டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் VAZ 2107 இன் சாதனம் மற்றும் பராமரிப்பு
உள்ளடக்கம்
டைமிங் செயின் டிரைவிற்கு பதிலாக பெல்ட் டிரைவை நிறுவுவதன் மூலம், VAZ பொறியாளர்கள் இயந்திரத்தின் உலோக நுகர்வு குறைத்து அதன் சத்தத்தை குறைத்தனர். அதே நேரத்தில், டைமிங் பெல்ட்டை அவ்வப்போது மாற்றுவது அவசியமானது, இது மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்த இரண்டு வரிசை சங்கிலியை மாற்றியது. இந்த செயல்முறை அதிக நேரம் எடுக்காது மற்றும் உள்நாட்டு "கிளாசிக்" VAZ 2107 இல் டைமிங் பெல்ட்டை சுயாதீனமாக மாற்ற முடிவு செய்த புதிய வாகன ஓட்டிகளின் சக்திக்கு உட்பட்டது.
VAZ 2107 காரின் டைமிங் பெல்ட் டிரைவின் சாதனம் மற்றும் அம்சங்கள்
நேரச் சங்கிலிக்குப் பதிலாக பெல்ட்டுடன் 8-வால்வு 1.3 லிட்டர் VAZ மின் அலகு உற்பத்தி 1979 இல் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், VAZ 2105 ICE குறியீட்டு 21011 உடன் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் அதே பெயரில் ஜிகுலி மாடலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் அது மற்ற டோக்லியாட்டி கார்களில் நிறுவப்பட்டது - VAZ 2107 செடான் மற்றும் VAZ 2104 ஸ்டேஷன் வேகன். ஒரு நிறுவ முடிவு டைமிங் செயின் டிரைவிற்குப் பதிலாக பெல்ட் டிரைவ் என்பது பிந்தைய சத்தத்தின் அதிகரித்த சத்தத்தால் ஏற்பட்டது. எனவே, பொறிமுறையின் பாகங்கள் தேய்ந்து போனதால், அமைதியான இயந்திரம் இன்னும் அதிக சத்தம் போடத் தொடங்கியது. நவீனமயமாக்கல் சக்தி அலகு மிகவும் நவீனமானது, ஆனால் அதற்கு பதிலாக தனிப்பட்ட கட்டமைப்பு கூறுகளின் நிலைக்கு அதிக கவனம் தேவைப்பட்டது.
முன்பு சங்கிலியால் செய்யப்பட்ட செயல்பாடுகள் பெல்ட் டிரைவிற்கு ஒதுக்கப்பட்டன. அவளுக்கு நன்றி, இது இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது:
- கேம்ஷாஃப்ட், இதன் மூலம் வால்வுகளின் திறப்பு மற்றும் மூடும் தருணங்கள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து முறுக்கு விசையை அனுப்ப, ஒரு பல் பெல்ட் மற்றும் அதே புல்லிகள் ஒரு ஜோடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நான்கு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் ஒரு சுழற்சி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் இரண்டு புரட்சிகளுக்கு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் ஒவ்வொரு வால்வையும் ஒரு முறை மட்டுமே திறக்க வேண்டும் என்பதால், கேம்ஷாஃப்ட் வேகம் 2 மடங்கு குறைவாக இருக்க வேண்டும். 2:1 என்ற கியர் விகிதத்துடன் பல் புல்லிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது;
- துணை டிரைவ் ஷாஃப்ட் (கேரேஜ் ஸ்லாங்கில் "பன்றி"), இது கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களின் எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தருக்கு சுழற்சியை கடத்துகிறது, மேலும் எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டையும் உறுதி செய்கிறது.
