டொயோட்டா யாரிஸ் I - ஜப்பானிய வங்கி

ஊருக்கு கார் வேணும்! மேலும் அனைவரின் நினைவுக்கு வரும் முதல் விஷயம் என்ன? ஃபியட்! குறைந்த பட்சம் அது வழக்கமாக உள்ளது. ஒரு கணப் பிரதிபலிப்புக்குப் பிறகு, மிகவும் ஆக்கப்பூர்வமானவர்கள் மற்ற கார்களையும் தேடுவார்கள் - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... ஆனால் ஜப்பானிய கார்களும் உள்ளன.

செர்ரி ப்ளாசம் மரங்களின் நிலத்திலிருந்து வரும் கார்களை ஏன் எல்லோரும் விரும்புவதில்லை? ஒருவேளை அவர்கள் ஜேர்மனியை விட சற்று கடினமானதாக தோன்றியதாலா? அல்லது ஜெர்மன் கார்களில் அடிக்கடி உடைக்கும் பிளாஸ்டிக் துண்டு 5 ஸ்லோட்டிகள் செலவாகும், ஆனால் ஜப்பானிய கார்களில் 105 செலவாகும் மற்றும் ஸ்லோட்டிகள் அல்ல, யூரோக்கள்? மிக முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், அவர்களின் நம்பகத்தன்மைக்காக நீங்கள் அவர்களை நேசிக்க முடியும் - சரி, ஒருவேளை இது இப்போது விதி அல்ல, ஆனால் முந்தைய தலைமுறை ஜப்பானிய கார்கள் இந்த விஷயத்தில் உண்மையிலேயே சிறப்பாக இருந்தன. மேலும் ஆசிய அழியாமையின் உண்மையான கதை டொயோட்டா ஸ்டார்லெட் ஆகும்.

ஏற்கனவே நல்லதை விட சிறப்பாக ஏதாவது செய்ய முடியுமா? நீங்கள் தலைப்பை எவ்வாறு கையாளுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. ஸ்டார்லெட் அதன் நீடித்த தன்மையால் வசீகரித்தது மற்றும் வசீகரிக்கிறது, ஆனால் அது ஒரு ஜப்பானிய காருக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு, முன்புறத்தில் அதன் முக்கிய குறைபாடுகள் - ஸ்டைலிஸ்டிக்காக இது ஈரமான கம்பு பையைப் போல வசீகரிக்கிறது, மேலும் அதன் நுட்பத்தை ஒப்பிடலாம். பெண்கள் ஆடை அணிந்த ஒரு பையன். அதை இன்னும் சுவாரஸ்யமாக்க, 90 களின் பிற்பகுதியில் அவென்சிஸ் சாதுவானது, மேலும் கொரோலா விசித்திரமானது. அதனால் ஸ்டார்லெட்டின் வாரிசான யாரிஸ் மிகப்பெரிய வெற்றியைப் பெற்றாலும் ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை. வித்தியாசமாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருந்தது.

