ஸ்கோடா எட்டி - ஐந்தாவது உறுப்பு

இந்த மாதிரியைப் பற்றி பேசுகையில், அதன் பெயரைப் பற்றி கருத்து தெரிவிக்காமல் இருக்க முடியாது. கார் பெயரிடுவது ஒரு நதி தீம், மேலும் எட்டி போன்ற பெயர் சிந்தனைக்கு சிறந்த உணவாகும்.

சில உற்பத்தியாளர்கள் எளிதான வழியை எடுத்து, 206 அல்லது 6 போன்ற இயந்திரங்களை 135 என்று அழைக்கிறார்கள். சோம்பேறி சந்தைப்படுத்துபவர்களை நான் பொருட்படுத்தவில்லை, இருப்பினும் கணக்காளர்கள் வேலைக்கு தாமதமாக வருவதை நான் விரும்புகிறேன், ஆனால் இந்த டிஜிட்டல் பெயர்களில் ஆன்மா இல்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, பல மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு வேலையில் இருக்க விரும்புவோர் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு மேலே உள்ள உலர்ந்த எடுத்துக்காட்டுகளைப் போலல்லாமல், வாடிக்கையாளருக்கு தங்களைப் பற்றி ஏதாவது சொல்ல விரும்புபவர்கள் உள்ளனர். கோப்ரா, வைப்பர், டைக்ரா அல்லது முஸ்டாங் போன்ற சிறந்த பெயர்கள் இப்படித்தான் உருவாக்கப்பட்டன, வாகன அணுகுமுறையில் அதன் அர்த்தமும் குணமும் சந்தேகத்திற்கு அப்பாற்பட்டது. இப்போது எட்டி வருகிறது. சந்தேகமில்லை - இந்த பெயருக்கு ஒரு ஆன்மா இருக்கிறது, ஆனால் அது என்ன? கொள்ளையடிக்கிறதா? மென்மையானதா? விளையாட்டு அல்லது வசதியான? இது தெரியவில்லை, ஏனென்றால் எட்டி, இருப்பதாகக் கூறப்படும் ஒரு விசித்திரமான உயிரினத்தைப் பற்றி எங்களுக்கு ஓரளவு தெரியும், ஆனால் இதற்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை. Yeti Skoda என்ற பெயர் கண்ணில் படுகிறது, வாங்குபவர்கள் தங்கள் சலுகையில் ஐந்தாவது மாடலின் இருப்பை தாங்களாகவே பார்க்கவும், மர்மமான பெயரில் மறைந்திருக்கும் அதன் குணத்தை கண்டறியவும் அழைக்கிறார்கள்.

எட்டியை 2-வீல் டிரைவ் (இங்கே "அசல்" என்பதற்கு மாறாக முன்-கால் இயக்கி) மற்றும் 1,4 குதிரைத்திறன் கொண்ட 122 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இதயம் மூலம் இந்த மாடலின் தன்மையை நான் கண்டுபிடித்தேன். ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, எட்டியின் தோற்றம் ஸ்கோடாவின் சலுகையை 5 மாடல்களுக்கு விரிவுபடுத்தியது, ஆனால் முற்றிலும் புதிய கிராஸ்ஓவர் பிரிவில் பிராண்டின் நுழைவு மிகவும் முக்கியமானது. வோக்ஸ்வாகனுடனான விவகாரத்திற்கு முன்பு, ஸ்கோடா உண்மையில் ஒரு மாடலாக இருந்ததை இன்று யார் நினைவில் கொள்ள விரும்புகிறார்கள்? VW கவலையைப் பொறுத்தவரை, ஒரு சிறிய குறுக்குவழியை உருவாக்குவது ஒன்றும் புதிதல்ல - VW Tiguan வழி வகுத்தது, இருப்பினும் இது எட்டியில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பங்களின் ஆதாரமாக இல்லை. எட்டியை உருவாக்க, பல VW கவலை வாகனங்களின் வளர்ச்சிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. என்ஜின்கள் மற்றும் ஆஃப்-ரோடு தீர்வுகள் டிகுவானில் இருந்து, மாடுலர் இன்டீரியர் ரூம்ஸ்டரிலிருந்து, இயங்குதளம் ஆக்டேவியா ஸ்கவுட்டிலிருந்து (கோல்ஃபிலிருந்தும்) உள்ளது, மேலும் அசல் ஸ்டைலிங் மற்றும் சிறந்த கலவையைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்.

