பற்றவைப்பு அமைப்பு VAZ 2106 ஐ சுயமாக சரிசெய்வதற்கான சாதனம் மற்றும் முறைகள்

ஒரு நல்ல பற்றவைப்பு அமைப்பு நிலையான மற்றும் சிக்கனமான இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு முக்கியமாகும். VAZ 2106 இன் வடிவமைப்பு, துரதிர்ஷ்டவசமாக, பற்றவைப்பு தருணம் மற்றும் கோணத்தின் தானியங்கி சரிசெய்தலுக்கு வழங்கவில்லை. எனவே, வாகன ஓட்டிகள் அவற்றை கைமுறையாக எவ்வாறு அமைப்பது என்பதை அறிந்து அதைச் சரியாகச் செய்ய வேண்டும்.

பற்றவைப்பு அமைப்பு VAZ 2106 இன் சாதனம்

ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் பற்றவைப்பு அமைப்பு (SZ) தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு ஒரு துடிப்புள்ள மின்னழுத்தத்தை உருவாக்க மற்றும் சரியான நேரத்தில் வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பற்றவைப்பு அமைப்பின் கலவை

VAZ 2106 இயந்திரம் பேட்டரி-தொடர்பு வகை பற்றவைப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

VAZ 2106 கார்கள் பேட்டரி-தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன

பற்றவைப்பு அமைப்பில் பின்வருவன அடங்கும்:

• திரட்டல் பேட்டரி;
• சுவிட்ச் (தொடர்புகளின் குழுவுடன் பற்றவைப்பு பூட்டு);
• இரண்டு முறுக்கு மாற்றும் சுருள்;
• விநியோகஸ்தர் (தொடர்பு வகை பிரேக்கர் மற்றும் ஒரு மின்தேக்கி கொண்ட விநியோகஸ்தர்);
• உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்;
• மெழுகுவர்த்திகள்.

பற்றவைப்பு குறைந்த மற்றும் உயர் மின்னழுத்த சுற்றுகளை உள்ளடக்கியது. குறைந்த மின்னழுத்த சுற்று பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:

• பேட்டரி;
• சுவிட்ச்;
• சுருளின் முதன்மை முறுக்கு (குறைந்த மின்னழுத்தம்);
• தீப்பொறி தடுப்பு மின்தேக்கியுடன் குறுக்கீடு.

உயர் மின்னழுத்த சுற்று பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:

• சுருளின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு (உயர் மின்னழுத்தம்);
• விநியோகஸ்தர்;
• தீப்பொறி பிளக்;
• உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்.

பற்றவைப்பு அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளின் நோக்கம்

ஒவ்வொரு SZ உறுப்பும் ஒரு தனி முனை மற்றும் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட செயல்பாடுகளை செய்கிறது.

ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரி

பேட்டரி ஸ்டார்ட்டரின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கு மட்டுமல்லாமல், மின் அலகு தொடங்கும் போது குறைந்த மின்னழுத்த சுற்றுக்கு சக்தி அளிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, ​​மின்னழுத்தத்தில் மின்னழுத்தம் இனி பேட்டரியிலிருந்து வழங்கப்படாது, ஆனால் ஜெனரேட்டரிலிருந்து.

பேட்டரி ஸ்டார்ட்டரைத் தொடங்கவும், குறைந்த மின்னழுத்த சுற்றுக்கு மின்சாரம் வழங்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

சுவிட்ச்

சுவிட்ச் குறைந்த மின்னழுத்த சுற்றுகளின் தொடர்புகளை மூடுவதற்கு (திறக்க) வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பற்றவைப்பு விசையை பூட்டில் திருப்பும்போது, ​​இயந்திரத்திற்கு மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது (துண்டிக்கப்பட்டது).

பற்றவைப்பு சுவிட்ச் விசையைத் திருப்புவதன் மூலம் குறைந்த மின்னழுத்த சுற்றுகளை மூடுகிறது (திறக்கிறது).

பற்றவைப்பு சுருள்

சுருள் (ரீல்) ஒரு படி மேலே இரண்டு முறுக்கு மின்மாற்றி. இது ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தத்தை பல பல்லாயிரக்கணக்கான வோல்ட்களாக அதிகரிக்கிறது.

ஒரு பற்றவைப்பு சுருளின் உதவியுடன், ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தம் பல பல்லாயிரக்கணக்கான வோல்ட்களாக அதிகரிக்கப்படுகிறது.

விநியோகஸ்தர் (விநியோகஸ்தர்)

சுருளின் உயர் மின்னழுத்த முறுக்கிலிருந்து வரும் உந்துவிசை மின்னழுத்தத்தை மேல் அட்டையின் தொடர்புகள் மூலம் சாதனத்தின் ரோட்டருக்கு விநியோகிக்க விநியோகஸ்தர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த விநியோகம் வெளிப்புற தொடர்பு மற்றும் ரோட்டரில் அமைந்துள்ள ஒரு ரன்னர் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

என்ஜின் சிலிண்டர்களில் மின்னழுத்தத்தை விநியோகிக்க விநியோகஸ்தர் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது

உடைப்பான்

பிரேக்கர் என்பது விநியோகஸ்தரின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த சுற்றுகளில் மின் தூண்டுதல்களை உருவாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் வடிவமைப்பு இரண்டு தொடர்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது - நிலையான மற்றும் நகரக்கூடியது. பிந்தையது விநியோகஸ்தர் தண்டு மீது அமைந்துள்ள ஒரு கேம் மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

குறுக்கீட்டின் வடிவமைப்பின் அடிப்படையானது நகரக்கூடிய மற்றும் நிலையான தொடர்புகள் ஆகும்

பிரேக்கர் மின்தேக்கி

மின்தேக்கி திறந்த நிலையில் இருந்தால், பிரேக்கரின் தொடர்புகளில் ஒரு தீப்பொறி (வில்) உருவாவதைத் தடுக்கிறது. அதன் வெளியீடுகளில் ஒன்று நகரும் தொடர்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று நிலையானது.

