A முதல் Z வரையிலான மாறுபாடு

ஒரு நிலையான காரின் பயணிகள் பெட்டியில் இருந்து ஒரு CVT-வகை பரிமாற்றம் ஒரு பழக்கமான தானியங்கி இயந்திரத்திலிருந்து நடைமுறையில் பிரித்தறிய முடியாதது. இங்கே நீங்கள் செலக்டர் லீவர் மற்றும் PNDR என்ற பழக்கமான எழுத்துக்களைக் காணலாம், கிளட்ச் பெடல் இல்லை. நவீன கார்களில் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய CVT டிரான்ஸ்மிஷன் எவ்வாறு செயல்படுகிறது? டொராய்டல் மற்றும் வி-பெல்ட் மாறுபாட்டிற்கு என்ன வித்தியாசம்? இது பின்வரும் கட்டுரையில் விவாதிக்கப்படும்.

CVT - தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றம்

பரிமாற்ற வகைகளில், ஒரு படி இல்லாத மாறுபாடு தனித்து நிற்கிறது, இது முறுக்கு விசையை கடத்துவதற்கு பொறுப்பாகும். முதலில், ஒரு சிறிய வரலாற்று பின்னணி.

CVT வரலாறு

மாறுபாடு சாதனத்தின் பின்னணிக்கு வரும்போது, ​​லியோனார்டோ டா வின்சியின் (1452-1519) ஆளுமை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இத்தாலிய கலைஞர் மற்றும் விஞ்ஞானியின் படைப்புகளில், XNUMX ஆம் நூற்றாண்டில் தீவிரமாக மாறிய தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்தின் முதல் விளக்கங்களை ஒருவர் காணலாம். இடைக்கால மில்லர்களும் சாதனத்தின் அடிப்படைக் கொள்கையை அறிந்திருந்தனர். ஒரு பெல்ட் டிரைவ் மற்றும் கூம்புகளைப் பயன்படுத்தி, மில்லர்கள் கைமுறையாக மில்ஸ்டோன்களில் செயல்பட்டு அவற்றின் சுழற்சியின் வேகத்தை மாற்றினர்.

ஒரு கண்டுபிடிப்புக்கான முதல் காப்புரிமை தோன்றுவதற்கு கிட்டத்தட்ட 400 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. நாங்கள் 1886 இல் ஐரோப்பாவில் காப்புரிமை பெற்ற டொராய்டல் மாறுபாட்டைப் பற்றி பேசுகிறோம். பந்தய மோட்டார் சைக்கிள்களில் CVT டிரான்ஸ்மிஷன்களின் வெற்றிகரமான பயன்பாடு XNUMX ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் CVT கள் பொருத்தப்பட்ட உபகரணங்களின் பங்கேற்புக்கு தடை விதிக்கப்பட்டது. ஆரோக்கியமான போட்டியை பராமரிக்க, கடந்த நூற்றாண்டு முழுவதும் இத்தகைய தடைகள் தங்களை உணரவைத்தன.

ஆட்டோமொபைல் மாறுபாட்டின் முதல் பயன்பாடு 1928 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது. பின்னர், பிரிட்டிஷ் நிறுவனமான கிளைனோ இன்ஜினியரிங் டெவலப்பர்களின் முயற்சியால், சிவிடி வகை டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார் பெறப்பட்டது. தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியடையாததால், இயந்திரம் நம்பகத்தன்மை மற்றும் உயர் செயல்திறன் ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்படவில்லை.

ஹாலந்தில் ஒரு புதிய சுற்று வரலாறு நடந்தது. DAF கவலையின் உரிமையாளர், வான் டோர்ன், மாறுபட்ட வடிவமைப்பை உருவாக்கி செயல்படுத்தினார். தாவரத்தின் தயாரிப்புகள் வெகுஜன பயன்பாட்டின் முதல் மாறுபாடு ஆகும்.

இன்று, ஜப்பான், அமெரிக்கா, ஜெர்மனி ஆகிய நாடுகளைச் சேர்ந்த உலகப் புகழ்பெற்ற நிறுவனங்கள் கார்களில் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன்களை நிறுவுவதில் தீவிரமாக பயிற்சி செய்கின்றன. காலத்தின் நிலைமைகளை சந்திக்க, சாதனம் தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது.