டைமிங் டிரைவ் பாகங்களில் உள்ள குறுக்கு பற்கள் ரப்பர் கட்டமைப்பு உறுப்பு நழுவுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் கிராங்க் மற்றும் எரிவாயு விநியோக வழிமுறைகளின் ஒத்திசைவான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது. அதே நேரத்தில், செயல்பாட்டின் போது, பெல்ட் நீண்டுள்ளது, எனவே, கப்பி பற்களில் குதிப்பதைத் தடுக்க, இயக்கி ஒரு தானியங்கி பதற்றம் அலகுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
பெல்ட் உடைக்கும்போது கிராங்க் மற்றும் எரிவாயு விநியோக வழிமுறைகளின் பகுதிகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, VAZ “பெல்ட்” இயந்திரத்தின் பிஸ்டனில் சிறப்பு பள்ளங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் கவுண்டர்போர்கள் அல்லது ஸ்கிராப்பர்கள் என்று அழைக்கிறார்கள். கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சி ஒத்திசைவற்ற பிறகு, பிஸ்டனில் உள்ள இடைவெளிகள் திறந்த வால்வைத் தாக்குவதைத் தடுக்கின்றன. இந்த சிறிய தந்திரத்திற்கு நன்றி, நீங்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்குள் மின் அலகு செயல்திறனை மீட்டெடுக்க முடியும் - குறிகளுக்கு பொறிமுறையை அமைத்து, சேதமடைந்த பகுதியை மாற்றவும்.
டைமிங் பெல்ட்களின் பரிமாற்றம் VAZ
"பெல்ட்" VAZ இயந்திரத்தின் முன்மாதிரி OHC பவர் யூனிட் ஆகும், இது பயணிகள் கார் FORD பின்டோவில் நிறுவப்பட்டது. அதன் நேர பொறிமுறையானது 122 பற்களைக் கொண்ட கண்ணாடியிழை-வலுவூட்டப்பட்ட பல் பெல்ட்டை இயக்கியது. VAZ 2105 பெல்ட் அதே எண்ணிக்கையிலான பற்கள் மற்றும் ஒத்த பரிமாணங்களைக் கொண்டிருப்பதால், உள்நாட்டு "கிளாசிக்" இன் தனிப்பட்ட உரிமையாளர்கள் ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட பெல்ட்களுக்கு மாற்றாக இருந்தனர். நிச்சயமாக, ஒரு சிலருக்கு மட்டுமே அத்தகைய வாய்ப்பு கிடைத்தது - மொத்த பற்றாக்குறை காலங்களில், அவர்கள் பாலகோவ்ரெசினோடெக்னிகா ஆலையிலிருந்து குறைந்த நம்பகமான தயாரிப்புகளுடன் திருப்தி அடைய வேண்டியிருந்தது. ஆரம்பத்தில், பிஆர்டியிலிருந்து பெல்ட்கள் மட்டுமே இயந்திரத்தில் நிறுவப்பட்டன, ஆனால் சிறிது நேரம் கழித்து, இந்த சந்தைப் பிரிவில் உலகத் தலைவராக இருக்கும் கேட்ஸிலிருந்து அதிக நீடித்த பெல்ட்கள் வோல்ஜ்ஸ்கி ஆலையின் கன்வேயர்களுக்கு வழங்கத் தொடங்கின.
இன்று, VAZ 2107 இன் உரிமையாளர் டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் உட்பட உதிரி பாகங்களின் பெரிய தேர்வைக் கொண்டுள்ளார். வாங்கும் போது, பட்டியல் எண் 2105-2105 (மற்றொரு எழுத்துப்பிழை 1006040 இல்) கொண்ட பல் பெல்ட்கள் VAZ 21051006040 மின் அலகுக்கு ஏற்றது என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். கேட்ஸ் மற்றும் போஷ் தயாரிக்கும் ரப்பர் பொருட்கள் சிறந்தவை என்று ஏற்கனவே மேலே கூறப்பட்டுள்ளது. கான்டிடெக், கிராஃப்ட், ஹான்ஸ், குட் இயர் மற்றும் வீகோ போன்ற உலகத் தொழில்துறையின் ஜாம்பவான்களின் தயாரிப்புகள் தரம் குறைந்தவை அல்ல. உள்நாட்டு Luzar இன் மலிவான சலுகைகள் மிகவும் விமர்சனத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, இருப்பினும் அவை சந்தைத் தலைவர்களைப் போல விநியோக வலையமைப்பில் பரவலாக பிரதிநிதித்துவப்படுத்தப்படவில்லை.