ஸ்டைலிங் என்பது எட்டியை செக் டிகுவான் அல்லது இன்னும் உயர்ந்த ஆக்டேவியா சாரணர் போல் உணர வைக்கும் உறுப்பு ஆகும். இது அதன் சொந்த குணாதிசயத்துடன் கூடிய கார் ஆகும், இது ரூம்ஸ்டருக்கு மிக நேர்த்தியான, பல்துறை மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களுக்கு நன்றி, மேலும் ஆற்றல்மிக்க செயல்திறனுடன் உள்ளது. 2005 ஆம் ஆண்டு ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் இந்த மாடலை மிகவும் உற்சாகமாகப் பெற்றது, முக்கியமாக, முன்மாதிரியிலிருந்து தொடர் பதிப்பிற்கு செல்லும் வழியில் பெரிய மாற்றங்கள் எதுவும் ஏற்படவில்லை. இது வித்தியாசமாக இருக்கும் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும், ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக, எட்டியின் விஷயத்தில், ஸ்டைலிஸ்டுகள் வடிவங்களைச் சுற்றி வரவோ அல்லது முகமூடியின் நடுவில் ஹெட்லைட்களை நீட்டவோ வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்தனர். கிரில் அல்லது உடல் பக்கங்களில் உள்ள விவரங்கள் மட்டுமே மாறிவிட்டன, ஆனால் முன்மாதிரியின் யோசனை அப்படியே உள்ளது. எனவே எங்களிடம் கருப்பு ஏ-பில்லர்கள், ஒரு தட்டையான கூரை, பிரத்யேகமாக வைக்கப்பட்டுள்ள பனி விளக்குகள் அல்லது காரின் பின்புறம் செங்குத்து வடிவங்கள் உள்ளன. இது போன்ற வடிவங்களைக் கொண்ட சந்தையில் உள்ள ஒரே கார் இதுவாக இருக்காது (கியா சோல் கூட இதேபோன்ற தத்துவத்தை பிரதிபலிக்கிறது), ஆனால் நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் பிரபலமான வோக்ஸ்வாகன் வாழ்க்கைத் தொகுதிகளால் ஆனது, இது எந்த கலவையிலும் இணைக்கப்பட வேண்டும். எப்போதும் ஒரு சுவாரஸ்யமான விளைவைக் கொடுக்கும்.

எந்த? நாம் உள்ளே செல்கிறோம், போகலாம். முதல் பதிவுகள் நல்ல இரைச்சல் தனிமைப்படுத்தல், துல்லியமான 6-வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மென்மையான சவாரி. நாங்கள் நிலக்கீல் அல்லது அழுக்கு சாலையில் வாகனம் ஓட்டுகிறோமா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் (கடைசி கரைந்த பிறகு வித்தியாசத்தைப் பார்க்க முடியுமா?), கார் பயணிகளை சத்தம் மற்றும் மேற்பரப்பில் இருந்து தேவையற்ற பதிவுகள் அல்லது வேகத்தடைகளின் உயரத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்துகிறது.

122 ஹெச்பி கொண்ட 1,4 TSI டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் சமீபத்தில் தான் Yeti வரம்பில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் முன் சக்கர இயக்கி மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே இணைக்க முடியும். இயந்திரத்தின் சக்தி ஒரு டைனமிக் சவாரிக்கு அனுமதிக்கிறது, குறிப்பாக அதிக வேகத்தில், ஸ்போர்ட்டி உச்சரிப்புகள் உணரப்படுகின்றன. இருப்பினும், ஆன்-போர்டு கணினி வேறுபட்ட ஓட்டும் பாணியை பரிந்துரைக்கிறது, டேகோமீட்டர் ஊசி 2000 ஆர்பிஎம்மிற்கு வரும்போது மட்டுமே கியர்களை மாற்றுவது பற்றி பேசுகிறது. கீழ்ப்படிதலுடன் வாகனம் ஓட்டுவது குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் குறைந்த இரத்த அழுத்தத்திற்கான பதிவுகளை முறியடிக்கும் - பின்னர் வாகனம் ஓட்டுவது வெண்ணெய் ட்ரிப் போன்ற சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. 18 சென்டிமீட்டர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் இருந்தபோதிலும், சஸ்பென்ஷன் எந்த ஓட்டும் பாணியையும் எளிதில் சமாளிக்கிறது - ஆக்ரோஷமாக மூலைமுடுக்கும்போது, ​​​​கார் பக்கங்களுக்குச் செல்லாது மற்றும் அவர்களிடமிருந்து "ஓடுவதில்லை". உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு VW க்கு பாரம்பரியமாக வேலை செய்கிறது - நம்பிக்கையுடன், ஆனால் மிக வேகமாக இல்லை. இருப்பினும், எட்டியை ஒரு தடகள வீரராக நான் விவரிக்க மாட்டேன், டிரைவரை தோல்விக்கு வாயுவை அழுத்த தூண்டுகிறது. மாறாக, இது பயிற்சி பெற்ற தசைகள் கொண்ட ஒரு கரடி கரடி, ஆனால் ஒரு அன்பான மனநிலை.

