DAAZ 2107 தொடரின் கார்பூரேட்டர்களின் சாதனம், பழுது மற்றும் சரிசெய்தல்

Zhiguli VAZ 2107 இன் சமீபத்திய கிளாசிக் மாடல்கள் 1,5-1,6 லிட்டர் வேலை அளவு கொண்ட என்ஜின்கள் மற்றும் டிமிட்ரோவ்கிராட் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்ட DAAZ 2107 ஓசோன் தொடரின் கார்பூரேட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த தயாரிப்புகளின் முக்கிய நன்மைகள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது வடிவமைப்பின் பராமரிப்பு மற்றும் எளிமை. சாதனம் மற்றும் யூனிட்டின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையைப் புரிந்து கொள்ளும் "ஏழு" இன் எந்தவொரு உரிமையாளரும் எரிபொருள் விநியோகத்தை சரிசெய்து சரிசெய்ய முடியும்.

கார்பூரேட்டரின் நோக்கம் மற்றும் வடிவமைப்பு

DAAZ 2107 டூ-சேம்பர் கார்பூரேட்டர் இன்டேக் பன்மடங்கு விளிம்பில் திருகப்பட்ட நான்கு M8 ஸ்டுட்களில் இயந்திரத்தின் வலதுபுறத்தில் (காரின் திசையில் பார்க்கும்போது) நிறுவப்பட்டுள்ளது. மேலே இருந்து, ஒரு சுற்று காற்று வடிகட்டி பெட்டி அலகு மேடையில் 4 M6 ஸ்டுட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பிந்தையது ஒரு மெல்லிய கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் குழாய் மூலம் கார்பூரேட்டருடன் கூடுதலாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

DAAZ 2105 மற்றும் 2107 எரிபொருள் விநியோக அலகுகளின் வடிவமைப்பு முதல் VAZ மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் இத்தாலிய வெபர் கார்பூரேட்டர்களின் வடிவமைப்பை முழுமையாக மீண்டும் செய்கிறது. வேறுபாடுகள் - டிஃப்பியூசர்களின் அளவு மற்றும் ஜெட்ஸின் துளைகளின் விட்டம்.

கார்பூரேட்டரின் நோக்கம், சரியான விகிதத்தில் காற்றுடன் பெட்ரோலைக் கலந்து, என்ஜின் இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து கலவையை டோஸ் செய்வது - குளிர் தொடக்கம், செயலற்ற நிலை, சுமையின் கீழ் வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் கடற்கரை. என்ஜின் பிஸ்டன்களால் உருவாக்கப்பட்ட வெற்றிடத்தின் காரணமாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு வழியாக எரிபொருள் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகிறது.

எரிபொருள் அலகு வெற்றிடத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் கலவையுடன் இயந்திரத்தை வழங்குகிறது

கட்டமைப்பு ரீதியாக, அலகு 3 முனைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - மேல் கவர், நடுத்தர பகுதி மற்றும் கீழ் த்ரோட்டில் தொகுதி. அட்டையில் பின்வரும் பகுதிகள் உள்ளன:

• தொடக்க சாதனத்தின் சவ்வு மற்றும் தணிப்பு;
• econostat குழாய்;
• நன்றாக எரிபொருள் வடிகட்டி;
• பெட்ரோல் வரியை இணைப்பதற்கான மிதவை மற்றும் பொருத்துதல்;
• மிதவை இதழால் மூடப்பட்ட ஊசி வால்வு.

கவர் M5 நூலுடன் ஐந்து திருகுகள் மூலம் நடுத்தர பகுதிக்கு திருகப்படுகிறது, விமானங்களுக்கு இடையில் ஒரு சீல் அட்டை கேஸ்கெட் வழங்கப்படுகிறது.

அட்டை மற்றும் அலகு நடுத்தர பகுதிக்கு இடையில் அட்டைப் பெட்டியால் செய்யப்பட்ட சீல் கேஸ்கெட் உள்ளது

முக்கிய அளவு கூறுகள் நடுத்தர தொகுதியின் உடலில் அமைந்துள்ளன:

• முக்கிய எரிபொருள் ஜெட் நிறுவப்பட்ட மிதவை அறை;
• காற்று மற்றும் எரிபொருள் ஜெட் விமானங்களுடன் செயலற்ற அமைப்பு (சுருக்கமாக CXX);
• இடைநிலை அமைப்பு, அதன் சாதனம் CXX போன்றது;
• குழம்பு குழாய்கள், ஏர் ஜெட் விமானங்கள், பெரிய மற்றும் சிறிய டிஃப்பியூசர்கள் உட்பட முக்கிய எரிபொருள் அளவு அமைப்பு;
• முடுக்கி பம்ப் - ஒரு உதரவிதானம், அணுவாக்கி மற்றும் ஒரு அடைப்பு பந்து வால்வு கொண்ட ஒரு அறை;
• ஒரு வெற்றிட ஆக்சுவேட்டர் பின்புறத்தில் உடலில் திருகப்பட்டு, உயர் இயந்திர வேகத்தில் (2500 ஆர்பிஎம்க்கு மேல்) இரண்டாம் நிலை அறையின் த்ரோட்டிலைத் திறக்கிறது.
  

  VAZ 2107 கார்பூரேட்டரின் நடுப்பகுதியில் டோசிங் அமைப்பின் கூறுகள் உள்ளன - ஜெட், டிஃப்பியூசர்கள், குழம்பு குழாய்கள்

DAAZ 2107-20 கார்பூரேட்டர்களின் சமீபத்திய மாற்றங்களில், வழக்கமான செயலற்ற ஜெட்டுக்குப் பதிலாக, எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு அலகுடன் இணைந்து செயல்படும் மின்சார வால்வு உள்ளது.

கீழ் பகுதி 2 M6 திருகுகள் கொண்ட நடுத்தர தொகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 28 மற்றும் 36 மிமீ விட்டம் கொண்ட அறைகளில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு த்ரோட்டில் வால்வுகள் கொண்ட ஒரு செவ்வக வழக்கு. எரியக்கூடிய கலவையின் அளவு மற்றும் தரத்திற்கான சரிசெய்தல் திருகுகள் பக்கத்தில் உடலில் கட்டப்பட்டுள்ளன, முதலாவது பெரியது. திருகுகளுக்கு அடுத்ததாக விநியோகஸ்தர் சவ்வுக்கான வெற்றிட குழாய் உள்ளது.

