மலிவான நகர எஸ்யூவி - டேசியா டஸ்டர்

குறைந்த விலை லோகன் மற்றும் சாண்டெரோ மாடல்களின் வெற்றியைத் தொடர்ந்து, ரோமானிய பிராண்ட் கார் சந்தையை தொடர்ந்து கைப்பற்றி, சிறிய SUV பிரிவில் எதிர் தாக்குதலை நடத்துகிறது. ஏப்ரல் 2010 இல், டேசியா டஸ்டர் ஆஃப்-ரோடு மாடல் போலந்து சந்தையில் அறிமுகமானது. புதிய கார் ஏற்கனவே சில குழப்பங்களை ஏற்படுத்தியுள்ளது, குறிப்பாக குறைந்த கொள்முதல் விலையில் வாங்குபவர்களை கவர்ந்துள்ளது. போட்டியுடன் ஒப்பிடுகையில், டஸ்டர் நிச்சயமாக ஒரு பைத்தியம் விலை மற்றும் அசல் தோற்றம், ஆனால் அதுவா?

அசாதாரண நடை

ரெனால்ட் டிசைன் சென்ட்ரல் ஐரோப்பாவால் உருவாக்கப்பட்ட டஸ்டர், டேசியா லோகன் இயங்குதளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த கிராஸ்ஓவர் உங்களை உங்கள் முழங்கால்களுக்கு கொண்டு வரவில்லை, ஆனால் இது அசல் மற்றும் ஒரு முழுமையான ரோட்ஸ்டராக பகட்டானதாக உள்ளது. இது பெரிய சக்கர வளைவுகள் மற்றும் பம்ப்பர்களைக் கொண்டுள்ளது, மாறாக மிகப்பெரிய முன் முனை மற்றும் உயர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ். கிரில் ஹெட்லேம்ப்கள் பம்பரில் நேர்த்தியாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, ஃபெண்டர்களுக்கு இடையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன. பின்புற விளக்குகள் செங்குத்தாக ஏற்றப்பட்டு, முன் விளக்குகளைப் போலவே, பம்பரில் சிறிது குறைக்கப்படுகின்றன. மிகவும் சக்திவாய்ந்த கூரை தண்டவாளங்கள் கூரையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. விகிதாச்சாரங்கள் மிகவும் சீரானவை, எனவே காரை விரும்பலாம். SUV நிச்சயமாக தனித்துவமானது மற்றும் கண்ணைக் கவரும் - பெரும்பாலான மக்கள் அதை ஆர்வத்துடன் பார்த்து அதைப் பின்பற்றுகிறார்கள்.

வெளிப்புற பரிமாணங்களின் அடிப்படையில், டஸ்டர் சிறிய கார்களில் இருந்து வேறுபடுவதில்லை. நீளம் 431,5 செ.மீ., அகலம் 182,2 செ.மீ., உயரம் 162,5 செ.மீ. காரில் 475 லிட்டர் (2WD பதிப்பு) அல்லது சோதனை செய்யப்பட்ட 408WD பதிப்பில் 4 லிட்டர் அளவு கொண்ட பெரிய லக்கேஜ் பெட்டி உள்ளது. அது முடிந்தவுடன், போட்டியாளர்கள் இதே போன்ற அளவுருக்களை வழங்குகிறார்கள்: நிசான் காஷ்காய் அல்லது ஃபோர்டு குகா. டாசியா டஸ்டர் கருமையான உடல் வண்ணங்களில் சிறப்பாகத் தெரிகிறது, யாராவது உண்மையிலேயே பிரகாசமான நிறத்தை விரும்பினால், நான் வெள்ளியைப் பரிந்துரைக்கிறேன்.

பட்டாசு இல்லை

கதவைத் திறந்து உள்ளே பார்த்தால், எழுத்துப்பிழை சிதறுகிறது - ருமேனிய உற்பத்தியாளர், பிரெஞ்சு அக்கறையின் பங்கேற்பை நீங்கள் உணரலாம், மேலும் உங்கள் நண்பர் நிசானிடமிருந்து இரட்டையர்களை நீங்கள் வாசனை செய்யலாம். உட்புறம் எளிமையானது மற்றும் மலிவான ஆனால் திடமான பொருட்களால் ஆனது. கடினமான முடித்த கூறுகளின் நிறுவல் பாவம் செய்ய முடியாதது - இங்கே எதுவும் க்ரீக்ஸ் அல்லது கிரீக்ஸ் இல்லை. நிச்சயமாக, இவை சிறந்த பொருட்கள் அல்ல, ஆனால் இறுதியில் நாங்கள் மலிவான காரைக் கையாளுகிறோம். இதை எடுத்துக்காட்டில் காணலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்டீயரிங் மீது போலி தோல்.