நிச்சயமாக, நீங்கள் அவரை அதிக வேகத்தில் எழுப்பலாம், ஆனால், ஆன்-போர்டு கணினியின் துணையுடன், கியரை மாற்றுமாறு உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறது, மேலும் பயணிகள் பெட்டியில் நுழையும் இயந்திரத்தின் சத்தம், கியர்ஷிஃப்ட் லீவர் உடனடியாக 3 வது இடத்திலிருந்து மாறுகிறது. கியர் "ஆறு", டிரைவரை ஸ்ட்ரெஸ்-ஃப்ரீ ரன் மோட், ஆன்-போர்டு மோட் கம்ப்யூட்டர், சரியான பரிமாற்றத்தில் திருப்தி மற்றும் நியாயமான வரம்புகளுக்குள் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு அளவீடுகள். நகரத்தில் எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு முறை 13 ஆகவும், மற்றொரு முறை 8 கிமீக்கு 100 லிட்டர் ஆகவும் இருக்கலாம் - போக்குவரத்து தீவிரம் மற்றும் ஓட்டுநரின் மனநிலையைப் பொறுத்து. சாலையில், எரிபொருள் நுகர்வு 7 கிமீக்கு 10-100 லிட்டர்களுக்கு இடையில் மாறுபடும்.

நான் காரின் உட்புறத்தைப் பற்றி குறிப்பிடவில்லை, ஆனால் நீங்கள் VW அல்லது ஸ்கோடா கார்களில் அமர்ந்தால், ஓட்டுநரின் பார்வையில் எட்டி எப்படி இருக்கும் என்பது உங்களுக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தெரியும். நிச்சயமாக, எட்டி அதன் அடையாளத்தைப் பற்றி அக்கறை கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் செக் வேர்களை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி வலியுறுத்துகிறது, சில நேரங்களில் உள்ளே உள்ள ஆக்டேவியாவை நினைவூட்டுகிறது. உருவாக்க தரம் ஒரு நல்ல நிலையில் உள்ளது, எல்லாம் யூகிக்கக்கூடியது மற்றும் இடத்தில் உள்ளது. உங்கள் கைகளில் வசதியாகப் பொருந்தக்கூடிய ஸ்டீயரிங் வீல், உள்ளே நிறைய இடவசதி, மிகவும் பரந்த அளவிலான சரிசெய்தல்களுடன் கூடிய வசதியான இருக்கைகள், நல்ல இரைச்சல் தனிமைப்படுத்தல், ஓட்டுநருக்கு சிறந்த தெரிவுநிலை, மற்றும் உயர்த்தப்பட்ட பின்புற இருக்கை மற்றும் பின்புற பயணிகளுக்கு நன்றி, மட்டு உட்புறத்தை எளிதாக மாற்றும் , புரிந்துகொள்ளக்கூடிய மற்றும் அடையாளம் காணக்கூடிய பணிச்சூழலியல் - எல்லாமே உள்ளே நல்வாழ்வுக்காக வேலை செய்யும் - ஒரு சிறந்த ஆல்பத்தின் க்யூப்ஸை விட அதிகமாக வசீகரிக்காத, மீண்டும் மீண்டும் வரும் பாணியால் யாராவது சங்கடப்படாவிட்டால்.

மைனஸ்களில், மிகவும் மென்மையான பிளாஸ்டிக் அல்ல, கேபினில் மரத்தின் சந்தேகத்திற்குரிய சாயல் மற்றும் ரேடியோ வால்யூம் மற்றும் கணினி அளவீடுகளின் தந்திரமான கட்டுப்பாடு - வழக்கமான பொத்தான்களுக்குப் பதிலாக, இயக்கி சுழலும் குமிழ் உள்ளது, இது மிகக் குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொடுக்கும் மற்றும் திருப்பும்போது. ஸ்டீயரிங் வீலை தற்செயலாக உங்கள் கையால் அல்லது உங்கள் ஸ்லீவ் மூலம் நகர்த்துவது எளிது. கம்ப்யூட்டர் டிஸ்ப்ளே மாறினால் பரவாயில்லை, ஆனால் ரேடியோ அலறத் தொடங்கும் போது, ​​பயணிகளின் அமைதியான கேள்விகள் மிகவும் பொருத்தமற்ற தருணத்தில் ஓட்டுநரிடம் கவனம் செலுத்துகின்றன - ஒரு காரை சூழ்ச்சி செய்யும் போது, ​​ஓட்டுவதில் கவனம் செலுத்துவது நல்லது, வாகனம் ஓட்டாமல், குழந்தை விழித்திருக்கிறது ... இரண்டு தொகுதிகள் தொலைவில்.

