லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர்: ஒரு ஜென்டில்மேன் (வீடியோ) வெளியேற்றப்பட்டது

என் ஆச்சரியம் முடிந்துவிட்டது. அவர்கள் அவரை அவ்வாறு நாகரிகப்படுத்தினர் என்று என்னால் நம்ப முடியவில்லை. அவரது மெஜஸ்டி லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் ஏற்கனவே ஒரு வாரிசைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது அதன் சின்னமான ஆனால் சற்று காட்டு முன்னோடிகளிலிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டது, அதன் கடினத்தன்மை மற்றும் சாலைக்கு வெளியே உள்ள திறன்கள் புகழ்பெற்றவை.

டிஃபெண்டர் 1983 முதல் ஒரு மாதிரியாக இருந்து வருகிறது, இப்போது லேண்ட் ரோவர் அதன் இரண்டாவது தலைமுறையை அறிமுகப்படுத்துகிறது. உண்மையில், இந்த மாதிரியின் வரலாறு 72 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு தொடங்கியது, 1948 ஆம் ஆண்டில், முதல் லேண்ட் ரோவர் தொடர் I வழங்கப்பட்டபோது, ​​அதன் கருத்தியல் வாரிசு பாதுகாவலர்.

பூசப்பட்ட

புதிய கார்டியன் நவீனமானது, உயர் தொழில்நுட்பம், வசதியானது, சுறுசுறுப்பானது மற்றும் புத்திசாலித்தனமாக ஆடம்பரமானது.

"மறைக்கப்பட்ட ஆடம்பரம்" என்றால் என்ன? பெரும்பாலான பிரீமியம் பிராண்டுகள் சில எலக்ட்ரானிக் கேஜெட்டுகள், சுற்றுப்புற விளக்குகள், அலங்காரப் பொருட்கள் போன்றவற்றை வைத்து ஆடம்பரம் போன்ற மிக எளிய மாடல்களை உங்களுக்கு வழங்க முயற்சிக்கும் போது, ​​புதிய டிஃபென்டர் சரியான எதிர் திசையில் செல்கிறது. ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவரின் சமீபத்திய இன்ஜின்கள், டிரான்ஸ்மிஷன்கள், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களுடன், அனைத்து அலுமினிய மோனோகோக் வடிவமைப்பில் கட்டப்பட்ட உண்மையான பிரீமியம் கார் இது. ஒழுங்கற்ற தோற்றம் (எ.கா. திறந்த கதவு போல்ட்). பிராண்ட் வாங்குபவர்கள் பயன்படுத்தும் அனைத்து வசதிகளையும் இழக்காமல், அதன் முன்னோடியின் உணர்வில் உங்களை மூழ்கடிப்பதே குறிக்கோள் (ஆர்ம்ரெஸ்டில் ஒரு குளிர்சாதன பெட்டி கூட இருந்தது).

புரிந்துகொள்ளும் ஒவ்வொரு நபரும் தங்கள் நாக்கைக் கிளிக் செய்து, இந்த புராணத்தையும் அவர்கள் பாழாக்கிவிட்டார்கள் என்று முணுமுணுக்கத் தொடங்குகிறார்கள் என்பதை இப்போது நான் கற்பனை செய்கிறேன். இருப்பினும், உண்மை முற்றிலும் நேர்மாறானது. அதன் அடிப்படையில் நாகரிக இயல்பு இருந்தபோதிலும், பாதுகாவலர் அதன் முன்னோடிகளை விட பல மடங்கு கடினமான மற்றும் சாலைக்கு மாறானவராக மாறிவிட்டார். இனி ஒரு தனி சட்டகத்தில் ஏற்றப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு அலுமினிய மோனோகோக் என்றாலும், கூபே எந்த வழக்கமான சேஸையும் விட 3 மடங்கு கடினமாக உள்ளது. காரணம், அதன் வடிவமைப்பு தீவிர வாகனங்களுக்கு ஏற்றவாறு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் லேண்ட் ரோவரின் வலுவான கட்டமைப்பை இன்றுவரை வழங்க ரேஸ் காரின் ஷெல் கட்டமைப்பை ஒத்திருக்கிறது. இது சாலை மற்றும் இனிய சாலை ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒரு பெரிய நன்மை. நிலக்கீல் சாலைகளில் நடத்தையில் எந்தவிதமான குழப்பமும் இல்லை, ஆனால் முடுக்கம், மூலைவிட்டம் மற்றும் நிறுத்துதல் ஆகியவை ஆடம்பர கார்களுக்கு பொதுவானது. அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த திசையில் ஒரு பெரிய படியாகும்.

நான் டீலரை விட்டு வெளியே வந்தவுடன், என் முகத்தில் லேசான புன்னகை தோன்றியது - 3-லிட்டர் V6, 300 குதிரைத்திறன் மற்றும் அற்புதமான 650 Nm கொண்ட மிக சக்திவாய்ந்த டீசல் பதிப்பு எனக்குக் கொடுக்கப்பட்டதாக நான் நினைத்தேன் - அதனால் அது என் இடத்தில் ஒட்டிக்கொண்டது. . . நான் ஒரு காற்று வீசியது போல். இருப்பினும், நான் தவறு செய்தேன் என்று மாறியது, மேலும் இந்த இனிமையான இயக்கவியல் 4 ஹெச்பி கொண்ட இரண்டு லிட்டர் 240-சிலிண்டர் எஞ்சின் காரணமாக இருந்தது. மற்றும் 430 Nm முறுக்கு. சிறந்த இயக்கி, ஒருவேளை 8-வேக ZF தானியங்கி சிறந்த செயல்திறன் நன்றி. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை அடைவதற்கு ஒழுக்கமான 9,1 வினாடிகள் ஆகும், மேலும் 2,3 டன் எடையுள்ள இதேபோன்ற காரில், அது மிக வேகமாக உணர்கிறது.