மின்தேக்கி திறந்த பிரேக்கர் தொடர்புகளுக்கு இடையே தீப்பொறியைத் தடுக்கிறது

உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள்

உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளின் உதவியுடன், மின்னழுத்தம் விநியோகஸ்தர் அட்டையின் டெர்மினல்களில் இருந்து தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. அனைத்து கம்பிகளும் ஒரே வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு கடத்தும் கோர், காப்பு மற்றும் தொடர்பு இணைப்பைப் பாதுகாக்கும் சிறப்பு தொப்பிகளைக் கொண்டுள்ளது.

உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் விநியோகஸ்தர் அட்டையின் தொடர்புகளிலிருந்து தீப்பொறி பிளக்குகளுக்கு மின்னழுத்தத்தை கடத்துகிறது

தீப்பொறி பிளக்

VAZ 2106 இயந்திரம் நான்கு சிலிண்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு மெழுகுவர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது. தீப்பொறி செருகிகளின் முக்கிய செயல்பாடு, ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் சிலிண்டரில் எரியக்கூடிய கலவையை பற்றவைக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு சக்திவாய்ந்த தீப்பொறியை உருவாக்குவதாகும்.

எரிபொருள்-காற்று கலவையை பற்றவைக்க தீப்பொறி பிளக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

பற்றவைப்பு விசையை இயக்கும்போது, ​​குறைந்த மின்னழுத்த சுற்று வழியாக மின்னோட்டம் பாயத் தொடங்குகிறது. இது பிரேக்கரின் தொடர்புகள் வழியாகச் சென்று, சுருளின் முதன்மை முறுக்குக்குள் நுழைகிறது, அங்கு, தூண்டல் காரணமாக, அதன் வலிமை ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்புக்கு அதிகரிக்கிறது. பிரேக்கர் தொடர்புகள் திறக்கப்படும் போது, ​​தற்போதைய வலிமை உடனடியாக பூஜ்ஜியமாகக் குறைகிறது. இதன் விளைவாக, உயர் மின்னழுத்த முறுக்குகளில் ஒரு எலக்ட்ரோமோட்டிவ் விசை எழுகிறது, இது மின்னழுத்தத்தை பல்லாயிரக்கணக்கான மடங்கு அதிகரிக்கிறது. அத்தகைய தூண்டுதலைப் பயன்படுத்தும் தருணத்தில், விநியோகஸ்தர் ரோட்டார், ஒரு வட்டத்தில் நகரும், விநியோகஸ்தர் அட்டையின் தொடர்புகளில் ஒன்றிற்கு மின்னழுத்தத்தை கடத்துகிறது, அதில் இருந்து மின்னழுத்தம் உயர் மின்னழுத்த கம்பி மூலம் தீப்பொறி பிளக்கிற்கு வழங்கப்படுகிறது.

VAZ 2106 பற்றவைப்பு அமைப்பின் முக்கிய செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றின் காரணங்கள்

VAZ 2106 இன் பற்றவைப்பு அமைப்பில் தோல்விகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன. அவை பல்வேறு காரணங்களால் ஏற்படலாம், ஆனால் அவற்றின் அறிகுறிகள் எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்:

• இயந்திரத்தைத் தொடங்க இயலாமை;
• செயலற்ற நிலையில் இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு (மூன்று);
• இயந்திர சக்தி குறைப்பு;
• அதிகரித்த பெட்ரோல் நுகர்வு;
• வெடிப்பு நிகழ்வு.

இத்தகைய சூழ்நிலைகளுக்கான காரணங்கள் இருக்கலாம்:

• தீப்பொறி பிளக்குகளின் தோல்வி (இயந்திர சேதம், முறிவு, வள சோர்வு);
• இயந்திரத்தின் தேவைகளுடன் மெழுகுவர்த்திகளின் பண்புகளை (தவறான இடைவெளிகள், தவறான பளபளப்பு எண்) இணங்காதது;
• கடத்தும் மையத்தின் உடைகள், உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளில் இன்சுலேடிங் லேயரின் முறிவு;
• எரிந்த தொடர்புகள் மற்றும் (அல்லது) விநியோகஸ்தர் ஸ்லைடர்;
• பிரேக்கரின் தொடர்புகளில் சூட்டின் உருவாக்கம்;
• பிரேக்கரின் தொடர்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியை அதிகரிக்கவும் அல்லது குறைக்கவும்;
• விநியோகஸ்தர் மின்தேக்கியின் முறிவு;
• பாபின் முறுக்குகளில் குறுகிய சுற்று (இடைவெளி);
• பற்றவைப்பு சுவிட்சின் தொடர்புகளின் குழுவில் செயலிழப்புகள்.

பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயலிழப்புகளைக் கண்டறிதல்

நேரத்தையும் பணத்தையும் மிச்சப்படுத்த, VAZ 2106 பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயல்திறனை ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நோயறிதலுக்கு உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• ஒரு குமிழியுடன் மெழுகுவர்த்தி சாவி 16;
• கைப்பிடியுடன் தலை 36;
• மின்னழுத்தம் மற்றும் எதிர்ப்பை அளவிடும் திறன் கொண்ட மல்டிமீட்டர்;
• கட்டுப்பாட்டு விளக்கு (வயர்களுடன் இணைக்கப்பட்ட வழக்கமான வாகன 12-வோல்ட் விளக்கு);
• மின்கடத்தா கைப்பிடிகள் கொண்ட இடுக்கி;
• துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர்;
• இடைவெளிகளை அளவிடுவதற்கான தட்டையான ஆய்வுகளின் தொகுப்பு;
• சிறிய தட்டையான கோப்பு;
• உதிரி தீப்பொறி பிளக் (வேலை செய்வதாக அறியப்படுகிறது).