டென்ஷன் மெக்கானிசம்
VAZ 2107 டைமிங் பெல்ட் தொடர்ந்து பதட்டமாக இருக்க, எளிமையானது (ஒருவர் பழமையானது என்று கூட சொல்லலாம்), ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் திறமையான மற்றும் நம்பகமான வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது ஒரு உருவ உலோகத் தகட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது (இனி - டென்ஷனர் நெம்புகோல்), அதில் அழுத்தப்பட்ட உருட்டல் தாங்கி கொண்ட மென்மையான ரோலர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தட்டு அடித்தளத்தில் ஒரு துளை மற்றும் சிலிண்டர் தொகுதிக்கு நெம்புகோலின் நகரக்கூடிய இணைப்புக்கான ஸ்லாட் உள்ளது. பெல்ட்டின் அழுத்தம் ஒரு சக்திவாய்ந்த எஃகு நீரூற்றுக்கு நன்றி செலுத்துகிறது, இது ஒரு முனையில் ரோட்டரி தட்டில் உள்ள அடைப்புக்குறியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று உருளைத் தொகுதியில் திருகப்பட்ட போல்ட்டுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
செயல்பாட்டின் போது, ரப்பர் பெல்ட்டுடன் ரோலர் தொடர்பு கொள்ளும் மேற்பரப்பு மற்றும் தாங்கி தேய்ந்துவிடும். இந்த காரணத்திற்காக, டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றும் போது, டென்ஷனரின் நிலையை சரிபார்க்கவும். ரோலர் நல்ல நிலையில் இருந்தால், தாங்கி கழுவப்படுகிறது, அதன் பிறகு கிரீஸின் புதிய பகுதி பயன்படுத்தப்படுகிறது. சிறிய சந்தேகத்தில், சுழலும் கட்டமைப்பு உறுப்பு மாற்றப்பட வேண்டும். மூலம், சில இயக்கிகள் அதன் தாங்கி தோல்வியடையும் வரை காத்திருக்காமல், பெல்ட்டை மாற்றும் அதே நேரத்தில் ஒரு புதிய ரோலரை நிறுவ விரும்புகிறார்கள். இன்று இந்த பகுதியின் விலை 400 முதல் 600 ரூபிள் வரை இருக்கும் என்று நான் சொல்ல வேண்டும், எனவே அவர்களின் நடவடிக்கைகள் மிகவும் பொருத்தமானதாக கருதப்படலாம்.
VAZ 2107 இல் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவது
ஒவ்வொரு 60 கி.மீட்டருக்கும் டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றுவதற்கு வழக்கமான பராமரிப்பை மேற்கொள்ள வேண்டியதன் அவசியத்தை உற்பத்தியாளர் அறிவிக்கிறார். அதே நேரத்தில், ஒரு உன்னதமான தளவமைப்புடன் கூடிய "பெல்ட்" VAZ களின் உண்மையான உரிமையாளர்களின் மதிப்புரைகள் அத்தகைய மாற்றீட்டின் அவசியத்தைப் பற்றி பேசுகின்றன, சில நேரங்களில் மற்றும் உடனடியாக 30 ஆயிரத்திற்குப் பிறகு, பெல்ட்டின் மேற்பரப்பில் விரிசல் மற்றும் முறிவுகள் தோன்றும் என்று வாதிடுகின்றன. மேலும், நான் சொல்ல வேண்டும், அத்தகைய அறிக்கைகள் ஆதாரமற்றவை அல்ல - இவை அனைத்தும் தரத்தைப் பொறுத்தது. ரஷ்ய தயாரிக்கப்பட்ட ரப்பர் தயாரிப்புகள் ஆயுள் வேறுபடுவதில்லை, எனவே அவற்றை மிகவும் முன்னதாகவே மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - 40 ஆயிரம் கிமீக்குப் பிறகு. இல்லையெனில், செயலற்ற இயந்திரத்துடன் சாலையில் சிக்கிக்கொள்ளும் ஆபத்து கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. நன்கு அறியப்பட்ட வெளிநாட்டு பிராண்டுகளின் தயாரிப்புகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், அவை பரிந்துரைக்கப்பட்ட காலவரையறையில் எளிதில் செயல்படுவதை நடைமுறை காட்டுகிறது, அதன் பிறகும் அவை சாதாரண வேலை நிலையில் உள்ளன. இன்னும், டைமிங் டிரைவ் தோல்வியடையும் வரை நீங்கள் காத்திருக்கக்கூடாது. பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் பெல்ட் உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும்:
- உற்பத்தியாளரால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட மைலேஜ் வரம்பு மதிப்பை அடைந்தவுடன் (60000 கிமீக்குப் பிறகு);
- ஆய்வின் போது விரிசல், ரப்பர் நீக்கம், கண்ணீர் மற்றும் பிற குறைபாடுகள் வெளிப்பட்டால்;
- அதிகப்படியான நீட்சியுடன்;
- ஒரு பெரிய அல்லது பெரிய இயந்திர மாற்றியமைக்கப்பட்டால்.