பொதுவாக, எல்லோரும் ஆச்சரியப்பட வேண்டும், ஏனென்றால் சிறிய டொயோட்டா அடிப்படை பதிப்பில் மோசமாக பொருத்தப்பட்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், நிறைய பணம் செலவாகும். ஆனால் அவளைப் பற்றி ஏதோ ஒன்று இருப்பதால் பெரும்பாலான பெண்களை வாய் மூடிக்கொண்டு அவளை விரும்பினாள், அவள் சூடாக விற்றாள். ஆனால் யாரிஸ் ஸ்டார்லெட்டின் நீண்ட ஆயுளுடன் பொருந்துகிறதா? தொடங்குவதற்கு, இந்த காரின் வாழ்க்கையில் இரண்டு காலங்கள் இருந்தன என்று நான் கூறுவேன். இது 1999 இல் சந்தையில் நுழைந்து ஜப்பானில் இருந்து எங்களிடம் வந்தது, ஆனால் 2001 ஆம் ஆண்டு முதல் இது பன்றி இறைச்சி சாப்ஸை நாம் விரும்புவதைப் போலவே, நீர்வீழ்ச்சிகள் மற்றும் மட்டிகளை விரும்பும் ஒரு நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது - பிரான்சில். 2001 க்கு முன்னும் பின்னும் மாடல்களில் சில பகுதிகள் ஒன்றுக்கொன்று மாற்ற முடியாது என்பதால் இதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். சிறிய டொயோட்டாவின் முதல் பிரதிகள் குறைபாடுகளுடன் போராட வேண்டியிருந்தது, இது யாரோ ஒருவர் அவரைக் கத்தும் போது, ​​​​உற்பத்தி பிழைகளைச் செய்யும் மனித திறனின் காரணமாக இருக்கலாம், மேலும் அவரை விரைந்து செல்லுங்கள் - எனவே கியர்பாக்ஸ், டிரங்க் லாக், பாடி சீல்களில் சிக்கல்கள் இருந்தன. , அரிப்பு அல்லது லாம்ப்டா -ஆய்வு. பிரேக் கரெக்டரில் விசித்திரமான விஷயங்கள் நடந்ததால், சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகள் கூட இருந்தன. இருப்பினும், அதன் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், காரின் ஒட்டுமொத்த ஆயுள் குறைய முடியாது. இடைநீக்கம் கூட எப்படியாவது எங்கள் சாலைகளின் நிலையை சமாளிக்கிறது, மேலும், ஒரு விதியாக, அதன் முக்கிய பிரச்சனை நிலைப்படுத்தி இணைப்புகள் ஆகும். சுவாரஸ்யமாக, ஜெனரேட்டர் எங்கள் சாலைகளில் நகராது. பலத்த மழைக்குப் பிறகு, ஜெனரேட்டர் நிறுவப்படாத நீர்வீழ்ச்சிகள் அல்லது கார்களில் மட்டுமே அவற்றை ஓட்ட முடியும் என்று ஆசியாவைச் சேர்ந்த வல்லுநர்கள் கணிக்கவில்லை, இதனால் ஏராளமான குட்டைகளில், ஒவ்வொரு முறையும் மண் குளியல் எடுக்கும். இது இலவசம் - இந்த நன்மை பயக்கும் விளைவு மக்களை மட்டுமே பாதிக்கும். இந்த கார் உண்மையில் எப்படி ஓட்டுகிறது?