பேட்டரி சோதனை

இயந்திரம் தொடங்கவில்லை என்றால், அதாவது, பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்பும்போது, ​​​​ஸ்டார்ட்டர் ரிலேவின் கிளிக் அல்லது ஸ்டார்ட்டரின் ஒலி கேட்கப்படவில்லை என்றால், சோதனை பேட்டரியுடன் தொடங்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, மல்டிமீட்டர் வோல்ட்மீட்டர் பயன்முறையை 20 V அளவீட்டு வரம்புடன் இயக்கவும் மற்றும் பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும் - இது 11,7 V க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது. குறைந்த மதிப்புகளில், ஸ்டார்டர் தொடங்காது மற்றும் முடியாது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுருக்கவும். இதன் விளைவாக, பிரேக்கர் தொடர்பை இயக்கும் கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் விநியோகஸ்தர் ரோட்டார் சுழற்றத் தொடங்காது, மேலும் சாதாரண தீப்பொறிக்கான சுருளில் போதுமான மின்னழுத்தம் உருவாகாது. பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதன் மூலம் அல்லது அதை மாற்றுவதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

சர்க்யூட் பிரேக்கர் சோதனை

பேட்டரி நன்றாக இருந்தால் மற்றும் ஸ்டார்ட்டருடன் கூடிய ரிலேக்கள் தொடங்கும் போது பொதுவாக இயங்கினால், ஆனால் இயந்திரம் தொடங்கவில்லை என்றால், பற்றவைப்பு சுவிட்ச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். பூட்டை பிரிக்காமல் இருக்க, சுருளின் குறைந்த மின்னழுத்த முறுக்கு மீது மின்னழுத்தத்தை அளவிடலாம். இதைச் செய்ய, வோல்ட்மீட்டரின் நேர்மறை ஆய்வை "பி" அல்லது "+" அடையாளங்களுடன் குறிக்கப்பட்ட முனையத்துடன் இணைக்க வேண்டியது அவசியம், மற்றும் எதிர்மறை ஒன்று - காரின் வெகுஜனத்திற்கு. பற்றவைப்பு இயக்கத்தில், சாதனம் பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தத்திற்கு சமமான மின்னழுத்தத்தைக் காட்ட வேண்டும். மின்னழுத்தம் இல்லை என்றால், சுவிட்சின் தொடர்புக் குழுவிலிருந்து சுருளுக்கு செல்லும் கம்பியை "ரிங் அவுட்" செய்ய வேண்டும், மேலும் முறிவு ஏற்பட்டால், அதை மாற்றவும். கம்பி அப்படியே இருந்தால், நீங்கள் பற்றவைப்பு சுவிட்சை பிரித்து சுவிட்ச் தொடர்புகளை சுத்தம் செய்ய வேண்டும் அல்லது தொடர்பு குழுவை முழுமையாக மாற்ற வேண்டும்.

சுருள் சோதனை

முதன்மை முறுக்குக்கு மின்னழுத்தம் வழங்கப்படுவதை உறுதிசெய்த பிறகு, நீங்கள் சுருளின் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்து அதை ஒரு குறுகிய சுற்றுக்கு சரிபார்க்க வேண்டும். இது பின்வரும் வழியில் செய்யப்படுகிறது.

1. விநியோகஸ்தரின் அட்டையிலிருந்து மத்திய உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் தொப்பியைத் துண்டிக்கவும்.
2. தொப்பியில் ஒரு மெழுகுவர்த்தியைச் செருகவும்.
3. மின்கடத்தா கைப்பிடிகளுடன் இடுக்கி கொண்டு மெழுகுவர்த்தியைப் பிடித்து, அதன் "பாவாடை" காரின் வெகுஜனத்துடன் இணைக்கிறோம்.
4. பற்றவைப்பை இயக்கி இயந்திரத்தைத் தொடங்க உதவியாளரைக் கேட்கிறோம்.
5. மெழுகுவர்த்தியின் தொடர்புகளைப் பார்க்கிறோம். அவர்களுக்கு இடையே ஒரு தீப்பொறி குதித்தால், சுருள் பெரும்பாலும் வேலை செய்யும்.
   

   மெழுகுவர்த்தியின் தொடர்புகளுக்கு இடையில் ஒரு நிலையான தீப்பொறி காணப்பட்டால், சுருள் வேலை செய்கிறது.

சில நேரங்களில் சுருள் வேலை செய்கிறது, ஆனால் தீப்பொறி மிகவும் பலவீனமாக உள்ளது. இதன் பொருள் சாதாரண தீப்பொறிக்கு அது உருவாக்கும் மின்னழுத்தம் போதுமானதாக இல்லை. இந்த வழக்கில், சுருள் முறுக்குகள் பின்வரும் வரிசையில் திறந்த மற்றும் குறுகியதாக சரிபார்க்கப்படுகின்றன.

1. சுருளில் இருந்து அனைத்து கம்பிகளையும் துண்டிக்கவும்.
2. 20 ஓம்ஸ் அளவீட்டு வரம்புடன் மல்டிமீட்டரை ஓம்மீட்டர் பயன்முறைக்கு மாற்றுகிறோம்.
3. சாதனத்தின் ஆய்வுகளை சுருளின் பக்க முனையங்களுடன் இணைக்கிறோம் (குறைந்த மின்னழுத்த முறுக்கு முனையங்கள்). துருவமுனைப்பு முக்கியமில்லை. ஒரு நல்ல சுருளின் எதிர்ப்பானது 3,0 முதல் 3,5 ஓம்ஸ் வரை இருக்க வேண்டும்.
   

   வேலை செய்யும் சுருளின் இரண்டு முறுக்குகளின் எதிர்ப்பானது 3,0-3,5 ஓம்ஸ் ஆக இருக்க வேண்டும்
4. மல்டிமீட்டரில் உயர் மின்னழுத்த முறுக்கின் எதிர்ப்பை அளவிட, அளவீட்டு வரம்பை 20 kOhm ஆக மாற்றுகிறோம்.
5. சாதனத்தின் ஒரு ஆய்வை சுருளின் நேர்மறை முனையத்துடன் இணைக்கிறோம், இரண்டாவது மைய தொடர்புடன் இணைக்கிறோம். மல்டிமீட்டர் 5,5-9,4 kOhm வரம்பில் எதிர்ப்பைக் காட்ட வேண்டும்.

