டொயோட்டா வெர்சோ - அதே குக்கீ, ஆனால் வேறு தொகுப்பில் உள்ளதா?

சில மிட்டாய் நிறுவனங்கள் பல ஆண்டுகளாக ஒரே செய்முறையைப் பயன்படுத்துவதில் பெருமை கொள்கின்றன. வடிவமைப்பாளர்களுடன் பேக்கேஜிங் மட்டுமே மாறுகிறது, அதன் உத்வேகம் சந்திரனின் கட்டங்களுடன் மாறுபடும். இருப்பினும், அதே செய்முறை காலப்போக்கில் முட்டாள்தனமாக மாறவில்லையா? நல்ல கேள்வி. குறிப்பாக டொயோட்டா இதே வழியில் செயல்படுவதால், சில நாட்களுக்கு முன்பு புதிய வெர்சோவை அறிமுகப்படுத்தியது.

வெர்சோ என்றால் என்ன? சிறிய மினிவேன். இந்த மினிவேனின் மூன்றாவது தலைமுறை இப்போது ஒரு விரிவான முகமாற்றத்திற்கு உட்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்த நேரத்தில் ஒரு சிறிய சிந்தனை நினைவுக்கு வருகிறது - இது ஏற்கனவே மூன்றாம் தலைமுறையா?! அப்படியானால் மற்ற அனைவரும் எப்படி இருந்தார்கள்? அதாவது, முந்தைய வடிவமைப்பு, அதை லேசாகச் சொல்ல, மிகவும் வெளிப்படையானதாக இல்லை, எனவே படம் முடிந்ததும் அதை ஒரு விருந்து என்று நான் நினைவில் கொள்கிறேன். இருப்பினும், தயாரிப்பாளர் அதை மாற்ற முடிவு செய்து, மேலும் தகவலுக்கு பிரான்சின் தெற்கே செல்ல உத்தரவிட்டார். நான் ஆர்வத்தால் வெளியே சென்றேன்.

புதிய பாணி - ஹிட் அல்லது கிட்?

முதல் அபிப்ராயத்தை? உண்மை, நிறுவனம் ஏற்கனவே புதிய RAV4 மற்றும் Auris ஐக் காட்டியுள்ளது, ஆனால் கேள்வி உதடுகளில் உள்ளது - இது உண்மையில் டொயோட்டாதா? பிந்தைய ஃபேஸ்லிஃப்ட் வெர்சோவின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் அனைத்து புதிய முன் முனை வடிவமைப்பு ஆகும். சின்னம் மையத்தில் வைக்கப்பட்டு, கிரில்லை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கிறது, இது விரிவடையும் விளக்குகளாக மாறுகிறது. தூய டொயோட்டா? 2003-2009 Renault Scenic, Nissan Tiida, முதல் தலைமுறை Nissan Murano அல்லது தற்போதைய Renault Clio ஆகியவற்றுடன் ஒற்றுமைகள் இருப்பதால் அவசியம் இல்லை. கூடுதலாக, சில மாதங்களுக்கு முன்பு, டொயோட்டா கார்கள் முற்றிலும் வித்தியாசமாக இருந்தன. இந்த ஜப்பானிய பிராண்டின் முந்தைய அவதாரத்தில் ஈர்க்கப்படாத எவரையும் கவர்ந்திழுக்கும் வகையில் புதிய வடிவமைப்பு உள்ளது. நான் ஒரு விஷயத்தை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும் - படத்தை மாற்றுவது வெற்றிகரமாக இருந்தது. சலிப்பான காரில் இருந்து வெர்சோ இப்போது சர்ச்சைக்குரிய விஷயமாக மாறியுள்ளது. மோசமானது, அசல் திட்டம் கொஞ்சம் வித்தியாசமாக இருந்தால்.

உடலின் பக்க மற்றும் பின்புறம் - அழகுசாதனப் பொருட்கள். நீங்கள் மெலிதான கண்ணாடிகள், புதுப்பிக்கப்பட்ட விளக்குகள், குரோம் பாகங்கள் மற்றும் ஒரு டிஃப்பியூசர் ஆகியவற்றைக் காணலாம். பெரிய அவென்சிஸிலிருந்து அறியப்பட்ட புதிய வடிவமைப்பு அலாய் வீல்களும் உள்ளன. டொயோட்டா கார்களின் தற்போதைய பாணி, நிச்சயமாக, அதன் பிரகாசமான பெயரையும் கொண்டுள்ளது - நுண்ணறிவு தோற்றம். இங்கே முக்கியமானது சுத்தமான வரி. இறுதி முடிவு அதன் அழகைக் கவர்கிறதா? எல்லோரும் தனக்குத்தானே பதிலளிக்க வேண்டும், அவர் வசீகரிக்க வேண்டும் என்பதை மட்டுமே நான் சேர்ப்பேன். ஒரு காரணத்திற்காக.