இயக்கி எரிவாயு மிதிவை வெளியிடும் போது, ​​திரும்பும் நீரூற்றுகளின் செயல்பாட்டின் மூலம் த்ரோட்டில்கள் தானாகவே மூடப்படும்.

வீடியோ: "கிளாசிக்" கார்பூரேட்டரின் விரிவான ஆய்வு

கார்பூரேட்டர் சாதனம் (AUTO குழந்தைகளுக்கான சிறப்பு)

ஓசோன் கார்பூரேட்டர் எப்படி வேலை செய்கிறது?

மருந்தளவு சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் புரிந்து கொள்ளாமல், தீவிரமான பழுது மற்றும் சரிசெய்தல்களில் ஈடுபட முடியாது. அதிகபட்சமாக அறையில் எரிபொருள் அளவை சரிசெய்து, கண்ணி மற்றும் CXX ஜெட் கேஸின் வெளிப்புறத்தில் ஸ்க்ரீவ் செய்ய வேண்டும். ஆழமான சிக்கல்களை சரிசெய்ய, இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்கத்தில் தொடங்கி, அலகு வழிமுறையைப் படிப்பது மதிப்பு.

1. இயக்கி தொடக்க சாதனத்தின் கைப்பிடியை இறுதிவரை இழுக்கிறது, மேல் டம்பர் முதன்மை அறைக்கு காற்று விநியோகத்தை முழுவதுமாக மூடுகிறது. அதே நேரத்தில், முதல் த்ரோட்டில் சிறிது திறக்கிறது.
2. ஸ்டார்டர் சுழலும் போது, ​​​​பிஸ்டன்கள் காற்றைச் சேர்க்காமல் சுத்தமான பெட்ரோலில் வரைகின்றன - இயந்திரம் தொடங்குகிறது.
3. அரிதான செயல்பாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ், சவ்வு மேல் டம்ப்பரை சிறிது திறந்து, காற்றுக்கான வழியை விடுவிக்கிறது. காற்று-எரிபொருள் கலவை சிலிண்டர்களில் பாயத் தொடங்குகிறது, இல்லையெனில் இயந்திரம் அதிக செறிவூட்டலில் இருந்து நின்றுவிடும்.
4. வாகன ஓட்டி வெப்பமடைகையில், அவர் "உறிஞ்சும்" கைப்பிடியை மூழ்கடித்து, த்ரோட்டில் மூடுகிறது மற்றும் எரிபொருளானது செயலற்ற துளையிலிருந்து (த்ரோட்டில் கீழ் அமைந்துள்ளது) பன்மடங்குக்குள் பாயத் தொடங்குகிறது.

மோட்டாரைத் தொடங்கிய உடனேயே, சவ்வு டம்ப்பரை இழுத்து, காற்று செல்லும் இடைவெளியைத் திறக்கிறது.

இயந்திரம் மற்றும் கார்பூரேட்டர் முழுமையாக செயல்படும் போது, ​​வாயு மிதிவை அழுத்தாமல் குளிர் இயந்திரம் தொடங்குகிறது. பற்றவைப்பை இயக்கிய பிறகு, செயலற்ற சோலனாய்டு வால்வு செயல்படுத்தப்படுகிறது, எரிபொருள் ஜெட்டில் ஒரு துளை திறக்கிறது.

செயலற்ற நிலையில், காற்று-எரிபொருள் கலவையானது CXX இன் சேனல்கள் மற்றும் ஜெட் மூலம் பன்மடங்குக்குள் நுழைகிறது, முக்கிய த்ரோட்டில்கள் இறுக்கமாக மூடப்பட்டுள்ளன. இந்த சேனல்களில் தரம் மற்றும் அளவு சரிசெய்தல் திருகுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. பிரதான த்ரோட்டில்கள் திறக்கப்பட்டு, பிரதான அளவீட்டு அமைப்பு இயக்கப்பட்டால், திருகுகளின் நிலை ஒரு பொருட்டல்ல - எரியக்கூடிய கலவை நேரடியாக அறைகள் வழியாக இயந்திரத்தில் செலுத்தப்படுகிறது.

செயலற்ற நிலையில், எரிபொருள் கலவையானது த்ரோட்டலின் கீழ் அமைந்துள்ள கீழ் துளை வழியாக பன்மடங்குக்குள் நுழைகிறது

நகரத் தொடங்க, இயக்கி ஒரு கியரில் ஈடுபட்டு முடுக்கி மிதியை அழுத்துகிறது. எரிபொருள் விநியோக முறை மாறுகிறது.

1. முதன்மை த்ரோட்டில் திறக்கிறது. அரிதான செயல்பாட்டின் காரணமாக, காற்று மற்றும் பெட்ரோல் பிரதான ஜெட் மூலம் உறிஞ்சப்பட்டு, குழம்புக் குழாயில் கலந்து டிஃப்பியூசருக்கு அனுப்பப்பட்டு, அங்கிருந்து பன்மடங்குக்கு அனுப்பப்படுகிறது. செயலற்ற அமைப்பு இணையாக செயல்படுகிறது.
2. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் வேகத்தில் மேலும் அதிகரிப்புடன், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடம் அதிகரிக்கிறது. ஒரு தனி சேனல் மூலம், வெற்றிடமானது ஒரு பெரிய ரப்பர் மென்படலத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது ஒரு உந்துதல் மூலம், இரண்டாவது த்ரோட்டில் திறக்கிறது.
3. எனவே இரண்டாம் நிலை டம்பர் திறக்கும் தருணத்தில் டிப்ஸ் இல்லை, எரிபொருள் கலவையின் ஒரு பகுதி மாற்றம் அமைப்பின் தனி சேனல் மூலம் அறைக்குள் செலுத்தப்படுகிறது.
4. டைனமிக் முடுக்கத்திற்காக, இயக்கி வாயு மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்துகிறது. முடுக்கி பம்ப் செயல்படுத்தப்படுகிறது - உதரவிதானத்தில் உந்துதல் செயல்படுகிறது, இது பெட்ரோலை தெளிப்பான் முனைக்கு தள்ளுகிறது. அவர் ஒரு சக்திவாய்ந்த ஜெட் விமானத்தை முதன்மை அறைக்குள் கொடுக்கிறார்.

