வோக்ஸ்வாகன் மல்டிவான் 2.5 TDI (96 kW) கம்ஃபோர்ட்லைன்

அந்த நேரத்தில், புதிய வோக்ஸ்வாகன் மல்டிவானை நான் கவனித்துக்கொள்வேன் என்று எனக்குத் தெரியாது, அதனால் நான் பிராங்பேர்ட்டுக்கு முற்றிலும் தடையின்றி சென்றேன், ஆனால் இன்னும் பயணத்திலிருந்து பல பதிவுகள் இல்லாமல் இல்லை.

நான் ஸ்டீயரிங் மீது கை வைத்தவுடன், நான் டிரைவர் இருக்கையில் கவனம் செலுத்தினேன், அதை நான் உடனடியாக தாராளமான ஆல்ரவுண்ட் இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் (அடைய மற்றும் உயரத்தின் அடிப்படையில்) மாற்றினேன்.

மல்டிவானில், டிரைவர் பஸ் அல்லது லாரி டிரைவரைப் போல் உணர மாட்டார் என்பதை நான் வலியுறுத்துகிறேன், ஏனெனில் மோதிரம் மிகவும் செங்குத்தாக அமைந்துள்ளது, மேலும் டாஷ்போர்டு சரக்கு வேனை விட செடான் போல் தெரிகிறது.

இருப்பினும், அதன் பரிமாணங்களால் "Mnogokombi" மேலும் மேலும் ஒரு பேருந்தை ஒத்திருக்கிறது. மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸ், பீம்வேஸ் செவன் மற்றும் ஹோம் பைடன் போட்டியிடும் உயர்தர கார்களுடன் 4 மீட்டர் நீளமுள்ள மல்டிவன் ஏற்கனவே ஊர்சுற்றுவதால், தொழில்நுட்பத் தரவின் மறுஆய்வு எனது ஆரம்ப உணர்வுகளை உறுதிப்படுத்தியது. நம்புங்கள் அல்லது நம்பாதீர்கள், சவாரி பட்டியலிடப்பட்ட உயர்தர வாகனங்களைப் போலவே வசதியாக இருக்கும், ஏனெனில் சாலை முறைகேடுகளை விழுங்குவது எப்போதுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும், பைக்குகள் எந்த நிலப்பரப்பில் ஓட்டப்பட்டாலும் அல்லது கொண்டு செல்லப்பட்டாலும் சரி.

ஹெட்லைட்கள் சேஸ் போன்ற திறமையானவை. பிந்தையது, செனான் தொழில்நுட்பம் இல்லாவிட்டாலும் (இதை நீங்கள் ஒரு கூடுதல் கட்டணத்திற்கு கற்பனை செய்து கூட பார்க்க முடியாது), காரின் முன் சாலையை சரியாக ஒளிரச் செய்கிறது, இது இரவில் கூட கிலோமீட்டர்கள் குவிவதற்கு பெரிதும் உதவுகிறது.

இதனால், சவாரி வசதியாகிறது, மேலும் திறமையான ஹெட்லைட்களுடன் அது எப்போதும் பாதுகாப்பானது; டிரைவ் ட்ரெயின் பற்றி என்ன: மல்டிவானை உருவாக்கியபோது வோக்ஸ்வாகன் பொறியாளர்கள் அதற்கு அமைத்த சவாலை அது சந்தித்ததா?

எந்த தயக்கமும் அல்லது பிரதிபலிப்பும் இல்லாமல், இந்த கேள்விக்கு நாம் உறுதியாக மட்டுமே பதிலளிக்க முடியும். ஒன்றரை லிட்டர் தொழிலாளி

டர்போசார்ஜர் அதிகப்படியான காற்றை செலுத்தும் அளவு அதிகபட்சமாக 96 கிலோவாட் அல்லது 130 குதிரைத்திறன் மற்றும் 340 நியூட்டன் மீட்டர்கள் (சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பில்) உருவாகிறது. சாலையில் முடிவடையும் எண்கள், காரில் கூட போதும்.