விமானத்தில் உட்கார்ந்து, நான் அதைச் செய்யலாமா என்று சந்தேகித்தேன் - உள்ளே என்னுடன் பறக்கும் போது உறைந்த ஒரு கார் எனக்குக் கிடைத்தது. புதிய வெர்ஸோவுக்கு இப்படி ஒரு தியாகம் புரிந்ததா என்றும் யோசிக்க ஆரம்பித்தேன். ஆனால் அது நடந்தது. டொயோட்டா தனது சொந்த வடிவமைப்பு மையத்தை நைஸில் திறந்தது. இங்குதான் வெர்சோ ஃபேஸ்லிஃப்ட் உருவாக்கப்பட்டது - ஸ்டைலிஸ்டுகள் தங்கள் உத்வேகத்தை காகிதத்தில் ஊற்றலாம் மற்றும் சந்தேகத்தின் தருணங்களில், தோட்டத்திற்குள் நுழைந்து மீண்டும் பிறக்கலாம். மிகவும் பயனுள்ளது - ஊழியர்களின் பாதி எரிவதைக் குறைக்க ஒரு அழகான இடத்தில் ஒரு கல் சுவருக்குப் பின்னால் ஒரு கட்டிடத்தை கட்டினால் போதும். மேலும், பெல்ஜியத்தில் உள்ள ஒரு நிறுவனம் மாதிரியின் தொழில்நுட்ப பக்கத்திற்கு பொறுப்பானது. இதன் பொருள் புதிய வெர்சோ ஐரோப்பாவிற்காக ஐரோப்பாவால் தயாரிக்கப்பட்ட ஜப்பானிய கார் - அதனால்தான் இந்த குடும்ப டொயோட்டாவை நாம் விரும்ப வேண்டும். துருக்கியில் தயாரிக்கப்பட்ட போதிலும். புதிய உடலின் கீழ் என்ன இருக்கிறது?

டொயோட்டா, ஒரு பாரம்பரிய மிட்டாய் நிறுவனமாக, புதிய காகிதத்தின் கீழ் அதே செய்முறையாகும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது மிகவும் புதியதாக இல்லை, இருப்பினும் இது தொடர்ந்து மேம்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. பல இணைப்பு இடைநீக்கத்தைப் பற்றி மறந்துவிடுவது நல்லது, என்ஜின்கள் பெரிய மாற்றங்களுக்கு ஆளாகவில்லை, மேலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் கொதிக்கும் தண்ணீரைப் போல எளிமையானது. நிச்சயமாக, ஒரு விருப்பமாக, நீங்கள் பல பயனுள்ள சேர்த்தல்களை நம்பலாம் - ட்விலைட் சென்சார் முதல் பின்புறக் காட்சி கேமரா மற்றும் ஸ்மார்ட் கீ வரை. எளிமை ஒரு பாதகமா? உண்மையில் இல்லை. இன்றுவரை, TUV இன் படி மினிவேன் பிரிவில் குறைந்த விபத்து வாகனம் வெர்சோ ஆகும். அதற்கு மேல், இது அதன் வகுப்பில் உள்ள மதிப்பில் மிகச்சிறிய இழப்பையும் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது - நீங்கள் பார்க்கிறபடி, சில சமயங்களில் எந்தவிதமான சலசலப்புகளும் செலுத்துவதில்லை. எப்படி எல்லாம் நடக்கும்?