சிவிடி என்றால் என்ன

CVT என்பது Continuous Variable Transmission என்பதைக் குறிக்கிறது. ஆங்கிலத்தில் இருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்டது, இதன் பொருள் "தொடர்ந்து மாற்றும் பரிமாற்றம்." உண்மையில், கியர் விகிதத்தில் மாற்றம் எந்த வகையிலும் டிரைவரால் உணரப்படவில்லை என்பதன் மூலம் தொடர்ச்சி வெளிப்படுகிறது (பண்பு அதிர்ச்சிகள் எதுவும் இல்லை). மோட்டாரிலிருந்து டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றம் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான படிகளைப் பயன்படுத்தாமல் உணரப்படுகிறது, எனவே பரிமாற்றம் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடியது என்று அழைக்கப்படுகிறது. கார் உள்ளமைவின் குறிப்பில் சிவிடி என்ற பதவி காணப்பட்டால், ஒரு மாறுபாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பற்றி பேசுகிறோம்.

மாறுபாடுகளின் வகைகள்

டிரைவ் ஷாஃப்டிலிருந்து இயக்கப்படும் தண்டுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்துவதற்கு பொறுப்பான கட்டமைப்பு உறுப்பு V-பெல்ட், சங்கிலி அல்லது உருளையாக இருக்கலாம். குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு அம்சம் வகைப்பாட்டிற்கான அடிப்படையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், பின்வரும் CVT விருப்பங்கள் பெறப்படும்:

• வி-பெல்ட்;
• கியூனிஃபார்ம்;
• டோராய்டல்.

இந்த வகையான பரிமாற்றங்கள் முக்கியமாக வாகனத் தொழிலில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் கியர் விகிதத்தில் மென்மையான மாற்றத்திற்கு காரணமான சாதனங்களுக்கு அதிக விருப்பங்கள் உள்ளன.

படியற்ற பரிமாற்றம் ஏன் தேவைப்படுகிறது

படியற்ற பரிமாற்றத்திற்கு நன்றி, உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதன் செயல்பாட்டின் எந்த நேரத்திலும் தாமதமின்றி முறுக்குவிசையை கடத்தும். கியர் விகிதம் மாறும்போது இத்தகைய தாமதங்கள் ஏற்படும். எடுத்துக்காட்டாக, இயக்கி கையேடு பரிமாற்ற நெம்புகோலை மற்றொரு நிலைக்கு மாற்றும்போது அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றம் அதன் வேலையைச் செய்கிறது. தொடர்ச்சியான பரிமாற்றம் காரணமாக, கார் சீராக வேகத்தை எடுக்கிறது, மோட்டரின் செயல்திறன் அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட எரிபொருள் சிக்கனம் அடையப்படுகிறது.

மாறுபாட்டின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை

மாறுபாட்டின் சாதனம் என்ன மற்றும் அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை என்ன என்பது பற்றிய கேள்விகள் இன்னும் விரிவாக விவாதிக்கப்படும். ஆனால் முதலில் நீங்கள் முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகள் என்ன என்பதை அடையாளம் காண வேண்டும்.

முக்கிய கூறுகள்

சிவிடி டிரான்ஸ்மிஷனில் ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் புல்லிகள், அவற்றை இணைக்கும் பெல்ட் (செயின் அல்லது ரோலர்) மற்றும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். புல்லிகள் தண்டுகளில் அமைந்துள்ளன மற்றும் கூம்பு வடிவத்தின் இரண்டு பகுதிகள் போல, கூம்புகளின் உச்சியில் ஒருவருக்கொருவர் எதிர்கொள்ளும். கூம்புகளின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அவை கொடுக்கப்பட்ட வரம்பில் ஒன்றிணைந்து வேறுபடுகின்றன. இன்னும் துல்லியமாக, ஒரு கூம்பு நகரும், மற்றொன்று அசைவில்லாமல் இருக்கும். தண்டுகளில் உள்ள புல்லிகளின் இயக்கம் வாகனத்தின் ஆன்-போர்டு கணினியிலிருந்து தரவைப் பெறும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

மேலும் CVT இன் முக்கிய கூறுகள்:

• முறுக்கு மாற்றி (இயந்திரத்திலிருந்து பரிமாற்றத்தின் உள்ளீட்டு தண்டுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்தும் பொறுப்பு);
• வால்வு உடல் (சுழலும் புல்லிகளுக்கு எண்ணெய் வழங்குகிறது);
• உலோக உற்பத்தி மற்றும் வைப்புகளுக்கு எதிராக பாதுகாக்க வடிகட்டிகள்;
• ரேடியேட்டர்கள் (பெட்டியில் இருந்து வெப்பத்தை அகற்றவும்);
• காரின் தலைகீழ் இயக்கத்தை வழங்கும் கிரக பொறிமுறை.

V-பெல்ட் மாறுபாடு

V-பெல்ட் மாறுபாடு ஒரு உலோக பெல்ட்டால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு நெகிழ் மற்றும் விரிவடையும் புல்லிகளால் குறிக்கப்படுகிறது. டிரைவ் கப்பி விட்டம் குறைப்பதன் மூலம், இயக்கப்படும் கப்பி விட்டம் ஒரே நேரத்தில் அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது, இது ஒரு குறைப்பு கியர் குறிக்கிறது. டிரைவ் கப்பியின் விட்டத்தை அதிகரிப்பது ஒரு ஓவர் டிரைவை அளிக்கிறது.

வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தத்தை மாற்றுவது டிரைவ் கப்பியின் கூம்பின் இயக்கத்தை பாதிக்கிறது. இயக்கப்படும் கப்பி அதன் விட்டத்தை ஒரு பதட்டமான பெல்ட் மற்றும் திரும்பும் வசந்தத்திற்கு நன்றி மாற்றுகிறது. பரிமாற்றத்தில் அழுத்தத்தில் ஒரு சிறிய மாற்றம் கூட கியர் விகிதத்தை பாதிக்கிறது.

பெல்ட் சாதனம்

டேப் வடிவ சிவிடி பெல்ட் உலோக கேபிள்கள் அல்லது கீற்றுகளைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றின் எண்ணிக்கை 12 துண்டுகள் வரை அடையலாம். கீற்றுகள் ஒன்றன்பின் ஒன்றாக அமைந்துள்ளன மற்றும் எஃகு ஸ்டேபிள்ஸுடன் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அடைப்புக்குறிகளின் சிக்கலான வடிவம் கீற்றுகளை கட்டுவதற்கு மட்டுமல்லாமல், பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டிற்கு தேவையான புல்லிகளுடன் தொடர்பை வழங்கவும் அனுமதிக்கிறது.

விரைவான உடைகளுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு பூச்சு மூலம் வழங்கப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது கப்பிகள் மீது பெல்ட் நழுவுவதையும் இது தடுக்கிறது. நவீன கார்களில், பகுதியின் சிறிய வளம் காரணமாக தோல் அல்லது சிலிகான் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துவது லாபமற்றது.

வி-செயின் மாறுபாடு

V- சங்கிலி மாறுபாடு V- பெல்ட்டைப் போன்றது, இயக்கி மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளுக்கு இடையில் ஒரு டிரான்ஸ்மிட்டரின் பாத்திரத்தை சங்கிலி மட்டுமே வகிக்கிறது. புல்லிகளின் கூம்பு வடிவ மேற்பரப்பைத் தொடும் சங்கிலியின் முடிவு, முறுக்கு பரிமாற்றத்திற்கு பொறுப்பாகும்.

அதன் அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை காரணமாக, CVT இன் V-செயின் பதிப்பு மிகவும் திறமையானது.

அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை ஒரு பெல்ட் டிரைவ் மூலம் ஒரு பரிமாற்றம் போலவே உள்ளது.

சங்கிலி சாதனம்

சங்கிலி உலோகத் தகடுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் இணைக்கும் லக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. சங்கிலி வடிவமைப்பில் உள்ள தட்டுகளுக்கு இடையே நகரக்கூடிய இணைப்பு காரணமாக, அவை நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகின்றன மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட மட்டத்தில் முறுக்குவிசையை வைத்திருக்கின்றன. செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் அமைக்கப்பட்ட இணைப்புகள் காரணமாக, சங்கிலி அதிக வலிமையைக் கொண்டுள்ளது.