பணக்கார லாரேட் பதிப்பில், சென்டர் கன்சோல் மற்றும் கதவு கூறுகள் பழுப்பு அரக்கு நிறத்தில் முடிக்கப்பட்டுள்ளன. இது காரின் மதிப்பை உயர்த்த வேண்டுமா? அது என்னை ஈர்க்கவில்லை. முன் மற்றும் பின் பயணிகளுக்கு போதுமான இடம். அவர்கள் நிச்சயமாக அதிகப்படியான இடத்தைப் பற்றி புகார் செய்ய முடியாது - அது சரியானது. 4×4 பதிப்பில் உள்ள லக்கேஜ் பெட்டி 4×2 ஐ விட சிறியது, ஆனால் பின் இருக்கைகள் கீழே மடிக்கப்பட்ட நிலையில் லக்கேஜ் பெட்டி 1570 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இங்கு தட்டையான மேற்பரப்பு இல்லை.

டிரைவரின் தரையிறக்கம், ஸ்டீயரிங் வீலின் நீளமான சரிசெய்தல் இல்லாத போதிலும், திருப்திகரமாக உள்ளது. இருக்கைகள் போதுமான வசதியையும் பக்கவாட்டு ஆதரவையும் வழங்குகின்றன. முழு டேஷ்போர்டு மற்றும் ஸ்விட்சுகள் டிரைவரின் கைக்கு எட்டிய தூரத்தில் உள்ளன, மற்ற டேசியா, ரெனால்ட் மற்றும் நிசான் மாடல்களில் இருந்தும் கடன் வாங்கப்பட்டுள்ளது. டாஷ்போர்டில் ஒரு பெரிய நடைமுறை பூட்டக்கூடிய பெட்டி, கப் ஹோல்டர்கள் மற்றும் முன் கதவுகளில் பாக்கெட்டுகள் உள்ளன. பணிச்சூழலியல் அடிப்படையில், விரும்புவதற்கு நிறைய இருக்கிறது - ஹேண்ட்பிரேக் லீவரின் கீழ் எலக்ட்ரிக் மிரர் கன்ட்ரோல்களை வைப்பது அல்லது முன் ஜன்னல் திறப்புகளை ஒரு கன்சோலில் வைப்பது மற்றும் பின்புற ஜன்னல்களை மையச் சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் வைப்பது சற்று குழப்பமாக இருக்கிறது. பயன்படுத்தப்பட்டது. எல்லாம் இருந்தாலும், முதல் அபிப்ராயம் உண்மையில் நேர்மறையானது.