உடற்பகுதியில், ஓட்டுநர் சாமான்களை ஒழுங்கமைப்பதற்கான நல்ல யோசனைகளைக் கண்டுபிடிப்பார்: கொக்கிகள் மற்றும் கொக்கிகள், சிறிய பொருட்களுக்கான பெரிய பாக்கெட், பின்புற இருக்கைகளை சுயாதீனமாக நகர்த்துவதன் மூலம் இடத்தை அதிகரிக்கும் திறன் - மூடுவதற்கான கைப்பிடியைத் தவிர, அனைத்தும் அதன் இடத்தில் உள்ளன. தண்டு. மிகவும் வசதியாக இல்லாத (அல்லது அழகியல்) ரப்பர் செய்யப்பட்ட கைப்பிடியின் வடிவத்தில் எட்டியில் உள்ள கதவிலிருந்து நீண்டு செல்லும் ஒரு கவர். உன்னதமான கதவு கைப்பிடியை உருவாக்குவதில் என்ன தவறு என்று எனக்கு புரியவில்லை? லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு இருக்கை உள்ளமைவைப் பொறுத்து 405 முதல் 1760 லிட்டர் வரை மாறுபடும், இது பிந்தைய வழக்கில் டிகுவான் சலுகைகளை விட அதிகமாகும். ஸ்கோடா கிராஸ்ஓவர் லீக்கில் தேர்வுக்கு கவனமாக தயாராகி விட்டது.

2WD பதிப்பில், அதிக சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஷார்ட் ஓவர்ஹாங்க்கள் முக்கியமாக நகர்ப்புற தடைகளை கடக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்ற உண்மையை எட்டி மறைக்கவில்லை, மேலும் குளிர்காலத்தில் உங்களுக்கான ஆஃப்-ரோட் பீக் லிப்ட் ஏறினால், நீங்கள் பாதுகாப்பாக மலிவான மற்றும் மிகவும் சிக்கனமான விருப்பம். 4x4 பதிப்பில், எட்டி டிகுவானுடன் நெருக்கமாகிறது - மலைகளில் மோசமான கோடைகால குடிசை வைத்திருப்பவர்களுக்கு இந்த பதிப்பு பயனுள்ளதாக இருக்கும், மேலும் அவர்கள் கோடையில் மட்டும் அங்கு செல்வார்கள்.

இறுதியாக, விலை: கட்டமைப்பின் மலிவான பதிப்பில், 1,4 TSI பதிப்பு 66.650 5 zlotys செலவாகும். Nissan Qashqai சற்று பலவீனமானது, 3-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஆயிரத்திற்கும் அதிகமான ஸ்லோட்டிகள் விலை அதிகம். சுவாரஸ்யமாக, ஜப்பானிய கிராஸ்ஓவரின் விற்பனை 1,6 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது. ஆச்சரியங்கள் இத்துடன் முடிவடையவில்லை: 105 ஹெச்பி ஆற்றலை உற்பத்தி செய்யும் 14.000-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் தொடர்புடைய ஸ்கோடா ரூம்ஸ்டர் மலிவானது அல்ல. 24.000 ஸ்லோட்டிகள் குறைவாக செலவாகும் - அதே எஞ்சின் கொண்ட மலிவான பதிப்பில் ரூம்ஸ்டருக்கு ஆதரவாக கிட்டத்தட்ட ஸ்லோட்டிகள் வித்தியாசம் உள்ளது... ஆனால் அது என்ன? ரூம்ஸ்டர் மற்றும் எட்டியின் விற்பனை புள்ளிவிவரங்கள் மிகவும் ஒப்பிடத்தக்கவை! சரி, சந்தை கணிக்கக்கூடியதாகவும் தர்க்கரீதியாகவும் இருக்க வேண்டும் என்று யார் சொன்னார்கள்? எனவே நீங்கள் சந்தையில் இருந்தால், புள்ளிவிவரங்களைப் பார்க்க வேண்டாம், போக்குகளைப் பார்க்க வேண்டாம் - இப்போது நீங்கள் எட்டியைச் சந்திக்க இமயமலைக்குச் செல்ல வேண்டியதில்லை, எனவே வீட்டில் உட்கார வேண்டாம். பார் - ஒருவேளை நீங்கள் ஒரு கரடி கரடியுடன் நட்பு கொள்வீர்கள்.