உண்மையான முறுக்கு எதிர்ப்பு மதிப்புகள் நிலையான மதிப்புகளிலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேறுபட்டால், சுருள் மாற்றப்பட வேண்டும். தொடர்பு வகை பற்றவைப்பு அமைப்பு கொண்ட VAZ 2106 வாகனங்களில், B117A வகை ரீல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அட்டவணை: பற்றவைப்பு சுருள் வகை B117A இன் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

அம்சங்கள்	குறிகாட்டிகள்
வடிவமைப்பு	எண்ணெய் நிரப்பப்பட்ட, இரண்டு முறுக்கு, திறந்த சுற்று
உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம், வி	12
குறைந்த மின்னழுத்த முறுக்கு தூண்டல், mH	12,4
குறைந்த மின்னழுத்த முறுக்கின் எதிர்ப்பின் மதிப்பு, ஓம்	3,1
இரண்டாம் நிலை மின்னழுத்த உயர்வு நேரம் (15 kV வரை), µs	30
துடிப்பு வெளியேற்ற மின்னோட்டம், mA	30
துடிப்பு வெளியேற்ற கால அளவு, எம்.எஸ்	1,5
வெளியேற்ற ஆற்றல், எம்.ஜே	20

தீப்பொறி பிளக்குகளை சரிபார்க்கிறது

பற்றவைப்பு அமைப்பில் உள்ள சிக்கல்களுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் மெழுகுவர்த்திகள். மெழுகுவர்த்திகள் பின்வருமாறு கண்டறியப்படுகின்றன.

1. தீப்பொறி பிளக்குகளில் இருந்து உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை துண்டிக்கவும்.
2. ஒரு குமிழியுடன் ஒரு மெழுகுவர்த்தி குறடு பயன்படுத்தி, முதல் சிலிண்டரின் தீப்பொறி பிளக்கை அவிழ்த்து, பீங்கான் இன்சுலேட்டருக்கு சேதம் ஏற்படுகிறதா என்று சோதிக்கவும். மின்முனைகளின் நிலைக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். அவை கருப்பு அல்லது வெள்ளை புகையால் மூடப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் பின்னர் மின் அமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டும் (கருப்பு சூட் மிகவும் பணக்கார எரிபொருள் கலவையைக் குறிக்கிறது, வெள்ளை - மிகவும் மோசமானது).
   

   VAZ 2106 தீப்பொறி பிளக்குகளை அவிழ்க்க, உங்களுக்கு ஒரு குமிழியுடன் கூடிய 16 சாக்கெட் குறடு தேவை.
3. முதல் சிலிண்டருக்குச் செல்லும் உயர் மின்னழுத்த கம்பியின் தொப்பியில் மெழுகுவர்த்தியைச் செருகுவோம். இடுக்கி கொண்டு மெழுகுவர்த்தியைப் பிடித்து, அதன் "பாவாடை" வெகுஜனத்துடன் இணைக்கிறோம். பற்றவைப்பை இயக்கவும், ஸ்டார்ட்டரை 2-3 விநாடிகளுக்கு இயக்கவும் உதவியாளரைக் கேட்கிறோம்.
   

   தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளுக்கு இடையே உள்ள தீப்பொறி நீல நிறமாக இருக்க வேண்டும்.
4. மெழுகுவர்த்தியின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் உள்ள தீப்பொறியை நாங்கள் மதிப்பீடு செய்கிறோம். இது நிலையானதாகவும் நீல நிறமாகவும் இருக்க வேண்டும். தீப்பொறி இடைவிடாது மறைந்து, சிவப்பு அல்லது ஆரஞ்சு நிறத்தில் இருந்தால், மெழுகுவர்த்தியை மாற்ற வேண்டும்.
5. அதே வழியில், மீதமுள்ள மெழுகுவர்த்திகளை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.

தீப்பொறி செருகிகளின் மின்முனைகளுக்கு இடையில் தவறாக அமைக்கப்பட்ட இடைவெளி காரணமாக இயந்திரம் நிலையற்றதாக இருக்கலாம், இதன் மதிப்பு பிளாட் ஆய்வுகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்படுகிறது. தொடர்பு வகை பற்றவைப்புடன் VAZ 2106 க்கு உற்பத்தியாளரால் கட்டுப்படுத்தப்படும் இடைவெளி மதிப்பு 0,5-0,7 மிமீ ஆகும். இந்த வரம்புகளுக்கு அப்பால் சென்றால், பக்க மின்முனையை வளைத்து (வளைத்து) இடைவெளியை சரிசெய்யலாம்.

தொடர்பு வகை பற்றவைப்பு கொண்ட VAZ 2106 மெழுகுவர்த்திகளுக்கான இடைவெளி 0,5-0,7 மிமீ இருக்க வேண்டும்

அட்டவணை: VAZ 2106 இயந்திரத்திற்கான தீப்பொறி செருகிகளின் முக்கிய பண்புகள்

அம்சங்கள்	குறிகாட்டிகள்
மின்முனைகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி, மிமீ	0,5-0,7
வெப்ப குறியீடு	17
நூல் வகை	M14/1,25
நூல் உயரம், மிமீ	19

VAZ 2106 க்கு, மாற்றும் போது, ​​பின்வரும் மெழுகுவர்த்திகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

• A17DV (ஏங்கல்ஸ், ரஷ்யா);
• W7D (ஜெர்மனி, BERU);
• L15Y (செக் குடியரசு, BRISK);
• W20EP (ஜப்பான், DENSO);
• BP6E (ஜப்பான், NGK).

உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை சரிபார்க்கிறது

முதலில், கம்பிகள் இன்சுலேஷனுக்கு சேதம் விளைவிப்பதற்காக பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் இயந்திரம் இயங்கும் இருட்டில் அவற்றைக் கவனிக்க வேண்டும். என்ஜின் பெட்டியில் ஏதேனும் கம்பிகள் உடைந்தால், தீப்பொறி கவனிக்கப்படும். இந்த வழக்கில், கம்பிகள் மாற்றப்பட வேண்டும், முன்னுரிமை அனைத்தையும் ஒரே நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும்.

ஒரு கடத்தும் மையத்தின் உடைகள் கம்பிகளை சரிபார்க்கும் போது, ​​அதன் எதிர்ப்பு அளவிடப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, மல்டிமீட்டரின் ஆய்வுகள் 20 kOhm அளவீட்டு வரம்புடன் ஓம்மீட்டர் பயன்முறையில் மையத்தின் முனைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சேவை செய்யக்கூடிய கம்பிகள் 3,5-10,0 kOhm இன் எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன. அளவீட்டு முடிவுகள் குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்கு வெளியே இருந்தால், கம்பிகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மாற்றாக, நீங்கள் எந்த உற்பத்தியாளரிடமிருந்தும் தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் BOSH, TESLA, NGK போன்ற நிறுவனங்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது நல்லது.