ஒரு நல்ல 700 கிலோமீட்டரில், யூனிட்டின் சுவாசத்தை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உயர்த்தும் சாய்வு இல்லை, எனவே ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றத்தின் துல்லியமான மற்றும் வேகமான கியர் லீவரை நான் அடிக்கடி தடுக்கவில்லை. இருப்பினும், பிந்தையதில், ஒரே ஒரு குறிப்பு உள்ளது. அதாவது, பொறியாளர்கள் அதை காரின் கீழிருந்து டாஷ்போர்டுக்கு ஸ்டீயரிங்கிற்கு அடுத்ததாக நகர்த்தினார்கள், அதாவது இப்போது அதை நிறுவ மிகவும் வசதியாக உள்ளது.

வழியில், மற்றும் முதல் இலக்கு (பிராங்பேர்ட்) இல், உயர் மல்டிவானின் மற்றொரு நன்மையை நான் உணர்ந்தேன், ஆனால் மறுபுறம், அதிக இடுப்பு காரணமாக, இது ஒரு குறைபாடாகவும் இருக்கலாம். உயர் இருக்கை நிலை அல்லது பின்புற இருக்கை வாகனத்தில் உள்ள ஏழு பயணிகளுக்கும் வாகனத்திற்கு முன்னும் பின்னும் என்ன நடக்கிறது என்பதை நன்கு பார்க்க அனுமதிக்கிறது.

மற்றும் குறைபாடு என்னவாக இருக்க வேண்டும்? காரின் உயர் பக்கங்கள்! அது சரி, நாங்கள் அடிக்கடி பாதைகளை மாற்றும் ஒரு நகரத்தில், நிச்சயமாக, பூங்காவில், உயர் தொடைகள் உங்களுக்கு நரை முடியை ஏற்படுத்தும், ஏனெனில், குறிப்பாக நீங்கள் திரும்பிச் செல்லும்போது, ​​நீங்கள் உண்மையில் குறைந்த மற்றும் சிறிய தடைகளை உணர்கிறீர்கள் (பங்குகள், மலர் படுக்கைகள் , முதலியன) இந்த காரணத்திற்காக, பார்க்கிங் உதவி அமைப்புக்கான கூடுதல் கட்டணத்தை நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம், இது உங்கள் பர்ஸை கூடுதல் 76.900 134.200 SIT (பின்புற பம்பரை மட்டும் தொட்டு) அல்லது XNUMX XNUMX SIT உடன் முன் பம்பரைப் பாதுகாக்க விரும்பினால் எளிதாக்கும். ஒரு குறிப்பு, இருப்பினும் பிராங்க்ஃபர்ட்டின் சில குறுகிய தெருக்களில் நான் வழியைக் கண்டேன், அங்கு பாலிகொம்பியின் ஏற்கனவே குறிப்பிடப்பட்ட மொத்தத்தை மீண்டும் உணர்ந்தேன்.

ஒரு எரிவாயு நிலையத்தில் நிற்காமல் கரவன்கேவிலிருந்து பிராங்பேர்ட் வரை நீடித்த மல்டிவன் எஞ்சினின் செயல்திறன் அதிக மதிப்பெண்ணுக்கு தகுதியானது. ஒட்டுமொத்தமாக, மல்டிவான் 2.5 டிடிஐ ஒரு பொருளாதார பயணிகளுக்கு ஒரு மாதிரியாக நிரூபிக்கப்பட்டது, எங்கள் சோதனையில் அது 100 கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக ஒன்பது லிட்டர் டீசலை உட்கொண்டது.

நிச்சயமாக, நகரத்தின் சலசலப்பில் ஒரு சலசலப்பு மற்றும் நீண்ட சூழலில், அது 10 லிட்டருக்கு மேல் அதிகரித்தது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஊருக்கு வெளியே செல்லும் போது அது சிக்கனமான எண்ணூறு கிலோமீட்டர் லிட்டர் டீசல் எரிபொருளாகக் குறைந்தது. ...