டொயோட்டா வெர்சோ சாலையில்

ஹூட்டின் கீழ், இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்களில் ஒன்று இயங்க முடியும் - 1.6 லிட்டர் அல்லது 1.8 லிட்டர். மேலும், இரண்டாவது இதுவரை விருப்பத்துடன் வாங்கப்பட்டது, எனவே நான் உடனடியாக சாவிக்காக ஓடினேன். முதல் கவனிப்பு என்னவென்றால், பைக் குறைந்த வேகத்தில் கிட்டத்தட்ட அமைதியாக இருக்கிறது. உள்ளேயும் வெளியேயும். இது சீராக 147 ஹெச்பியை அடைகிறது, மேலும் அதிகபட்ச முறுக்கு 180 என்எம் 4000 ஆர்பிஎம்மில் வழங்கப்படுகிறது. இந்த காரில் இது மிகவும் நியாயமான அலகு என்பதை நான் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். இது ஒரு எளிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, குறைந்த ரெவ்களில் கூட அது நெகிழ்வாக இருக்கும் மற்றும் பேராசையுடன் துரிதப்படுத்துகிறது, மேலும் அதிக ரெவ்களில் அது அதன் இறக்கைகளை விரித்து, நீங்கள் மாறும் வகையில் நகர அனுமதிக்கிறது. துரதிருஷ்டவசமாக, இயந்திரம் மிகவும் சத்தமாகிறது. இதை 6-ஸ்பீடு மேனுவல் அல்லது மல்டிடிரைவ் எஸ் ஆட்டோமேட்டிக் உடன் இணைக்க முடியும். சோதனைக்கு 1.8 லிட்டர் எஞ்சினுடன் வேறு எந்த விருப்பமும் இல்லை. இருப்பினும், நான் மகிழ்ச்சியாக இருந்தேன் - இடது காலில் எப்போதும் குறைவான வேலை இருக்கிறது. நான் நிறுவனத்தை விட்டு வெளியேறியவுடன் என் எண்ணத்தை மாற்றிக்கொண்டேன். கியர்பாக்ஸ் மெதுவாக உள்ளது, படியற்றது, வேலையின் ஒரு குறிப்பிட்ட பண்பு உள்ளது மற்றும் அவியாமரைன் ஏற்றப்பட்ட ஒரு நபருடன் ஒப்பிடலாம் - அவர் மனச்சோர்வடைந்துள்ளார், சுற்றி என்ன நடக்கிறது என்று தெரியவில்லை மற்றும் தெரிந்து கொள்ள விரும்பவில்லை. பரிமாற்றம் ஒத்ததாக இருந்தது - இது மந்தமாகவும் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர சக்தியாகவும் வேலை செய்தது. டீசல்கள் கூட ஹூட்டின் கீழ் காணலாம். சிறியது 2.0 லிட்டர் மற்றும் 124 கி.மீ. இது பல மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது - ஒரு எண்ணெய் பம்ப் முதல், இரண்டு அறைகள் கொண்ட எண்ணெய் சம்ப் மூலம் மற்றும் மிகவும் திறமையான டர்போசார்ஜருடன் முடிவடைகிறது. பெரிய டீசல் ஏற்கனவே 2.2 D-CAT 150KM - துரதிர்ஷ்டவசமாக இது Multidrive S இயந்திரத்துடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது.மேலே 2.2 D-CAT 177KM - நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் விரும்பத்தக்கது, இருப்பினும் இயக்குவதற்கு அதிக விலை உள்ளது. சுவாரஸ்யமானது - அனைத்து இயந்திரங்களும் நேரச் சங்கிலிகளைக் கொண்டுள்ளன. இனிப்புக்காக, நான் உட்புறத்தைப் பற்றி சில எண்ணங்களை விட்டுவிட்டேன் - இதற்காக எனக்கு நிறைய நேரம் கிடைத்தது, ஏனென்றால் நான் ஒரு அசாதாரண இடத்திற்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, அங்கு நான் எஃப் 1 பந்தயத்திற்கு பிரபலமான வெர்சோ - மான்டே கார்லோவைப் பார்க்க முடிவு செய்தேன்.

காரில் ஏறும் முன், டிக்கியில் பார்த்தேன். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாறுபாட்டைப் பொறுத்து இது 440L/484L என்ற நிலையான வெளியீட்டைக் கொண்டுள்ளது. வெர்சோவில் நீங்கள் 2 கூடுதல் இருக்கைகளுக்கு பணம் செலுத்தலாம் - அனைத்து பயணிகளுக்கும் சாமான்களுக்கு 155 லிட்டர் மட்டுமே இருக்கும். அதிர்ஷ்டவசமாக, 1009 வது மற்றும் 32 வது வரிசைகளின் அனைத்து பேக்ரெஸ்ட்களும் மிக எளிதாக மடிக்கப்படலாம் மற்றும் நீங்கள் முற்றிலும் தட்டையான தளத்தைப் பெறுவீர்கள். அதே நேரத்தில், தண்டு XNUMX லிட்டராக அதிகரிக்கிறது, மேலும் உற்பத்தியாளர் இருக்கைகளை பல்வேறு வழிகளில் கட்டமைக்க முடியும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்கிறார். இரவு என்னை முந்திக் கொண்டு போய்விடுமோ என்று அதைப் பார்க்க நான் பயந்தேன், ஆனால் எனக்கு ஒன்று தெரியும் - முன்பக்க பயணிகள் இருக்கைக்கு ஒரு மடிப்பு பின்னிணைப்பை யாரும் முன்னறிவிக்கவில்லை. என்ன பரிதாபம்.

