ஆதரவை நிறுத்துதல். சாதனம் மற்றும் செயலிழப்புகள்

ஒவ்வொரு ஓட்டுனரின் மோசமான கனவு பிரேக்குகள் செயலிழந்த கார். பொதுவாக மற்றும் அதன் செயல்பாடுகள் பற்றி நாம் ஏற்கனவே ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை எழுதியிருந்தாலும், இந்த தலைப்புக்கு மீண்டும் திரும்புவது தவறாக இருக்காது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிரேக்குகள் ஒரு காருக்கும் அதில் உள்ளவர்களுக்கும் பாதுகாப்பின் முக்கிய உறுப்பு. இந்த நேரத்தில் பிரேக் காலிபரின் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டைக் கூர்ந்து கவனிப்போம், இதன் நோக்கம் பிரேக்கிங்கின் போது வட்டுக்கு எதிராக பட்டைகள் அழுத்தப்படுவதை உறுதி செய்வதாகும்.

காலிபர் என்பது டிஸ்க் பிரேக் பொறிமுறையின் அடிப்படையாகும். கடந்த அரை நூற்றாண்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கிட்டத்தட்ட அனைத்து பயணிகள் கார்களின் முன் சக்கரங்களில் இந்த வகை பிரேக்குகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பின்புற சக்கரங்களில் டிஸ்க் பிரேக்குகளின் பயன்பாடு பல காரணங்களுக்காக நீண்ட காலமாக நிறுத்தப்பட்டுள்ளது, இதில் முக்கியமானது பார்க்கிங் பிரேக்கின் அமைப்பில் உள்ள சிரமம். ஆனால் இந்த சிக்கல்கள் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாகத் தெரிகிறது, இப்போது இருபது ஆண்டுகளாக, முன்னணி வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பெரும்பாலான கார்கள் டிஸ்க்-வகை பின்புற பிரேக்குகளுடன் சட்டசபை வரிசையை விட்டு வெளியேறியுள்ளன.

குறைவான செயல்திறன் கொண்ட, ஆனால் மலிவான, டிரம் பிரேக்குகள் இன்னும் பட்ஜெட் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் சில SUV களில், அவற்றின் மண் எதிர்ப்பு முக்கியமானது. மேலும், வெளிப்படையாக, டிரம் வகை வேலை செய்யும் வழிமுறைகள் நீண்ட காலத்திற்கு பொருத்தமானதாக இருக்கும். ஆனால் இப்போது அது அவர்களைப் பற்றியது அல்ல.

உண்மையில், ஒரு காலிபர் என்பது ஒரு அடைப்புக்குறி போன்ற வடிவிலான ஒரு உடல் ஆகும், அதில் ஒன்று அல்லது பிரேக் சிலிண்டர்களின் தொகுப்பு அமைந்துள்ளது. பிரேக்கிங்கின் போது, ​​சிலிண்டர்களில் உள்ள பிஸ்டன்களில் ஹைட்ராலிக்ஸ் செயல்படுகின்றன, மேலும் அவை பட்டைகள் மீது அழுத்தம் கொடுக்கின்றன, பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு எதிராக அழுத்தி, இதனால் சக்கரத்தின் சுழற்சியை மெதுவாக்குகிறது.

வடிவமைப்பாளர்கள் சும்மா உட்காரவில்லை என்றாலும், பிரேக் காலிபரின் அடிப்படைக் கொள்கை பல ஆண்டுகளாக மாறாமல் உள்ளது. ஆயினும்கூட, இந்த சாதனத்தின் வகைகளின் தொகுப்பை அதன் சொந்த வடிவமைப்பு அம்சங்களுடன் வேறுபடுத்துவது சாத்தியமாகும்.

காலிபர் பொதுவாக வார்ப்பிரும்பு, குறைவாக அடிக்கடி - அலுமினியத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு அலாய். அதன் வடிவமைப்பு நிலையான அல்லது மிதக்கும் அடைப்புக்குறியைக் கொண்டிருக்கலாம்.

