ஆடி ஆர்எஸ்5 - ஜெர்மன் தசை கார்

சக்திவாய்ந்த இயந்திரம், நிரந்தர ஆல்-வீல் டிரைவ் மற்றும் பாவம் செய்ய முடியாத வேலைப்பாடு. நீங்கள் விரிவான உபகரணங்களைச் சேர்த்தால், கேபினில் போதுமான இடம் மற்றும் ஒரு கர்கல் எக்ஸாஸ்ட், நீங்கள் சரியான காரைப் பெறுவீர்கள். ஆடி RS5 இன் மிகப்பெரிய குறைபாடானது… ஒரு வானியல் விலைக் குறி.

ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் உணர்ச்சிகளைத் தூண்டுகின்றன, ஒரு பிராண்ட் படத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் அவற்றின் உற்பத்தி குறிப்பிடத்தக்க லாபத்தைக் கொண்டுவரும். பிரீமியம் த்ரோபிரெட் பிரிவின் வேர்கள் 60 மற்றும் 70 களின் தொடக்கத்தில் உள்ளன. அப்போதுதான் புகழ்பெற்ற BMW M மற்றும் Mercedes AMG ஆகியவற்றின் ஆரம்பம் படிகமாக்கப்பட்டது. ஆடி தனது போட்டியாளர்களுக்கு வழிவிடப் போவதில்லை. 1990 ஆம் ஆண்டில், ஆடி எஸ் 2 தயாராக இருந்தது, இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆர்எஸ் (ரென்ஸ்போர்ட்டிலிருந்து) என்ற பதவியுடன் கூடிய முதல் மாடல் கார் டீலர்ஷிப்களில் தோன்றியது - ஆடி ஆர்எஸ் 2 அவண்ட் போர்ஷுடன் இணைந்து தயாரிக்கப்பட்டது.

காலப்போக்கில், RS குடும்பம் ஒரு கெளரவமான அளவுக்கு வளர்ந்துள்ளது. RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 மற்றும் TT RS மாடல்கள் ஏற்கனவே ஷோரூம்கள் வழியாக வந்துவிட்டன, RS7 விரைவில். RS5, வேகமானதாக இல்லாவிட்டாலும், மிகவும் சக்தி வாய்ந்ததாக இல்லாவிட்டாலும், RS வரிசையின் மிக உயர்ந்த பிரதிநிதி என்ற பட்டத்திற்காக போட்டியிட தயங்காது.

காரின் ஸ்டைல் ​​குறைபாடற்றது. வால்டர் டி சில்வ் வடிவமைத்த ஆடி ஏ5 ஏற்கனவே ஆறு வருடங்கள் பழமையானது என்று நம்புவது கடினம். சரியான விகிதாச்சாரங்கள், குறைந்த கூரை மற்றும் ஒரு தசை பின்புறம் பல தசாப்தங்களாக ஈர்க்கும். Audi A5 இன் முதன்மை பதிப்பைக் கண்டறிவது எளிது. 450 குதிரைத்திறன் கொண்ட மிருகம் மிகப்பெரிய விளிம்புகள், குறைந்தபட்சம் 19 அங்குல விளிம்புகள், இரட்டை வெளியேற்ற குழாய்கள் மற்றும் கண்ணி நிரப்பப்பட்ட கிரில் மூலம் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. அடிப்படை Audi A5 இன் சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள மற்ற கார்களின் கூட்டத்துடன் நீங்கள் கலக்க முடியும் என்றாலும், RS5 பெயர் தெரியாத ஒரு குறிப்பை வழங்காது. இந்த கார் மெதுவாக ஓட்டும்போது கூட, வழிப்போக்கர்களின் தலையைத் திருப்புகிறது. மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தைத் தாண்டிய பிறகு, டிரங்க் மூடியிலிருந்து ஒரு ஸ்பாய்லர் நீண்டு செல்கிறது. அதன் நிலையை கைமுறையாகவும் கட்டுப்படுத்தலாம் - பொத்தான் சென்டர் கன்சோலில் அமைந்துள்ளது.