கம்பிகளை சரிபார்க்கும் போது, ​​ஒரு கடத்தும் மையத்தின் எதிர்ப்பை அளவிடவும்

உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை இணைப்பதற்கான விதிகள்

புதிய கம்பிகளை நிறுவும் போது, ​​விநியோகஸ்தர் கவர் மற்றும் மெழுகுவர்த்திகளுக்கு அவற்றின் இணைப்பின் வரிசையை குழப்ப வேண்டாம் என்று நீங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். வழக்கமாக கம்பிகள் எண்ணப்படுகின்றன - அது செல்ல வேண்டிய சிலிண்டரின் எண்ணிக்கை காப்பீட்டில் குறிக்கப்படுகிறது, ஆனால் சில உற்பத்தியாளர்கள் அவ்வாறு செய்யவில்லை. இணைப்பு வரிசை மீறப்பட்டால், இயந்திரம் தொடங்காது அல்லது நிலையற்றதாக மாறும்.

பிழைகளைத் தவிர்க்க, சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டின் வரிசையை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். அவர்கள் இந்த வரிசையில் வேலை செய்கிறார்கள்: 1-3-4-2. விநியோகஸ்தரின் அட்டையில், முதல் சிலிண்டர் அவசியமாக தொடர்புடைய எண்ணால் குறிக்கப்படுகிறது. சிலிண்டர்கள் இடமிருந்து வலமாக வரிசையாக எண்ணப்படும்.

உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன

முதல் சிலிண்டரின் கம்பி மிக நீளமானது. இது டெர்மினல் "1" உடன் இணைகிறது மற்றும் இடதுபுறத்தில் உள்ள முதல் சிலிண்டரின் மெழுகுவர்த்திக்கு செல்கிறது. மேலும், கடிகார திசையில், மூன்றாவது, நான்காவது மற்றும் இரண்டாவது சிலிண்டர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஸ்லைடர் மற்றும் விநியோகஸ்தர் தொடர்புகளைச் சரிபார்க்கிறது

VAZ 2106 பற்றவைப்பு அமைப்பின் கண்டறிதல் ஸ்லைடர் மற்றும் விநியோகஸ்தர் கவர் தொடர்புகளின் கட்டாய சரிபார்ப்பை உள்ளடக்கியது. ஒரு காரணத்திற்காக அல்லது இன்னொரு காரணத்திற்காக அவை எரிந்தால், தீப்பொறியின் சக்தி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறையும். நோயறிதலுக்கு கருவிகள் தேவையில்லை. விநியோகஸ்தரின் அட்டையிலிருந்து கம்பிகளைத் துண்டித்து, இரண்டு தாழ்ப்பாள்களையும் அவிழ்த்து அதை அகற்றினால் போதும். உள் தொடர்புகள் அல்லது ஸ்லைடர் எரியும் சிறிய அறிகுறிகள் இருந்தால், நீங்கள் அவற்றை ஒரு ஊசி கோப்பு அல்லது மெல்லிய மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் சுத்தம் செய்ய முயற்சி செய்யலாம். அவை மோசமாக எரிக்கப்பட்டால், மூடி மற்றும் ஸ்லைடரை மாற்றுவது எளிது.

விநியோகஸ்தர் தொப்பியின் தொடர்புகள் மோசமாக எரிக்கப்பட்டால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.

பிரேக்கர் கேபாசிட்டர் சோதனை

மின்தேக்கியின் ஆரோக்கியத்தை சரிபார்க்க, உங்களுக்கு கம்பிகளுடன் ஒரு சோதனை விளக்கு தேவைப்படும். ஒரு கம்பி பற்றவைப்பு சுருளின் "K" தொடர்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று - மின்தேக்கியிலிருந்து பிரேக்கருக்கு செல்லும் கம்பிக்கு. பின்னர், இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல், பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டது. விளக்கு எரிந்தால், மின்தேக்கி குறைபாடுடையது மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும். VAZ 2106 விநியோகஸ்தர் 0,22 மைக்ரோஃபாரட் திறன் கொண்ட ஒரு மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்துகிறார், இது 400 V வரை மின்னழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

விளக்கு ஒளிரும் என்றால், மின்தேக்கி தவறானது: 1 - பற்றவைப்பு சுருள்; 2 - விநியோகஸ்தர் கவர்; 3 - விநியோகஸ்தர்; 4 - மின்தேக்கி

பிரேக்கர் தொடர்புகளின் மூடிய நிலையின் கோணத்தை அமைத்தல்

பிரேக்கர் தொடர்புகளின் (UZSK) மூடிய நிலையின் கோணம், உண்மையில், பிரேக்கர் தொடர்புகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி. நிலையான சுமைகள் காரணமாக, அது காலப்போக்கில் தவறாக செல்கிறது, இது தீப்பொறி செயல்முறையின் இடையூறுக்கு வழிவகுக்கிறது. UZSK சரிசெய்தல் அல்காரிதம் பின்வருமாறு:

1. விநியோகஸ்தரின் அட்டையிலிருந்து உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளைத் துண்டிக்கவும்.
2. அட்டையை பாதுகாக்கும் இரண்டு தாழ்ப்பாள்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். நாங்கள் அட்டையை அகற்றுகிறோம்.
   

   விநியோகஸ்தரின் கவர் இரண்டு தாழ்ப்பாள்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
3. துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் ஸ்லைடரைப் பாதுகாக்கும் இரண்டு திருகுகளையும் அவிழ்த்து விடுங்கள்.
4. ரன்னர் எடுப்போம்.
   