Ljubljana க்குத் திரும்பும் வழியில் நான் அதிர்ச்சியூட்டும் புதிய தயாரிப்புகளைக் காணவில்லை என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, நிச்சயமாக, நான் அவற்றை Ljubljana இல் தேட வேண்டியிருந்தது. இருப்பினும், திரும்பும் வழியில் நான் மல்டிவானின் பொறுப்பில் இருப்பதாக எனக்கு ஏற்கனவே தெரிவிக்கப்பட்டது.

நான் முதலில் "முடிந்துவிட்டேன்", நிச்சயமாக, உள் தனிப்பயனாக்கம் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய இடத்தின் உபயோகம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வோக்ஸ்வாகனில், பிந்தையது மிகப்பெரிய மணியில் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது. நான் முன்பு கூறியது போல், இரண்டாவது வரிசை தனித்த இருக்கைகள் நீளமாக நகர்ந்து செங்குத்து அச்சில் சுழலும். அதே நேரத்தில், அவர்கள் இருபுறமும் இரு பயணிகளுக்கும் உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய ஆர்ம்ரெஸ்டையும் வைத்திருக்கிறார்கள். புள்ளி மற்றும் இரண்டும் நீக்கக்கூடியவை.

40 கிலோகிராம் வரம்பை விட ஒரு சீட் மட்டுமே சில டிகாகிராம் எடையுள்ளதாக நான் உங்களை நம்ப முடிந்தால், காரில் இருந்து அல்லது காரில் கொண்டு செல்லும்போது யாராவது உங்களுக்கு உதவி செய்தால் நல்லது எது என்பதை நான் விரிவாக விளக்க தேவையில்லை. அதேபோல், பின்புற பெஞ்சை நீளமாக நகர்த்தி வாகனத்திலிருந்து அகற்றலாம். ஆனால் கவனமாக இருங்கள்! 86 கிலோகிராம் எடையுள்ள இது, இரண்டாவது வரிசையில் ஒரு இருக்கையை விட ஒருமுறைக்கு மேல் கனமானது. எனவே நான் கிட்டத்தட்ட இரண்டு (கொழுப்பு) தாத்தாக்களை அணிவதில் கட்டளையிடுகிறேன். பெண்கள், தயவுசெய்து, குற்றம் இல்லை. அவர்களிடம் உள்ள மற்றொரு அசல் தீர்வு

வோக்ஸ்வாகன் பின் பெஞ்சில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு படுக்கையாக மாற்றும் திறன். உண்மை, ஒரு சில தந்திரமான இயக்கங்களின் உதவியுடன், இது ஒரு சரியான தட்டையான படுக்கையாக மாறும், இது நிச்சயமாக, என்னுடைய 184 அங்குலங்களுக்கு மிகக் குறுகியது, எனவே நான் அதை இரண்டாவது வரிசையில் இருக்கைகளுடன் விரிவாக்கினேன். அதற்கு முன், நான் அவர்களின் முதுகு மற்றும் வோயிலை கவிழ்க்க வேண்டியிருந்தது: இரண்டு மீட்டர் நீளமுள்ள படுக்கை, என்னை ஏற்கனவே ஒரு இனிமையான கனவுக்கு அழைத்திருந்தது. மல்டிவானின் திறக்கப்படாத உட்புறத்தில் பாதி எனக்காகக் காத்திருந்ததால், அதற்கு எனக்கு நேரம் இருந்தது அல்ல. இதன் ஒரு பகுதி நடுத்தர உறுப்பு ஆகும், இது வாகனத்தின் மையத்தில் நீளமான தண்டவாளங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இருக்கை மற்றும் பெஞ்சைப் போலவே, இது நகரக்கூடியது மற்றும் வாகனத்திலிருந்து அகற்றப்படலாம். மல்டிவேனின் உட்புறத்தின் அனைத்து நீக்கக்கூடிய பகுதிகளிலும், இது ஒரு நல்ல 17 கிலோகிராம் "மட்டுமே" எடையைக் கொண்டிருப்பதால், இது மிகவும் இலகுவானது. இது இரண்டாவது வரிசையில் உள்ள டூரன் இருக்கையின் எடையை விட ஒரு பவுண்டு அதிகம்! ? நிச்சயமாக, இந்த உறுப்பு ஒரு நோக்கத்திற்காக உதவுகிறது, ஏனெனில் இது உங்களை குழப்பவோ அல்லது உங்கள் காரில் இடத்தை திருடவோ அல்ல. இல்லை, இது ஒரு உண்மையான சிறிய "வில் அட்டவணை". குறைந்த பிளாஸ்டிக் துண்டுகளிலிருந்து, நீங்கள் ஒரு பொத்தானை அழுத்தும்போது (ஹைட்ராலிக்ஸைப் பயன்படுத்தி), அதன் மேல் பகுதி உயர்கிறது, அதை நான் ஒரு சுற்று வசதியான அட்டவணையாக மாற்றினேன். அட்டவணை இன்னும் வசதியானது, ஏனெனில் அது இடது அல்லது வலது இருக்கையில் பயணிகளை அணுகும் இடத்தில் இடது அல்லது வலது பக்கம் சுழற்றப்படலாம்.

ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் உட்புறத்தின் பயன்பாடும் பலவிதமான சேமிப்பு பெட்டிகளால் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மல்டிவானில் அவற்றில் சில உள்ளன: அவை இரண்டாவது வரிசையில் இரண்டு இருக்கைகளின் கீழ் உள்ளன, சில மைய அட்டவணையில் உள்ளன, மேலும் மூன்று பின்புற பெஞ்ச் இருக்கையின் கீழ் பகுதியிலும் மறைக்கப்பட்டுள்ளன. இரண்டு பெரிய கதவுகள் இரண்டு முன் கதவுகளிலும், பயணியின் முன்னால் (கேபினில் உள்ள ஒரே ஒரு விளக்கு, பூட்டு பொருத்தப்பட்டு குளிர்விக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் டாஷ்போர்டின் நடுவில் (துரதிருஷ்டவசமாக எரியவில்லை) அமைந்துள்ளது. 1 லிட்டர் பாட்டில்களை சேமிப்பதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு பெரிய இடம், டிரைவருக்கும் முன்புற பயணிகளுக்கும் இடையில் டாஷ்போர்டின் கீழ் உள்ளது, அதே நேரத்தில் சற்றே சிறிய பானம் வைத்திருப்பவர்கள் கியர் லீவரின் கீழ் சென்டர் கன்சோலில் ஆஸ்ட்ரேயின் அருகில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள்.

மூன்று மண்டல தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் நல்ல ஓட்டுநர் அனுபவத்தையும் உறுதி செய்கிறது. இது தனித்தனியாக வெப்பநிலையை சரிசெய்வதன் மூலம் ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளின் நல்வாழ்வை உறுதி செய்கிறது. சிறந்த ஏர் கண்டிஷனிங்கின் கூடுதல் மூன்றாவது பகுதி இரண்டு பின் வரிசை இருக்கைகள் ஆகும். அங்கு நீங்கள் கூரையில் உள்ள ஜன்னல்கள் மற்றும் நெடுவரிசைகளிலிருந்து காற்று ஓட்டத்தின் வெப்பநிலை மற்றும் சக்தி இரண்டையும் தீர்மானிக்க முடியும். ஒவ்வொரு வகையிலும், ஓட்டுநர் மற்றும் அவரது ஆறு பயணிகள், மிக நீண்ட பயணங்களில் கூட, மல்டிவேனில் நன்கு கவனித்துக் கொள்ளப்படுகிறார்கள்.

ஒரு வோக்ஸ்வாகன் பாலிகோம்பிக்ஸில் பயணிகளின் இந்த பம்பரிங் ஒரு சாத்தியமான வாங்குபவருக்கு எவ்வளவு செலவாகும்? அவர் ஒரு சோதனை காரை முடிவு செய்தால், ஒரு நல்ல 8 மில்லியன் டாலர். இது பெரியதா, சிறியதா அல்லது சரியான தொகையா? சரி, உண்மையைச் சொல்வதானால், இறுதி தரம் இன்னும் உங்களுடையது! உதாரணமாக, மல்டிவானின் பல வெளிப்படையான பயண-கவனம் மற்றும் பயனர் மைய அம்சங்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளும் ஒரு நபராக நீங்கள் கருதினால், உங்கள் வாலட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு டோலருக்கும் வாங்குதல் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மதிப்புள்ளது.