RS5 இன் உட்புறம் வழக்கமான ஆடி பாணியில் செய்யப்பட்டுள்ளது - எளிய, நடைமுறை, பணிச்சூழலியல் மற்றும் தெளிவானது. முடித்த பொருட்களின் தரம் மற்றும் உற்பத்தி துல்லியம் ஆகியவை சிறந்தவை. சென்டர் கன்சோல் உண்மையான கார்பன் ஃபைபரால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. கார்பன் கதவு பேனல்களிலும் தோன்றலாம், அங்கு அது அலுமினியம், துருப்பிடிக்காத எஃகு மற்றும் பியானோ அரக்கு ஆகியவற்றின் கீற்றுகளுடன் கூடுதல் செலவில்லாமல் மாற்றிக்கொள்ளலாம். கைகளில் சரியாக பொருந்தக்கூடிய ஒரு ஸ்டீயரிங் மற்றும் முடிந்தவரை நிலக்கீலுக்கு அருகில் நிறுவப்பட்ட வசதியான மற்றும் நன்கு வடிவ இருக்கைகளும் இருந்தன. பின்புறத் தெரிவுநிலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, எனவே பின்புறக் காட்சி கேமராவிற்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.

நிரலின் சிறப்பம்சமாக ஆடி டிரைவ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அமைப்பு, சென்டர் கன்சோலில் உள்ள மல்டிஃபங்க்ஷன் குமிழ் மற்றும் ஒரு தனி பொத்தானால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஒரு சில கை அசைவுகள் மூலம், நீங்கள் காரின் பண்புகளை முழுமையாக மாற்றலாம். நீங்கள் "ஆறுதல்", "ஆட்டோ", "டைனமிக்" மற்றும் "தனிப்பட்ட" முறைகளுக்கு இடையே தேர்வு செய்யலாம்.

இவற்றில் முதலாவது எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டத்தை முடக்குகிறது, ஆக்டிவ் ரியர் டிஃபெரென்ஷியலை ஆஃப் செய்கிறது, பவர் ஸ்டீயரிங் அதிகரிக்கிறது, த்ரோட்டில் ரெஸ்பான்ஸ் குறைக்கிறது, மேலும் எஞ்சினை முடிந்தவரை அமைதியாக வைத்திருக்க முயற்சிக்கிறது. டைனமிக் பயன்முறையானது ஆடி RS5 ஐ ஒரு சொகுசு கூபேயிலிருந்து காட்டு மற்றும் ஸ்பிரிண்ட்-தயாரான தடகள வீரராக மாற்றுகிறது. வாயுவின் ஒவ்வொரு தொடுதலும் இருக்கைகளை அழுத்துகிறது மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பு செயலற்ற நிலையில் கூட மீண்டும் வளரும். நடுத்தர நிலையில், இது பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு தசை கார் போல் கர்கல்ஸ், மற்றும் உயர், அது சத்தமாக RS5 ஹூட் கீழ் ஒரு V8 இயந்திரம் உள்ளது என்று சமிக்ஞை. ஒவ்வொரு கியர் மாற்றமும் கூடுதலான கர்கல்களின் ஒரு பகுதி மற்றும் எரியும் கலவையின் காட்சிகளுடன் இருக்கும். போலந்தில் மிகக் குறைவான சுரங்கப்பாதைகள் இருப்பது ஒரு பரிதாபம். Audi RS5 அவற்றில் அருமையாக ஒலிக்கிறது! மெர்சிடிஸ் ஏஎம்ஜி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவை டெயில்கேட்டில் M என்ற எழுத்துடன் கையாண்டவர்களால் மட்டுமே ஒரு குறிப்பிட்ட அதிருப்தியை அனுபவிக்க முடியும் - அவற்றின் வெளியேற்றங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​விருப்பமான RS5 விளையாட்டு "புகைபோக்கிகள்" கூட பழமைவாதமாக ஒலிக்கின்றன.

