ட்ரையம்ப் டேடோனா 955i

ஃபினிஷ் லைனுக்கு செல்லும் நீண்ட மேல்நோக்கி இடதுபுறமாக ட்ரையம்பைத் தொடங்க த்ரோட்டிலைத் திறக்கிறேன். அட்ரினலின் உடலில் நிரம்பி வழிகிறது. அதனால்தான் நான் பதற்றமடையும் போது, ​​​​காரிலிருந்தும் என்னிடமிருந்தும் எல்லாவற்றையும் கசக்கிவிட முயற்சிக்கும்போது என் கற்பனை கூட அதிக நேரம் வேலை செய்கிறது. இந்த ஹோண்டாவை நான் ஒன்றரை வருடங்களுக்கு முன்பு இதே ரேஸ் டிராக்கில் சோதனை செய்தபோது காட்டப்பட்ட எனது நினைவுகளின் ஒரு பார்வை. "உன்னால் முடிந்தால் என்னை பிடி? "ஒரு பேய் அழைப்பின் கேலிக்கூத்து போல் நான் கேட்கிறேன்.

நிச்சயமாக, அதன் வகுப்பில் உள்ள ஒவ்வொரு ஸ்போர்ட் பைக்கும் கடந்த தசாப்தத்தில் Fireblade உடன் போட்டியிட்டுள்ளது. ஹோண்டாவை விட புதிய டேடோனா ரேஸ் டிராக்கில் வேகமானதா என்று தெரியவில்லை. அந்த நேரத்தில், நாங்கள் மடியின் நேரத்தை அளவிடவில்லை. இருப்பினும், இந்த முறை நாங்கள் மூன்று பேர் மட்டுமே வட்டத்தில் இருந்தோம் - நாங்கள் ஒருபோதும் சந்திக்கவில்லை. அத்தகைய தூரத்துடன் ஒப்பிடுவது கடினம், அந்த நேரத்தில் ரேஸ் டிராக் ஒரு புதிய மேற்பரப்புடன் அமைக்கப்பட்டது. இல்லையெனில், அது அர்த்தமற்றது. உண்மையில், புதிதாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட ட்ரையம்ப் தான் இன்றுவரை சிறந்த ட்ரையம்ப் ஆகும். கூடுதலாக, அவர் ஒருபோதும் ஜப்பானிய போட்டியாளர்களுடன் நெருக்கமாக இருந்ததில்லை.

தொழிற்சாலை அறிக்கைகளின் மதிப்பாய்வு அவர்கள் அதிக முயற்சி எடுத்திருப்பதைக் காட்டுகிறது. 955 சிசி மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் முதல்வர் 19 ஹெச்பி தருகிறார். முந்தைய மாடலை விட அதிகம். எனவே நாங்கள் 147 ஹெச்பி பற்றி பேசுகிறோம். 10.700 ஆர்பிஎம்மில். எல்லா காலத்திலும் டேடோனா மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஐரோப்பிய ஸ்போர்ட்ஸ் பைக் என்று டிரையம்ப் பெருமிதம் கொள்கிறது. இது முற்றிலும் ஜப்பானியர்களின் மட்டத்தில் உள்ளது, சுஸுகி ஜிஎஸ்எக்ஸ்-ஆர் 1000 மட்டுமே ஒப்பீட்டிலிருந்து விலக்கப்பட வேண்டும்.

புதிய டேடோனா அதன் முன்னோடி மற்றும் / அல்லது யமஹா ஆர் 188 ஐ விட 10 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டுள்ளது.

இந்த 19 ஸ்டாலியன்கள் இயந்திரத்தின் நெகிழ்ச்சித்தன்மையை பாதிக்காமல் தயாரிக்கப்பட்டது. மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் 5000 ஆர்.பி.எம் முதல் மேல்நோக்கி இழுக்கப்பட்டு 11.000 ஆர்பிஎம் வரை சுழலும் போது காட்டப்பட்டுள்ளது, இது அதன் முந்தையதை விட 500 ஆர்பிஎம் அதிகம். சமவெளியில் உள்ள ஸ்பீடோமீட்டர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 255 கிலோமீட்டர்களைக் காட்டுகிறது, மேலும் அதிக இடம் இருந்தால், அது இன்னும் 15 ஐக் காட்டும்.

இந்த பைக் சாலைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ரேஸ் டிராக்காக அல்ல, எனவே அவர்கள் வடிவியல் ஒப்பீடுகளை விரும்புவதில்லை என்று டிரையம்ப் குறிப்பிடுகிறார். சரி, தொழில்நுட்ப ஆர்வத்தை பூர்த்தி செய்வோம்: தலையின் கோணம் 22 டிகிரி, அதே சமயம் மூதாதையர் 8 மிமீ. இது மிகவும் அருமையாக உள்ளது, ஆனால் மறுபுறம், 81 மிமீ வீல்பேஸ் போட்டியுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

வாகனம் ஓட்டும்போது சேஸ் டிரிம் மிகவும் தெரியும். ஈர்க்கக்கூடியது. ஒருவருக்கொருவர் புரிந்துகொள்வதில் பழைய மாதிரியில் தவறில்லை, போட்டியாளர்களைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்காக அது தீவிரமாக திசையை மாற்றவில்லை. மறுபுறம், புதிய டேடோனா மாறும், நிலையானது மற்றும் திசை மாற்றங்களில் துல்லியமானது. மேலும் ஒழுக்கமான இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி.

