டெஸ்ட் டிரைவ் லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் விடிஎஸ் ஆட்டோமேடிக்: தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய லேண்டி

ஆஃப்-ரோட் டீசல் வாகனங்களுக்கு குறிப்பாக ஏற்றது.

ஆஸ்திரியாவில், குறிப்பாக எஸ்யூவிகளுக்கு ஒரு புதிய தானியங்கி பரிமாற்றம் தயாரிக்கப்படுகிறது. முதல் சோதனை கார் லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர்.

கடினமான நிலப்பரப்பில் அடிக்கடி ஓட்டும் எவருக்கும் தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மைகள் தெரியும். நிலையான இழுவை, சூழ்நிலையைப் பொறுத்து உகந்த கியர், தோல்விக்கான சாத்தியமான ஆதாரமாக இயந்திர கிளட்ச் இல்லை மற்றும் கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, நிச்சயமாக, அதிக ஓட்டுநர் வசதி. SUV துறையில், ஒரு உன்னதமான முறுக்கு மாற்றி கொண்ட ஒரு பரிமாற்றம் கிட்டத்தட்ட எப்போதும் கிடைக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, நவீன இரட்டை-கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் மிகவும் சிறியது மற்றும் அதிக ஆஃப்-ரோடு சுமைகளுக்கு ஏற்றது அல்ல. ஆஸ்திரியர்கள் ஒரு புதிய காலடியில் அடியெடுத்து வைக்கிறார்கள்: SUV துறையில் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய கிரக பரிமாற்றத்துடன். Land Rover Defender என்பது VDS Getriebe Ltd இன் புதிய டிரான்ஸ்மிஷன் கான்செப்ட்டின் சோதனை வாகனம் ஆகும்.

படி இல்லாத ஆட்டோமேஷனுடன் பாதுகாவலர்

அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனமாக, டிஃபென்டர் ஒரு தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மைகளை வெளிப்படுத்துவதற்கான சரியான தளத்தை வழங்குகிறது. வேரியபிள் ட்வின் பிளானட், அல்லது அந்த பெயருக்கான VTP, R&D பொறியாளர்கள் கியர்பாக்ஸ் என்று அழைத்தனர், அதே நேரத்தில் செயலின் சரியான விளக்கத்தை அளித்தனர்: கியர்பாக்ஸ் வெளியீட்டில் இரட்டை கிரக கியர் புதிய பரிமாற்றத்தின் இதயம். VTP டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு சக்தி கிளை பரிமாற்றம் என அழைக்கப்படும். இதன் பொருள், பிளானட்டரி கியருக்கு அடுத்ததாக ஒரு கூடுதல் ஹைட்ரோஸ்டேடிக் பகுதி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் ஹைட்ராலிக் மோட்டார் மூலம் சக்கரங்களை இயக்குகிறது. இதேபோன்ற செயல்பாட்டைக் கொண்ட வடிவமைப்பு டொயோட்டா ஹைப்ரிட் வாகனங்களில் கிடைக்கிறது, ஆனால் உண்மையில் இது வேறுபட்ட நோக்கத்திற்காகவும், ஹைட்ராலிக் அல்லாமல் மின்சாரமாகவும் உள்ளது.

விடிஎஸ் முதலில் விவசாய இயந்திரங்களுக்கான விடிபி கியர்களை உருவாக்கியது, மேலும் இந்த கியர்கள் சில காலமாக டிராக்டர்களுக்கு தரமாக இருந்தன. டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் டெஸ்ட் டிரான்ஸ்மிஷன் குறைக்கப்பட்டு, இந்த தொழில்நுட்பத்தின் நன்மைகள் முதல் முறையாக ஒரு எஸ்யூவியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இரு உலகங்களின் சிறந்தது

ஆஃப்-ரோட் ரைடர்களுக்கு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, VTP டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு வழக்கமான முறுக்கு மாற்றியின் மிகப்பெரிய குறைபாட்டை முற்றிலும் நீக்குகிறது - செங்குத்தான வம்சாவளியில் குறைக்கப்பட்ட எஞ்சின் பிரேக்கிங். எஞ்சினுக்கும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் இடையே நிரந்தர இணைப்பு இருப்பதால், இறுதி நிறுத்தம் வரை முழு எஞ்சின் பிரேக்கிங் பயன்படுத்தப்படலாம். VTP கியர் குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் கூட இழுவையில் குறுக்கீடு இல்லாமல் ஒரு வலுவான தொடக்கத்தை வழங்குகிறது. CVT ஆஃப்-ரோட் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கான விநியோக முறையையும் நீக்கியது - (சோதனை காரில் இது சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பொத்தான்கள் மூலம் அடையப்படுகிறது), முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் வேகம் மட்டுமே தேர்வு உள்ளது, ஒரு ஒருங்கிணைந்த டிஃபெரென்ஷியல் லாக் சிஸ்டமும் உள்ளது. இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையே உறுதியான இணைப்பு. குரூஸ் கன்ட்ரோல் VTP டிரான்ஸ்மிஷனில் மேலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.

SUVகளுக்கான VTP டிரான்ஸ்மிஷன்கள் தற்போது சோதனை முறையில் உள்ளன, டிஃபென்டர் தான் முதல் சோதனை கார். நிச்சயமாக, சாத்தியமான விலைகள் மற்றும் தொடர் உற்பத்தி பற்றி இதுவரை எந்த தகவலும் இல்லை. கியர்பாக்ஸ் 450 Nm வரை உள்ளீடு முறுக்கு மற்றும் 3600 rpm வரை வேகத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே இது முக்கியமாக டீசல் SUV களுக்கு ஏற்றது.

2020-08-30