ஆடி ஆர்எஸ்5 இயற்கையாகவே 4.2-லிட்டர் வி8 எஃப்எஸ்ஐ எஞ்சினுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஆடி ஆர்எஸ்4 மற்றும் ஆடி ஆர்8 ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படும் என்ஜின் பிறழ்வு 450 ஹெச்பியை உருவாக்குகிறது. 8250 rpm மற்றும் 430-4000 rpm வரம்பில் 6000 Nm. ஹோமோலோகேஷன் சுழற்சியில், 4.2 V8 FSI இன்ஜின் 10,5 லி/100 கி.மீ. மணிக்கு 100-120 கிமீ வேகத்தில் திட்டமிடப்பட்ட பயணக் கட்டுப்பாட்டுடன் சாலைக்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும்போது மட்டுமே மிகவும் நம்பிக்கையான மதிப்பை அடைய முடியும். சக்தி அலகு ஆற்றலின் குறைந்தபட்சம் ஒரு பகுதியைப் பயன்படுத்துவது தொட்டியில் ஒரு சுழலை உருவாக்குகிறது. நகரத்திற்கு வெளியே, எரிபொருள் நுகர்வு 12-15 எல் / 100 கிமீ இடையே ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் நகரத்தில் இது 20 எல் / 100 கிமீ வரம்பை மீறும். ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது சராசரி 13-16 எல் / 100 கிமீ ஆகும். ஆடி ஆர்எஸ்5 வாங்கக்கூடிய நபரின் பட்ஜெட் எரிபொருள் செலவுகளால் பாதிக்கப்படாது. மற்றொரு காரணத்திற்காக நாங்கள் எரிப்பு பற்றி குறிப்பிடுகிறோம். எரிபொருள் தொட்டியின் கொள்ளளவு 61 லிட்டர் மட்டுமே, எனவே டைனமிக் டிரைவிங்கின் இன்பம் பெரும்பாலும் நிலையத்திற்குச் செல்ல வேண்டிய அவசியத்தால் குறுக்கிடப்படுகிறது.

காத்திருங்கள்... டர்போசார்ஜர் மற்றும் அதிக சக்தி இல்லாமல்?! எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த முடிவு நவீன யதார்த்தங்களுக்கு பொருந்தாது. அது நன்றாக வேலை செய்தால் என்ன. மிகக் குறைந்த மின்னழுத்தத்திலிருந்து மோட்டார் வெடிக்கிறது. ஐந்தாவது கியரை மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தில் இயக்கும்போது கூட, கார் சலசலப்பின்றி வேகமடைகிறது என்று சொன்னால் போதுமானது. நிச்சயமாக, ஆடி ஆர்எஸ்5 அத்தகைய பணிகளுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை. உண்மையான சவாரி 4000 ஆர்பிஎம்மில் தொடங்கி, பரபரப்பான 8500 ஆர்பிஎம் வரை தொடர்கிறது! S-tronic டூயல் கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் அடுத்த கியர் ஒரு நொடியின் ஒரு பகுதியிலேயே இயங்குவதை உறுதி செய்கிறது. அடுத்தடுத்த கியர்களில், வேகம் தொடர்ந்து ஆபத்தான விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது, மேலும் ஸ்பீடோமீட்டர் ஊசி நேரியல் அல்லாத அளவின் முதல் பகுதியைக் கடக்கும் வேகத்தால் தாக்கம் தீவிரமடைகிறது. அணு ஸ்பிரிண்ட்களின் ரசிகர்களுக்கு பயனுள்ள அம்சம் ஏவுதல் கட்டுப்பாட்டு அம்சமாகும்.