த்ரோட்டிலைத் திறந்த பிறகு, எரிபொருள் கலவை பிரதான டிஃப்பியூசர் மூலம் பன்மடங்குக்குள் நுழைகிறது

மிதி "தரையில்" அழுத்தப்பட்டு, இரண்டு த்ரோட்டில்களும் முழுமையாகத் திறந்திருக்கும் போது, ​​எகனோஸ்டாட் குழாய் மூலம் இயந்திரம் கூடுதலாக எரிபொருளை ஊட்டுகிறது. இது மிதவை அறையிலிருந்து நேரடியாக எரிபொருளை ஈர்க்கிறது.

பழுது நீக்கும்

கார்பரேட்டரின் உள் சேனல்கள் மற்றும் டோசிங் கூறுகளின் தடுப்பு சுத்தம் காரின் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் இடைவெளியில் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அலகு சாதாரணமாக இயங்கினால், கலவை மற்றும் வழங்கப்பட்ட கலவையின் அளவை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை.

"ஏழு" மீது எரிபொருள் விநியோகத்தில் சிக்கல்கள் இருக்கும்போது, ​​அளவு மற்றும் தரத்தின் திருகுகளைத் திருப்ப அவசரப்பட வேண்டாம். செயலிழப்பின் சாரத்தை புரிந்து கொள்ளாமல், இத்தகைய நடவடிக்கைகள் நிலைமையை மோசமாக்கும். கார்பூரேட்டர் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பின்னரே சரிசெய்யவும்.

பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் வேலை செய்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், சிலிண்டர்களில் சுருக்கத்தை சரிபார்க்கவும். நீங்கள் முடுக்கியை அழுத்தினால், காற்று வடிகட்டி அல்லது வெளியேற்றக் குழாயில் காட்சிகள் கேட்கப்பட்டால், பற்றவைப்பு செயலிழப்பைத் தேடுங்கள் - தீப்பொறி வெளியேற்றமானது மெழுகுவர்த்தியில் சீக்கிரம் அல்லது தாமதமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எரியக்கூடிய கலவை தவறாக உருவாகும்போது, ​​மெழுகுவர்த்திகள் "நிரப்புகின்றன", மின்முனைகள் கருப்பு சூட் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும்.

இந்த அமைப்புகள் சாதாரணமாக செயல்பட்டால், செயலிழந்த கார்பூரேட்டரின் அறிகுறிகளைத் தீர்மானிப்பது கடினம் அல்ல:

• "ஒரு குளிர்" இயந்திரம் தொடங்குகிறது மற்றும் உடனடியாக நிறுத்தப்படும்;
• செயலற்ற நிலை மறைந்துவிடும் - முடுக்கி மிதி வெளியிடப்படும் போது இயந்திரம் நிறுத்தப்படும்;
• கூர்மையான மிதி மனச்சோர்வு மாறும் முடுக்கத்திற்கு பதிலாக ஒரு சரிவை ஏற்படுத்துகிறது;
• மெழுகுவர்த்திகள் பெட்ரோலுடன் "வெள்ளம்" - மின்முனைகளில் கருப்பு தகடு ஒரு அடுக்கு உருவாகிறது, வெளியேற்றும் குழாயிலிருந்து அதே நிறத்தின் புகை வெளியேறுகிறது, சூட் துகள்கள் பறக்கின்றன;
• கார் நிறைய எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில் சக்தி இழப்பு மற்றும் ஜெர்க்ஸ் உள்ளது.

இந்த அறிகுறிகள் தனித்தனியாகவோ அல்லது ஒன்றாகவோ தோன்றும், ஆனால் பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரிப்பு எல்லா நிகழ்வுகளிலும் காணப்படுகிறது. பெரும்பாலும், ஓட்டுநரின் செயல்கள் இதற்கு வழிவகுக்கும் - கார் "ஓட்டவில்லை", அதாவது நீங்கள் வாயுவை கடினமாக தள்ள வேண்டும்.

வெளியேற்றும் பாதையில் இருந்து கருப்பு புகையின் தோற்றம் கார்பூரேட்டரால் தயாரிக்கப்பட்ட மிகவும் பணக்கார கலவையைக் குறிக்கிறது

பட்டியலிலிருந்து ஏதேனும் சிக்கலை நீங்கள் சந்தித்தால், உடனடியாக அதை சரிசெய்யவும். தவறான கார்பூரேட்டருடன் காரைத் தொடர்ந்து இயக்குவதன் மூலம், எஞ்சின் சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் உடைகளை நீங்கள் துரிதப்படுத்துகிறீர்கள்.

கருவிகள் மற்றும் சாதனங்கள்

ஓசோன் கார்பூரேட்டரை சரிசெய்து சரிசெய்ய, நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட கருவிகளைத் தயாரிக்க வேண்டும்:

• மெல்லிய மற்றும் நிலையான ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் - பிளாட் மற்றும் பிலிப்ஸ்;
• மெல்லிய உதடுகள் கொண்ட இடுக்கி;
• 6-13 மிமீ அளவு திறந்த-இறுதி wrenches;
• சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மர குச்சிகள் (நீங்கள் டூத்பிக்ஸைப் பயன்படுத்தலாம்);
• கந்தல்.

தேவைக்கேற்ப நுகர்பொருட்கள் வாங்கப்படுகின்றன. முனைகளை சுத்தம் செய்வதற்கும் சுத்தப்படுத்துவதற்கும், ஏரோசல் திரவத்தை வாங்குவது அல்லது டீசல் எரிபொருள், கரைப்பான் மற்றும் வெள்ளை ஆவி ஆகியவற்றின் கலவையை தயாரிப்பது நல்லது. அட்டை கேஸ்கட்களை முன்கூட்டியே வாங்குவது மற்றும் காற்று வடிகட்டியை மாற்றுவது வலிக்காது. நீங்கள் பழுதுபார்க்கும் கருவிகளை எடுக்கக்கூடாது - உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் போலி ஜெட் விமானங்களை அளவீடு செய்யப்படாத துளைகளுடன் வைக்கிறார்கள்.