வெர்சோ 278cm வீல்பேஸைக் கொண்டுள்ளது, இது பல சமயங்களில் போட்டியை விட நீளமானது. மேலும் இது அதிக இடத்தை விளைவிக்கிறது. நிச்சயமாக, மூன்றாவது வரிசை தடைபட்டது. டொயோட்டா சிற்றேட்டில் காரின் மேல் பார்வை மற்றும் அதன் 7 பயணிகளின் ஏற்பாட்டைக் காட்டும் ஒரு வரைபடம் கூட உள்ளது. கடைசி வரிசையில், குழந்தைகள், மாமியார் அல்ல, சிந்தனைக்கு உணவு கொடுக்க வேண்டும். மற்ற நாற்காலிகளில், இடத்தின் அளவு பற்றி எந்த புகாரும் இல்லை - கால்கள் மற்றும் தலைக்கு. நடுத்தர வரிசையில் பயணிகளுக்கான அட்டவணைகள் ஒரு நல்ல கூடுதலாகும்.

ஜப்பானிய பயிற்சி

நான் நைஸில் இருந்து மொனாக்கோவிற்கு பயணித்தேன், இறுதியாக உட்புறத்தைப் பார்க்க முடிந்தது. டாஷ்போர்டு மிகவும் அசட்டுத்தனமாக உள்ளது, ஆனால் இன்னும் படிக்கக்கூடியதாக உள்ளது. பொருட்கள் மற்றும் இருக்கைகள் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் கடிகாரத்தின் பின்னொளி வெள்ளை நிறமாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. மூலம் - பிந்தையது கேபினின் மையத்தில் வைக்கப்படுகிறது, ஆனால் இன்னும் பயன்படுத்த வசதியானது. குளிரூட்டும் வெப்பநிலை ஏன் கிட்டில் சேர்க்கப்படவில்லை? உற்பத்தியாளருக்கு இது தெரியாது, ஆனால் அவரது கணக்காளர்களுக்கு இது தெரியாது. கேபினில், விரும்பத்தகாத கதவு கைப்பிடிகள் மற்றும் இடங்களில் பிளாஸ்டிக் கொஞ்சம் வெறுக்கத்தக்கது, ஆனால், வெள்ளி செருகல்கள் உட்புறத்தை உயிர்ப்பித்து மிகவும் அழகாக இருக்கும். எடுத்துக்காட்டாக, ரெனால்ட் சினிக் - காலை 8.00 மணிக்கு நகர மையத்தில் உள்ள கார்களை விட ஒரு MPV கார் அவற்றைக் காட்டிலும் குறைவான சேமிப்பகப் பெட்டிகளைக் கொண்டிருப்பது ஒரு மோசமான யோசனையாகும். இருப்பினும், உற்பத்தியாளர் தரையில் இரண்டு மற்றும் பயணிகளுக்கு முன்னால் ஒரு இரட்டை பெட்டியை மறக்கவில்லை. முன் இருக்கை குஷன் டிராயர் துரதிர்ஷ்டவசமாக மிகவும் சிறியது மற்றும் நடைமுறைக்கு மாறானது. துரதிர்ஷ்டவசமான இடத்தில் இசையுடன் கூடிய யூ.எஸ்.பி ஃபிளாஷ் டிரைவிற்கான யூ.எஸ்.பி சாக்கெட் உள்ளது - கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்கில், பயணிகளின் பாதத்திற்கு அடுத்ததாக. சாதனத்தை தனது முழங்காலில் இணைக்கும்படி கெஞ்சும் வரை, முட்கரண்டியை உடைத்து ஓட்டுநரை அழ வைக்கும். பார்க்கிங் சென்சார்கள் தானாக வேலை செய்யாது - அவை எல்லா நேரத்திலும் இயக்கத்தில் இருக்கும், ஆனால் ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுபவர் ஒரு சந்திப்பில் காருக்கு மிக அருகில் நிற்பது உங்களை பைத்தியமாக்குகிறது. அவை ஹேண்ட்பிரேக் அல்லது உள்ளுணர்வு இல்லாத இடத்தில் அமைந்துள்ள பொத்தானால் துண்டிக்கப்படுகின்றன. விருப்பமான டொயோட்டா டச் & கோ பிளஸ் வழிசெலுத்தல் ஒரு பயனுள்ள கூடுதலாகும் - இது தெளிவானது, பயன்படுத்த எளிதானது மற்றும் பல அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. தெருக்களின் அனைத்து பெயர்களும் அவருக்குத் தெரியாது என்றாலும், அவர் தானாகவே ஓட்டுநரை நன்கு வழிநடத்துகிறார். அவர் சில நேரங்களில் மிகைப்படுத்துகிறார், குறிப்பாக 180 டிகிரி திருப்பங்களை "மென்மையான வலது திருப்பம்" என்று குறிப்பிடும்போது. இருப்பினும், வண்ண தொடுதிரையில் காரின் பல அமைப்புகளை இது தெளிவாகக் காட்டுகிறது. பாதுகாப்பு எப்படி? முன்பக்கம், பக்கவாட்டு மற்றும் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஆக்டிவ் ஹெட் கட்டுப்பாடுகள் கொண்ட முழங்கால் ஏர்பேக் ஆகியவை ஒவ்வொரு பதிப்பிலும் நிலையானவை. நீங்கள் ஏபிஎஸ், இழுவைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மலை ஏறுதல் ஆகியவற்றை இலவசமாகப் பெறலாம், அதாவது பாதுகாப்பு விஷயத்தில் குறைகூற எதுவும் இல்லை. இதற்கிடையில் - நான் இறுதியாக மான்டே கார்லோவுக்கு வந்தேன், கார் எப்படிப் போகிறது என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டிய நேரம் இது.