நகரக்கூடிய அடைப்புக்குறி வழிகாட்டிகளுடன் செல்ல முடியும், மேலும் சிலிண்டர் வட்டின் உட்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. பிரேக் மிதிவை அழுத்துவது ஹைட்ராலிக் அமைப்பில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது பிஸ்டனை சிலிண்டருக்கு வெளியே தள்ளுகிறது, மேலும் அது ஷூவில் அழுத்துகிறது. அதே நேரத்தில், காலிபர் எதிர் திசையில் வழிகாட்டிகளுடன் நகர்கிறது, வட்டின் மறுபுறத்தில் திண்டு அழுத்துகிறது.

ஒரு நிலையான அடைப்புக்குறி கொண்ட சாதனத்தில், சிலிண்டர்கள் பிரேக் டிஸ்க்கைப் பொறுத்து சமச்சீராக அமைந்துள்ளன மற்றும் ஒரு குழாய் மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பிரேக் திரவம் இரண்டு பிஸ்டன்களிலும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படுகிறது.

ஒரு நிலையான காலிபர் அதிக பிரேக்கிங் சக்தியை வழங்குகிறது, எனவே மிதக்கும் காலிபருடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் பயனுள்ள பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது. ஆனால் வட்டு மற்றும் திண்டு இடையே உள்ள இடைவெளி மாறலாம், இது பட்டைகளின் சீரற்ற உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. நகரக்கூடிய அடைப்புக்குறி விருப்பம் எளிமையானது மற்றும் உற்பத்தி செய்வதற்கு மலிவானது, எனவே இது பெரும்பாலும் மலிவான மாடல்களில் காணலாம்.

இடைநிலை பரிமாற்ற பொறிமுறையுடன் வடிவமைப்புகள் இருந்தாலும், பிஸ்டன் புஷர், ஒரு விதியாக, நேரடியாக தொகுதி மீது அழுத்துகிறது.

ஒவ்வொரு காலிபரிலும் ஒன்று முதல் எட்டு சிலிண்டர்கள் இருக்கலாம். ஆறு அல்லது எட்டு பிஸ்டன்கள் கொண்ட மாறுபாடுகள் முக்கியமாக ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மாடல்களில் காணப்படுகின்றன.

ஒவ்வொரு பிஸ்டனும் ஒரு ரப்பர் பூட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இதன் நிலை பெரும்பாலும் பிரேக்குகளின் சரியான செயல்பாட்டை தீர்மானிக்கிறது. கிழிந்த மகரந்தத்தின் வழியாக ஈரப்பதம் மற்றும் அழுக்கு உட்செலுத்தப்படுவதே அரிப்பு மற்றும் பிஸ்டன் வலிப்புக்கு மிகவும் பொதுவான காரணமாகும். சிலிண்டரிலிருந்து வேலை செய்யும் திரவத்தின் கசிவு உள்ளே நிறுவப்பட்ட சுற்றுப்பட்டை மூலம் தடுக்கப்படுகிறது.

பின்புற அச்சில் பொருத்தப்பட்ட காலிபர் பொதுவாக பார்க்கிங் பிரேக் பொறிமுறையுடன் கூடுதலாக இருக்கும். இது ஒரு திருகு, கேம் அல்லது டிரம் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கலாம்.

ஸ்க்ரூ பதிப்பு ஒற்றை பிஸ்டன் கொண்ட காலிபர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் அல்லது சாதாரண பிரேக்கிங்கின் போது ஹைட்ராலிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

சிலிண்டரின் உள்ளே (2) ஒரு திரிக்கப்பட்ட கம்பி (1) உள்ளது, அதில் பிஸ்டன் (4) திருகப்படுகிறது, மற்றும் திரும்பும் வசந்தம். தடி மெக்கானிக்கல் ஹேண்ட்பிரேக் டிரைவுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பார்க்கிங் பிரேக் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​பிஸ்டன் கம்பி இரண்டு மில்லிமீட்டர்களை நீட்டிக்கிறது, பட்டைகள் பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு எதிராக அழுத்தப்பட்டு சக்கரத்தைத் தடுக்கின்றன. ஹேண்ட்பிரேக் வெளியிடப்பட்டதும், பிஸ்டன் அதன் அசல் நிலைக்கு திரும்பும் ஸ்பிரிங் மூலம் மீண்டும் நகர்த்தப்பட்டு, பட்டைகளை விடுவித்து, சக்கரத்தைத் திறக்கும்.