உண்மையில் பயணம் செய்ய விரும்பாத அல்லது ஞாயிற்றுக்கிழமை பயணத்திற்கு "பேக்" செய்ய ஒரு பெரிய குழு இல்லாத மற்ற அனைவருக்கும், ஒரு மல்டிவன் வாங்குவது மோசமான முதலீடாகும், ஏனெனில் நீங்கள் பல நன்மைகளைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள மாட்டீர்கள். மல்டிவன். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த "தவறுகளோடு" தான் நானும் எனது சக ஊழியரும் 1750 கிலோமீட்டர் பாதையில் லுப்ல்ஜானாவிலிருந்து பிராங்பேர்ட்டுக்கு பயணித்து, நம்பகத்தன்மையுடன், விரைவாகவும், வசதியாகவும் பாதுகாப்பாகவும் பயணித்தோம்.

பீட்டர் ஹுமார்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

வோக்ஸ்வாகன் மல்டிவான் 2.5 TDI (96 kW) கம்ஃபோர்ட்லைன்

அடிப்படை தரவு

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	5-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டைரக்ட் இன்ஜெக்ஷன் டீசல் - முன்னால் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81,0 × 95,5 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 2460 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 18,0:1 - அதிகபட்ச சக்தி 96 kW ( 130 hp) மணிக்கு / நிமிடம் - அதிகபட்ச சக்தி 3500 m / s இல் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் - குறிப்பிட்ட சக்தி 11,1 kW / l (39,0 hp / l) - 53,1 / நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 340 Nm - தலையில் 2000 கேம்ஷாஃப்ட் (கியர்) - சிலிண்டருக்கு 1 வால்வுகள் - எரிபொருள் பம்ப்-இன்ஜெக்டர் அமைப்பு மூலம் ஊசி - வெளியேற்ற வாயு டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,570 1,900; II. 1,620 மணிநேரம்; III. 1,160 மணிநேரம்; IV. 0,860 மணிநேரம்; வி. 0,730; VI. 4,500; தலைகீழ் 4,600 - I மற்றும் II கியர்களின் வேறுபாடு. 3,286, நிகழ்ச்சிகளுக்கு III., IV., V., VI. 6,5 - விளிம்புகள் 16J × 215 - டயர்கள் 65/16 R 2,07 C, உருட்டல் சுற்றளவு 1000 மீ - VI இல் வேகம். கியர்கள் 51,7 rpm XNUMX km / h.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 168 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 15,3 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 5 கதவுகள், 7 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், இலை நீரூற்றுகள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், சாய்ந்த தண்டவாளங்கள், சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புறம் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் ஓட்டுநர் இருக்கைக்கு அடுத்த நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,1 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 2274 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 3000 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 2500 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1904 மிமீ - முன் பாதை 1628 மிமீ - பின்புற பாதை 1628 மிமீ - தரை அனுமதி 11,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	அகலம் முன் 1500 மிமீ, நடுத்தர 1610 மீ, பின்புறம் 1630 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 480 மிமீ, நடுத்தர இருக்கை 430 மிமீ, பின்புற இருக்கை 490 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 80 லி.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்களின் (மொத்தம் 278,5 லிட்டர்) நிலையான AM தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி தண்டு அளவு அளவிடப்படுகிறது: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl = 51% / டயர்கள்: டன்லப் எஸ்பி ஸ்போர்ட் 200 இ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	15,4
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	36,5 ஆண்டுகள் ( 142 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	9,3 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	13,8 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	171 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	8,0l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	10,6l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,0 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	41,1m
AM அட்டவணை:	43m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	60dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
சோதனை பிழைகள்:	டிரைவர் இருக்கை கிரீக்

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (344/420)

• மொத்த மதிப்பெண் 4 சொற்பொழிவாக தொகுப்பின் முழுமையைக் குறிக்கிறது. நிச்சயமாக, அவர் சரியானவர் அல்ல, ஆனால் இந்த உலகில் எதுவும் இல்லை. காரில் என்ன நன்மை, தீமை எது என்பதை நீங்கள்தான் தீர்மானிக்க வேண்டும். மல்டிவேன் ஒரு சிறந்த மற்றும் வசதியான ஏழு நபர் பயணியாக இருக்கலாம் அல்லது பயணத்தின் எதிரியாகவும் இருக்கும் ஒரு மோசமான தனி வேனாக இருக்கலாம். யார் நீ?