   விநியோகஸ்தர் ஸ்லைடர் இரண்டு திருகுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
5. குறுக்கீட்டின் கேம் தொடர்புகள் முடிந்தவரை வேறுபடும் நிலையில் இருக்கும் தருணம் வரை கிரான்ஸ்காஃப்டை ராட்செட் மூலம் திருப்புமாறு உதவியாளரிடம் கேட்டுக்கொள்கிறோம்.
6. தொடர்புகளில் சூட் காணப்பட்டால், அதை ஒரு சிறிய ஊசி கோப்புடன் அகற்றுவோம்.
7. தட்டையான ஆய்வுகளின் தொகுப்புடன் தொடர்புகளுக்கு இடையிலான தூரத்தை அளவிடுகிறோம் - இது 0,4 ± 0,05 மிமீ இருக்க வேண்டும்.
8. இடைவெளி இந்த மதிப்புக்கு பொருந்தவில்லை என்றால், ஒரு துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் தொடர்பு இடுகையை சரிசெய்யும் இரண்டு திருகுகளை தளர்த்தவும்.
9. ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் நிலைப்பாட்டை மாற்றுவதன் மூலம், இடைவெளியின் சாதாரண அளவை அடைகிறோம்.
10. தொடர்பு ரேக்கின் திருகுகளை இறுக்கவும்.
    

    பிரேக்கர் தொடர்புகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 0,4 ± 0,05 மிமீ இருக்க வேண்டும்

UZSK ஐ சரிசெய்த பிறகு, பற்றவைப்பு நேரம் எப்பொழுதும் இழக்கப்படுகிறது, எனவே அது விநியோகஸ்தர் சட்டசபையின் தொடக்கத்திற்கு முன் அமைக்கப்பட வேண்டும்.

வீடியோ: பிரேக்கர் தொடர்புகளுக்கு இடையில் இடைவெளியை அமைத்தல்

ஒரு விநியோகஸ்தரை எவ்வாறு அமைப்பது? (பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு, சரிசெய்தல்)

பற்றவைப்பு நேர சரிசெய்தல்

பற்றவைப்பு தருணம் என்பது மெழுகுவர்த்தியின் மின்முனைகளில் ஒரு தீப்பொறி ஏற்படும் தருணம். பிஸ்டனின் மேல் டெட் சென்டர் (TDC) தொடர்பாக கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னலின் சுழற்சியின் கோணத்தால் இது தீர்மானிக்கப்படுகிறது. பற்றவைப்பு கோணம் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க விளைவைக் கொண்டுள்ளது. அதன் மதிப்பு மிக அதிகமாக இருந்தால், எரிப்பு அறையில் எரிபொருளின் பற்றவைப்பு பிஸ்டன் TDC (ஆரம்ப பற்றவைப்பு) ஐ அடைவதை விட முன்னதாகவே தொடங்கும், இது எரிபொருள்-காற்று கலவையின் வெடிப்புக்கு வழிவகுக்கும். தீப்பொறி தாமதமானால், இது ஆற்றல் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும், இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பம் மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு (ரிட்டார்டு பற்றவைப்பு).

VAZ 2106 இல் பற்றவைப்பு நேரம் பொதுவாக கார் ஸ்ட்ரோப்பைப் பயன்படுத்தி அமைக்கப்படுகிறது. அத்தகைய சாதனம் இல்லை என்றால், நீங்கள் ஒரு சோதனை விளக்கு பயன்படுத்தலாம்.

ஸ்ட்ரோபோஸ்கோப் மூலம் பற்றவைப்பு நேரத்தை அமைத்தல்

பற்றவைப்பு நேரத்தை சரிசெய்ய உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• கார் ஸ்ட்ரோபோஸ்கோப்;
• 13 இல் விசை;
• ஒரு துண்டு சுண்ணாம்பு அல்லது அச்சிடப்பட்ட உரைக்கான திருத்த பென்சில்.

நிறுவல் செயல்முறை பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. நாங்கள் கார் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி இயக்க வெப்பநிலைக்கு சூடேற்றுகிறோம்.
2. விநியோகஸ்தர் வீட்டில் அமைந்துள்ள வெற்றிட திருத்தியிலிருந்து குழாய் துண்டிக்கவும்.
3. வலது இயந்திர அட்டையில் மூன்று மதிப்பெண்கள் (குறைந்த அலை) இருப்பதைக் காண்கிறோம். நாங்கள் நடுத்தர குறியைத் தேடுகிறோம். ஸ்ட்ரோப் பீமில் அதை நன்றாகக் காண, அதை சுண்ணாம்பு அல்லது திருத்தும் பென்சிலால் குறிக்கவும்.
   

   ஒரு ஸ்ட்ரோப் மூலம் பற்றவைப்பு நேரத்தை அமைக்கும் போது, ​​நீங்கள் நடுத்தர குறிக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்
4. கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மீது ஒரு எப்பைக் காண்கிறோம். ஜெனரேட்டர் டிரைவ் பெல்ட்டின் மேல் சுண்ணாம்பு அல்லது பென்சிலால் ஒரு குறி வைக்கிறோம்.
5. ஸ்ட்ரோபோஸ்கோப்பை அதன் செயல்பாட்டிற்கான வழிமுறைகளுக்கு ஏற்ப காரின் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கிறோம். இது வழக்கமாக மூன்று கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று பற்றவைப்பு சுருளின் “கே” முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது பேட்டரியின் எதிர்மறை முனையத்துடன் மற்றும் மூன்றாவது (இறுதியில் ஒரு கிளிப்புடன்) செல்லும் உயர் மின்னழுத்த கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. முதல் சிலிண்டருக்கு.
6. நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, ஸ்ட்ரோப் வேலை செய்கிறதா என்று சரிபார்க்கிறோம்.
7. எஞ்சின் அட்டையில் உள்ள குறியுடன் ஸ்ட்ரோப் பீமை இணைக்கிறோம்.
8. மின்மாற்றி பெல்ட்டில் உள்ள குறியைப் பாருங்கள். பற்றவைப்பு சரியாக அமைக்கப்பட்டால், ஸ்ட்ரோப் பீமில் உள்ள இரண்டு மதிப்பெண்களும் ஒரே வரியை உருவாக்கும்.
   

   ஸ்ட்ரோபோஸ்கோப்பைக் குறிவைக்கும் போது, ​​என்ஜின் கவர் மற்றும் ஆல்டர்னேட்டர் பெல்ட்டில் உள்ள மதிப்பெண்கள் பொருந்த வேண்டும்
9. மதிப்பெண்கள் பொருந்தவில்லை என்றால், இயந்திரத்தை அணைத்துவிட்டு, விநியோகஸ்தரைப் பாதுகாக்கும் நட்டை அவிழ்க்க 13 விசையைப் பயன்படுத்தவும். விநியோகஸ்தரை 2-3 டிகிரி வலது பக்கம் திருப்பவும். நாங்கள் மீண்டும் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, கவர் மற்றும் பெல்ட்டில் உள்ள மதிப்பெண்களின் நிலை எவ்வாறு மாறிவிட்டது என்பதைப் பார்க்கிறோம்.
   