கிட்டத்தட்ட ஒரு ரோட்ஸ்டர் போல

டஸ்டர் முன்-சக்கர டிரைவ் அல்லது டூ-ஆக்சில் மட்டுமே இருக்க முடியும் - ஆனால் இரண்டு விருப்பங்களும் போட்டியை விட குறைவாக செலவாகும். இரண்டு அச்சுகளுக்கும் இயக்குவதற்கு அதிக விலையுயர்ந்த பதிப்பு (அம்பியன்ஸ் அல்லது லாரேட்) மற்றும் இரண்டு சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களில் ஒன்றைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும். சோதனை செய்யப்பட்ட டேசியா டஸ்டரின் ஹூட்டின் கீழ், ஒரு ரெனால்ட் இயந்திரம் இயங்குகிறது - 1.6 ஹெச்பி சக்தி கொண்ட 105 பெட்ரோல் எஞ்சின். இந்த எஞ்சின் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்க 6 வேக கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், 105 ஹெச்பி சக்தி. அத்தகைய இயந்திரத்திற்கு - இது மிகவும் சிறியது. 4×4 எஞ்சினின் இந்த பதிப்பில் டஸ்ட்டருக்கு தெளிவாக சக்தி இல்லை. நகரத்தில், கார் சாதாரணமானது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில், முந்துவது தீவிரமானது. கூடுதலாக, மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டும்போது, ​​​​கேபினை அடையும் சத்தம் தாங்க முடியாததாகிறது. பெட்ரோல் இயந்திரம் வெளிப்படையாக மிகவும் சத்தமாக உள்ளது - கார் போதுமான அமைதியாக இல்லை. நகரத்தில் உள்ள கார் எரிபொருளுக்கு நல்ல பசியைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நூற்றுக்கு சுமார் 12 லிட்டர் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் நெடுஞ்சாலையில் அது 7 எல் / 100 கிமீக்கு கீழே செல்கிறது. துரதிருஷ்டவசமாக, ஸ்டீயரிங் மிகவும் துல்லியமாக இல்லை, இது நிலக்கீல் சாலைகள் மற்றும் அதிக வேகத்தில் உணரப்படுகிறது. சோதனை செய்யப்பட்ட 4×4 பதிப்பில் உள்ள டேசியா டஸ்டர் 12,8 வினாடிகளில் மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது மற்றும் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 36 கிமீ வேகத்தில் செல்கிறது. ஷிப்ட் நெம்புகோல் சீராக வேலை செய்கிறது, ஆனால் முதல் கியர் மிகவும் குறுகியது. சிறிய அணுகுமுறை கோணங்கள் - 23° சாய்வு மற்றும் 20° வளைவு - மற்றும் 2 செ.மீ க்கும் அதிகமான கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் காரணமாக, லைட் ஆஃப் ரோட்டில் செல்ல கார் உங்களை அனுமதிக்கிறது. சேறு, பனி மற்றும் சதுப்பு நிலப்பரப்பில், ரோமானிய எஸ்யூவியை சாலையில் இருந்து விலக்கி வைப்பதில் நான்கு கால் இயக்கம் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது. பெரிய புடைப்புகளில் கூட, அதிக வேகத்தில் கடக்க, கார் நன்றாக சவாரி மற்றும் புடைப்புகள் குறைக்கிறது. சஸ்பென்ஷன் டஸ்டரின் மிகவும் நீடித்த மற்றும் உயர்தர கூறுகளில் ஒன்றாகும். பவர் ரயில் நிசான் காஷ்காயிலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. இயக்கி இயக்க முறைமையின் இயக்க முறைமையைத் தேர்வு செய்கிறார் - ஆட்டோ (தானியங்கி பின்புற சக்கர இயக்கி), பூட்டு (நிரந்தர நான்கு சக்கர இயக்கி) அல்லது WD (முன்-சக்கர இயக்கி). கியர்பாக்ஸுக்குப் பதிலாக, முதல் கியரின் குறுகிய கியர் விகிதம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே இயந்திரம் புலம் முழுவதும் குறைந்த வேகத்தில் "தவழும்". செங்குத்தான ஏறுதல்களில், இது போதுமானதாக இருக்காது, ஆனால் டேசியா ஒரு வழக்கமான ஆஃப்-ரோடர் அல்ல, ஆனால் ஒரு நகர்ப்புற ஆஃப்-ரோடர்.

உபகரணங்களைப் பொறுத்தவரை, உங்களுக்குத் தேவையான அனைத்தையும் கொண்ட ஆம்பியன்ஸின் விலையுயர்ந்த பதிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது, மேலும் கூடுதல் PLN 3 க்கு ஏர் கண்டிஷனிங் பொருத்தப்படலாம். டேசியா எஸ்யூவியின் மூன்று ஆண்டு உத்தரவாதம், ஆஃப்-ரோடு திறன் மற்றும் தூய்மையான இன்பம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, இது சந்தையில் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருக்கும் என்று நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம். இயந்திரம் உண்மையில் வேலை செய்கிறது!

டாசியா டஸ்டர் நிச்சயமாக உயர்தர கார் என்ற பட்டத்தை பெற முயற்சிக்கவில்லை. சாத்தியங்கள் மற்றும் குறைந்த விலையில் ஆச்சரியங்கள். இது அழுக்குக்கு பயப்படாத மற்றும் நகர்ப்புற காட்டில் சிறப்பாக செயல்படும் ஒரு SUV ஆகும். அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் கொண்ட விலையில்லா காரை யாராவது தேடினால், டஸ்டர்தான் சிறந்த ஒப்பந்தம். அதன் நன்மை ஒரு சேஸ் ஆகும், இது மோசமான தரமான சாலைகள் மற்றும் லைட் ஆஃப்-ரோடு மற்றும் மிகவும் வசதியான உட்புறத்தை சமாளிக்க முடியும். காரின் எளிய வடிவமைப்பு அதிக இயக்க செலவுகளை ஏற்படுத்தக்கூடாது. மலிவான பதிப்பு (4×2) தற்போது PLN 39 ஆகும், 900×4 இயக்கி கொண்ட அடிப்படை பதிப்பு PLN 4 ஆகும்.

நன்மைகள்:

- இயங்கும் கியர்

- குறைந்த கொள்முதல் விலை

- அசல் வடிவமைப்பு

குறைபாடுகளும்:

- உட்புறத்தை மங்கலாக்கு

- பணிச்சூழலியல்

- குறைந்த இயந்திர சக்தி