கேம் பொறிமுறையானது அதே வழியில் செயல்படுகிறது, இங்கே மட்டுமே கேம் ஒரு புஷரின் உதவியுடன் பிஸ்டனில் அழுத்துகிறது. கேமின் சுழற்சி கை பிரேக்கின் மெக்கானிக்கல் டிரைவ் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மல்டி-சிலிண்டர் காலிபரில், ஹேண்ட்பிரேக் ஆக்சுவேட்டர் பொதுவாக ஒரு தனி அசெம்பிளியாக செய்யப்படுகிறது. இது அடிப்படையில் அதன் சொந்த பட்டைகள் கொண்ட டிரம் பிரேக் ஆகும்.

மிகவும் மேம்பட்ட பதிப்புகளில், பார்க்கிங் பிரேக்கைக் கட்டுப்படுத்த எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் டிரைவ் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஒரு பிரேக் திரவ கசிவு, பிரேக்கை அழுத்தும் போது கூடுதல் சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் அல்லது பெடல் ஃப்ரீ ப்ளே அதிகரிப்பு - காலிப்பருடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இல்லை என்பதை மறைமுக அறிகுறிகளால் குறிப்பிடலாம். உடைந்த வழிகாட்டி துளைகள் காரணமாக, காலிபர் பிளே தோன்றலாம், இது ஒரு சிறப்பியல்பு தட்டுடன் இருக்கும். ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பிஸ்டன்களின் பிடிப்பு காரணமாக, சக்கரங்கள் சமமாக பிரேக் செய்யும், இது பிரேக்கிங்கின் போது சறுக்குவதற்கு வழிவகுக்கும். மாறி திண்டு உடைகள் காலிபரில் உள்ள சிக்கல்களையும் குறிக்கும்.

காலிபர் மறுசீரமைப்பு வேலை செய்ய, நீங்கள் பொருத்தமான பழுது கிட் வாங்க முடியும். விற்பனையில் நீங்கள் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் வெவ்வேறு தரத்தில் இருந்து பழுதுபார்க்கும் கருவிகளைக் காணலாம். வாங்கும் போது, ​​கிட்டின் உள்ளடக்கங்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், அது வேறுபடலாம். கூடுதலாக, நீங்கள் தனிப்பட்ட பாகங்களை வாங்கலாம் அல்லது அதன் நிலை இருந்தால் அதை சரிசெய்வதில் அர்த்தமில்லை. காலிபரை மீட்டமைக்கும் போது, ​​அனைத்து ரப்பர் கூறுகளும் மாற்றப்பட வேண்டும் - பூட்ஸ், கஃப்ஸ், முத்திரைகள், எண்ணெய் முத்திரைகள்.

உங்களிடம் சில திறன்கள் இருந்தால், நீங்களே பழுதுபார்க்கலாம். ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஹேண்ட்பிரேக் பொறிமுறையுடன் பின்புற காலிபரை அகற்றுவது மற்றும் அசெம்பிள் செய்வது மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் சிறப்பு கருவிகள் மற்றும் திறன்கள் தேவைப்படும்.

காலிபரை அகற்றுவதற்கு முன் பிரேக் ஹோஸைக் கொடுத்த பிறகு, அதிலிருந்து எந்த திரவமும் வெளியேறாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள். நீங்கள் அதன் மீது ஒரு தொப்பியை வைக்கலாம் அல்லது ஒரு கார்க் மூலம் அதை செருகலாம்.

வழக்கமான வழியில் சிலிண்டரிலிருந்து பிஸ்டனை அகற்ற முடியாவிட்டால், பிரேக் ஹோஸின் துளைக்குள் செருகுவதன் மூலம் ஒரு அமுக்கி மற்றும் ஒரு ப்ளோ துப்பாக்கியைப் பயன்படுத்தவும். கவனமாக இருங்கள் - பிஸ்டன் உண்மையில் சுட முடியும், அதே நேரத்தில் சிலிண்டரில் மீதமுள்ள திரவம் தெறிக்கும். அமுக்கி காணவில்லை என்றால், பிரேக் மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் பிஸ்டனை அழுத்த முயற்சி செய்யலாம் (பிரேக் ஹோஸ் நிச்சயமாக இணைக்கப்பட வேண்டும்).