சரி, அது வசதியாக இல்லை. குட்டையான வீல்பேஸ் புடைப்புகளில் கொஞ்சம் உடல் கனமாகவும், குறிப்பாக பக்கவாட்டில் மோசமாகவும் செய்கிறது. இருப்பினும், ஏதாவது ஒன்று - ஒரு காரைத் திருப்பும்போது சாலையில் இருந்து ஓடி அனைவரையும் தாக்கும் என்று நீங்கள் பயப்பட வேண்டியதில்லை. இது உயர் மற்றும் சதுர உடல் இருந்தபோதிலும். கூடுதலாக, என்ஜின்கள் எந்த வெறித்தனத்தையும் அனுமதிக்காது - அவை காரை ஓட்ட விரும்பும் "சாதாரண" மக்களை இலக்காகக் கொண்டவை, நகரத்திலும் பந்தயத்திலும் உள்ள அனைவருக்கும் Kozakiewicz சைகையைக் காட்டாது. மிகப்பெரிய, 1.5 லிட்டர், பெட்ரோல் இயந்திரம் 106 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. வித்தியாசமானது. ஏறக்குறைய எல்லா வேகத்திலும் முடுக்கிவிட இது ஆர்வமாக உள்ளது, எனவே இங்கு ஏமாற்ற எதுவும் இல்லை - யாரிஸ் ஒரு இறகு எடை மற்றும் ஒரு பெரிய ஸ்பாய்லருடன் கூடிய ட்யூன் செய்யப்பட்ட ஓப்பல் கலிப்ரா போன்ற ஒன்றில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட "டிராக்சூட்" ஆகும், அதில் அப்பகுதியில் உள்ள அனைத்து புறாக்களும் மலம் கழிக்க, நீங்கள் மிகவும் ஆச்சரியப்படலாம் - சிறிய டொயோட்டா வெறும் 9 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" அடையும். இருப்பினும், அனைவருக்கும் நகர காரில் அத்தகைய செயல்திறன் தேவையில்லை - நீங்கள் அவ்வப்போது மக்கள்தொகை கொண்ட பகுதியிலிருந்து வெளியேற விரும்பினால், மாற்றத்திற்காக குழிகளின் வழியாக "குலுக்க", பின்னர் பெட்ரோல் 1.3 லிட்டர் 86 ஹெச்பி. சரியான. இது நகரத்திற்கு சரியானது, ஏனென்றால் அவர் அதிகம் புகைபிடிப்பதில்லை. நெடுஞ்சாலையில் - நீங்கள் அதை இயக்கினால், அது எப்படியாவது அதிக ஏற்றப்பட்ட காரில் கூட முந்துகிறது. சிறிய, பெட்ரோல் அலகு 1.0 லிட்டர் மற்றும் 68 ஹெச்பி மட்டுமே. அவளால் பேச முடிந்தால், மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் வேகமாகச் செல்லும்போது அவள் கத்தினாள்: “அது வலிக்காது! உங்கள் அவமானத்தை காப்பாற்றுங்கள்!”, அதனால் உங்களில் ஒருவர் வழியில் கோபப்படுவார். ஆனால் நகரத்தில் அது தண்ணீரில் ஒரு மீன் போல் உணர்கிறது, எனவே நீங்கள் அத்தகைய நோக்கங்களுக்காக யாரிஸ் வாங்கப் போகிறீர்கள் என்றால், அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டாம் - 1.0l இயந்திரத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். தயவுசெய்து கவனிக்கவும் - ஒரு மினி டீசல் உள்ளது. 1.4 லிட்டருடன் இது 75 கிமீ தூரத்தை அழுத்துகிறது மற்றும் சுவாரஸ்யமாக, மிகவும் நீடித்தது. நவீன டீசல் என்ஜின்களில் இது ஒரு பிரச்சனை. ஆம் - நீங்கள் அதன் தொட்டியை நல்ல எரிபொருளால் நிரப்ப வேண்டும், டர்போசார்ஜரை கண்காணிக்க வேண்டும், சில சமயங்களில் நேரச் சங்கிலியை மாற்ற வேண்டும், ஏனென்றால்... இது தவறானது - ஆனால் இந்த அலகு சராசரியாக 5L/100km க்கும் குறைவாக எரிக்க முடியும், மேலும் பலர் அதை விரும்புவதற்கு இதுவே போதுமானது. உண்மை - அதன் நிலையான உபகரணங்கள் சக்திவாய்ந்த டர்போ லேக், ஆனால் 2000 ஆர்பிஎம்க்கு மேல். இந்த விஷயத்தில் எந்த அற்புதமான இயக்கவியலைப் பற்றியும் பேசுவது கடினம் என்றாலும், இப்போது நீங்கள் மிகவும் கவனமாக செல்லலாம்.