குறுகிய தெருக்கள், நிறைய கார்கள், அவற்றில் பாதி ரோல்ஸ் ராய்ஸ், ஃபெராரி, மசெராட்டி மற்றும் பென்ட்லி - வெர்சோ சூழலில் இருந்து எடுக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது, ஆனால் நகரத்தில் அது ஒரு பெரிய வேலை செய்தது. தடிமனான பின்புற தூண்கள் மட்டுமே தலைகீழாக மாற்றும் போது சிறிது குறுக்கிடுகின்றன, ஆனால் பார்க்கிங் சென்சார்கள் எதற்காக? ஒரு நிமிடம் அலைந்து திரிந்த பிறகு, நான் எஃப் 1 பாதையில் செல்ல முடிந்தது - பாம்புகள் மற்றும் சாலையின் உயரத்தில் கூர்மையான மாற்றங்கள் முறுக்கு கற்றை மற்றும் மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்களுக்கு ஒரு உண்மையான சோதனை, ஆனால் உற்பத்தியாளர் இடைநீக்கத்தை நன்றாக டியூன் செய்தார். இவ்வளவு உயரமான காருக்கு, வெர்சோ கணிக்கக்கூடிய வகையில் செயல்படுகிறது மற்றும் மூலைகளில் அதிகம் சாய்வதில்லை. இருப்பினும், இடைநீக்கம் மிகவும் கடினமானது மற்றும் நேரானது என்ற எண்ணத்தை எதிர்ப்பது கடினம். ஸ்டீயரிங் இழுவை மீது நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, இது தானாகவே வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது. இந்த குறுகிய பாதை பிரபலமான மான்டே கார்லோ சுரங்கப்பாதையில் முடிவடைந்தது, அங்கு F1 கார்கள் கடந்து செல்கின்றன. வெர்சோ ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காராகக் காட்டிக்கொள்ள முயற்சிக்கவில்லை என்றாலும், அது ஒரு நல்ல குடும்பச் சாலைத் துணையாக இருப்பதும், ஓட்டுவதில் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. விலை பற்றி என்ன? போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​நீங்கள் 2.2L டீசலைப் பார்க்கத் தொடங்கும் வரை இது கவர்ச்சியானது - அதிக கட்டணங்கள் ROI ஐ $100 க்கு ஒரு நெருப்பிடம் தொடங்குவதற்கு ஒப்பிடலாம். இருப்பினும், இயந்திரத்தின் 177 ஹெச்பி பதிப்பு அதன் சிறந்த இயக்கவியல் காரணமாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

டொயோட்டா தங்கள் மிட்டாய்களின் பேக்கேஜிங்கை மாற்றுவதன் மூலம் அதே செய்முறையை மேம்படுத்துகிறது என்று நீங்கள் வாதிடலாம். இருப்பினும், சிறந்த ஆரக்கிள் சந்தை, நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, ஒரு வெற்றிகரமான செய்முறையை ஒருபோதும் முட்டாள்தனமாக தோன்றாது. எனவே அதை ஏன் மாற்ற வேண்டும்?