ஆஃப் ரோடு

ஆனால் பாதுகாவலருக்கு மிகவும் முக்கியமானது என்னவென்றால், அது எவ்வாறு சாலையில் நடந்துகொள்கிறது என்பதுதான். புதிய மாடலில் கிராலர் கியரும் இடம்பெற்றுள்ளது, ஆனால் அதன் கியர்பாக்ஸ் இப்போது கையேட்டிற்கு பதிலாக தானாகவே உள்ளது.

ஆல் வீல் டிரைவ் நிரந்தரமானது என்று சொல்லத் தேவையில்லை. மைய வேறுபாடு பூட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் செயலில் உள்ள பூட்டுதல் பின்புற வேறுபாட்டை ஒரு விருப்பமாக ஆர்டர் செய்யலாம். ஏர் சஸ்பென்ஷன் கொண்ட பதிப்புகள் 216 மிமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்டவை, இது 291 மிமீ வரை சாலைக்கு வெளியே உயர்த்தப்படலாம். இதனால், கார் 90 செ.மீ ஆழத்தில் உள்ள நீர் தடைகளை கடந்து செல்கிறது.மேலும் அடிப்பகுதியை ஸ்கேன் செய்து, சென்டர் கன்சோலில் திரையின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்பதைக் காட்டும் அமைப்பு குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. இவ்வாறு, தண்ணீர் 90 செ.மீ.க்கு மேல் ஆழமாக இருந்தால், இயந்திரம் நகர்வதை நிறுத்துவதற்கான சமிக்ஞையை அளிக்கிறது. இதேபோன்ற உதவிக்குறிப்பு உள்ளமைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பமாகும், இது முன் அட்டையை "வெளிப்படையாக" ஆக்குகிறது, நீங்கள் என்ன செய்கிறீர்கள் என்பதை நேரடியாகப் பார்க்க அனுமதிக்கிறது. இந்த அமைப்பு கார் மற்றும் சக்கரங்களின் கீழ் உட்பட வெளிப்புறத்தின் பல காட்சிகளைக் காட்டுகிறது.

மற்றொரு குறிப்பாக மதிப்புமிக்க ஆஃப்-ரோடு அசிஸ்டென்ட் அசிஸ்டெண்ட் ஆகும், இது 1,8 முதல் 30 கிமீ / மணி வரை வேகத்தை சரிசெய்து, மெதுவாகவும், சமரசமின்றியும் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் மீது மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறது. டெரெய்ன் ரெஸ்பான்ஸ் 2 சாலை முறைகளை வழங்குகிறது; புல், சரளை மற்றும் பனிக்கு; அழுக்கு மற்றும் பாதைகளுக்கு; மணலுக்கு; நிலப்பரப்புக்கான உகந்த டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளின் தானியங்கி தேர்வு மூலம் ஏறுதல் மற்றும் டைவிங் செய்ய. வாகனத்தின் சென்சார்களை நம்பி, தானியங்கி பயன்முறையையும் நீங்கள் தேர்ந்தெடுக்கலாம். கூடுதலாக, உங்கள் விருப்பப்படி தனிப்பட்ட இயக்கி மற்றும் உந்துதல் அளவுருக்களைத் தனிப்பயனாக்க முடியும்.

பொதுவாக, புதிய பாதுகாவலர் அதன் தந்தையை எல்லா வகையிலும் "துடிக்கிறார்". ஒப்பீடுகள் இது சிறந்த பிடியைக் கொண்டுள்ளன, சிறப்பாக ஏறுகின்றன, ஆழமாக படிகள் உள்ளன, மேலும் சிறந்த கோணங்களைக் கொண்டுள்ளன. இது எவ்வளவு அற்புதமானது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொண்டால் எனக்குத் தெரியாது. மோதல் ஏற்பட்டால் பாதசாரி பாதுகாப்புத் தேவைகள் காரணமாக முன் அணுகுமுறை கோணம் மட்டுமே 49 சதவீதத்திலிருந்து 38 சதவீதமாகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது (காற்று இடைநீக்க பதிப்புகளுக்கு). நிலக்கீல் குறித்த அவரது விளக்கக்காட்சி கேள்விக்குறியாக உள்ளது.

பேட்டை கீழ்

இயந்திரம்	டீசல்
சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை	4
இயக்கி	நான்கு சக்கர இயக்கி 4 × 4
வேலை செய்யும் தொகுதி	1999 சி.சி.
ஹெச்பியில் சக்தி	240 மணி. (4000 ஆர்பிஎம்மில்)
முறுக்கு	430 Nm (140 0 rpm இல்)
முடுக்கம் நேரம்	(0 – 100 km/h) 9,1 நொடி.
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 188 கி.மீ.
எரிபொருள் நுகர்வு (WLTP)	ஒருங்கிணைந்த சுழற்சி 8,9-9,6 எல் / 100 கி.மீ.
CO2 உமிழ்வு	234-251 கிராம் / கி.மீ.
தொட்டி	85 எல்
எடை	2323 கிலோ
செலவு	VAT உடன் 102 450 BGN இலிருந்து