காரின் உட்புறம் எப்படி இருக்கிறது? மிகவும் இடவசதி மற்றும் அசல். உற்பத்தியாளர் பாரம்பரிய கடிகாரங்களை கைவிட்டு டிஜிட்டல் கடிகாரங்களைப் பயன்படுத்தினார். அவர் அவற்றை டாஷ்போர்டின் மையத்தில் வைத்து, அவற்றைப் பார்க்க பூதக்கண்ணாடி போன்றவற்றைப் போட்டு மூடி, மக்கள் அதை விரும்புவார்கள் என்று நம்பினார். உண்மை என்னவென்றால், அவர்கள் விரும்பத்தக்கவர்கள், எனவே நீங்கள் அவர்களுடன் பழகலாம். டொயோட்டா டகோமீட்டரை மட்டுமே பெரிதுபடுத்தியது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் குறுகிய, "பறக்கும்" துண்டு புதர்களில் மறைந்திருக்கும் சாலை மேற்பரப்பு போல படிக்கக்கூடியது மற்றும் தெரியும். இருப்பினும், இதையெல்லாம் இன்னும் உன்னிப்பாகப் பார்த்தால், உற்பத்தியாளர் தனது அலுவலகத்தில் நல்ல கணக்காளர்களைக் கொண்டிருந்தார் என்று மாறிவிடும். கேபினின் ஒலி இன்சுலேஷனைப் போலவே பிளாஸ்டிக் நம்பிக்கையற்றது, மேலும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து சுவிட்சுகளும் டாஷ்போர்டின் மையத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன - கேபினை இடது கை போக்குவரத்திலிருந்து வலது கை போக்குவரத்திற்கு மாற்றுவதற்கான செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. நீங்கள் செய்ய வேண்டியது ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்பி, கன்சோலை வேறு வழியில் செருகினால் போதும். இருப்பினும், மிகவும் மகிழ்ச்சியான விஷயம் என்னவென்றால், உட்புறத்தின் பொறுப்பான மனிதனுக்கு ஒரு மூளை இருந்தது, மேலும் அதை மனிதகுலத்தின் நலனுக்காக எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதும் கூட. ஏராளமான பெட்டிகள் உள்ளன, கதவுகளில் உள்ளவை சற்று சிறியதாக இருந்தாலும், அவற்றில் பொருந்தாத எதையும் பயணிகளின் முன், ஸ்டீயரிங் கீழ், சென்டர் கன்சோல் மற்றும் கூட இரட்டைக்குள் அடைக்கலாம். பயணிகள் இருக்கைக்கு அடியில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்புறமும் சுவாரஸ்யமானது - சோபாவை நகர்த்தலாம், எனவே சாமான்களை நசுக்கலாமா அல்லது பயணிகளின் கால்களை நசுக்கலாமா என்பதை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். ஒரு விதியாக, பயணிகளின் கால்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது, ஏனென்றால் தண்டு 300 லிட்டருக்கு மேல் அதிகரிக்கும், ஆனால் பின்புறம் இன்னும் தடைபடும், ஏனெனில் கார் நகரத்திற்காக உருவாக்கப்பட்டது, தலைநகரங்களுக்கு இடையில் போக்குவரத்துக்கு அல்ல. முன்பக்கத்தில் அனைவருக்கும் போதுமான இடம் உள்ளது, ஏனென்றால் அது நிறைய உள்ளது. உயர்நிலைப் பள்ளியில் நீங்கள் ஜன்னலில் அமர்ந்திருக்கும் ஆழமற்ற நாற்காலிகள் கொஞ்சம் எரிச்சலூட்டும், ஆனால் குறுகிய தூரத்தில் அவை இன்னும் உங்களைத் தொந்தரவு செய்யக்கூடாது. எல்லோரும் சூழ்ச்சியை விரும்ப மாட்டார்கள், ஏனென்றால் பின்புற தூண்கள் தடிமனாக இருப்பதால், ஹூட் தெரியவில்லை, துரதிர்ஷ்டவசமாக, எல்லா மாடல்களிலும் பவர் ஸ்டீயரிங் இல்லை. ஆனால் கவலைப்பட வேண்டாம் - கார் இலகுரக, எனவே நீங்கள் அதை இல்லாமல் வாழ முடியும். அதன் சிறிய பரிமாணங்களுக்கு நன்றி, நகரத்தை வெல்வது நம்பமுடியாத அளவிற்கு எளிதானது.

எனவே யாரிஸ் நான் மதிப்புள்ளதா? பொதுவாக, இந்த கேள்விக்கு நான் பதிலளிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இரண்டாம் நிலை சந்தையில் உள்ள விலைகளைப் பாருங்கள். யாரிஸ் நிறைய மதிப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஜெர்மன் கார்களிலிருந்து வேறுபட்டது, அது ஒரு உண்மை, ஆனால் ஜப்பானியர்களும் சுவாரஸ்யமான நகர கார்களை உருவாக்க முடியும் என்பதை இது நிரூபிக்கிறது. இருப்பினும், அவர் இன்னும் ஆண்மை இல்லாதவர் என்ற எண்ணத்தை எதிர்ப்பது கடினம், அதனால்தான் பெண்கள் அவரை நன்றாக விரும்புகிறார்கள்.

சோதனை மற்றும் போட்டோ ஷூட்டிற்காக தற்போதைய சலுகையில் இருந்து காரை வழங்கிய TopCar இன் மரியாதைக்கு நன்றி இந்த கட்டுரை உருவாக்கப்பட்டது.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

செயின்ட். கொரோலெவெட்ஸ்கா 70

54-117 வ்ரோக்லா

மின்னஞ்சல் முகவரி: [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது]

தொலைபேசி: 71 799 85 00