் ஒரு தட்டையான நிலக்கீல் பெல்ட்டில் அடிக்கடி காணப்படுகின்றன. டிகுவான் நிர்வகிக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் அதை வேகத்துடன் மிகைப்படுத்தாவிட்டால் இதுதான். டம்ப் செய்ய உங்களுக்கு நேரம் இல்லாத இடத்தில், டம்பர்கள் இன்னும் இடையகத்திற்குள் தூண்டப்படுகின்றன. ஒரு thud உடன், மிகவும் விரும்பத்தகாத திடுக்கிடும் வரவேற்புரைக்கு பரவுகிறது.
நேவிகேட்டர் எங்களை நிலக்கீலில் இருந்து பாறை அழுக்கு சாலைக்கு அழைத்துச் செல்லும்போது சாலை மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. சக்கரங்களுக்கு அடியில் உள்ள கற்கள் ரப்பருக்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தும் அளவுக்கு கூர்மையாக இல்லை, ஆனால் அத்தகைய மேற்பரப்பில் டிகுவான் உரிமையாளர் சுத்திகரிக்கப்பட்ட கையாளுதல் மற்றும் துல்லியத்திற்கு எவ்வளவு செலுத்த வேண்டும் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். இங்கே வேகம் இனி முக்கியமில்லை. அதை குறைந்தபட்சமாக எறிந்துவிட்டு, சிறிய கோப்ஸ்டோன்களின் மீது மெதுவாக உருட்டவும், ஒரு பக்கவாதத்தால் கூட புயல் வீசவும் - அது இன்னும் நடுங்கி சத்தமாக இருக்கிறது.
ஆனால் மிகவும் விரும்பத்தகாத விஷயம் என்னவென்றால், நாம் அதிகமாக ஏறும்போது, 1,4 எஞ்சினுக்கு மிகவும் கடினமாகிவிடும். ஊக்கமளித்த போதிலும், அரிதான காற்று பின்னடைவை கடுமையாக பாதிக்கிறது. இயந்திரம் ஆழமாக சுவாசிக்க முடியாது என்பதால், மேலே ஏறுவது அவ்வளவு உற்சாகமாக இருக்காது. இங்கே பெட்டியின் கையேடு பயன்முறை கூட உதவாது, இது முதல் கியரில் அதன் செயல்பாட்டை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. என்ஜின், மேலே கூட, முயற்சியால் மட்டுமே கத்துகிறது, மற்றும் கார் தயக்கத்துடன் மலையை ஊர்ந்து செல்கிறது.
மற்றொரு விஷயம் 180 குதிரைத்திறன் கொண்ட கார், அதில் சிறிது நேரம் கழித்து மாறுகிறோம். இது இரண்டு லிட்டர் டி.எஸ்.ஐ (220 குதிரைத்திறன் பதிப்பும் உள்ளது) கட்டாயப்படுத்துவதற்கான ஒரு உயர்நிலை பதிப்பு அல்ல, ஆனால் அதன் திறன்கள் கடல் மட்டத்திலிருந்து 2000 மீட்டர் உயரத்தில் கூட கட்டுப்படுத்தப்படுவதை உணரவில்லை.
மேலே செல்லும் வழியில், பனி மேலும் வளர்கிறது, மற்றும் மலை நீரோடைகள் நிலைமையை மோசமாக்குகின்றன, பனிப்பொழிவை மிகவும் வழுக்கும் பனிக்கட்டி கொண்டு இடங்களில் பனியை மூடுகின்றன. எனவே, ஓட்டுநர் முறைகள் மற்றும் முழு இயக்கி பரிமாற்றத்திற்கான கட்டுப்பாட்டு வாஷரை "ஆஃப்-ரோட்" அமைப்புகளுக்கு மாற்றுகிறோம். "நெடுஞ்சாலை" மற்றும் "பனி", மற்றும் ஒரு தனிப்பட்ட பயன்முறையும் உள்ளது, இதில் பெரும்பாலான கூறுகள் மற்றும் கூட்டங்களின் அளவுருக்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட இயக்கிக்கு தனித்தனியாக சரிசெய்யப்படலாம். ஆனால் அவற்றில் எதுவுமே இன்டராக்ஸில் இணைவை வலுக்கட்டாயமாக "தடுப்பது" மற்றும் அச்சுகளுக்கு இடையில் உள்ள தருணத்தை பாதியாக விநியோகிப்பது சாத்தியமில்லை. ஒவ்வொரு நிலைகளிலும், மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் "ரஸ்டாட்கா" முன்னதாகவே அதிகரிக்கிறது மற்றும் வெளிப்புற நிலைமைகளின் அடிப்படையில், அச்சுகளுக்கு இடையில் முறுக்கு தானாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.