ஒரு ஸ்க்ரூ ஹேண்ட்பிரேக் பொறிமுறையுடன் கூடிய காலிபரில், பிஸ்டன் பிழியப்படவில்லை, ஆனால் ஒரு சிறப்பு விசையுடன் அவிழ்க்கப்படுகிறது.

பிஸ்டன் துரு, அழுக்கு மற்றும் கோக் செய்யப்பட்ட கிரீஸ் ஆகியவற்றால் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும் மற்றும் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் அல்லது சிறந்த கோப்புடன் மணல் அள்ளப்பட வேண்டும். சில நேரங்களில் மணல் வெட்டுதல் தேவைப்படலாம். பிஸ்டனின் வேலை மேற்பரப்பு அரிப்பு காரணமாக பர்ஸ், கீறல்கள் மற்றும் பள்ளங்கள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். சிலிண்டரின் உள் மேற்பரப்புக்கும் இது பொருந்தும். குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் இருந்தால், பிஸ்டனை மாற்றுவது நல்லது. வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஸ்டீல் பிஸ்டன் இயந்திரம் என்றால், அது குரோம் பூசப்பட்டதாக இருக்க வேண்டும்.

காலிபர் ஒரு மிதக்கும் காலிபர் என்றால், வழிகாட்டிகளுக்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். துவக்க குறைபாடுகள், ஒழுங்கற்ற உயவு அல்லது தவறான உயவு பயன்படுத்தப்படும் போது அவை பெரும்பாலும் புளிப்பாக மாறும். அவை நன்கு சுத்தம் செய்யப்பட்டு மணல் அள்ளப்பட வேண்டும், மேலும் சிதைவு இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும், இதனால் அடைப்புக்குறி சுதந்திரமாக நகர்வதை எதுவும் தடுக்காது. வழிகாட்டிகளுக்கான துளைகளை சுத்தம் செய்ய மறக்காதீர்கள்.

நிலைமையைப் பொறுத்து, ஹைட்ராலிக் அடைப்பு வால்வுகள், ப்ளீட் வால்வு, இணைக்கும் குழாய்கள் (பல பிஸ்டன்கள் கொண்ட அலகுகளில்) மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்களை கூட மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம்.

மீட்டமைக்கப்பட்ட பொறிமுறையை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​பிஸ்டன் மற்றும் வழிகாட்டிகளையும், மகரந்தத்தின் உள் மேற்பரப்பையும் உயவூட்டுவதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். நீங்கள் காலிப்பர்களுக்கு ஒரு சிறப்பு கிரீஸ் மட்டுமே பயன்படுத்த வேண்டும், இது பரந்த வெப்பநிலை வரம்பில் அதன் இயக்க அளவுருக்களை வைத்திருக்கிறது.

சட்டசபைக்குப் பிறகு, அமைப்பிலிருந்து காற்றை அகற்றுவதன் மூலம் ஹைட்ராலிக்ஸை இரத்தம் செய்ய மறக்காதீர்கள். கசிவுகள் இல்லாததையும் பிரேக் திரவத்தின் அளவையும் கண்டறியவும்.

பிரேக் அமைப்பில் சிக்கல் இருந்தால், அதை சரிசெய்ய தாமதிக்க வேண்டாம். மேலும் இது பாதுகாப்பு மற்றும் விபத்தில் சிக்கிக் கொள்ளும் அபாயத்தைப் பற்றியது மட்டுமல்ல, ஒரு பிரச்சனை மற்றவர்களையும் இழுத்துச் செல்லும் என்ற உண்மையைப் பற்றியது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நெரிசலான காலிபர் அதிக வெப்பம் மற்றும் சக்கர தாங்கி செயலிழக்கச் செய்யலாம். சமமற்ற பிரேக்கிங் சீரற்ற டயர் தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். ஒரு புளிப்பு பிஸ்டன், பிரேக் டிஸ்க்கிற்கு எதிராக பேடை தொடர்ந்து அழுத்தி, அது அதிக வெப்பமடைவதற்கும், முன்கூட்டியே தேய்வதற்கும் காரணமாகிறது. பிரேக் வழிமுறைகளின் நிலையை நீங்கள் கண்காணித்தால் தவிர்க்கக்கூடிய பிற சிக்கல்கள் உள்ளன, மேலும் வேலை செய்யும் திரவத்தை தவறாமல் மாற்ற மறக்காதீர்கள்.