கார்பூரேட்டரின் உள் சேனல்களில் இருந்து அழுக்கை அகற்றுவதில் ஏரோசல் திரவங்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கார்பூரேட்டர்களை பழுதுபார்க்கும் போது, ​​பழுதுபார்க்கும் கருவிகளில் இருந்து வாகன ஓட்டிகளால் நிறுவப்பட்ட குறைபாடுள்ள ஜெட்களை நான் மீண்டும் மீண்டும் தூக்கி எறிய வேண்டியிருந்தது. தொழிற்சாலை பாகங்களை மாற்றுவது அர்த்தமற்றது, ஏனென்றால் அவை தேய்ந்து போகாது, ஆனால் அடைத்துவிடும். வழக்கமான ஜெட் விமானங்களின் சேவை வாழ்க்கை வரம்பற்றது.

பழுதுபார்ப்பில் ஒரு பெரிய உதவி 6-8 பட்டியின் காற்று அழுத்தத்தை உருவாக்கும் ஒரு அமுக்கி இருக்கும். பம்ப் செய்வது அரிதாகவே நல்ல பலனைத் தருகிறது.

இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள்

தீப்பொறி வெளியேற்றம் சரியான நேரத்தில் வழங்கப்பட்டால், சிலிண்டர்களில் சுருக்கமானது குறைந்தது 8 அலகுகளாக இருந்தால், கார்பூரேட்டரில் சிக்கலைப் பார்க்கவும்.

1. ஒரு குளிர் இயந்திரம் பல முயற்சிகளுடன் தொடங்குகிறது, அடிக்கடி நிறுத்தப்படும். அட்டையில் அமைந்துள்ள ஸ்டார்டர் மென்படலத்தைச் சரிபார்க்கவும், அது அநேகமாக ஏர் டேம்பரைத் திறக்காது மற்றும் என்ஜின் "மூச்சுத் திணறுகிறது". அதை மாற்றுவது எளிது - 3 M5 திருகுகளை அவிழ்த்து, உதரவிதானத்தை வெளியே இழுக்கவும்.
   

   கிழிந்த சவ்வு அல்லது லிம்ப் ஓ-ரிங் காரணமாக தொடக்க சாதனத்தின் செயல்பாடு சீர்குலைந்துள்ளது
2. மின் அலகு எரிவாயு மிதி உதவியுடன் மட்டுமே தொடங்கப்படுகிறது. காரணம் மிதவை அறையில் எரிபொருள் பற்றாக்குறை அல்லது எரிபொருள் பம்பின் செயலிழப்பு.
3. ஸ்டார்ட்டரின் நீண்ட சுழற்சிக்குப் பிறகு ஒரு சூடான இயந்திரம் தொடங்குகிறது, சில நேரங்களில் காற்று வடிகட்டி வீட்டில் பாப்ஸ் கேட்கப்படுகிறது, கேபினில் ஒரு பெட்ரோல் வாசனை உணரப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், எரிபொருள் அளவு மிக அதிகமாக உள்ளது - எரிபொருள் வெறுமனே பன்மடங்கு மற்றும் மெழுகுவர்த்திகளை "வெள்ளம்" செய்கிறது.

பெரும்பாலும், குதித்த கேபிள் காரணமாக தொடக்க சாதனம் தோல்வியடைகிறது. டிரைவர் "சோக்" கைப்பிடியை இழுக்கிறார், ஆனால் அது தொடங்கும் வரை இயந்திரம் பல முறை நிறுத்தப்படும். காரணம் ஏர் டேம்பர் வேலை செய்யவில்லை அல்லது அறையை முழுமையாக மூடவில்லை.

அட்டையை அகற்ற, நீங்கள் 5 போல்ட்களை அவிழ்த்து, தொடக்க சாதனத்தின் உந்துதலைத் துண்டிக்க வேண்டும்.

மிதவை அறையில் எரிபொருள் அளவை சரிபார்க்க, 5 திருகுகளை அவிழ்த்து வடிகட்டி வீடு மற்றும் கார்பூரேட்டர் மேல் அட்டையை அகற்றவும். எரிவாயு குழாய் துண்டிக்கவும், பகுதியை தலைகீழாக மாற்றி, அட்டையின் விமானத்திற்கு தூரத்தை அளவிடவும். விதிமுறை 6,5 மிமீ, மிதவை ஸ்ட்ரோக்கின் நீளம் 7,5 மிமீ ஆகும். பித்தளை நிறுத்த தாவல்களை வளைப்பதன் மூலம் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட இடைவெளிகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன.

ஊசி அடைப்பு வால்வு அட்டையின் கீழ் விமானத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் மிதவை இதழுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது

சாதாரணமாக சரிசெய்யப்பட்ட மிதவையுடன் கூடிய பெட்ரோலின் உயர் மட்டத்திற்கான காரணம் ஒரு தவறான ஊசி வால்வு ஆகும். முனையிலிருந்து மீதமுள்ள எரிபொருளை அசைத்து, மிதவையுடன் தொப்பியைத் திருப்பி, உங்கள் வாயால் முனையிலிருந்து மெதுவாக காற்றை இழுக்க முயற்சிக்கவும். சீல் செய்யப்பட்ட வால்வு இதைச் செய்ய அனுமதிக்காது.

சும்மா இல்லை

ஒழுங்கற்ற என்ஜின் செயலிழப்பை நீங்கள் சந்தித்தால், கீழே உள்ள வழிமுறைகளைப் பின்பற்றவும்.

1. ஒரு தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் நடுத்தரத் தொகுதியில் கார்பூரேட்டரின் வலது பக்கத்தில் அமைந்துள்ள CXX எரிபொருள் ஜெட்ஸை அவிழ்த்து விடுங்கள். அதை ஊதிவிட்டு இடத்தில் வைக்கவும்.
   