சங்கிலியின் உடைக்கும் சக்தி பெல்ட்டை விட அதிகமாக உள்ளது. லக் செய்யப்பட்ட செருகல்கள் விரைவான உடைகளை எதிர்க்கும் உலோகக் கலவைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவை செருகல்களின் உதவியுடன் மூடப்பட்டுள்ளன, இதன் வடிவம் அரை உருளை ஆகும். சங்கிலிகளின் வடிவமைப்பு அம்சம் அவர்கள் நீட்டிக்க முடியும். இந்த உண்மை தொடர்ச்சியாக மாறி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டை பாதிக்கிறது, எனவே, திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பின் போது அதற்கு நெருக்கமான கவனம் தேவைப்படுகிறது.

டோராய்டல் மாறுபாடு

சிவிடி கியர்பாக்ஸின் டொராய்டல் வகை குறைவாகவே உள்ளது. சாதனத்தின் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் என்னவென்றால், ஒரு பெல்ட் அல்லது சங்கிலிக்குப் பதிலாக, சுழலும் உருளைகள் இங்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன (அதன் அச்சில், ஊசல் இயக்கங்கள் டிரைவ் கப்பியிலிருந்து இயக்கப்படும் ஒன்று வரை).

செயல்பாட்டின் கொள்கையானது புல்லிகளின் பகுதிகளின் மேற்பரப்பில் உருளைகளின் ஒரே நேரத்தில் இயக்கம் ஆகும். பகுதிகளின் மேற்பரப்பு ஒரு டொராய்டின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, எனவே பரிமாற்றத்தின் பெயர். ஓட்டுநர் வட்டுடனான தொடர்பு மிகப்பெரிய ஆரம் கோட்டில் உணரப்பட்டால், இயக்கப்படும் வட்டுடன் தொடர்பு கொள்ளும் புள்ளி சிறிய ஆரம் வரிசையில் இருக்கும். இந்த நிலை ஓவர் டிரைவ் பயன்முறைக்கு ஒத்திருக்கிறது. உருளைகள் இயக்கப்படும் தண்டு நோக்கி நகரும் போது, ​​கியர் குறைக்கப்படுகிறது.

வாகனத் துறையில் சி.வி.டி

வாகன பிராண்டுகள் தொடர்ந்து மாறி பரிமாற்றத்திற்கான தங்கள் சொந்த விருப்பங்களை உருவாக்குகின்றன. ஒவ்வொரு கவலையும் அதன் சொந்த வழியில் வளர்ச்சியை பெயரிடுகிறது:

1. Durashift CVT, Ecotronic - Ford இலிருந்து அமெரிக்க பதிப்பு;
2. மல்டிட்ரானிக் மற்றும் ஆட்டோட்ரானிக் - ஆடி மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸின் ஜெர்மன் CVTகள்;
3. மல்டிட்ரைவ் (டொயோட்டா), லீனியர்ட்ரானிக் (சுபாரு), எக்ஸ்-டிரானிக் மற்றும் ஹைப்பர் (நிசான்), மல்டிமேடிக் (ஹோண்டா) - இந்த பெயர்கள் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களிடையே காணப்படுகின்றன.

CVT இன் நன்மை தீமைகள்

மேனுவல் அல்லது ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனைப் போலவே, தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் அதன் நன்மை தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது. நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• கார் மூலம் வசதியான இயக்கம் (செலக்டரில் "டி" நிலை இயக்கம் தொடங்குவதற்கு முன் அமைக்கப்பட்டது, இயந்திரம் இயக்கவியல் மற்றும் தானியங்கி பண்புகளின் ஜெர்க்ஸ் இல்லாமல் காரை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் மெதுவாக்குகிறது);
• இயந்திரத்தின் மீது சீரான சுமை, இது பரிமாற்றத்தின் துல்லியமான செயல்பாட்டுடன் இணைக்கப்பட்டு எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு பங்களிக்கிறது;
• வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் வெளியேற்றத்தை குறைத்தல்;
• காரின் டைனமிக் முடுக்கம்;
• மிஸ்ஸிங் வீல் ஸ்லிப், இது பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறது (குறிப்பாக பனிக்கட்டி நிலையில் வாகனம் ஓட்டும் போது).

தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய பரிமாற்றத்தின் குறைபாடுகளில், கவனம் தங்களுக்குள் ஈர்க்கப்படுகிறது:

• சக்திவாய்ந்த உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைக் கொண்ட ஒரு மாறுபாட்டின் கலவையின் வடிவமைப்பு வரம்பு (இதுவரை நாம் அத்தகைய டேன்டெம் கொண்ட சில கார்களைப் பற்றி மட்டுமே பேச முடியும்);
• வழக்கமான பராமரிப்புடன் கூட வரையறுக்கப்பட்ட வளம்;
• விலையுயர்ந்த பழுது (வாங்குதல்);
• CVT உடன் பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்கும் போது அதிக ஆபத்துகள் ("பன்றி இன் எ போக்" தொடரிலிருந்து, முந்தைய உரிமையாளர் விற்கப்படும் காரை எவ்வாறு இயக்கினார் என்பது உறுதியாகத் தெரியவில்லை);
• ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான சேவை மையங்கள், அதில் எஜமானர்கள் சாதனத்தின் பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்வார்கள் (அனைவருக்கும் CVT களைப் பற்றி தெரியும்);
• இழுத்தல் மற்றும் டிரெய்லர் பயன்பாடு மீதான கட்டுப்பாடு;
• கண்காணிப்பு உணரிகளை சார்ந்திருத்தல் (ஒரு செயலிழப்பு ஏற்பட்டால் ஆன்-போர்டு கணினி செயல்பாட்டிற்கு தவறான தரவை வழங்கும்);
• விலையுயர்ந்த கியர் எண்ணெய் மற்றும் அதன் அளவை தொடர்ந்து கண்காணிப்பதற்கான தேவை.

CVT ஆதாரம்

செயல்பாட்டின் நுணுக்கங்கள் (சாலை நிலைமைகள், ஓட்டுநர் பாணி) மற்றும் CVT பரிமாற்றத்தின் பராமரிப்பு அதிர்வெண் ஆகியவை சாதனத்தின் வளத்தை பாதிக்கின்றன.

உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்கள் பின்பற்றப்படாவிட்டால், வழக்கமான பராமரிப்பு விதிமுறைகள் மீறப்பட்டால், நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை எண்ணுவது பயனற்றது.

ஆதாரம் 150 ஆயிரம் கி.மீ., பரிமாற்றம், ஒரு விதியாக, மேலும் நர்ஸ் இல்லை. 30 ஆயிரம் கிமீ கடந்து செல்லாத கார்களில் உத்தரவாதத்தை சரிசெய்வதன் ஒரு பகுதியாக CVT மாற்றப்பட்டபோது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வழக்குகள் உள்ளன. ஆனால் இது விதிக்கு விதிவிலக்கு. சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கும் முக்கிய அலகு பெல்ட் (சங்கிலி) ஆகும். பகுதிக்கு ஓட்டுநரின் கவனம் தேவை, ஏனென்றால் அதிக உடைகள் மூலம், CVT முற்றிலும் உடைந்துவிடும்.

கண்டுபிடிப்புகள்

தொடர்ந்து மாறி முறுக்கு பரிமாற்றம் கொண்ட கார்கள் வரும்போது, ​​எதிர்மறை மதிப்பீடுகளுக்கு ஒரு காரணம் உள்ளது. காரணம், முனைக்கு வழக்கமான பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, மேலும் அதன் வளம் சிறியது. CVT உடன் கார் வாங்கலாமா என்ற கேள்வி, ஒவ்வொருவரும் சொந்தமாக முடிவு செய்கிறார்கள். பரிமாற்றத்திற்கு நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. முடிவில், நீங்கள் ஒரு எச்சரிக்கை கருத்தை வழங்கலாம் - CVT உடன் பயன்படுத்தப்பட்ட காரை வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். பயன்படுத்தப்பட்ட காரின் உரிமையாளர் செயல்பாட்டின் அம்சங்களை மறைக்க முடியும், மேலும் இது சம்பந்தமாக மாறுபாடு ஒரு இயந்திர பரிமாற்றத்திற்கான ஒரு முக்கியமான விருப்பமாகும்.