• வெளிப்புறம் (13/15)

  முந்தைய மல்டிவன் உங்களுக்கு பிடித்திருந்தால், இதை நீங்கள் இன்னும் அதிகமாக விரும்புவீர்கள். வேலைத்திறனைப் பொறுத்தவரை, அது உள்ளது என்று சொல்லலாம்
  
  
  வோக்ஸ்வாகன் மதிப்பீடு.

• உள்துறை (127/140)

  மல்டிவானின் உள்ளே, தேவையற்ற குறைபாடுகள் இல்லை, முழுமை மட்டுமே. அதாவது, விசாலமான தன்மை, ஆறுதல் மற்றும்
  
  
  கிடைக்கக்கூடிய இடத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மை. இங்குள்ள தரமும் வோக்ஸ்வாகன் அளவில் உள்ளது.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (37
  
  
  / 40)

  எங்கள் கருத்துப்படி, 2,5-லிட்டர் 96-கிலோவாட் TDI இயந்திரத்தின் தேர்வு ஆறு வேக கையேடு பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
  
  
  அனுபவம் ஒரு சிறந்த தேர்வாக மாறியது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (73
  
  
  / 95)

  மல்டிவானின் கையாளுதல் எந்த வகையிலும் பந்தயமல்ல, ஆனால் பயணம் சார்ந்ததாகும். சேஸ் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது
  
  
  சாலையில் உள்ள புடைப்புகளை திறம்பட சமாளித்தல். சரியாக நிலைநிறுத்தப்பட்ட கியர் நெம்புகோல் ஈர்க்கக்கூடியது.

• செயல்திறன் (27/35)

  நல்ல 2,2 டன் காரணமாக முடுக்கங்கள் அவை போல் பளபளப்பாக இருக்காது. TDI க்கு நெகிழ்வுத்தன்மை சிறந்தது, மேலும் வேன்களுக்கு திருப்தி தருவதை விட அதிக வேகமும் உள்ளது.

• பாதுகாப்பு (32/45)

  முன் இருக்கைகள் ஏர்பேக்குகளுடன் நன்கு பராமரிக்கப்படுகின்றன, பின்புற இருக்கைகள் கூடுதல் செலவில் கவனிக்கப்பட வேண்டும். 2,2 டன் கர்ப் எடையைக் கருத்தில் கொண்டு பிரேக்கிங் தூரம் நல்லது. செயலில் உள்ள பாதுகாப்பும் நன்கு கவனிக்கப்பட்டுள்ளது.

• பொருளாதாரம்

  கழித்த பணத்திற்கு, மல்டிவன் உங்களுக்கு நிறைய வழங்குகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு மலிவு மற்றும் காருக்குத் தேவையான அளவுக்கு. காரின் பின்புறத்தில் VW பேட்ஜ் மற்றும் TDI எழுத்துக்கள் மறுவிற்பனை செய்ய உதவும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பொது ஆறுதல்

எரிபொருள் பயன்பாடு

இயந்திரம்

பரவும் முறை

பிரேக்குகள்

“பிக்னிக் டேபிள்

இருக்கைகளுடன் படுக்கை

விசாலமான தன்மை

உள்துறை நெகிழ்வுத்தன்மை

ஹெட்லைட்கள்

வெளிப்படைத்தன்மை முன்னும் பின்னுமாக

பார்க்கிங் உதவி அமைப்பு இல்லை

இரண்டாவது வரிசையில் மிகவும் கனமான இருக்கையையும் மூன்றாவது வரிசையில் ஒரு பெஞ்சையும் எடுத்துச் செல்லுங்கள்