   செயலற்ற ஜெட் கார்பூரேட்டரின் நடுத் தொகுதியில் திருகப்பட்ட திருகு குழிக்குள் செருகப்படுகிறது
2. செயலற்ற நிலை தோன்றவில்லை என்றால், வடிகட்டி மற்றும் யூனிட் கவரை அகற்றவும். நடுத்தர தொகுதியின் மேடையில், சேனல்களில் அழுத்தப்பட்ட இரண்டு வெண்கல புஷிங்களைக் கண்டறியவும். இவை சிஎக்ஸ்எக்ஸ் மற்றும் டிரான்சிஷன் சிஸ்டத்தின் ஏர் ஜெட் ஆகும். இரண்டு துளைகளையும் ஒரு மரக் குச்சியால் சுத்தம் செய்து, அழுத்தப்பட்ட காற்றில் ஊதவும்.
   

   சிஎக்ஸ்எக்ஸ் மற்றும் ட்ரான்சிஷன் சிஸ்டத்தின் ஏர் ஜெட் விமானங்கள் அலகு நீளமான அச்சுக்கு சமச்சீராக அமைந்துள்ளன.
3. முந்தைய இரண்டு கையாளுதல்களும் தோல்வியுற்றால், எரிபொருள் ஜெட்டை அகற்றி, ABRO-வகை ஏரோசோலை துளைக்குள் ஊதவும். 10-15 நிமிடங்கள் காத்திருந்து, அமுக்கி மூலம் சேனலை ஊதவும்.

கார்பூரேட்டர் DAAZ 2107 - 20 இன் மாற்றத்தில், பிரச்சனையின் குற்றவாளி பெரும்பாலும் ஒரு ஜெட் கொண்ட வழக்கமான திருகுக்கு பதிலாக ஒரு மின்சார வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு முக்கிய மூலம் உறுப்பு unscrew, ஜெட் வெளியே இழுக்க மற்றும் கம்பி இணைக்க. பின்னர் பற்றவைப்பை இயக்கி, உடலை காரின் வெகுஜனத்திற்கு கொண்டு வாருங்கள். தண்டு பின்வாங்கவில்லை என்றால், வால்வை மாற்ற வேண்டும்.

DAAZ 2107-20 மாற்றத்தில், CXX ஜெட் மின்சார வால்வில் உள்ளது, இது ஒரு விசையுடன் அவிழ்க்கப்பட்டது

சோலனாய்டு வால்வு வேலை செய்யாதபோது செயலற்ற வேகத்தை தற்காலிகமாக மீட்டெடுக்க, நான் ஒரு ஊசியால் உள் கம்பியை அகற்றி, ஜெட் செருகி, பகுதியை திருகினேன். சோலனாய்டு இயக்கத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் அளவீடு செய்யப்பட்ட எரிபொருள் துறைமுகம் திறந்திருக்கும், செயலற்ற நிலை மீட்டமைக்கப்படும்.

வால்வு செயலிழந்தால், உள் ஊசி அகற்றப்படலாம், பின்னர் செயலற்றது திரும்பும்

மேலே உள்ள நடவடிக்கைகள் தடையை அகற்ற உதவவில்லை என்றால், நீங்கள் த்ரோட்டில் உடலில் சேனலை சுத்தம் செய்ய வேண்டும். 2 M4 போல்ட்களை அவிழ்ப்பதன் மூலம் ஃபிளேன்ஜுடன் சேர்ந்து அளவை சரிசெய்யும் ஸ்க்ரூவை அகற்றி, திறந்த குழிக்குள் கிளீனரை ஊதவும். பின்னர் தலைகீழ் வரிசையில் அலகு வரிசைப்படுத்துங்கள், சரிசெய்தல் திருகு திரும்ப தேவையில்லை.

கலவை சரிசெய்தல் திருகு கார்பரேட்டரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள விளிம்புக்குள் நிறுவப்பட்டுள்ளது

வீடியோ: DAAZ 2107 அலகுகளில் செயலற்ற நிலை மற்றும் எரிபொருள் நிலை

VAZ-2107.OZONE.எரிபொருள் நிலை. சும்மா இருப்பது. பற்றவைப்பு.

முடுக்கத்தின் போது விபத்து

செயலிழப்பு பார்வைக்கு கண்டறியப்பட்டது - காற்று வடிகட்டியை அகற்றி, முதன்மை த்ரோட்டில் கம்பியை கூர்மையாக இழுக்கவும், அறைக்குள் உள்ள அணுவைக் கவனிக்கவும். பிந்தையது ஒரு நீண்ட இயக்கப்பட்ட ஜெட் எரிபொருளைக் கொடுக்க வேண்டும். அழுத்தம் பலவீனமாக இருந்தால் அல்லது முற்றிலும் இல்லாவிட்டால், முடுக்கி பம்பை சரிசெய்ய தொடரவும்.

1. உதரவிதானம் விளிம்பின் கீழ் ஒரு துணியை வைக்கவும் (மிதவை அறையின் வலது சுவரில் அமைந்துள்ளது).
2. நெம்புகோல் அட்டையை வைத்திருக்கும் 4 திருகுகளை தளர்த்தி அகற்றவும். நீரூற்றுகளை இழக்காமல் உறுப்பை கவனமாக பிரிக்கவும். அறையிலிருந்து எரிபொருள் கந்தல் மீது கசியும்.
   

   முடுக்கி பம்ப் அட்டையை அவிழ்த்த பிறகு, மென்படலத்தை அகற்றி அதன் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்கவும்
3. உதரவிதானத்தின் ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால் மாற்றவும்.
4. கார்பூரேட்டரின் மேல் பகுதியை அகற்றி, பெரிய பிளாட்ஹெட் ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி ஸ்ப்ரே முனை ஸ்க்ரூவை அவிழ்த்து விடவும். அளவீடு செய்யப்பட்ட துளையை சுத்தம் செய்து ஊதவும்.
   

   முடுக்கி விசையியக்கக் குழாயின் அணுவாக்கி அலகு நடுத்தரத் தொகுதியின் மேல் தளத்தில் திருகப்படுகிறது.