   விநியோகஸ்தர் ஒரு நட்டுடன் ஒரு வீரியமான மீது ஏற்றப்பட்டுள்ளார்
10. அட்டையில் உள்ள மதிப்பெண்கள் மற்றும் ஸ்ட்ரோப் பீமில் உள்ள பெல்ட் இணையும் வரை விநியோகஸ்தரை வெவ்வேறு திசைகளில் சுழற்றுவோம். வேலை முடிவில், விநியோகஸ்தர் பெருகிவரும் நட்டு இறுக்க.

வீடியோ: ஸ்ட்ரோபோஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்தி பற்றவைப்பு சரிசெய்தல்

நாங்கள் ஒரு ஸ்ட்ரோப் மூலம் பற்றவைப்பை அமைத்தோம்

கட்டுப்பாட்டு விளக்கு மூலம் பற்றவைப்பு நேரத்தை அமைத்தல்

ஒரு விளக்கு மூலம் பற்றவைப்பை சரிசெய்ய, உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• கட்டுப்பாட்டு விளக்கு தன்னை;
• கைப்பிடியுடன் தலை 36;
• 13 இல் விசை;
• மெழுகுவர்த்தி குறடு 16 ஒரு குமிழியுடன்.

வேலை வரிசை பின்வருமாறு:

1. 36 தலையுடன், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியின் ராட்செட் மீது வீசப்பட்டு, கப்பியின் குறி அட்டையில் உள்ள ஈப்புடன் சீரமைக்கும் வரை தண்டை உருட்டுகிறோம். 92 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆக்டேன் மதிப்பீட்டில் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​கப்பியின் மீது உள்ள குறியை நடுப்பகுதியுடன் சீரமைக்க வேண்டும். ஆக்டேன் எண் 92 க்கும் குறைவாக இருந்தால், குறி கடைசி (நீண்ட) குறைந்த அலைக்கு எதிரே வைக்கப்படும்.
2. இந்த நிலையில் விநியோகஸ்தர் சரியாக நிறுவப்பட்டுள்ளதா என்பதை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம். நாங்கள் தாழ்ப்பாள்களை அவிழ்த்து விநியோகஸ்தரின் அட்டையை அகற்றுகிறோம். விநியோகஸ்தர் ஸ்லைடரின் வெளிப்புற தொடர்பு முதல் சிலிண்டரின் தீப்பொறி பிளக்கிற்கு அனுப்பப்பட வேண்டும்.
   

   என்ஜின் கவர் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மீது மதிப்பெண்களை சீரமைக்கும் போது, ​​ஸ்லைடரின் வெளிப்புற தொடர்பு முதல் சிலிண்டரின் தீப்பொறி பிளக்கிற்கு அனுப்பப்பட வேண்டும்.
3. ஸ்லைடர் இடம்பெயர்ந்திருந்தால், 13 விசையைப் பயன்படுத்தி விநியோகிப்பாளரைக் கட்டும் நட்டை அவிழ்த்து, அதை மேலே தூக்கி, அதைத் திருப்பி, விரும்பிய நிலைக்கு அமைக்கவும்.
4. நட்டு இறுக்காமல் விநியோகஸ்தரை சரிசெய்கிறோம்.
5. விளக்கின் ஒரு கம்பியை விநியோகஸ்தரின் குறைந்த மின்னழுத்த வெளியீட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட சுருள் தொடர்புடன் இணைக்கிறோம். விளக்கின் இரண்டாவது கம்பியை தரையில் மூடுகிறோம். பிரேக்கர் தொடர்புகள் திறக்கப்படவில்லை என்றால், விளக்கு ஒளிர வேண்டும்.
6. இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல், பற்றவைப்பை இயக்கவும்.
7. விநியோகஸ்தர் ரோட்டரை கடிகார திசையில் திருப்புவதன் மூலம் அதை சரிசெய்கிறோம். ஒளி வெளியேறும் வரை விநியோகஸ்தரை அதே திசையில் திருப்புகிறோம்.
8. ஒளி மீண்டும் வரும் வரை விநியோகஸ்தரை சிறிது பின்னோக்கி (எதிர் கடிகார திசையில்) திருப்பி விடுகிறோம்.
9. இந்த நிலையில், விநியோகஸ்தர் வீட்டை அதன் fastening nut இறுக்குவதன் மூலம் சரிசெய்கிறோம்.
10. நாங்கள் விநியோகஸ்தரைக் கூட்டுகிறோம்.

வீடியோ: ஒரு ஒளி விளக்குடன் பற்றவைப்பு சரிசெய்தல்

பல்பில் பற்றவைப்பு நிறுவுதல்!!!

காது மூலம் பற்றவைப்பை அமைத்தல்

வால்வு நேரம் சரியாக அமைக்கப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் காது மூலம் பற்றவைப்பை அமைக்க முயற்சி செய்யலாம். இது பின்வரும் வழியில் செய்யப்படுகிறது.

1. நாங்கள் இயந்திரத்தை சூடாக்குகிறோம்.
2. நாங்கள் பாதையின் ஒரு தட்டையான பகுதியை விட்டுவிட்டு மணிக்கு 50-60 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறோம்.
3. நாங்கள் நான்காவது கியருக்கு மாறுகிறோம்.
4. ஆக்சிலரேட்டர் மிதியை கீழே முழுவதுமாக அழுத்தி கேளுங்கள்.
5. பற்றவைப்பு சரியாக அமைக்கப்பட்டால், மிதி அழுத்தும் தருணத்தில், ஒரு குறுகிய கால (3 வினாடிகள் வரை) வெடிப்பு ஏற்பட வேண்டும், பிஸ்டன் விரல்களின் வளையத்துடன்.