சரியான சூழ்நிலையில், இது வெறும் 0 வினாடிகளில் 100 முதல் 4,5 கிமீ / மணி வரை வேகமடைகிறது. சரி, நீங்கள் ஒரு பிரகாசமான காரைக் காணலாம். வெகுதூரம் போகாமல், கிறுக்குத்தனமான ஆடி TT RS-ஐ குறிப்பிட்டால் போதும். இருப்பினும், சில கார்கள் ஆடி RS5 உடன் பொருந்தலாம். நீங்கள் எரிவாயு மிதி மீது அடியெடுத்து வைத்தாலும் அல்லது தரையில் அறைந்தாலும், RS5 முற்றிலும் சீராக மற்றும் இழுவைப் போராட்டத்தின் சுவடு இல்லாமல் துரிதப்படுத்துகிறது. சக்கரங்களுக்கு அடியில் நிலக்கீல் பனி குழம்பினால் மூடப்பட்டிருந்தாலும் கூட, சிக்கலற்ற வெளியேற்றம் சாத்தியமாகும்.

В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.

ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த டிரைவர் ஆடி ஆர்எஸ் 5 ஐ ஸ்டீயரிங் மூலம் கட்டுப்படுத்த முடியும் - வழுக்கும் மேற்பரப்பில், பின்புற அச்சின் விலகல் த்ரோட்டில் மூலம் எளிதாகக் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. பகுத்தறிவுக் குரலைக் கேட்பதை நிறுத்திவிட்டு, முன்பகுதி துடிக்கத் தொடங்கும் போது பெடலில் கடினமாகத் தள்ள வேண்டும். மூலையில் நுழைவதில் சிறிய குறைப்பு என்பது டிரான்ஸ்மிஷன் வடிவமைப்பால் மட்டுமல்ல. பேட்டைக்கு கீழ் ஒரு வலிமைமிக்க V8 தங்கியிருந்தது. பெரும்பாலானவை முன் அச்சில் விழுகின்றன, இது காரின் எடையில் 59% ஆகும். ரியர்-வீல்-டிரைவ் போட்டியாளர்கள் சிறந்த சமநிலையைப் பெருமைப்படுத்துகிறார்கள், இது இலகுவான எடையுடன், இயக்கி செயலில் அதிக ஈடுபாடு கொள்ளச் செய்கிறது.

Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.

ஆடி ஆர்எஸ்5 விஷயத்தில், ஆட்-ஆன்களின் விலை அபத்தமானது. விளையாட்டு வெளியேற்றத்தின் விலை PLN 5. நிலையான வேகக் கட்டுப்படுத்தி மணிக்கு சுமார் 530 கிமீ வேகத்தில் உதைக்கிறது. இது போதாது என்றால், PLN 250ஐச் சேர்த்தால் போதும், கார் மணிக்கு 8 கிமீ வேகத்தில் செல்லத் தொடங்கும். 300/280 R275 டயர்கள் கொண்ட டூ-டோன் ரிம்களுக்கு, ஆடி PLN 30 வசூலிக்கிறது, அதே சமயம் பீங்கான் முன்பக்க பிரேக்குகள் RS20 இன் விலையை ... PLN 9 ஆக அதிகரிக்கின்றன! கொள்முதல் விலைப்பட்டியலின் இறுதித் தொகை அரை மில்லியன் PLN ஐ விட அதிகமாக இருக்கலாம்.

அதன் ஸ்போர்ட்டி தன்மை இருந்தபோதிலும், ஆடி RS5 அதன் பல்துறை மூலம் ஈர்க்கிறது. ஒருபுறம், இது மிகவும் வேகமான மற்றும் ஓட்டுவதற்கு சரியான கூபே ஆகும். மறுபுறம், 455 லிட்டர் பூட் மற்றும் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட ஒரு நடைமுறை கார். இயந்திரம் போலந்து யதார்த்தங்களில் கூட வேலை செய்கிறது. சஸ்பென்ஷன், கடினமானதாக இருந்தாலும், தேவையான குறைந்தபட்ச வசதியை வழங்குகிறது, பெரிய முறைகேடுகளில் காரை அழுத்தவோ அல்லது சீர்குலைக்கவோ இல்லை. குளிர்காலம் மீண்டும் சாலை அமைப்பவர்களை ஆச்சரியப்படுத்தியது? குவாட்ரோவுடன் விளையாடு! இந்த விலை இல்லாவிட்டால்...