அணுவாக்கி சரியாக வேலை செய்தால், ஆனால் ஒரு குறுகிய ஜெட் கொடுத்தால், மிதவை அறையின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள பந்து சோதனை வால்வு தோல்வியடைந்தது. ஒரு மெல்லிய தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் தொப்பி ஸ்க்ரூவை அவிழ்த்து, எஃகு அவுல் மூலம் பந்தை கிணற்றில் கிளறவும். பின்னர் துளையை ஏரோசால் நிரப்பி அழுக்கை வெளியேற்றவும்.

முடுக்கி பம்ப் பந்து மிதவை அறையின் விளிம்பில் கவர் திருகு கீழ் மறைக்கப்பட்டுள்ளது.

இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில் சிறிய டிப்ஸ், டிரான்சிஷன் சிஸ்டத்தின் ஜெட்களின் அடைப்பைக் குறிக்கலாம், நிறுவப்பட்ட கண்ணாடி ஜெட்கள் CXX. உறுப்புகள் அகற்றப்பட்டு அதே வழியில் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன - நீங்கள் வழக்கின் பின்புறத்தில் இருந்து திருகுகளை அவிழ்த்து துளைகள் வழியாக ஊத வேண்டும்.

இடைநிலை அமைப்பின் ஜெட் ஸ்க்ரூ-ஹோல்டர் கார்பூரேட்டரின் நடுப்பகுதியின் வலது சுவரில் உள்ளது.

வீடியோ: முடுக்கி பம்ப் பழுது

நாங்கள் முடுக்கி பம்பை ஓசோன் கார்பூரேட்டரில் சிகிச்சை செய்கிறோம்

இயந்திர சக்தி குறைவதை எவ்வாறு அகற்றுவது

போதுமான எரிபொருள் இல்லாதபோது மோட்டார் பெயர்ப்பலகை சக்தியை உருவாக்காது. பிரச்சனைக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம்:

• மிதவை அறையில் குறைந்த அளவு பெட்ரோல் (எலிமினேஷன் முறை மேலே விவாதிக்கப்பட்டது);
• கார்பூரேட்டருக்கான நுழைவாயிலில் அடைபட்ட வடிகட்டி;
  

  அட்டையின் கீழ் விமானத்தில் அமைந்துள்ள நட்டுக்குள் வடிகட்டி கண்ணி கட்டப்பட்டுள்ளது
• முக்கிய எரிபொருள் ஜெட் மாசுபாடு;
• இரண்டாவது அறையின் த்ரோட்டில் திறக்கும் ஒரு பெரிய சவ்வு தோல்வி.

வடிகட்டி கண்ணி சுத்தம் செய்ய, அது அலகு பிரிப்பதற்கு அவசியம் இல்லை - ஒரு திறந்த முனை குறடு பொருத்தி எரிபொருள் வரி கீழ் அமைந்துள்ள நட்டு unscrew. பெட்ரோல் வெளியேறுவதைத் தடுக்க ஒரு துணியால் துளையை தற்காலிகமாக செருகுவதன் மூலம் வடிகட்டியை அகற்றி சுத்தம் செய்யவும்.

பிரதான எரிபொருள் ஜெட் விமானங்கள் பெட்ரோல் அறையின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளன. அவற்றைப் பெற்று சுத்தம் செய்ய, கார்பூரேட்டரின் மேற்புறத்தை அகற்றவும். மீண்டும் நிறுவும் போது பகுதிகளை குழப்ப வேண்டாம், முதன்மை அறையின் ஜெட் குறிப்பது 112, இரண்டாம் நிலை 150 ஆகும்.

எரிபொருள் ஜெட் விமானங்கள் மிதவை அறையின் அடிப்பகுதியில் உள்ளன, கார்பூரேட்டரின் நடுப்பகுதியின் விளிம்பில் காற்று ஜெட் விமானங்கள் உள்ளன.

வெற்றிட இயக்கி உதரவிதானத்தின் உடைகள் பார்வைக்கு தீர்மானிக்கப்படுகிறது. 3 திருகுகளை அவிழ்த்து உறுப்பு அட்டையை அகற்றி, ரப்பர் உதரவிதானத்தின் நிலையை சரிபார்க்கவும். விளிம்பில் உள்ள துளைக்குள் கட்டப்பட்ட ஓ-வளையத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்துங்கள். இரண்டாம் நிலை த்ரோட்டில் ஷாஃப்ட்டிலிருந்து இணைப்பைத் துண்டிப்பதன் மூலம் தேய்ந்த பகுதிகளை மாற்றவும்.

வெற்றிட ஆக்சுவேட்டரின் ரப்பர் உதரவிதானத்தை ஆய்வு செய்ய, 3 திருகுகளை அவிழ்த்து, உடலில் இருந்து அட்டையை அகற்றவும்

எரியக்கூடிய கலவையின் மோசமான விநியோகத்திற்கான மற்றொரு காரணம் குழம்பு குழாய்களின் மாசுபாடு ஆகும். அவற்றைச் சரிபார்க்க, அலகு நடுத்தர தொகுதியின் மேல் விளிம்பில் அமைந்துள்ள முக்கிய ஏர் ஜெட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். குழாய்கள் கிணறுகளிலிருந்து குறுகிய சாமணம் அல்லது காகித கிளிப்பைக் கொண்டு அகற்றப்படுகின்றன.

குழம்பு குழாய்கள் முக்கிய காற்று ஜெட் கீழ் மறைத்து மற்றும் ஒரு காகித கிளிப்பை வெளியே இழுக்கப்படும்

இடங்களில் ஏர் ஜெட்களை கலக்க பயப்பட வேண்டாம்; அவை DAAZ 2107 கார்பூரேட்டர்களில் ஒரே மாதிரியானவை (குறிப்பு 150). விதிவிலக்கு DAAZ 2107-10 மாற்றமாகும், அங்கு முதன்மை அறை ஜெட் ஒரு பெரிய துளை உள்ளது மற்றும் எண் 190 குறிக்கப்பட்டுள்ளது.

அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு

தீப்பொறி பிளக்குகள் உண்மையில் எரிபொருளால் நிரம்பியிருந்தால், ஒரு எளிய சோதனை செய்யுங்கள்.

1. சூடான இயந்திரத்தைத் தொடங்கி அதை செயலற்ற நிலையில் விடவும்.
2. ஒரு மெல்லிய தட்டையான ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, கலவையின் தரமான திருகுகளை இறுக்கவும், திருப்பங்களை எண்ணவும்.
3. திருகு எல்லா வழிகளிலும் திரும்பினால், இயந்திரம் ஸ்தம்பிக்கவில்லை என்றால், பிரதான டிஃப்பியூசர் மூலம் பெட்ரோல் நேரடியாக பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது. இல்லையெனில், நீங்கள் மிதவை அறையில் எரிபொருள் அளவை சரிபார்க்க வேண்டும்.

தொடங்குவதற்கு, பிரித்தெடுக்காமல் செய்ய முயற்சிக்கவும் - அனைத்து ஜெட் விமானங்களையும் சரிசெய்தல் திருகுகளையும் அவிழ்த்து, பின்னர் சேனல்களில் ஏரோசல் கிளீனரை பம்ப் செய்யவும். சுத்திகரிப்புக்குப் பிறகு, நோயறிதலை மீண்டும் செய்யவும் மற்றும் அதன் அசல் நிலைக்கு தரமான திருகு திரும்பவும்.

அலகு உடலில் உள்ள ஒவ்வொரு துளையிலும் ஏரோசல் திரவம் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது

முயற்சி தோல்வியுற்றால், நீங்கள் கார்பூரேட்டரை அகற்றி பிரிக்க வேண்டும்.

1. யூனிட்டிலிருந்து வெற்றிடம் மற்றும் பெட்ரோல் குழாயைத் துண்டிக்கவும், "உறிஞ்சும்" கேபிள் மற்றும் முடுக்கி மிதி இணைப்பைத் துண்டிக்கவும்.
   

   அகற்றுவதற்கு, கார்பூரேட்டர் மற்ற அலகுகளிலிருந்து துண்டிக்கப்பட வேண்டும்
2. 13 மிமீ குறடு பயன்படுத்தி, 4 ஃபாஸ்டிங் கொட்டைகளை அவிழ்த்து, பன்மடங்கிலிருந்து அலகு அகற்றவும்.
3. கார்பரேட்டரை 3 பகுதிகளாக பிரித்து, கவர் மற்றும் கீழ் டம்பர் தொகுதியை பிரிக்கவும். இந்த வழக்கில், வெற்றிட இயக்கி மற்றும் தொடக்க சாதனத்தை சோக்ஸுடன் இணைக்கும் தண்டுகளை அகற்றுவது அவசியம்.
   

   ஷட்டர்கள் இடைவெளிகள் மற்றும் விரிசல்கள் இல்லாமல் அறைகளை இறுக்கமாக மூட வேண்டும்.
4. த்ரோட்டில் வால்வுகளின் இறுக்கத்தை வெளிச்சத்திற்கு எதிராக கீழ் தடுப்பை திருப்புவதன் மூலம் சரிபார்க்கவும். அவற்றுக்கும் அறைகளின் சுவர்களுக்கும் இடையில் இடைவெளிகள் தெரிந்தால், டம்பர்களை மாற்ற வேண்டும்.
5. அனைத்து சவ்வுகள், ஜெட் மற்றும் குழம்பு குழாய்களை அகற்றவும். திறந்த சேனல்களை சோப்புடன் நிரப்பவும், பின்னர் டீசல் எரிபொருளைக் கொண்டு சிந்தவும். ஒவ்வொரு விவரத்தையும் ஊதி உலர வைக்கவும்.
   

   சட்டசபைக்கு முன், ஒவ்வொரு பகுதியையும் சுத்தம் செய்து, ஊதப்பட்டு உலர்த்த வேண்டும்.

DAAZ 2107 தொடரின் கார்பூரேட்டர்களை சரிசெய்யும் பணியில், ஒரு வாகன ஓட்டியின் தவறு காரணமாக எழுந்த அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வுகளை நான் அகற்ற வேண்டியிருந்தது. யூனிட்டின் வடிவமைப்பைப் புரிந்து கொள்ளாமல், ஆரம்பநிலையாளர்கள் டம்பர் ஆதரவு திருகுகளின் சரிசெய்தலைத் தவறாகத் தட்டுகிறார்கள். இதன் விளைவாக, த்ரோட்டில் சிறிது திறக்கிறது, இயந்திரம் இடைவெளி வழியாக அதிகப்படியான எரிபொருளை வரையத் தொடங்குகிறது.

சட்டசபைக்கு முன், நடுத்தர பிரிவின் கீழ் விளிம்பை சீரமைப்பது வலிக்காது - இது பொதுவாக நீடித்த வெப்பத்திலிருந்து வளைந்திருக்கும். ஒரு பெரிய அரைக்கும் கல்லில் அரைப்பதன் மூலம் குறைபாடு நீக்கப்படும். அனைத்து அட்டை ஸ்பேசர்களும் மாற்றப்பட வேண்டும்.

வீடியோ: ஓசோன் கார்பூரேட்டரை சரிபார்த்தல் மற்றும் மாற்றியமைத்தல்

ஓசோன் கார்பூரேட்டர். நோயறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு

சரிசெய்தல் செயல்முறை

சுத்தப்படுத்திய பிறகு காரில் கார்பூரேட்டரை நிறுவும் போது ஆரம்ப அமைப்பு செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் பின்வரும் உருப்படிகளை சரிசெய்ய வேண்டும்.

1. ஸ்டார்டர் கேபிள். பின்னல் சாக்கெட்டில் ஒரு போல்ட் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது, மற்றும் கேபிளின் முடிவு திருகு கவ்வியின் துளைக்குள் செருகப்படுகிறது. பயணிகள் பெட்டியின் உள்ளே இருந்து கைப்பிடியை வெளியே இழுக்கும்போது ஏர் டேம்பர் முழுவதுமாக மூடப்படுவதை உறுதி செய்வதே சரிசெய்தலின் நோக்கமாகும்.
   