இந்த சூழ்நிலையில், கிளட்ச் தோல்வியடையக்கூடும் என்று முதலில் நினைத்தேன், ஆனால் இல்லை. எலக்ட்ரானிக்ஸ் வழக்கமாக சக்கரங்களிலிருந்து தரவை அனுப்பும், மேலும் இது திறமையாகவும் விரைவாகவும் முறுக்கு முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு அளவிடப்படுகிறது. மேலும், ஆஃப்-ரோட் பயன்முறையில், இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் விழிப்புணர்வும் அதிகரித்தது, மேலும் இது இன்டர்வீல் தடுப்பைப் பின்பற்றியது. சக்தி அலகு அதன் தன்மையை மாற்றிவிட்டது என்ற உண்மையை குறிப்பிட தேவையில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, கியர்பாக்ஸ் சேமிக்கும் பழக்கத்திலிருந்து விடுபட்டு, குறைந்த கியர்களை நீண்ட நேரம் வைத்திருந்தது, மேலும் மீட்டர் இழுவை எளிதாக்குவதற்கு எரிவாயு மிதி குறைந்த உணர்திறன் கொண்டது. கார் எங்காவது விழுந்தால், அது அதன் குறைந்த திறன்களால் அல்ல, ஆனால் நிலையான பைரெல்லி டயர்கள் காரணமாக இருந்தது.
இன்னும், ஓரிரு இடங்களில், அவள் உதவியற்ற முறையில் மெருகூட்டிக் கொண்டிருந்தாள். குறிப்பாக நாங்கள் உயரமாக ஏறி, ஏற்கனவே ஒரு உயரத்தின் உச்சியை நெருங்கிக்கொண்டிருந்தபோது. ஆனால் இங்கே நான் எந்த ரப்பரிலும் சிரமங்கள் இருக்கக்கூடும் என்று சொல்ல வேண்டும். வெப்பநிலை 7 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே குறைந்தது, மற்றும் பாறை பாறை இறுதியாக பனியின் ஆழமான அடுக்கின் கீழ் மறைந்தது.
இன்னொரு விஷயம் என்னவென்றால், டோரஸ்டைலிங் டிகுவான் இதையெல்லாம் செய்ய முடியும். புதுப்பிக்கப்பட்ட காரின் முக்கிய மாற்றங்கள் யாவை? ஐயோ, எங்கள் சந்தையில் அவற்றில் பல இல்லை. வெளிப்புறத்தின் முக்கிய கண்டுபிடிப்பு அசல் வடிவத்தின் டையோடு ஹெட்லைட்கள், டையோடு விளக்குகள் மற்றும் பம்பர்களின் வேறுபட்ட வடிவமைப்பு ஆகும். உள்ளே ஒரு முழுமையான உணர்ச்சிகரமான காலநிலை அலகு, புதிய ஃபார்ம்வேருடன் மேம்படுத்தப்பட்ட ஊடக அமைப்பு மற்றும் டிஜிட்டல் கருவி குழு உள்ளது. அதிகம் இல்லை, ஆனால் சில காரணங்களால் காரை ஒரு புதிய வழியில் உணர இது போன்ற ஒரு சிறிய தொடுதல் போதுமானது.
ஆனால் நாம் இழந்ததை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, ஐரோப்பாவில், இந்த கார் புதிய 1,5 லிட்டர் டிஎஸ்ஐ எஞ்சின் கொண்ட ஸ்டார்டர் பவர் ட்ரெயின்களின் புதிய வரிசையையும், லேசான கலப்பினங்களையும் பெற்றது. கூடுதலாக, அடாப்டிவ் மேட்ரிக்ஸ் ஹெட்லைட்கள் எங்களுக்குக் கிடைக்கவில்லை, அவை குறைந்த அளவிலிருந்து உயரத்திற்கு மாறுவது மட்டுமல்லாமல், மூலையைச் சுற்றிப் பார்க்கவும், மேலும் வெளிச்சம் வரும் டிரைவர்களை கண்மூடித்தனமாகப் பார்க்காமல் இருக்க, ஒளி கற்றைகளில் ஒரு பகுதியை அணைக்கவும் முடியும். புதிய ஒளியியலின் பணிகள், தகவமைப்பு பயணத்தின் சரியான செயல்பாட்டுடன், ஸ்டீரியோ கேமராவுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன, இது ரஷ்யாவில் கூடியிருந்த டிகுவானில் இன்னும் கிடைக்கவில்லை. இருப்பினும், வோக்ஸ்வாகனின் ரஷ்ய அலுவலகம் "பை" என்ற சொற்களில் கவனம் செலுத்துகிறது, விரைவில் அல்லது பின்னர் ரஷ்யர்களுக்கு புதுப்பிக்கப்பட்ட டிகுவானின் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் வழங்குவதாக உறுதியளிக்கிறது.