வழக்கமான வேலையை லிப்டில் அல்லது பார்க்கும் துளையிலிருந்து சிறப்பாகச் செய்வது நல்லது. மாற்றுடன் தொடங்குவதற்கு, நீங்கள் தயார் செய்ய வேண்டும்:
- நல்ல தரமான டைமிங் பெல்ட்;
- டென்ஷனர் ரோலர்;
- ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- crank;
- திறந்த-இறுதி குறடு மற்றும் தலைகளின் தொகுப்பு (குறிப்பாக, உங்களுக்கு 10 மிமீ, 13 மிமீ, 17 மிமீ மற்றும் 30 மிமீ கருவிகள் தேவைப்படும்).
கூடுதலாக, ஒரு உலோக தூரிகை மற்றும் கந்தல்களை வைத்திருப்பது அவசியம், இதன் மூலம் அசுத்தமான டிரைவ் பாகங்களை சுத்தம் செய்ய முடியும்.
அணிந்த பெல்ட்டை எவ்வாறு அகற்றுவது
முதலில், நீங்கள் காரிலிருந்து பேட்டரியைத் துண்டித்து அகற்ற வேண்டும், பின்னர் ஆல்டர்னேட்டர் டிரைவ் பெல்ட்டை அகற்ற வேண்டும். நீட்டிப்பில் பொருத்தப்பட்ட “17” சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி, மின் அலகு சரிசெய்யும் நட்டை அவிழ்த்து சிலிண்டர் தொகுதியை நோக்கி மாற்றவும். பெல்ட் தளர்த்தப்பட்ட பிறகு, அது சிறிய அல்லது முயற்சி இல்லாமல் புல்லிகளிலிருந்து அகற்றப்படும்.
எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் இயக்ககத்தைப் பாதுகாப்பதற்கான உறை மூன்று கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இது பல நிலைகளில் அகற்றப்படுகிறது. முதலில், "10" விசையைப் பயன்படுத்தி, உறையின் மேல் பகுதியை அகற்றவும். இது வால்வு அட்டையின் முன்புறத்தில் ஒரு போல்ட் மூலம் வைக்கப்படுகிறது. பாதுகாப்பு பெட்டியின் நடுத்தர மற்றும் கீழ் பிரிவுகள் சிலிண்டர் தொகுதியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - அவற்றை அகற்றுவதற்கு அதிக முயற்சி தேவையில்லை. டைமிங் டிரைவ் பகுதிகளுக்கான அணுகலைப் பெற்ற பிறகு, நீங்கள் அணிந்த பகுதிகளை மாற்றத் தொடங்கலாம்.
பழைய பெல்ட்டை அகற்ற, டென்ஷனர் லீவர் மவுண்டிங் போல்ட்டை “13” சாக்கெட் குறடு மூலம் தளர்த்தவும் - அது அதன் தட்டில் உள்ள ஸ்லாட்டுக்கு எதிரே அமைந்துள்ளது. மேலும், “30” விசையுடன், ரோலரைத் திருப்ப வேண்டும் - இது பல் பெல்ட்டின் பதற்றத்தைத் தளர்த்தும் மற்றும் அதை கப்பி மூலம் நகர்த்த அனுமதிக்கும், பின்னர் என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து முழுமையாக அகற்றப்படும். மாற்றும் போது, துணை இயக்கி தண்டு அதன் இடத்திலிருந்து நகர்த்த வேண்டாம், இல்லையெனில் பற்றவைப்பு முற்றிலும் தவறாக சரிசெய்யப்படும்.