   கேபிள் பூட்டுதல் திருகு காற்று த்ரோட்டில் திறந்த நிலையில் இறுக்கப்படுகிறது
2. வெற்றிட டிரைவ் ராட் ஒரு திரிக்கப்பட்ட கம்பியில் திருகுவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது மற்றும் இறுதியாக ஒரு பூட்டு நட்டு மூலம் அதை சரிசெய்கிறது. மென்படலத்தின் வேலை பக்கவாதம் இரண்டாம் நிலை த்ரோட்டிலை முழுமையாக திறக்க போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.
   

   வெற்றிட டிரைவ் ராட் நீளம் சரிசெய்யக்கூடியது மற்றும் ஒரு நட்டுடன் சரி செய்யப்பட்டது
3. த்ரோட்டில் ஆதரவு திருகுகள், டம்ப்பர்கள் அறைகளை முடிந்தவரை ஒன்றுடன் ஒன்று சேர்க்கும் வகையில் சரிசெய்யப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் சுவர்களின் விளிம்புகளைத் தொடாது.
   

   ஆதரவு திருகு பணி அறை சுவர்கள் எதிராக தேய்த்தல் இருந்து damper தடுக்க உள்ளது

ஆதரவு திருகுகள் மூலம் செயலற்ற வேகத்தை சரிசெய்ய இது அனுமதிக்கப்படவில்லை.

வெறுமனே, கார்பரேட்டரின் இறுதி சரிசெய்தல் வாயு பகுப்பாய்வியைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது, இது வெளியேற்றத்தில் உள்ள கார்பன் மோனாக்சைடு CO இன் உள்ளடக்கத்தை அளவிடுகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு விதிமுறைக்கு பொருந்துவதற்கும், இயந்திரம் போதுமான அளவு எரியக்கூடிய கலவையைப் பெறுவதற்கும், செயலற்ற நிலையில் உள்ள CO அளவு 0,7-1,2 அலகுகள் வரம்பில் பொருந்த வேண்டும். இரண்டாவது அளவீடு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் 2000 ஆர்பிஎம்மில் செய்யப்படுகிறது, அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகள் 0,8 முதல் 2,0 அலகுகள் வரை இருக்கும்.

கேரேஜ் நிலைகளில் மற்றும் எரிவாயு பகுப்பாய்வி இல்லாத நிலையில், மெழுகுவர்த்திகள் உகந்த எரிபொருள் எரிப்புக்கான குறிகாட்டியாக செயல்படுகின்றன. என்ஜினைத் தொடங்குவதற்கு முன், அவை இயங்கக்கூடியதா என்பதைச் சரிபார்த்து சுத்தம் செய்ய வேண்டும், வெறுமனே, புதியவற்றை வைக்க வேண்டும். பின்னர் கைமுறையாக சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது.

1. அளவு திருகு 6-7, தரம் 3,5 திருப்பங்கள் மூலம் தளர்த்தவும். "உறிஞ்சல்" ஐப் பயன்படுத்தி, இயக்க வெப்பநிலைக்கு இயந்திரத்தைத் தொடங்கி சூடேற்றவும், பின்னர் கைப்பிடியை மூழ்கடிக்கவும்.
   

   இரண்டு சரிப்படுத்தும் திருகுகளின் உதவியுடன், செறிவூட்டல் மற்றும் செயலற்ற நிலையில் உள்ள கலவையின் அளவு ஆகியவை சரிசெய்யப்படுகின்றன
2. கலவை அளவு ஸ்க்ரூவைத் திருப்பி, டேகோமீட்டரைப் பார்ப்பதன் மூலம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை 850-900 ஆர்பிஎம்முக்கு கொண்டு வாருங்கள். இயந்திரம் குறைந்தது 5 நிமிடங்களுக்கு இயங்க வேண்டும், இதனால் தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகள் சிலிண்டர்களில் எரிப்பு பற்றிய தெளிவான படத்தைக் காட்டுகின்றன.
3. மின் அலகு அணைக்கவும், மெழுகுவர்த்திகளை அணைக்கவும் மற்றும் மின்முனைகளை ஆய்வு செய்யவும். கருப்பு சூட் காணப்படாவிட்டால், நிறம் வெளிர் பழுப்பு நிறமாக இருக்கும், சரிசெய்தல் முழுமையானதாக கருதப்படுகிறது.
4. சூட் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், தீப்பொறி செருகிகளை சுத்தம் செய்து, மாற்றவும் மற்றும் இயந்திரத்தை மீண்டும் தொடங்கவும். தரமான திருகு 0,5-1 திருப்பத்தை திருப்பவும், அளவு திருகு மூலம் செயலற்ற வேகத்தை சரிசெய்யவும். இயந்திரம் 5 நிமிடங்கள் இயங்கட்டும் மற்றும் மின்முனை சரிபார்ப்பு செயல்பாட்டை மீண்டும் செய்யவும்.

சரிசெய்தல் திருகுகள் செயலற்ற நிலையில் கலவையின் கலவை மற்றும் அளவு மீது குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளன. முடுக்கியை அழுத்தி, த்ரோட்டிலைத் திறந்த பிறகு, பிரதான அளவீட்டு அமைப்பு இயக்கப்பட்டு, பிரதான ஜெட் விமானங்களின் செயல்திறனுக்கு ஏற்ப எரிபொருள் கலவையைத் தயாரிக்கிறது. திருகுகள் இந்த செயல்முறையை இனி பாதிக்காது.

DAAZ 2107 கார்பூரேட்டரை சரிசெய்து சரிசெய்யும் போது, ​​சிறிய விஷயங்களைப் பார்க்காமல் இருப்பது முக்கியம் - அனைத்து அணிந்த பாகங்கள், கேஸ்கட்கள் மற்றும் ரப்பர் மோதிரங்களை மாற்றவும். சிறிதளவு கசிவு காற்று கசிவு மற்றும் அலகு முறையற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. ஜெட் விமானங்களுக்கு கவனமாக கையாளுதல் தேவை - உலோகப் பொருட்களுடன் அளவீடு செய்யப்பட்ட துளைகளை எடுப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.