பல விவரங்களில் வரிகள் புதியவை, ஆனால் மிகவும் அடையாளம் காணப்படவில்லை. மறைமுகமாக கவசத்தின் மூக்கு இப்போது பழைய டேட்டனை விட ஃபயர்பிளேட் போல் தெரிகிறது. எரிபொருள் தொட்டி சற்று பெரியது (21 லிட்டர், முன்பு 18 லிட்டர்), இருக்கைக்கு அடுத்து மெல்லியதாக உள்ளது. இது இனி பயணிகள் பிரிவில் நிலையான பாதுகாப்பு இல்லை மற்றும் இந்த அழகுக்காக நீங்கள் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும். அசல் மஃப்லரை கார்பன் ஃபைபர் மஃப்ளருடன் மாற்ற விரும்பினால் அதையும் சேர்க்க வேண்டும். அதிக குதிரைகள் உறுதியளிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் இயந்திரத்தின் ஒலி நிச்சயமாக மிகவும் உறுதியானது. சாலை போக்குவரத்துக்கு மிகவும் சத்தமாக இருக்கிறது.

டாஷ்போர்டு ஃபயர்ப்ளேடில் ஊக்குவிக்கிறது, ஆதரவு கன்சோல் உட்பட. டேகோமீட்டரில் வெள்ளை பின்னணியில் டயல் உள்ளது, மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டர் டிஜிட்டல் ஆகும். கவசத்தில் உங்கள் மூக்கை மூடி, நல்வாழ்வும் ஓரளவுக்கு கவனிக்கப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். டேன்டெம் ஸ்டீயரிங் உங்களுக்கு வசதியாக இருக்க இருக்கையிலிருந்து விலகியது.

டிரையம்ப் ட்ரைன் துல்லியத்தை மேம்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை ட்ரையம்ப் இழந்துவிட்டதாக சோதனைகள் காட்டுகின்றன. இது இரண்டு சோதனை பைக்குகளில் உறுதி செய்யப்பட்டது. மேலும் எரிபொருள் ஊசி கூட இடைநிலை வாயுவைச் சேர்ப்பதன் மூலம் கியர்களுக்கு பொருத்தமான வேகத்தை துல்லியமாக பூட்ட போதுமானதாக இல்லை. தவறவிட்ட வாய்ப்பு மிகவும் மோசமானது.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, இன்-லைன், 3-சிலிண்டர்

வால்வுகள்: DOHC, 12

தொகுதி: 955 செ.மீ 3

சுருக்கம்: 12: 1, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

துளை மற்றும் இயக்கம்: மிமீ × 79 65

சொடுக்கி: எண்ணெய் குளியல் பல தட்டு

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6 கியர்கள்

அதிகபட்ச சக்தி: 108 கிலோவாட் (147 கிமீ) 10.700 ஆர்பிஎம்மில்

அதிகபட்ச முறுக்கு: 100 ஆர்பிஎம்மில் 8.200 என்எம்

இடைநீக்கம்: ஷோவா ஃபை 45 மிமீ அனுசரிப்பு முன் ஃபோர்க் - ஷோவா அனுசரிப்பு பின்புற அதிர்ச்சி

பிரேக்குகள்: முன் 2 சுருள்கள் f 320 மிமீ - பின்புற சுருள்கள் f 220 மிமீ

டயர்கள்: முன் 120/70 – 17 பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் Battlax BT 010 – பின்புறம் 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010

தலை / மூதாதையர் சட்ட கோணம்: 22, 8/81 மிமீ

வீல்பேஸ்: 1417 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 815 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 21 XNUMX லிட்டர்

எடை (உலர்): 188 கிலோ

உரை: ரோலண்ட் பிரவுன்

புகைப்படம்: பில் முதுநிலை, தங்கம் & வாத்து

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, இன்-லைன், 3-சிலிண்டர்

  முறுக்கு: 100 ஆர்பிஎம்மில் 8.200 என்எம்

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6 கியர்கள்

  பிரேக்குகள்: முன் 2 சுருள்கள் f 320 மிமீ - பின்புற சுருள்கள் f 220 மிமீ

  இடைநீக்கம்: ஷோவா ஃபை 45 மிமீ அனுசரிப்பு முன் ஃபோர்க் - ஷோவா அனுசரிப்பு பின்புற அதிர்ச்சி

  எரிபொருள் தொட்டி: 21 XNUMX லிட்டர்

  வீல்பேஸ்: 1417 மிமீ

  எடை: 188 கிலோ