கிரான்ஸ்காஃப்ட்டில் குறிகள்
இரண்டு தண்டுகளின் ஒத்திசைவான சுழற்சி ஆரம்பத்தில் சரியாக நிறுவப்பட்டால் மட்டுமே உறுதி செய்யப்படும். ஒரு தொடக்க புள்ளியாக, ICE வடிவமைப்பாளர்கள் முதல் சிலிண்டரில் சுருக்க ஸ்ட்ரோக்கின் முடிவைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். இந்த வழக்கில், பிஸ்டன் டாப் டெட் சென்டர் (டிடிசி) என்று அழைக்கப்படும் இடத்தில் இருக்க வேண்டும். முதல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், இந்த தருணம் எரிப்பு அறைக்குள் குறைக்கப்பட்ட ஒரு ஆய்வால் தீர்மானிக்கப்பட்டது - இது கிரான்ஸ்காஃப்டைத் திருப்பும்போது பிஸ்டனின் இருப்பிடத்தை தொட்டுணராமல் உணர முடிந்தது. இன்று, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சரியான நிலையில் அமைப்பது மிகவும் எளிதானது - உற்பத்தியாளர்கள் அதன் கப்பி மீது ஒரு அடையாளத்தை உருவாக்கி, வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர் தொகுதியில் மதிப்பெண்களை உருவாக்குகிறார்கள்.
பெல்ட்டை மாற்றும் போது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் அதன் கப்பி மீது குறி சிலிண்டர் பிளாக்கில் மிக நீளமான கோட்டிற்கு எதிரே அமைக்கப்படும் வரை சுழற்றப்படுகிறது. மூலம், இது VAZ 2105 இயந்திரங்களுக்கு மட்டுமல்ல, VAZ "கிளாசிக்" இன் வேறு எந்த சக்தி அலகுக்கும் பொருந்தும்.
பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிசெய்யும் வேலையில் இருந்து நேரக் குறிகளின் நிறுவல் வேறுபடுத்தப்பட வேண்டும். பிந்தைய வழக்கில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் பிஸ்டன் TDC ஐ சிறிது அடையவில்லை. முந்தைய பற்றவைப்புக்கு சில டிகிரி முன்கூட்டியே தேவைப்படுகிறது, இது சரியான நேரத்தில் எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. சிலிண்டர் தொகுதியில் உள்ள மற்ற இரண்டு மதிப்பெண்கள் இந்த தருணத்தை சரியாக தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. கப்பி மீது உள்ள குறியை மிகக் குறுகிய கோட்டுடன் (அது நடுவில் உள்ளது) சீரமைப்பது 5 டிகிரி முன்னணியைக் கொடுக்கும், அதே நேரத்தில் தீவிரமான (நடுத்தர நீளம்) ஆரம்ப பற்றவைப்பை அமைக்க உங்களை அனுமதிக்கும் - TDC க்கு 10 டிகிரி முன்.
கேம்ஷாஃப்ட் குறிகளின் சீரமைப்பு
பெல்ட் டிரைவ் கொண்ட VAZ 2105 பவர் யூனிட் 2101, 2103 மற்றும் 2106 இன்ஜின்களிலிருந்து வேறுபடுகிறது, அதில் கேம்ஷாஃப்ட் கியரில் உள்ள குறி ஒரு மெல்லிய அபாயத்தால் செய்யப்படுகிறது, மேலும் ஒரு புள்ளியால் அல்ல, குறிப்பிடப்பட்ட மோட்டார்களின் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் காணலாம். . பெல்ட் டிரைவின் பாதுகாப்பு உறையை இணைப்பதற்கான துளைக்கு அடுத்ததாக, அலுமினிய கேம்ஷாஃப்ட் அட்டையில் ஒரு மெல்லிய அலை வடிவில் பரஸ்பர கோடு செய்யப்படுகிறது. குறிகளை ஒன்றுக்கொன்று எதிரே அமைக்க, கேம்ஷாஃப்ட் கியர் போல்ட்டை ஒரு விசையுடன் பிடித்து அல்லது கப்பியை கையால் சுழற்றுவதன் மூலம் திருப்பப்படுகிறது.
ஸ்பிளிட் கியர் கேம்ஷாஃப்ட்
செயல்பாட்டின் போது, ரப்பரால் செய்யப்பட்ட டைமிங் பெல்ட் மீளமுடியாமல் நீண்டுள்ளது. அதன் பலவீனத்தை ஈடுசெய்யவும், கப்பி பற்களில் குதிப்பதைத் தவிர்க்கவும், உற்பத்தியாளர்கள் ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் ஒரு முறையாவது பெல்ட்டை பதற்றப்படுத்த பரிந்துரைக்கின்றனர். ஆனால் டிரைவ் உறுப்புகளில் ஒன்றின் நேரியல் பண்புகளில் மாற்றம் மற்றொரு எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது - இது கேம்ஷாஃப்ட்டின் கோண இடப்பெயர்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது, இதன் விளைவாக வால்வு நேரம் மாறுகிறது.
ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நீளத்துடன், மேல் கப்பியை ஒரு பல் மூலம் திருப்புவதன் மூலம் மதிப்பெண்களுக்கு ஏற்ப பொறிமுறையை அமைக்க முடியும். பெல்ட் மாற்றப்பட்டால், மதிப்பெண்கள் மறுபுறம் மாறும் போது, நீங்கள் கேம்ஷாஃப்ட்டின் பிளவு கியர் (கப்பி) பயன்படுத்தலாம். கிரீடத்துடன் தொடர்புடைய அதன் மையத்தை சுழற்றலாம், இதனால் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் தொடர்புடைய கேம்ஷாஃப்ட்டின் நிலையை பெல்ட்டை தளர்த்தாமல் மாற்றலாம். இந்த வழக்கில், அளவுத்திருத்த படி ஒரு பட்டத்தின் பத்தில் ஒரு பங்காக இருக்கலாம்.
நீங்கள் உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு பிளவு கப்பி செய்யலாம், இருப்பினும், இதற்காக நீங்கள் அதே கியரில் இன்னொன்றை வாங்க வேண்டும் மற்றும் ஒரு டர்னரின் உதவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். கீழே உள்ள வீடியோவில் மேம்படுத்தப்பட்ட பகுதியின் உற்பத்தி செயல்முறையை நீங்கள் நெருக்கமாகப் பார்க்கலாம்.
வீடியோ: உங்கள் சொந்த கைகளால் பிளவு நேர கியர் VAZ 2105 ஐ உருவாக்குதல்
பதற்றம் சரிசெய்தல்
மதிப்பெண்களை சீரமைத்து, உதிரி பெல்ட்டை கவனமாக நிறுவவும். அதன் பிறகு, நீங்கள் அதன் பதற்றத்தை சரிசெய்ய ஆரம்பிக்கலாம். இங்கே உற்பத்தியாளர் இயக்கவியலுக்கான வாழ்க்கையை முடிந்தவரை எளிமைப்படுத்தியுள்ளார். எஃகு ஸ்பிரிங் தானாகவே விரும்பிய பதற்றத்தை உருவாக்குவதற்கு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை கடிகார திசையில் சில திருப்பங்களைச் சுழற்றினால் போதும். வீடியோவின் இறுதி சரிசெய்தலுக்கு முன், லேபிள்களின் தற்செயல் தன்மையை மீண்டும் சரிபார்க்க வேண்டும். அவை இடம்பெயர்ந்தால், டிரைவ் நிறுவல் செயல்முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது, மேலும் சரிபார்ப்பை வெற்றிகரமாக முடித்த பிறகு, டென்ஷனர் "13" விசையுடன் இறுக்கப்படுகிறது.
டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் ரோட்டார் 1வது சிலிண்டர் நிலையில் உள்ளதா என சரிபார்த்து, இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்ய முயலுவதுதான் மிச்சம். இது முடியாவிட்டால், பற்றவைப்பு விநியோகஸ்தரை அதன் தண்டைத் திருப்புவதன் மூலம் உயர்த்த வேண்டும், இதனால் ஸ்லைடர் 4 வது சிலிண்டரின் தொடர்புக்கு எதிரே இருக்கும்.
வீடியோ: டைமிங் பெல்ட்டை மாற்றும் அம்சங்கள்
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, VAZ 2107 இல் ஒரு பெல்ட்டை மாற்றுவது மிகவும் கடினம் அல்ல, மேலும் ஒரு புதிய இயக்கி கூட செய்ய முடியும். காரின் சக்தி, நம்பகத்தன்மை மற்றும் பொருளாதாரம் மதிப்பெண்களின் சரியான இடம் மற்றும் பெல்ட்டின் சரியான பதற்றம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது, எனவே நீங்கள் வேலையில் அதிகபட்ச கவனத்தையும் துல்லியத்தையும் காட்ட வேண்டும். இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே, நீண்ட பயணத்தில் இயந்திரம் தோல்வியடையாது என்ற உண்மையை நீங்கள் நம்பலாம் மற்றும் கார் எப்போதும் அதன் சொந்த சக்தியின் கீழ் அதன் சொந்த கேரேஜுக்குத் திரும்பும்.