வெடிப்பு மூன்று வினாடிகளுக்கு மேல் நீடித்தால், பற்றவைப்பு ஆரம்பமாகும். இந்த வழக்கில், விநியோகஸ்தர் வீட்டுவசதி சில டிகிரி எதிரெதிர் திசையில் சுழற்றப்படுகிறது, மேலும் சரிபார்ப்பு செயல்முறை மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. வெடிப்பு எதுவும் இல்லை என்றால், பற்றவைப்பு பின்னர் ஆகும், மேலும் சோதனையை மீண்டும் செய்வதற்கு முன் விநியோகஸ்தர் வீட்டை கடிகார திசையில் திருப்ப வேண்டும்.

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு VAZ 2106

VAZ 2106 இன் சில உரிமையாளர்கள் தொடர்பு பற்றவைப்பு அமைப்பை தொடர்பு இல்லாத ஒருவருடன் மாற்றுகின்றனர். இதைச் செய்ய, நீங்கள் கணினியின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து கூறுகளையும் புதியவற்றுடன் மாற்ற வேண்டும், ஆனால் இதன் விளைவாக, பற்றவைப்பு எளிமையானது மற்றும் நம்பகமானது.

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பில் குறுக்கீடு இல்லை, அதன் செயல்பாடு விநியோகஸ்தர் மற்றும் மின்னணு சுவிட்சில் கட்டப்பட்ட ஹால் சென்சார் மூலம் செய்யப்படுகிறது. தொடர்புகள் இல்லாததால், இங்கே எதுவும் தொலைந்து போகாது மற்றும் எரிவதில்லை, மேலும் சென்சார் மற்றும் சுவிட்சின் வளம் மிகவும் பெரியது. சக்தி அதிகரிப்பு மற்றும் இயந்திர சேதம் காரணமாக மட்டுமே அவை தோல்வியடையும். பிரேக்கர் இல்லாததைத் தவிர, காண்டாக்ட்லெஸ் டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் ஒரு காண்டாக்ட் ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. அதன் மீது இடைவெளிகளை அமைப்பது மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் பற்றவைப்பு தருணத்தை அமைப்பது வேறுபட்டதல்ல.

தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு கிட் சுமார் 2500 ரூபிள் செலவாகும். இதில் அடங்கும்:

• ஹால் சென்சார் கொண்ட விநியோகஸ்தர்;
• பற்றவைப்பு சுருள், இதன் வடிவமைப்பு தொடர்பு பற்றவைப்புக்கான சுருளின் வடிவமைப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது;
• மின்னணு சுவிட்ச்.
  

  தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு அமைப்பில், குறுக்கீட்டின் செயல்பாடு ஒரு சுவிட்ச் மற்றும் ஹால் சென்சார் மூலம் செய்யப்படுகிறது

இந்த பாகங்கள் அனைத்தையும் தனித்தனியாக வாங்கலாம். கூடுதலாக, புதிய மெழுகுவர்த்திகள் (0,7-0,8 மிமீ இடைவெளியுடன்) தேவைப்படும், இருப்பினும் பழையவற்றை மாற்றியமைக்கலாம். தொடர்பு அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளையும் மாற்றுவதற்கு ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேல் ஆகாது. இந்த வழக்கில், முக்கிய பிரச்சனை சுவிட்ச் ஒரு இருக்கை கண்டுபிடிப்பது. புதிய சுருள் மற்றும் விநியோகஸ்தர் பழையவற்றின் இடத்தில் எளிதாக நிறுவப்படும்.

நுண்செயலி சுவிட்ச் உடன் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பு

எலக்ட்ரானிக்ஸ் துறையில் அறிவைக் கொண்ட VAZ 2106 இன் உரிமையாளர்கள், சில நேரங்களில் தங்கள் கார்களில் நுண்செயலி சுவிட்ச் மூலம் தொடர்பு இல்லாத பற்றவைப்பை நிறுவுகிறார்கள். ஒரு தொடர்பு மற்றும் எளிமையான தொடர்பு இல்லாத அமைப்பிலிருந்து அத்தகைய அமைப்புக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், இங்கே எந்த மாற்றங்களும் தேவையில்லை. சுவிட்ச் தானே முன்கூட்டியே கோணத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது, இது நாக் சென்சாரைக் குறிக்கிறது. இந்த பற்றவைப்பு கிட் உள்ளடக்கியது:

• நுண்செயலி சுவிட்ச்;
• தொடர்பு இல்லாத விநியோகஸ்தர்;
• பற்றவைப்பு சுருள்;
• தட்டு சென்சார்;
• இணைக்கும் கம்பிகள்.
  

  நுண்செயலி பற்றவைப்பை நிறுவிய பின், அதை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை

அத்தகைய அமைப்பை நிறுவுவது மற்றும் கட்டமைப்பது மிகவும் எளிது. முக்கிய பிரச்சனை நாக் சென்சாரை ஏற்ற சிறந்த இடத்தைக் கண்டுபிடிப்பதாகும். நுண்செயலி அமைப்புடன் வரும் அறிவுறுத்தல்களின்படி, சென்சார் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கின் தீவிர ஸ்டுட்களில் ஒன்றில் நிறுவப்பட வேண்டும், அதாவது முதல் அல்லது நான்காவது சிலிண்டர்களின் ஸ்டட் மீது. தேர்வு கார் உரிமையாளரிடம் உள்ளது. முதல் சிலிண்டரின் ஸ்டுட் விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் அதை அடைவது எளிது. சென்சார் நிறுவ, நீங்கள் சிலிண்டர் தொகுதி துளைக்க தேவையில்லை. ஸ்டூட்டை அவிழ்த்து, அதே விட்டம் கொண்ட ஒரு போல்ட் மற்றும் அதே நூலுடன் மாற்றுவது மட்டுமே அவசியம், அதன் மீது சென்சார் வைத்து அதை இறுக்குங்கள். அறிவுறுத்தல்களின்படி மேலும் சட்டசபை மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நுண்செயலி பற்றவைப்பு கிட்டின் விலை சுமார் 3500 ரூபிள் ஆகும்.

VAZ 2106 பற்றவைப்பு அமைப்பை அமைத்தல், பராமரித்தல் மற்றும் சரிசெய்தல் மிகவும் எளிது. அதன் சாதனத்தின் அம்சங்களை அறிந்து கொள்வது போதுமானது, குறைந்தபட்ச பூட்டு கருவிகள் மற்றும் நிபுணர்களின் பரிந்துரைகளை கவனமாக பின்பற்றவும்.